Системы освещения - внешние - сервисная информация: Прочее Jeep Compass I

Светильники/освещение - наружное

Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы наружного освещения. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую статью ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА.

Резервные лампы

Резервные (или обратные) лампы всегда имеют путь к земле через вынимающий и ушковый зажим несъемного жгута проводов, который крепится гайкой к шпильке массы на листовом металле кузова внутри пассажирского салона. На автомобилях с ручной коробкой передач переключатель резервных ламп обеспечивает жесткий проводной ввод в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) через сигнальную цепь переключателя реверса, а TIPM обеспечивает напряжение батареи для резервных ламп на цепи питания резервной лампы, когда переключатель зажигания выбран в положении ВКЛЮЧЕНИЯ и реверса.

На транспортных средствах с автоматической коробкой передач модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует мультиплексный вход от датчика диапазона передачи (TRS), затем отправляет соответствующие электронные сообщения о состоянии селектора коробки передач другим электронным модулям по шине данных Controller Area сеть (CAN). Всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON, а TIPM получает электронное сообщение, указывающее на то, что состояние селектора коробки передач является обратным, он обеспечивает вывод напряжения батареи через драйвер высокой стороны на резервные лампы питания.

Тормозные лампы

Лампа торможения (или стоп-сигнала) и лампа стоп-сигнала высокого уровня (CHMSL) имеют постоянно замкнутый путь к земле. Через вынос и клемму проушины одноэлементного электрожгута, который прикреплен гайкой к шпильке массы на листовом металле кузова в салоне. CHMSL получает напряжение батареи непосредственно на выходную цепь переключателя тормозных ламп, когда переключатель тормозных ламп замкнут рычагом педали тормоза. TIPM также получает напряжение батареи на выходную цепь тормоза.

Дневные ходовые огни

Транспортные средства, оснащенные включенной функцией дневных ходовых огней (DRL), соответствующим образом зажигают нить накала дальнего света (за исключением Patriot с опцией Trail-Rated для рынка Соединенных Штатов, где используется нить накала ближнего света) обеих ламп фар при пониженной интенсивности, когда двигатель работает, стояночный тормоз выключен, фары выключены, а опциональный рычаг селектора автоматической коробки передач находится в любом положении, кроме PARK. Парковочные лампы могут быть включены или выключены для работы коробки передач DRL.

После включения фара TIPM получает электронные сообщения по шине данных CAN от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), указывающего, что двигатель работает, от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел питания кабины / CCN), указывающей состояние левого (освещение) многофункционального переключателя, находится в любом положении, кроме фар ВКЛ, и рычаг стояночного тормоза отпущен, а от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - в любом положении автоматической коробки передач.

Передние противотуманные фары

Передние противотуманные фары всегда имеют путь к земле через их подключение к жгуту проводов моторного отсека. Жгут проводов моторного отсека имеет отводы с клеммами для проушин, которые прикреплены гайками к шпилькам массы на переднем конце листового металла внутри моторного отсека. Модуль рулевого управления (SCM) контролирует жесткий проводной мультиплексный вход от левого многофункционального переключателя, чтобы определить, выбраны ли противотуманные фары, а затем отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя передней противотуманной фары в EMIC по локальной интерфейсной сети (EMLIN).

Когда TIPM получает сообщение о запросе передней противотуманной фары, он затем управляет работой передней противотуманной фары, управляя напряжением батареи, выдаваемым через высокие боковые драйверы на правой и левой цепях питания противотуманной фары. TIPM также отправляет соответствующее электронное сообщение обратно в EMIC, чтобы осветить или погасить индикатор передней противотуманной фары. На определенных рынках, где это требуется, TIPM автоматически обесточивает передние противотуманные фары при каждом выборе фары высокого света.

TIPM также обеспечивает функцию экономии батареи (сброса нагрузки) для передних противотуманных фар, которая выключает эти лампы, если они остаются включенными более чем на восемь минут с выключателем зажигания в положении замок, если происходит отказ системы зарядки или если напряжение электрической системы падает ниже около 11,75 вольт в течение более чем около 30 секунд. TIPM вернет передние противотуманные фары в нормальный режим работы, когда обнаружит, что напряжение системы превышает 13,0 вольт в течение более чем около 30 секунд.

Каждая передняя противотуманная фара имеет встроенный регулировочный винт, используемый для статического наведения лучей противотуманной фары.

Сигнальные огни

Система предупреждения об опасности включает в себя EMIC, TIPM и переключатель опасности в блоке переключателей, расположенном в центральной части приборной панели под управлением кондиционера и нагревателя. Схема блока переключателей контролирует нажимную кнопку переключателя опасности, чтобы определить, была ли выбрана система предупреждения об опасности, затем отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя опасности в EMIC по шине данных LIN, и EMIC отвечает на этот вход, посылая соответствующие сообщения запроса электронной системы опасности в TIPM по шине данных CAN.

Когда TIPM получает сообщение с запросом системы опасности, он затем контролирует работу системы предупреждения об опасности и частоту вспышек, управляя выходами напряжения батареи через формирователи высокого напряжения на правой и левой цепях подачи сигнала поворота. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно в EMIC для управления освещением и частотой вспышек индикаторов правого и левого поворотов, а также для управления частотой щелчков электромеханического реле, припаянного на электронной плате EMIC, которое излучает звук, испускаемый обычным световым сигнализатором. Затем атор EMIC передает соответствующие электронные сообщения обратно в EMC панели управления.

Фары

Система фар включает в себя SCM, EMIC, TIPM и левый (осветительный) многофункциональный переключатель на рулевой колонке. Лампочки фар имеют путь к земле в любое время через их соединение с жгутом проводов моторного отсека. Жгут моторного отсека имеет отводы с клеммами для проушин, которые крепятся гайками к шпилькам массы на переднем конце листового металла в пределах моторного отсека. TIPM будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых коротких замыканий или размыканий в фарах.

Модуль SCM контролирует соответствующий пучок света фары, включенный проводным способом, для определения состояния левого многофункционального переключателя и выбора фары 200. Затем модуль SCM отправляет соответствующий электронный выключатель фары и сообщения о состоянии переключателя фары в EMIC по шине данных LIN. Затем EMIC отправляет соответствующие электронные сообщения запроса фары и света фары в TIPM по шине данных CAN. TIPM отвечает на эти сообщения, предоставляя широтно-импульсный выход высокого напряжения.

TIPM также запоминает, какие лучи (низкий или высокий) были выбраны, когда фары в последний раз были выключены, и снова включает эти лучи при следующем включении фар. TIPM также обеспечивает функцию экономии заряда (сброса нагрузки) для фар, которая будет выключать эти лампы, если они оставлены включенными более чем на восемь минут с выключателем зажигания в положении замок. SCM и EMIC каждый обеспечивают функцию отказоустойчивости для фар.

Каждая фара имеет встроенный винт регулировки отражателя, который используется для статического наведения фар.

Задержка фары

Функция задержки фары включает в себя левый (осветительный) многофункциональный переключатель клиента, SCM, EMIC и TIPM. Эта функция имеет программируемые заказчиком интервалы задержки 0 секунд (отключено), 30 секунд, 60 секунд и 90 секунд. Если левый многофункциональный переключатель остается в положении включения фары до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение выключения, то фары будут оставаться включенными до тех пор, пока выбранный интервал задержки не истечет. Парковочные лампы не будут отключены во время задержки фары.

Выравнивание фар

На некоторых рынках, где это необходимо, на транспортном средстве предусмотрена система выравнивания фар. Система выравнивания фар включает в себя уникальные блоки передних фонарей, каждый из которых оснащен двигателем привода выравнивания фар, и переключателем выравнивания фар с коромысловым приводом, встроенным в блок переключателей в центральном стеке приборной панели. Система выравнивания фар позволяет регулировать лучи фар в одном из четырех вертикальных положений для компенсации изменений наклона, вызванных нагрузкой подвески транспортного средства. Двигатели выравнивания механически соединены через встроенный толкатель, регулируемый к фаре.

Каждый раз, когда переключатель подсветки фары TIP1 нажат, схема блока управления переключателем обеспечивает электронный выбор состояния вверх или выбор состояния вниз для входа в EMIC по шине данных LIN. Затем EMIC отправляет соответствующий электронный запрос на выбор вверх или выбор запроса вниз в TIPM по шине данных CAN. TIPM реагирует на эти сообщения, обеспечивая вывод напряжения на двигатели регулировки фары через высокоуровневые драйверы на основе двигателя регулировки фары справа и слева.

Парковые лампы

Система парковых фонарей включает в себя левый (осветительный) многофункциональный выключатель, SCM, EMIC и TIPM. Передняя парковочная / поворотная лампа и лампы габаритных огней имеют путь к земле в любое время через их соединение с кабелем пассажирского отсека моторного отсека. Жгут проводов моторного отсека имеет отводы с клеммами проушин, которые крепятся гайками к шпилькам массы на переднем конце листового металла в пределах моторного отсека. Блоки задних фонарей и лампы номерного знака имеют путь к заземлению в любое время через вырез и выводной колодки.

SCM контролирует входной сигнал жесткого проводного мультиплексора от левого многофункционального переключателя, затем отправляет соответствующие сообщения о состоянии электронного переключателя фар в EMIC по шине данных LIN. Затем EMIC передает соответствующее электронное сообщение в TIPM по шине данных CAN. TIPM реагирует на эти сообщения, обеспечивая вывод напряжения батареи на соответствующие ламповые лампы через драйверы высокого уровня на соответствующих правой и левой схемах парковки / хвостовой / лицензии / ходовой лампы. TIPM и EMM также передают соответствующее электронное сообщение на панель управления.

TIPM обеспечивает функцию экономии батареи (сброс нагрузки) для парковочных ламп, которая выключает эти лампы, если они оставлены включенными более чем на восемь минут с выключателем зажигания в положении замок. SCM и EMIC обеспечивают функцию отказоустойчивости для парковочных ламп, которые будут посылать электронное сообщение на TIPM для автоматического включения этих ламп, если нет ввода, доступного от левого многофункционального переключателя. TIPM также обеспечивает функцию отказоустойчивости для парковочных ламп. TIPM также обеспечивает функцию отказоустойчивости для парковочных ламп.

Задние противотуманные фары

Задние противотуманные фары устанавливаются на транспортных средствах, производимых для определенных рынков, где они требуются. Система задних противотуманных фар включает в себя левый (осветительный) многофункциональный переключатель, SCM, EMIC и TIPM. Задние лампы противотуманных фар имеют путь к земле в любое время через вынос и зажим для проушин одноэлементного жгута проводов, который крепится гайкой к шпильке массы на листовом металле кузова внутри пассажирского салона.

SCM контролирует входной сигнал жесткого мультиплексора от левого многофункционального переключателя, чтобы определить, выбраны ли задние противотуманные фары, а затем отправляет электронные сообщения о состоянии переключателя задней противотуманной фары в EMIC по шине данных LIN. Затем EMIC передает электронное сообщение запроса задней противотуманной фары в TIPM по шине данных CAN. TIPM отвечает на это сообщение, обеспечивая вывод напряжения батареи на задние противотуманные фары через высокие боковые фары на заднюю цепь управления противотуманными фарами.

TIPM автоматически включит и обесточит передние противотуманные фары совместно с задними противотуманными фарами. В TIPM также предусмотрена функция экономии батареи (сброса нагрузки) для задних противотуманных фар, которая будет выключать эти лампы, если их оставить включенными более чем примерно на восемь минут с выключателем зажигания в положении замок.

Сигнальные лампы поворота

Система ламп сигнала поворота включает в себя левый (осветительный) многофункциональный переключатель, SCM, EMIC и TIPM. Каждая из передних ламп сигнала поворота имеет путь к земле в любое время через их соединение с жгутом проводов моторного отсека. Жгут проводов моторного отсека имеет вынос с клеммой проушины, которая прикреплена гайкой к шпильке массы на металлическом листе кузова в пределах моторного отсека. Задние лампы сигнала поворота имеют путь к земле в любое время через вынос и проушину.

Модуль SCM контролирует скорость передачи обычного сигнала мультиплексирования от левого многофункционального переключателя, чтобы определить состояние переключателя сигнала поворота, затем отправляет соответствующие электронные сообщения о состоянии переключателя сигнала поворота в EMIC по шине данных LIN. Затем EMIC передает электронное сообщение с запросом сигнала поворота в TIPM по шине данных CAN. TIPM отвечает на эти сообщения, управляя напряжением батареи и скоростью передачи электронного или левого сигнала поворота через соответствующие боковые формирователи.

EMIC также обеспечивает предупреждение о включении сигнала поворота, которое будет генерировать повторяющиеся уторы, чтобы указать, что сигнал поворота был активен непрерывно в течение 1,6 километров со скоростью транспортного средства более 22 километров в час (15 миль в час). Транспортные средства, построенные для рынков, отличных от США и Канады, имеют пересмотренный порог расстояния в 4 километра (2,49 мили) для этой функции. Сигнал продолжает подаваться до тех пор, пока сигнал поворота не станет неактивным или пока в сообщении о скорости транспортного средства не будет указано, что скорость составляет менее 22 километров в час (15 миль в час), в зависимости от того, что произойдет раньше.

Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы наружного освещения. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую статью ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА.

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ ЛАМПЫ

Моменты затяжки

Схема №5

Войти

Транспортные средства, оборудованные ручной коробкой передач (2), имеют нормально разомкнутый, подпружиненный переключатель резервных ламп плунжерного типа (1). Транспортные средства с опциональной электронной автоматической коробкой передач имеют датчик диапазона передачи (TRS), который используется для выполнения нескольких функций, включая функцию переключателя резервных ламп. TRS более подробно описан в другом месте этой сервисной информации. Обратитесь к соответствующим статьям СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ автоматической коробке ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДАЧ и ЭЛЕКТРОННАЯ ДИАГНОСТИКА для типа автоматической коробки передач, установленной в транспортном средстве.

Выключатель резервной лампы расположен в резьбовом отверстии на обращенной вперед поверхности корпуса механической коробки передач. Выключатель имеет резьбовой корпус и шестигранное образование вблизи плунжерного конца выключателя. Цельная розетка соединителя на конце выключателя, противоположном плунжеру, соединяет выключатель с электросистемой автомобиля через вынос и соединитель жгута проводов двигателя. При установке снаружи корпуса коробки передач видны только соединитель выключателя и шестигранное образование.

Выключатель резервной лампы не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок выключателя.

Выключатель резервной лампы

Переключатель резервной лампы контролирует путь к заземлению для полностью интегрированного силового модуля (TIPM) на сигнальной цепи переключателя заднего хода. TIPM считывает этот вход через внутренний подтягивающий механизм, затем управляет выходом через привод с высокой стороны, который регулирует поток напряжения аккумулятора к лампам резервной лампы в соответствии с цепью питания резервной лампы. Плунжер переключателя механически приводится в действие механизмом переключения передач в трансмиссии, который будет нажимать на плунжер переключателя и замыкать контакты переключателя всякий раз, когда переключатель заднего хода будет выбран.

Выключатель резервной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Найдите и отсоедините разъем жгута проводов двигателя от разъема выключателя резервной лампы.
3. Проверьте целостность соединения между двумя контактными штырьками в гнезде разъема переключения резервной лампы. При нахождении рычага переключения передач в положении РЕВЕРС должна быть целостность соединения. При нахождении рычага переключения передач в любом положении, отличном от РЕВЕРС, целостность соединения не должна быть.
4. Если коммутатор не прошел ни один из этих двух тестов на целостность, замените неэффективный переключатель резервной лампы.

Схема №6

Войти

Выключатель тормозной лампы (2) представляет собой трехконтурный подпружиненный плунжерный выключатель, который крепится к опорному кронштейну тормозной педали на приборной панели под приборной панелью со стороны водителя транспортного средства. Литой пластмассовый корпус выключателя имеет встроенную розетку соединителя (1), содержащую шесть контактных штырьков и оснащенную замком обеспечения положения соединителя (CPA). Выключатель подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынимок несущего жгута проводов.

Плунжер выключателя (3) проходит через монтажную втулку (4) на одном конце корпуса выключателя. Плунжер имеет одноразовую телескопическую функцию саморегулирования, которая активируется после установки выключателя путем перемещения рычага (5) освобождения регулировки на противоположном конце корпуса выключателя по часовой стрелке, пока он не зафиксируется в положении, которое является горизонтальным и параллельным розетке соединителя.

Установленный выключатель тормозной лампы не может быть перенастроен или отремонтирован. Если выключатель поврежден, неэффективен или снят с монтажного положения по какой-либо причине, его необходимо заменить новым блоком.

Выключатель тормозной лампы

Выключатель тормозной лампы управляет тремя независимыми цепями. Эти цепи описываются следующим образом

1. Цепь выключателя тормозной лампы - нормально разомкнутая цепь выключателя тормозной лампы получает входное напряжение аккумуляторной батареи и подает это напряжение аккумуляторной батареи на центральную лампу стоп-сигнала высокого уровня (CHMSL), модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) и электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел выхода отсека кабины / CCN) на выходную цепь выключателя тормозной лампы только тогда, когда педаль тормоза нажата (тормозная лампа тормозного плунжера).
2. Сигнальная цепь переключения тормозных ламп - нормально замкнутая сигнальная цепь переключения тормозных ламп принимает прямой путь на массу, и подает этот входной сигнал массы на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи считывания переключения тормозных ламп только при отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
3. Цепь управления скоростью - нормально замкнутая цепь управления скоростью получает напряжение аккумуляторной батареи, поступающее от модуля управления силовым агрегатом по цепи питания управления скоростью, и подает это напряжение аккумуляторной батареи на соленоиды сервопривода управления скоростью (слив, вакуум и вентиляция) по выходной цепи переключателя тормозов управления скоростью только при включенной системе управления скоростью и отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).

Составные части плунжера самоустанавливающегося тормозного переключателя состоят из двухсекционного телескопического плунжера, разрезного стопорного буртика плунжера и расцепного клина. Расцепной рычаг имеет вал с клином, который раздвигает стопорный буртик плунжера в открытое или расцепленное положение. После установки переключателя и отпускания педали тормоза плунжер выдвигается в правильное регулировочное положение. При переводе расцепного рычага в положение расцепления клин отцепляется от стопорного буртика, в результате чего буртик начинает оказывать зажимное давление на два плунжера.

Выключатель тормозной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Схема №7

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Не снимайте выключатель тормозной лампы с монтажного кронштейна. Плунжер саморегулирующегося выключателя является единственной функцией. Если выключатель снят с монтажного кронштейна, его НЕОБХОДИМО заменить новым выключателем.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от выключателя тормозных ламп.
3. С помощью омметра выполните испытания на целостность на контактных выводах (1) в разъеме переключателя тормозных ламп, как показано в таблице испытаний переключателя тормозных ламп ниже. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНЫХ ЛАМП ПРОВЕРЯЕТ ПОЛОЖЕНИЕ ПЛУНЖЕРА (2) НЕПРЕРЫВНОСТЬ МЕЖДУ ОСВОБОЖДЕННЫМИ (выдвинутыми) выводами 1 и 2 Сжатыми (нажатыми) выводами 3 и 4, 5 и 6
4. Если переключатель не проходит какой-либо из тестов на целостность, замените неэффективный переключатель тормозных ламп в соответствии с требованиями.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Найдите выключатель тормозной лампы (4) на опорном кронштейне тормозной педали (2) на приборной панели.
3. Выведите фиксатор электрожгута 1 из зацепления с опорным кронштейном педали тормоза.
4. Отсоедините одноэлементный электрожгут выноса и разъем 5 от выключателя тормозной лампы.
5. Поверните корпус переключателя тормозных ламп (3) по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы совместить лапки на стопорной втулке переключателя с отверстием под ключ в опорном кронштейне тормозной педали (1).
6. Потяните переключатель прямо назад из шпоночного отверстия, чтобы снять его с кронштейна. ВНИМАНИЕ: Плунжер переключателя тормозной лампы является единственной функцией. Если переключатель снят с монтажного кронштейна, его НЕОБХОДИМО заменить новым переключателем.
7. Демонтированный выключатель тормозной лампы утилизировать.

1. Нажмите и удерживайте педаль тормоза (2) в нажатом положении.
2. Совместите лепестки стопорного хомута переключателя тормозных ламп (3) с отверстием под ключ в монтажном кронштейне тормозной педали (1) на приборной панели.
3. Вставьте лапки на стопорном хомуте выключателя тормозной лампы через шпоночное отверстие в монтажном кронштейне тормозной педали до тех пор, пока корпус выключателя не будет прочно посажен на кронштейн.
4. Поверните корпус переключателя против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы зацепить лапки на стопорной втулке с монтажным кронштейном педали. ВНИМАНИЕ: Не отпускайте и не тяните вверх педаль тормоза до завершения регулировки плунжера переключателя.
5. Отпустить педаль тормоза, но не тянуть ее вверх.
6. Подсоедините разъем несъемного электрожгута (5) к выключателю тормозной лампы (4).
7. Вставьте фиксатор электрожгута (1) в отверстие фиксатора в опорном кронштейне педали тормоза (2).
8. Поверните рычаг (3) разблокировки регулировки плунжера по часовой стрелке до тех пор, пока он не зафиксируется на месте. Рычаг должен быть параллелен розетке разъема переключателя тормозных ламп. Это действие установит длину плунжера переключателя в конечное положение регулировки и не может быть отменено. Если это не выполнено должным образом в первый раз, необходимо установить новый переключатель тормозных ламп.
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №10

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите спойлер в сборе (1) с верхней части внешней панели дверь багажника (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304328-S14446617102008110700000)
3. Отвинтите два винта (3), крепящие центральную сигнальную лампу высокого уровня (CHMSL) (2) к задней части спойлера.
4. Снимите CHMSL с задней стороны спойлера дверь багажника.

Схема №11

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отвинтите два винта (1), которые крепят центральную сигнальную лампу высокого уровня (CHMSL) (2) к верхней части внешней панели дверь багажника.
3. Оттяните CHMSL от дверь багажника на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к подающему шлангу промывочного устройства (5) и отсоединить его от колючего ниппеля задней насадки промывочного устройства в задней части корпуса лампы.
4. Отсоедините разъем (4) электрожгута затвора от задней части корпуса лампы.
5. Удалите CHMSL из дверь багажника.

Центральный высоко установленный Стоп-Сигнал - компас

1. Расположите центральный высоко установленный стоп-сигнал (CHMSL) (2) к отверстию с задней стороны узла спойлера дверь багажника (1).
2. Установите и затяните два винта (3), которые крепят CHMSL к узлу спойлера дверь багажника. Затяните винты до 3 Н.м (27 дюймовых фунтов).
3. Установите спойлер в сборе на верхнюю часть внешней панели. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304328-S00980362912008110700000)
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Центральный высоко установленный Стоп-Сигнал - PATRIOT

1. Убедитесь, что две пластмассовые гайки (3) правильно установлены и находятся в хорошем состоянии с каждой стороны центрального сигнального табло высокого уровня (CHMSL) (2), открывающегося в верхнем коллекторе внешней панели дверь багажника.
2. Расположите CHMSL рядом с проемом дверь багажника.
3. Подсоедините разъем электрожгута дверь багажника (4) к задней стороне корпуса лампы.
4. Подсоедините подающий шланг омывателя (5) к колючему ниппелю сопла заднего омывателя в задней части корпуса лампы.
5. Поместите плату CHMSL в проем дверь багажника.
6. Установите и затяните два винта (1), которые крепят CHMSL к внешней панели дверь багажника. Затяните винты до 2 Н.м (19 дюймовых фунтов).
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите переднее колесо и шину с той же стороны транспортного средства, что и обслуживаемая противотуманная фара. См. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-304327-S20350210452008110700000)
4. Отверните три винта (1), которые крепят внешнюю сторону брызговика передней колесной ниши (4) к передней панели (2).
5. Снимите крепежный элемент с нажимным штифтом (3), который крепит внутреннюю сторону брызгозащитного экрана к переднему торцу из листового металла.
6. Снимите два крепежных элемента с толкающими штифтами, которые крепят переднюю кромку брызгозащитного экрана к передней панели закрытия приборной панели.
7. Сложите переднюю часть брызгозащитного экрана назад достаточно далеко, чтобы получить доступ к задней части передней панели.
8. Отсоедините разъем (2) электрожгута (1) отсека двигателя от гнезда разъема (3) колбы передней противотуманной фары.
9. Отвинтите два винта (4), крепящих лампу к задней стороне передней панели (5).
10. Снимите лампу с посадочного места в передней части приборной панели.

Колба передней противотуманной фары

Схема №14

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите переднее колесо и шину с той же стороны транспортного средства, что и обслуживаемая противотуманная фара. См. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-304327-S20350210452008110700000)
4. Отверните три винта (1), которые крепят внешнюю сторону брызговика передней колесной ниши (4) к передней панели (2).
5. Снимите крепежный элемент с нажимным штифтом (3), который крепит внутреннюю сторону брызгозащитного экрана к переднему торцу из листового металла.
6. Снимите два крепежных элемента с толкающими штифтами, которые крепят переднюю кромку брызгозащитного экрана к передней панели закрытия приборной панели.
7. Сложите переднюю часть брызгозащитного экрана назад достаточно далеко, чтобы получить доступ к задней части передней панели.
8. Сзади передней панели (2) отсоедините разъем жгута проводов моторного отсека (1) от разъема передней лампы противотуманной фары (4).
9. Прочно обхватите колбу на задней стороне корпуса передней противотуманной фары (3) и поверните ее против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
10. Вытяните колбу прямо из отверстия с ключом в корпусе.

Передняя противотуманная фара

1. Поместите переднюю противотуманную фару в сиденье на передней панели (5). Убедитесь, что два установочных штифта на задней стороне корпуса фары вошли в установочные отверстия в сиденье.
2. Установите и затяните два винта (4), крепящие лампу к задней части приборной панели. Затяните винты до 2 Н.м (14 фунт. / кв. дюйм).
3. Подсоедините разъем (2) жгута проводов моторного отсека (1) к гнезду разъема лампы противотуманной фары (3).
4. Поместите переднюю часть брызговика передней колесной ниши (4) на переднюю панель закрытия приборной панели (2) и закрепите ее с помощью двух крепежных элементов с нажимными штифтами (3).
5. Установите крепежный элемент с нажимным штифтом (3), который крепит внутреннюю сторону брызгозащитного экрана к переднему торцу из листового металла.
6. Установите и затяните три винта (1), которые крепят внешнюю сторону брызгозащитного экрана к передней панели. Затяните винты до 2 Н.м (19 фунтов).
7. Переустановите переднее колесо и шину согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304327-S25080286652008110700000)
8. Опустите автомобиль.
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
10. Проверьте правильность установки передней противотуманной фары. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304341-S22202791282008110700000)

1. Совместите колбу передней противотуманной фары (4) с замковым отверстием на задней стороне корпуса передней противотуманной фары (3).
2. Вставьте колбу в корпус, пока она не будет прочно посажена.
3. Поверните колбу по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте. Розетка разъема колбы должна быть направлена внутрь и горизонтально по ориентации.
4. Вновь подсоедините разъем электрожгута отсека двигателя (1) к розетке разъема колбы.
5. Поместите переднюю часть брызговика передней колесной ниши (4) на переднюю панель закрытия приборной панели (2) и закрепите ее с помощью двух крепежных элементов с нажимными штифтами (3).
6. Установите крепежный элемент с нажимным штифтом (3), который крепит внутреннюю сторону брызгозащитного экрана к переднему торцу из листового металла.
7. Установите и затяните три винта (1), которые крепят внешнюю сторону брызгозащитного экрана к передней панели. Затяните винты до 2 Н.м (19 фунтов).
8. Переустановите переднее колесо и шину согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304327-S25080286652008110700000)
9. Опустите автомобиль.
10. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №15

Войти

Переключатель опасности (4) встроен в блок переключения приборной панели (1), который прикреплен к центральной панели приборной панели непосредственно под нагревателем и элементами управления кондиционера. Красный, трафаретный значок международного управления и отображения для предупреждения об опасности идентифицирует кнопку переключения опасности. Остальная часть схемы переключателя опасности скрыта в блоке переключения приборной панели.

Кнопка переключения опасности имеет подсветку, управляемую диммером, для ночной видимости. Кнопка переключения отпирается в слегка поднятое положение, когда система предупреждения об опасности активирована, и значок на кнопке переключения будет светиться с повышенной интенсивностью, в то время как сигналы поворота и индикаторы сигналов поворота мигают. Кнопка переключения защелкивается в опущенное положение заподлицо с другими кнопками в модуле переключения, когда предупреждение об опасности деактивировано.

Все схемы и компоненты аварийного выключателя находятся в корпусе блока переключателей приборной панели из литого черного пластика. Одна соединительная розетка встроена в заднюю часть корпуса блока переключателей. Выключатель подключается к электросистеме автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Аварийный выключатель не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь блок выключателей приборной панели должен быть заменен. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304339-S32652485662008110700000)

Сигнализатор опасности

Состояние аварийного выключателя постоянно контролируется схемами внутри блока переключателей приборной панели. Блок переключателей всегда получает напряжение батареи по цепи питания батареи с предохранителями и путь к земле через проводной жгут приборной панели. Единственные другие входы и выходы блока переключателей состоят из электронной связи с электромеханической приборной панелью (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) по однопроводной шине данных локальной интерфейсной сети (LIN).

Всякий раз, когда выключатель аварийной защиты находится в незапертом и поднятом положении, выбирается система предупреждения об опасности, и схема контейнера с выключателем посылает электронное сообщение о состоянии выключателя аварийной защиты в EMIC по шине данных LIN, и EMIC отвечает на этот ввод, посылая соответствующие электронные сообщения с запросом системы аварийной защиты в модуль Totally Integrated Питание по шине данных CAN.

Когда TIPM получает сообщение с запросом системы опасности, он затем управляет работой системы предупреждения об опасности и скоростью вспышки, управляя выходами напряжения батареи через формирователи высокого напряжения на правой и левой цепях подачи сигнала поворота. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно в EMIC для управления освещением и скоростью вспышки индикаторов правого и левого поворотов, а также для управления скоростью щелчка электромеханического реле, припаянного к электронной плате EMIC, которое излучает звук, испускаемый обычным световым сигнализатором опасности.

Жесткие проводные цепи для блока переключателей приборной панели могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике переключателя предупреждения об опасности или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы предупреждения об опасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики переключателя опасности или электронных органов управления и связи, связанных с работой системы предупреждения об опасности, требуют использования диагностического инструмента. См. Соответствующую статью ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ.

Схема №16

Войти

Двигатель регулировки фары (1) расположен на задней нижней поверхности каждого блока фары на транспортных средствах, оборудованных системой регулировки фары, которая доступна только на определенных рынках, где требуется оборудование. Двигатель заключен в литой пластиковый корпус и прикреплен с помощью встроенной монтажной втулки клиновидного типа (2) к закрепленному на шпонке фланцу на задней стороне корпуса блока передней лампы. Резиновое уплотнение по окружности монтажной втулки уплотняет двигатель к корпусу лампы.

На внешней стороне корпуса двигателя имеется встроенный литой соединитель (4) на его нижней задней поверхности и пластмассовый толкатель с шаровым образованием (3) на его свободном конце, выступающий из монтажной втулки двигателя. Внутри корпуса двигателя находится 12-вольтный серводвигатель постоянного тока (DC), электронная плата контроллера, которая включает в себя логические схемы двигателя, и встроенная трансмиссия с винтовым приводом. Двигатель выравнивания фары соединен с электрической системой транспортного средства через специальный вынимающий и соединительный разъем кабельного жгута отсека двигателя.

Мотор выравнивания фар обслуживается как блок с блоком фар. Мотор не может быть отремонтирован, и, если неэффективен или поврежден, весь блок фар должен быть заменен.

Двигатель для выравнивания фар.

Плата контроллера и логическая схема двигателя управления двигателем выравнивания фар на основе сигнала напряжения, полученного от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). TIPM использует электронные сообщения, полученные по шине данных Controller Area сеть (CAN) от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел кабины / CCN), для определения правильного сигнала напряжения для обеспечения выравнивания двигателя, в то время как EMIC Interface использует электронные сообщения, полученные по локальной панели данных.

Двигатели для выравнивания света фар всегда имеют путь к земле. Двигатели для выравнивания света фар работают на напряжении аккумулятора, получаемом через цепи подачи ближнего света фар, так что система будет работать только при включении ближнего света фар. Когда двигатель находится под напряжением, он выдвигает или втягивает толкатель двигателя через встроенную передачу с винтовым приводом. Шарик на конце толкателя защелкивается в гнездо на задней части рефлектора в корпусе фары, что приведет к тому, что рефлектор будет двигаться при выдвинутом из-за счет угла поворота толкателя.

Жесткие проводные цепи для двигателей регулировки фар могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике активных электронных элементов в двигателях регулировки фар или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы регулировки фар. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики двигателя регулировки фар или электронных органов управления и связи, связанных с работой системы регулировки фар, требуют использования соответствующего диагностического инструмента сканирования.

Схема №17

Войти

Переключатель регулировки фары (2) используется только на транспортных средствах, производимых для определенных рынков, где требуется система регулировки фары. Переключатель регулировки фары является неотъемлемой частью блока переключателя (1) на приборной панели. Трафаретный значок международного управления и отображаемого символа для управления регулировкой фары идентифицирует кнопку переключателя регулировки фары. Кнопка переключателя также обозначена цифрами 0, 1, 2 и 3, указывающими каждое из четырех положений регулировки фары.

Кнопка переключателя выравнивания фар имеет подсветку, управляемую диммером, для ночной видимости. Кнопка переключателя также имеет такой драгоценный камень, как светодиодный индикатор (LED), расположенный рядом с цифрами 1, 2 и 3. Соответствующий светодиод горит, когда в настоящее время выбрано положение фары. Кратковременная кнопка переключателя управляется нажатием, а затем отпусканием верхней или нижней части кнопки в виде качалки, чтобы обеспечить возможность выбора последовательно более высокого или более низкого положения с каждым нажатием кнопки.

Все схемы и компоненты переключателя регулировки фары находятся в корпусе блока переключателей приборной панели из литого черного пластика. Розетка с одним разъемом встроена в заднюю часть корпуса блока переключателей. Переключатель подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Регулировка или ремонт переключателя фар невозможны, и, если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок переключателей приборной панели. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304339-S32652485662008110700000)

Переключатель регулировки фары.

Состояние переключателя регулировки фары постоянно контролируется схемой внутри блока переключателей приборной панели. Блок переключателей всегда получает напряжение батареи по цепи питания батареи с предохранителями, и путь к земле всегда через жгут проводов приборной панели. Единственные другие входы и выходы блока переключателей состоят из электронной связи с электромеханической приборной панелью (EMIC) (также известной как блок кабины / CCN) по однопроводной шине данных локальной интерфейсной сети (LIN).

Всякий раз, когда нажимается кнопка переключателя регулировки фары, схема блока переключателей посылает электронное сообщение о выборе состояния вверх или вниз в EMIC по шине данных LIN. Затем EMIC посылает соответствующее электронное сообщение о выборе вверх или вниз в TIPM по шине данных CAN.

TIPM реагирует на эти сообщения, подавая выходное напряжение на двигатели выравнивания фар через драйверы высокого уровня на правой и левой сигнальных цепях двигателя выравнивания фар, чтобы переместить отражатели фар в выбранное положение на основе входного напряжения, полученного от TIPM. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно на EMIC, и EMIC ретранслирует сообщения обратно на блок выключателей для управления освещением 1, 2 или 3-го положения светоизлучающего диода (светодиодный индикатор).

Жесткие проводные цепи для блока переключателей приборной панели могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике переключателя регулировки фары или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы регулировки фары. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики переключателя регулировки фары или электронных органов управления и связи, связанных с работой системы регулировки фары, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующее.

Как очистить фары от влаги

Некоторое случайное накопление влаги внутри вентилируемого блока фары является нормальным явлением и проявляется в виде тумана на внутренней стороне линзы лампы, подобно туману, который иногда появляется на внутренней стороне лобового стекла. Это состояние вызвано быстро меняющимися уровнями температуры и влажности между воздухом внутри и снаружи лампы, и обычно рассеивается, как только условия температуры и влажности стабилизируются. Ускоренное удаление такой влаги может быть достигнуто путем включения фар на ВЫСОКОМ луче в течение примерно 15 минут.

Однако капли воды размером более 1 миллиметра (0 039 дюйма), скопившиеся на внутренней стороне линзы лампы, капли воды, видимые на большинстве внутренних поверхностей лампы, или большие количества воды внутри лампы указывают на проблему с уплотнением лампы, которое позволило чрезмерному количеству воды войти в лампу. Как только такая избыточная влага попала в лампу, она всегда будет присутствовать и никогда не исчезнет. Лампу с постоянной внутренней влагой следует заменить.

Лампа фары - бытовая

Схема №18

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов моторного отсека от гнезда разъема, выполненного за одно целое с основанием колбы фары (3) на задней стороне корпуса блока фар (1).
3. Используя язычки на каждой стороне розетки соединителя, крепко обхватите основание колбы и поверните ее против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
4. Вытяните лампочку и основание прямо из отверстия с ключом в отражателе фары (2).

Лампа фары - экспорт

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов моторного отсека от основания колбы фары (3) на задней стороне корпуса блока фар (1).
3. Крепко обхватите один из язычков (2) уплотнителя багажника фары на задней стороне корпуса.
4. Оттяните язычок от задней части корпуса блока фар, чтобы снять уплотнение багажника с корпуса и основания колбы фары.
5. При снятии уплотнения с корпуса блока фары (1) на отражателе фары (3) появится фиксатор провода (4) для колбы фары (2).
6. Сожмите два конца проволочного фиксатора вместе и выведите их из зацепления с крючками, которые крепят их к фланцу колбы на отражателе.
7. Поверните фиксатор провода вверх от фланца основания колбы фары и в сторону.
8. Вытащите лампочку прямо из замкового отверстия в отражателе фары.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите приборную панель с передней части транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304332-S29619515382008110700000)
3. Отвинтите три гайки (2), крепящие монтажные кронштейны блока фар (1) к трем шпилькам (3) на переднем крыле и передней торцевой опорной конструкции.
4. Оттяните блок фар от передней части автомобиля достаточно далеко, чтобы получить доступ к проводным соединениям на задней части корпуса лампы.
5. Только на транспортных средствах отечественного производства отсоедините разъем (4) жгута проводов моторного отсека (3) от разъема (2) колбы фары.
6. Только на транспортных средствах, предназначенных для экспорта, отсоедините разъем (4) жгута проводов моторного отсека (6) от клемм (2) колбы фары, разъем (7) от гнезда (8) разъема габаритной лампы и разъем (5) от гнезда (3) разъема двигателя выравнивания фары.
7. Снимите блок фар (1) с автомобиля.

Позиционная лампа

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов моторного отсека от гнезда лампы положения (4) на задней стороне корпуса блока фар (1) у днища.
3. Прочно обхватите гнездо габаритной лампы и поверните ее против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
4. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
5. Вытяните основание колбы прямо из гнезда.

1. Совместите основание колбы фары (3) со шпоночным отверстием на задней стороне отражателя фары (2).
2. Вставьте колбу и основание в отражатель до тех пор, пока основание не будет прочно посажено.
3. С помощью язычков на каждой стороне штепсельной розетки поверните основание колбы по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать его на месте.
4. Снова подсоедините разъем жгута проводов моторного отсека к гнезду разъема, выполненному за одно целое с основанием колбы на задней стороне корпуса блока фар (1).
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Поместите колбу фары (2) через отверстие в задней части корпуса фары (1) в отверстие с ключом в отражателе фары (3).
2. Убедитесь, что колба полностью вставлена в отражатель, затем поверните фиксатор колбы (4) назад над фланцем колбы.
3. Сожмите два конца фиксатора колбы провода вместе и зацепите их под крючками, чтобы прикрепить их к фланцу колбы рефлектора.
4. Расположите центральное отверстие уплотнения багажника (2) над основанием колбы фары (3) и полностью надвиньте его на основание колбы.
5. Расположите внешнюю окружность уплотнителя ботинка над фланцем на задней стороне корпуса фары (1) и с помощью трех ушек потяните его за фланец корпуса до тех пор, пока уплотнитель не войдет в полное зацепление.
6. Снова подсоедините разъем жгута проводов моторного отсека к основанию колбы фары на задней стороне корпуса блока фар.
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Блок фар

1. Расположите блок фар (1) достаточно близко к передней части автомобиля, чтобы вновь подсоединить разъемы жгута проводов моторного отсека к задней части корпуса фары.
2. Только в случае транспортных средств, поставляемых на экспорт, вновь подсоедините разъем (5) жгута проводов моторного отсека (6) к разъему (3) двигателя, выравнивающего фару, разъем (7) к разъему (8) для подключения габаритных огней и разъем (4) к клеммам (2) колбы фары.
3. В случае транспортных средств, предназначенных только для внутреннего рынка, вновь подсоедините жгут проводов моторного отсека (3) (4) к гнезду соединителя колбы фары (2).
4. Установите монтажные кронштейны фары (1) на три шпильки (3) на переднем крыле и передней торцевой опорной конструкции.
5. Установите и затяните три гайки (2) крепления кронштейнов крепления лампы к шпилькам. Затяните гайки до 3 Н.м (25 фунтов).
6. Установите панель на переднюю часть транспортного средства (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304332-S15007650492008110700000)
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
8. Подтвердить правильность регулировки фар (см. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-304341-S22202791282008110700000)

1. Совместите цоколь колбы с гнездом колбы габаритной лампы (4).
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите гнездо и лампочку с отверстием под ключ около нижней части на задней стороне корпуса блока фар (1).
4. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
6. Вновь подсоедините разъем жгута проводов моторного отсека к гнезду колбы лампы положения.
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №24

Войти

Левый (осветительный) многофункциональный переключатель расположен на левой стороне рулевой колонки, прямо под рулевым колесом. Этот переключатель является основным органом управления для систем внутреннего и наружного освещения. Единственными видимыми компонентами переключателя являются управляющий стебель (2), ручка управления (1) и управляющая втулка (3), которые проходят через кожухи рулевой колонки на левой стороне колонки. Остальная часть переключателя, включая его положения для монтажа, его электрическое соединение и привод отмены сигнала поворота, скрыты под кожухами.

Схема №25

Войти

Корпус выключателя (2) и органы управления (1) изготовлены из формованного пластика черного цвета. На каждом из органов управления выключателя нанесена белая пиктограмма International управление и дисплей Symbol, которая четко идентифицирует его многочисленные функции. Один винт (7) через монтажный выступ, составляющий одно целое с задней стороной корпуса выключателя, и скользящий выступ, составляющий одно целое с нижней частью корпуса выключателя, прикрепляют выключатель к монтажному кронштейну, составляющему одно целое с часовой пружиной (3).

Модуль рулевого управления (SCM) встроен в корпус выключателя. Выходы выключателя внутренне соединены непосредственно с SCM. Розетка с одним разъемом, содержащая семь контактных штырьков, встроена во внутренний конец корпуса выключателя и соединяет правый многофункциональный выключатель (6) через соединительный жгут проводов (5) непосредственно с SCM. Розетка с интегральным разъемом на задней стороне корпуса выключателя соединяет SCM с электрической системой транспортного средства через специальный кабель для выведения и разъема приборной панели.

Левый многофункциональный переключатель предоставляет оператору транспортного средства интерфейс управления для следующих функций системы наружного освещения

1. Передние противотуманные фары - для транспортных средств, оборудованных таким образом, левая многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает фиксирующее переключение для факультативных передних противотуманных фар.
2. Фары - левая многофункциональная ручка управления переключателями обеспечивает переключение фиксаторов для фар.
3. Выбор луча фары - левый многофункциональный рычаг управления выключателем обеспечивает переключение фиксатора для выбора фары высокого или низкого света.
4. Оптический звуковой сигнал фары - Левый многофункциональный рычаг управления переключателем включает в себя мгновенное переключение цепей дальнего света фары для обеспечения функции оптического звукового сигнала (иногда называемой вспышкой для прохода), которая позволяет оператору транспортного средства мгновенно мигать дальними лучами фары в качестве устройства световой сигнализации.
5. Парковочные лампы - левая многофункциональная ручка управления выключателем обеспечивает переключение фиксатора для парковочных ламп.
6. Задние противотуманные фары - Для транспортных средств, оборудованных таким образом, левая многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает фиксирующее переключение для факультативных задних противотуманных фар. Задние противотуманные фары являются факультативными только для транспортных средств, изготовленных для определенных рынков, где они требуются.
7. Управление поворотным сигналом - левый многофункциональный рычаг управления переключением обеспечивает как мгновенное переключение без фиксатора, так и переключение фиксатора с автоматическим подавлением как для левой, так и для правой ламп поворотного сигнала.

Левый многофункциональный переключатель также предоставляет оператору транспортного средства интерфейс управления для следующих функций внутреннего освещения

1. Поражение внутренних ламп - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора на ПОРАЖЕНИЕ подсветки всех внутренних ламп вежливости при открытии двери, заднего откидного стекла или дверь багажника.
2. Внутренние лампы включены - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для одновременного освещения всех внутренних ламп вежливости.
3. Панель Лампы Затемнение - Левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает одновременное регулируемое управление интенсивностью подсветки всей подсветки приборной панели на одном из пяти доступных уровней интенсивности подсветки.
4. Режим парада - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для режима ПАРАДА, который максимизирует интенсивность освещения всей приборной панели для видимости при движении в светлое время суток с включенными наружными лампами.

Левый многофункциональный переключатель не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если какая-либо функция переключателя неэффективна, или если переключатель поврежден, необходимо заменить весь блок переключателя. Часовая пружина (с монтажным кронштейном многофункционального переключателя), левый многофункциональный переключатель (с SCM), правый многофункциональный переключатель и жгут проводов перемычки доступны для отдельной сервисной замены.

Левый многофункциональный переключатель

Левый (осветительный) многофункциональный переключатель использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он предоставляет, используя минимальное количество проводных цепей. Коммутатор получает чистое масса от модуля рулевого управления (SCM), затем обеспечивает резисторные мультиплексные обратные выходы в SCM для указания выбранных положений переключателя. SCM затем отправляет сообщения о состоянии электронного переключателя по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) в электромеханический приборный блок (EMIC).

Если SCM не обнаруживает входы от левого многофункционального переключателя, он передает электронное сообщение о состоянии " Сигнал недоступен " (SNA) по шине данных LIN. Состояние SNA сигнализирует EMIC запросить другие электронные модули реализовать отказоустойчивый режим работы для систем наружного освещения. Отказоустойчивый режим автоматически включает наружное освещение, когда переключатель зажигания находится во включенном положении, и выключает, когда переключатель зажигания находится в выключенном положении.

Проводные входы и выходы левого многофункционального переключателя и SCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики этого компонента требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА.

Наружное освещения

Ниже приведены описания того, как левый многофункциональный переключатель работает для управления многими функциями внешнего освещения и функциями, которые он обеспечивает

1. Передние противотуманные фары - дополнительные передние противотуманные фары запрашиваются, когда ручка управления левого многофункционального переключателя вытянута наружу в фиксированное положение передних противотуманных фар. SCM считывает мультиплексированный вход резистора из левого многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя внешнего освещения по шине данных LIN в EMIC, который ретранслирует электронное сообщение запроса переключателя внешнего освещения по шине данных CAN в другие электронные модули в транспортном средстве. Ручка управления переключателем также включает в себя выбранный механизм управления, который автоматически перемещает мультиплексированный вход резистора из левого многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии переключателя по шине LIN в EM.
2. Фары - фары запрашиваются, когда левая многофункциональная ручка управления переключателем повернута в положение фиксации фар ВКЛ. SCM считывает мультиплексный вход резистора из левого многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя внешнего освещения по шине данных LIN в EMIC, который передает электронное сообщение запроса переключателя внешнего освещения по шине данных CAN в другие электронные модули в транспортном средстве.
3. Выбор луча фары - высокие лучи фары выбираются, когда левый многофункциональный переключатель управляющий стебель выталкивается вперед в положение фиксатора выбора дальнего света. Низкие лучи выбираются, когда управляющий стебель тянется назад в положение фиксатора выбора ближнего света. SCM считывает мультиплексированный вход резистора из левого многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя луча по шине данных LIN в EMIC, который ретранслирует сообщение электронного переключателя луча по электронной шине данных CAN.
4. Оптический звуковой сигнал фары - Оптический звуковой сигнал фары выбирается каждый раз, когда левый многофункциональный переключатель полностью оттягивается назад в мгновенное положение. Фара высокого света будет оставаться освещенной до тех пор, пока контрольный стебель удерживается в этом мгновенном положении, а низкие лучи будут восстановлены, когда контрольный стебель отпускается. SCM считывает мультиплексный вход резистора с левого многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя луча по шине данных LIN на электронный переключатель, который выдает электронное сообщение о состоянии переключателя луча по шине данных EMIC.
5. Парковочные лампы - фары запрашиваются, когда левая многофункциональная ручка управления переключателем поворачивается в фиксированное положение включения парковочных ламп. SCM считывает мультиплексный вход резистора с левого многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя внешнего освещения по шине данных LIN в EMIC, который передает сообщение запроса электронного переключателя внешнего освещения по шине данных CAN в другие электронные модули в транспортном средстве.
6. Задние противотуманные фары - дополнительные задние противотуманные фары запрашиваются, когда левая многофункциональная кнопка управления противотуманными фарами вытянута наружу в фиксированное положение передних противотуманных фар, а затем повернута в фиксированное положение задних противотуманных фар. SCM считывает мультиплексный вход резистора от левого многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя внешнего освещения по шине данных LIN в EMIC, который передает электронное сообщение о запросе переключателя внешнего освещения по шине данных CAN в другие электронные модули транспортного средства.
7. Сигнал поворота Управление - Сигналы поворота, направленные на левый переключатель поворота, будут направлены на то, что левый переключатель поворота, когда левый многофункциональный переключатель, управляющий кулачок отменяет функцию поворота вниз (левый сигнал) и вверх (правый сигнал). Управляющий рычаг имеет фиксированное положение в каждом направлении, которое обеспечивает сигналы поворота с автоматической отменой, и промежуточное, мгновенное положение в каждом направлении, которое автоматически обеспечивает три сигнала поворота мигает как функция LANE CHANGE, когда управляющий рычаг растянут, или будет подавать сигналы поворота до тех пор, пока управляющий рычаг находится в мгновенном положении.

Внутреннее освещение

Ниже приведены описания того, как левый многофункциональный переключатель управляется для управления многими функциями внутреннего освещения и функциями, которые он обеспечивает

1. Поражение внутренних ламп - функция поражения внутренних ламп запрашивается, когда левый многофункциональный переключатель управления поворачивается в положение фиксации внутренних ламп. SCM считывает мультиплексный вход резистора с левого многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя внутреннего освещения по шине данных LIN в EMIC, который передает сообщение запроса электронного переключателя внутреннего освещения по шине данных CAN в другие электронные модули транспортного средства.
2. Внутренние лампы - функция включения внутренних ламп запрашивается, когда левый многофункциональный переключатель управления поворачивается в положение фиксации включения внутренних ламп. SCM считывает мультиплексный вход резистора с левого многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя внутреннего освещения по шине данных LIN в EMIC, который передает сообщение запроса электронного переключателя внутреннего освещения по шине данных CAN в другие электронные модули транспортного средства.
3. При включенном наружном освещении уровень затемнения ламп панели запрашивается, когда втулка управления левого многофункционального выключателя поворачивается в одно из пяти незначительных фиксированных положений. SCM считывает мультиплексированный вход резистора из левого многофункционального выключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя внутреннего освещения по шине данных LIN в EMIC.
4. Режим PARADE (или похоронный) - Режим PARADE (или похоронный) активен только тогда, когда ручка управления левого многофункционального переключателя находится в любом положении включения внешнего освещения. При включенном внешнем освещении режим PARADE запрашивается, когда левый многофункциональный переключатель поворачивается в фиксированное положение режима PARADE. SCM считывает мультиплексированный вход резистора из левого многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя внутреннего освещения по шине данных LIN в EMIC, который ретранслирует электронную информацию о состоянии переключателя внутреннего освещения по другой шине.

Схема №26

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите с рулевой колонки верхний и нижний кожухи (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304324-S12511125892008110700000)
3. Отсоедините разъем электрожгута приборной панели от розетки разъема на задней стороне левого многофункционального выключателя.
4. Отвинтите винт (2), крепящий левый многофункциональный переключатель (1) к монтажному кронштейну, выполненному за одно целое с левой стороной часовой пружины (3) на рулевой колонке.
5. Сдвиньте переключатель от пружины часовой стрелки на достаточное расстояние, чтобы вывести скользящие язычки на корпусе переключателя из зацепления с канальными образованиями в монтажном кронштейне.
6. Отсоедините соединитель жгута проводов перемычки от розетки соединителя на внутреннем конце левого многофункционального переключателя.
7. Снимите выключатель с часовой пружины.

1. Расположите левый многофункциональный переключатель (1) достаточно близко к монтажному кронштейну (3), выполненному за одно целое с левой стороной часовой пружины, чтобы снова подключить разъем жгута проводов перемычки к разъему разъема на внутренней стороне корпуса переключателя.
2. Совместите скользящие выступы на корпусе переключателя с каналообразующими элементами, выполненными за одно целое с монтажным кронштейном часовой пружины, затем вставьте переключатель в кронштейн, пока он не займет прочное положение.
3. Установите и затяните винт (2), крепящий монтажный язычок на передней стороне левого многофункционального переключателя к монтажному кронштейну на часовой пружине. Затяните винт до 1 Н.м (10 дюймовых фунтов).
4. Подсоедините разъем электрожгута приборной панели к розетке разъема на задней стороне корпуса выключателя.
5. Установите верхний и нижний кожухи на рулевую колонку (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304324-S27598662852008110700000)
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Лампа лампы номерного знака

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Потянитесь под ручку дверь багажника и световой индикатор (2), чтобы получить доступ к язычку защелки (3) на внешней стороне линзы лампы номерного знака и нажать на него в направлении линзы (1).
3. Потяните внешнюю сторону линзы вниз достаточно далеко, чтобы отсоединить два язычка на внутренней стороне линзы от корпуса лампы.
4. Извлеките объектив из-под ручки и световой планки.
5. Прочно захватите и вытяните колбу (1) прямо из гнезда (2) на внешней стороне корпуса лампы.

1. Совместите основание колбы (1) с гнездом (2) на внешней стороне корпуса лампы номерного знака.
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Расположите линзу (1) над корпусом лампы под ручкой и блоком световых планок (2).
4. Вставьте два язычка на внутренней стороне объектива в пазы на внутренней стороне корпуса лампы.
5. Вытолкните внешнюю сторону объектива вверх до тех пор, пока язычок защелки объектива (3) полностью не войдет в зацепление с корпусом лампы.
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №29

Войти

Выключатель стояночного тормоза (1) расположен напротив рычажного механизма стояночного тормоза в туннеле передачи напольной панели под центральной напольной консолью. Этот выключатель включает в себя интегральную выходную клемму (2), которая соединяет выключатель с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов кузова. Выходная клемма является неотъемлемой частью неподвижного контакта в литом пластмассовом изоляторе. Установочная лапка (4) на изоляторе входит в паз в рычажном механизме стояночного тормоза для принудительного размещения выключателя.

Выключатель стояночного тормоза не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Выключатель стояночного тормоза

Выключатель стояночного тормоза представляет собой нормально замкнутый, механически приводимый в действие пластинчатый контактный переключатель, который приводится в действие рычажным механизмом стояночного тормоза. Выключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму стояночного тормоза и обеспечивает вход массы для электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) в схеме управления выключателем стояночного тормоза всякий раз, когда включается стояночный тормоз, и размыкает эту схему всякий раз, когда отпускается рычажный механизм стояночного тормоза. Вход ночного тормоза EMIC также используется в качестве индикатора транспортного средства.

Выключатель стояночного тормоза, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Индикатор продолжает гореть - проверка тормозной системы в порядке

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем жгута проводов приборной панели для переключателя стояночного тормоза от клеммы переключателя. Проверьте целостность цепи между клеммой переключателя стояночного тормоза и исправным заземлением. Не должно быть непрерывности при отпущенном стояночном тормозе и непрерывности при включенном стояночном тормозе. Если OK, перейдите к шагу 2. Если не OK, замените неэффективный переключатель стояночного тормоза.
2. Отсоедините разъем жгута проводов приборной панели (разъем C2) для приборной панели от гнезда разъема панели. Проверьте целостность цепи между гнездом цепи датчика стояночного тормоза разъема стояночного тормоза и исправным заземлением. Не должно быть непрерывности. Если не в порядке, отремонтируйте цепь закороченного датчика стояночного тормоза между переключателем стояночного тормоза и приборной группой в соответствии с требованиями.

Схема №30

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите консоль с туннеля (3) передачи панели пола (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304328-S29480571272008110700000)
3. Потяните вверх рычаг стояночного тормоза (1), чтобы включить стояночный тормоз.
4. Отсоедините разъем жгута проводов приборной панели от клеммы выключателя стояночного тормоза (4), расположенного с внутренней стороны рычажного механизма стояночного тормоза.
5. Отверните винт (5) крепления выключателя к кронштейну рычага стояночного тормоза.
6. Снимите выключатель с кронштейна рычага стояночного тормоза.

1. Установите переключатель стояночного тормоза (4) на внутренней стороне кронштейна рычага стояночного тормоза (1). Обязательно вставьте установочный штифт на задней стороне изолятора переключателя в установочный паз в кронштейне рычага.
2. Установите и затяните винт (5) крепления выключателя к кронштейну рычага. Затяните винт до 2,5 Н.м (24 фунта на дюйм).
3. Подсоедините разъем электрожгута приборной панели (2) к клемме выключателя.
4. Установите консоль на туннель передачи панели пола (3) (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304328-S27478197112008110700000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и проверьте правильность работы индикатора тормоза с включенным стояночным тормозом, затем отпустите стояночный тормоз и проверьте, что индикатор тормоза гаснет.

Схема №31

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите переднее колесо и шину с той же стороны транспортного средства, что и обслуживаемая сигнальная лампа парковки / поворота. См. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-304327-S20350210452008110700000)
4. Отверните три винта (1), которые крепят внешнюю сторону брызговика передней колесной ниши (4) к передней панели (2).
5. Снимите крепежный элемент с нажимным штифтом (3), который крепит внутреннюю сторону брызгозащитного экрана к переднему торцу из листового металла.
6. Снимите два крепежных элемента с толкающими штифтами, которые крепят переднюю кромку брызгозащитного экрана к передней панели закрытия приборной панели.
7. Сложите переднюю часть брызгозащитного экрана назад достаточно далеко, чтобы получить доступ к задней части передней панели.
8. Сзади передней приборной панели (3) отсоедините разъем жгута проводов отсека двигателя (2) от гнезда разъема лампы сигнализации парковки / поворота (1).
9. Прочно обхватите гнездо колбы на задней стороне корпуса сигнальной лампы поворота парка (4) и поверните ее против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
10. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
11. Вытяните основание колбы прямо из гнезда.

Схема №32

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите переднее колесо и шину с той же стороны транспортного средства, что и обслуживаемая сигнальная лампа парковки / поворота. См. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-304327-S20350210452008110700000)
4. Отверните три винта (1), которые крепят внешнюю сторону брызговика передней колесной ниши (4) к передней панели (2).
5. Снимите крепежный элемент с нажимным штифтом (3), который крепит внутреннюю сторону брызгозащитного экрана к переднему торцу из листового металла.
6. Снимите два крепежных элемента с толкающими штифтами, которые крепят переднюю кромку брызгозащитного экрана к передней панели закрытия приборной панели.
7. Сложите переднюю часть брызгозащитного экрана назад достаточно далеко, чтобы получить доступ к задней части передней панели.
8. С задней стороны передней панели (4) отсоедините разъем (3) жгута проводов моторного отсека (1) от разъема (2) лампы сигнализации парковки / поворота.
9. Отвинтите три винта (5), крепящих лампу к задней стороне передней панели.
10. Снимите лампу с посадочного места в передней части приборной панели.

Сигнальная лампа парковки / поворота

1. Совместите цоколь колбы с гнездом лампы сигнала парковки / поворота (1).
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите гнездо и лампу с отверстием с ключом на задней стороне корпуса сигнальной лампы парковки / поворота (4).
4. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
6. Подсоедините разъем электрожгута отсека двигателя (2) к гнезду штепсельного разъема лампы.
7. Поместите переднюю часть брызговика передней колесной ниши (4) на переднюю панель закрытия приборной панели (2) и закрепите ее с помощью двух крепежных элементов с нажимными штифтами (3).
8. Установите крепежный элемент с нажимным штифтом (3), который крепит внутреннюю сторону брызгозащитного экрана к переднему торцу из листового металла.
9. Установите и затяните три винта (1), которые крепят внешнюю сторону брызгозащитного экрана к передней панели. Затяните винты до 2 Н.м (19 фунтов).
10. Переустановите переднее колесо и шину согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304327-S25080286652008110700000)
11. Опустите автомобиль.
12. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Сигнальная лампа парковки / разворота

1. Установите сигнальную лампу парковки / поворота в посадочное место на передней панели (4). Убедитесь, что три выравнивающих язычка на корпусе лампы находятся в выравнивающих пазах в посадочном месте.
2. Установите и затяните три винта (5), которые крепят лампу к задней стороне приборной панели. Затяните винты до 2 Н.м (14 дюймов фунтов).
3. Подсоедините разъем (3) электрожгута (1) моторного отсека к разъему (2) гнезда лампы сигнализации парковки / поворота.
4. Поместите переднюю часть брызговика передней колесной ниши (4) на переднюю панель закрытия приборной панели (2) и закрепите ее с помощью двух крепежных элементов с нажимными штифтами (3).
5. Установите крепежный элемент с нажимным штифтом (3), который крепит внутреннюю сторону брызгозащитного экрана к переднему торцу из листового металла.
6. Установите и затяните три винта (1), которые крепят внешнюю сторону брызгозащитного экрана к передней панели. Затяните винты до 2 Н.м (19 фунтов).
7. Переустановите переднее колесо и шину согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304327-S25080286652008110700000)
8. Опустите автомобиль.
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите блок задних фонарей (2) с торца четвертой панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304341-S17353733262008110700000)
3. Прочно обхватите соответствующее гнездо колбы (1, 3 или 4) на задней стороне корпуса блока задних фонарей и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
4. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
5. Вытяните основание колбы прямо из гнезда.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите блок задних фонарей (2) с торца четвертой панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304341-S17353733262008110700000)
3. Прочно обхватите соответствующее гнездо лампы (1, 3, 4 или 5) на задней стороне корпуса блока задних фонарей и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
4. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
5. Вытяните основание колбы прямо из гнезда.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Откройте затвор, чтобы получить доступ к двум крепежным элементам (5) с нажимными штифтами, которые крепят блок задних фонарей (4) к боковому желобу проема затвора, и снимите их.
3. Потяните внешнюю сторону блока задних фонарей назад достаточно далеко, чтобы отсоединить две шаровые шпильки на внешней стороне корпуса фонаря от двух пластиковых втулок (3) в четверти внешней панели (2).
4. Оттяните лампу от автомобиля достаточно далеко, чтобы получить доступ к трем разъемам несъемного жгута проводов (1, 6 и 8) и отсоединить их от разъемов ламповых розеток на задней стороне корпуса лампы.
5. Извлеките лампу из отверстия для лампы наружной панели четверти.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Откройте затвор, чтобы получить доступ к двум крепежным элементам с нажимными штифтами (6), которые крепят блок задних фонарей (5) к боковому желобу проема затвора, и снимите их.
3. Потяните внешнюю сторону блока задних фонарей назад достаточно далеко, чтобы отсоединить две шаровые шпильки на внешней стороне корпуса фонаря от двух пластмассовых втулок (4) в четверти внешней панели (3).
4. Оттяните лампу от автомобиля на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к трем разъемам несъемного жгута проводов (1, 2 и 7) и отсоединить их от разъемов двух ламповых розеток и разъема гибкого провода на задней стороне корпуса лампы.
5. Извлеките лампу из отверстия для лампы наружной панели четверти.

Колба заднего фонаря - отечественная

1. Совместите основание колбы с соответствующим гнездом лампы (1, 3 или 4).
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите гнездо и колбу с отверстием с ключом на задней стороне корпуса блока задних фонарей (2).
4. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
6. Установите блок задних фонарей на конец четвертой панели (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304341-S37782495022008110700000)
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Колба заднего фонаря - экспорт

1. Совместите основание колбы с соответствующим ламповым гнездом (1, 3, 4 или 5).
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите гнездо и колбу с отверстием с ключом на задней стороне корпуса блока задних фонарей (2).
4. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
6. Установите блок задних фонарей на конец четвертой панели (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304341-S37782495022008110700000)
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Блок задних фонарей - отечественный

1. Убедитесь, что две пластмассовые уплотнительные втулки (7) находятся в хорошем состоянии и правильно установлены в боковом желобе проема дверь багажника.
2. Убедитесь, что две пластмассовые втулки шаровой шпильки (3) находятся в хорошем состоянии и правильно установлены на наружной панели (2).
3. Установите блок задних фонарей (4) в отверстие для лампы на внешней панели четверти.
4. Снова подсоедините три разъема несъемного электрожгута (1, 6 и 8) к гнездам ламповых розеток на задней стороне корпуса лампы.
5. Совместите две шаровые шпильки на внешней стороне корпуса лампы с двумя втулками в четверти внешней панели. ВНИМАНИЕ: Прилагайте жесткое и равномерное давление к задней лампе ТОЛЬКО в верхней и нижней части устройства. Приложение давления сбоку или в центре лампы может привести к повреждению линзы лампы или отражателя.
6. Нажимая рукой, плотно и равномерно надавите на забортную верхнюю и нижнюю части лампы до тех пор, пока обе шаровые шпильки не защелкнутся в втулки.
7. Установите два крепежных элемента с нажимными штифтами (6), которые крепят блок задних фонарей к боковому желобу проема дверь багажника.
8. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Блок задних фонарей - экспорт

1. Убедитесь, что две пластмассовые уплотнительные втулки (8) находятся в хорошем состоянии и правильно установлены в боковом желобе проема дверь багажника.
2. Убедитесь, что две пластмассовые втулки шариковой шпильки (4) находятся в хорошем состоянии и правильно установлены на четверть наружной панели (3).
3. Установите блок задних фонарей (5) в отверстие для лампы на внешней панели четверти.
4. Подсоедините три разъема одноэлементного жгута проводов (1, 2 и 7) к двум гнездам штепсельных разъемов лампы и к разъему для провода типа " пигтейл " на задней стороне корпуса лампы.
5. Совместите две шаровые шпильки на внешней стороне корпуса лампы с двумя втулками в четверти внешней панели. ВНИМАНИЕ: Прилагайте жесткое и равномерное давление к задней лампе ТОЛЬКО в верхней и нижней части устройства. Приложение давления сбоку или в центре лампы может привести к повреждению линзы лампы или отражателя.
6. Нажимая рукой, плотно и равномерно надавите на забортную верхнюю и нижнюю части лампы до тех пор, пока обе шаровые шпильки не защелкнутся в втулки.
7. Установите два крепежных элемента с нажимными штифтами (6), которые крепят блок задних фонарей к боковому желобу проема дверь багажника.
8. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Лампа повторителя.

Схема №41

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Одна и та же лампа повторителя используется с обеих сторон транспортного средства. Независимо от того, с какой стороны транспортного средства горит лампа, при правильном ориентировании фиксированный язычок крючка, составляющий одно целое с задней частью корпуса лампы, находится на правой стороне лампы, а функция защелки - на левой стороне.
2. Нажимая рукой, надавите на правый край линзы / корпуса лампы-повторителя (1) влево, преодолевая давление пружины защелки, затем потяните правый край лампы наружу достаточно далеко, чтобы отцепить язычок крючка от правой стороны монтажного отверстия крыла (3).
3. Вытащите лампу из крыла достаточно далеко, чтобы получить доступ и отсоединить разъем жгута проводов (2) от гнезда колбы на задней стороне объектива/корпуса лампы.
4. Снимите лампу повторителя с крыла.

Схема №42

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлеките лампу повторителя из монтажного отверстия крыла, но не отсоединяйте разъем жгута проводов См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304341-S36370281402008110700000)
3. Прочно обхватите гнездо лампы (1) на задней стороне объектива/корпуса лампы (4) и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
4. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
5. Вытяните основание колбы (3) прямо из гнезда.

1. Расположите объектив / корпус лампы-повторителя (1) достаточно близко к монтажному отверстию крыла (3), чтобы получить доступ и снова подключить разъем жгута проводов (2) к гнезду колбы на задней стороне объектива / корпуса лампы. ПРИМЕЧАНИЕ: Одна и та же лампа-повторитель используется с обеих сторон транспортного средства. Независимо от того, с какой стороны транспортного средства лампа горит, при правильной ориентации фиксированного крючкового язычка, составляющего одно целое с задней частью корпуса лампы, находится с правой стороны лампы, а функция защелки - с левой стороны.
2. Правильно сориентировав объектив / корпус лампы, зацепите крючковый язычок на задней стороне правой стороны лампы за правый край монтажного отверстия крыла.
3. Нажимая рукой, вдавите левую сторону линзы / корпуса лампы в монтажное отверстие, преодолевая давление пружины защелки, пока защелка не защелкнется на месте.
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Совместите основание колбы (3) с гнездом (1).
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Убедитесь, что резиновое уплотнительное кольцо (2) правильно установлено и находится в хорошем состоянии вокруг основания гнезда колбы.
4. Совместите гнездо и колбу с отверстием с ключом на задней стороне объектива/корпуса лампы повторителя (4).
5. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
6. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
7. Переустановите лампу повторителя в монтажное отверстие крыла (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304341-S36725168332008110700000)
8. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №43

Войти

Транспортные средства, оснащенные дополнительным пакетом Trailer Tow Prep, имеют жгут проводов для буксировки прицепа и карточку с инструкциями (1), которые помещаются в грузовую зону транспортного средства при его отправке с завода. Этот пакет также включает дополнительную плавкую цепь B (+) в жгуте проводов unibody за правой обшивкой D-образной стойки для подключения к жгуту проводов для буксировки прицепа.

Кулачок отмены сигнала поворота

Кулачок отмены сигнала поворота скрыт в кожухе рессоры на рулевой колонке. Кулачок отмены сигнала поворота состоит из цельных эксцентриков на внешней окружности литого пластмассового ротора рессоры. Механизм рессоры обеспечивает отмену сигнала поворота, а также постоянное электрическое соединение между роговым выключателем, подушкой безопасности водителя, переключателями контроля скорости и дистанционными радиовыключателями на рулевом колесе и жгутом проводов приборной панели на рулевой колонке. Корпус кулачка отмены сигнала поворота крепится на рулевой колонке и остается неподвижным.

Кулачок отмены сигнала поворота обслуживается как единое целое с часовой пружиной и не подлежит ремонту. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок часовой пружины. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304348-S41992779852008110700000)

Когда левый многофункциональный рычаг управления переключателем перемещается в положение включения фиксированного сигнала поворота, исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса переключателя через небольшое прямоугольное отверстие на левой стороне корпуса часовой пружины в направлении кулачка отмены сигнала поворота. Когда рулевое колесо поворачивается, чтобы завершить поворот, один из эксцентриков кулачка будет контактировать с исполнительным механизмом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая фиксированный левый многофункциональный рычаг управления переключателем в нейтральное или выключенное положение.