Ограничители - сервисная информация: Прочее Jeep Compass I

Удерживающая система

Удерживающая система водителя и пассажиров является стандартным оборудованием безопасности, установленным на этом транспортном средстве на заводе-изготовителе. Для этого транспортного средства имеются удерживающие устройства как активного, так и пассивного типа. Активные удерживающие устройства - это те, которые требуют от водителя и пассажиров транспортных средств принятия определенных мер, например пристегивания ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют каких-либо действий со стороны водителя и пассажиров транспортного средства.

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Анкеры детского удерживающего устройства - Все транспортные средства оснащены тремя фиксированными анкерами верхнего страховочного троса детского сиденья для сидения второго ряда. Один анкер верхнего страховочного троса является неотъемлемой частью спинки левой спинки сиденья, и еще два анкера являются неотъемлемой частью правой спинки сиденья. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого бокового сидения. Три нижних анкера являются неотъемлемой частью кронштейнов шарниров спинки сиденья, а четвертый - неотъемлемой частью специального кронштейна детского анкера. Все нижние анкеры доступны из передней части спинки сиденья второго ряда, где находится сиденье.
2. Передние ремни безопасности - Оба передних места для сидения оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках, использующими нижние втягивающие устройства с инерционной защелкой, установленные на стойке B, регулируемые по высоте петли для поворота верхней стойки B, подвижный якорь нижнего ремня безопасности, прикрепленный к внешней стороне рамы сиденья, и подвижную пряжку ремня безопасности с концевым высвобождением, прикрепленную к внутренней стороне рамы сиденья. Пряжка ремня безопасности для переднего сиденья со стороны водителя включает встроенный переключатель ремня безопасности, который определяет, был ли пристегнут передний ремень безопасности со стороны водителя.
3. Ремни безопасности второго ряда с фиксированным ремнем безопасности. Все три ремня безопасности второго ряда оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках. Ремни безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнем безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнем безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнем безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнем безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнем безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнями безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнями безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнями безопасности для ремнями безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности.

Схема №10

Войти

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

1. Двойные передние подушки безопасности - В каждом автомобиле используются многоступенчатые передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Эта система подушки безопасности состоит из пассивных, надувных, дополнительных компонентов удерживающей системы (SRS), и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью SRS. Логотип подушки безопасности отформован в крышку подушки безопасности водителя в центре рулевого колеса, а также в дверь подушки безопасности пассажира на приборной панели над перчаточным ящиком. Транспортные средства с системой безопасности также могут быть идентифицированы с помощью индикатора подушки безопасности.
2. Боковые навесные подушки безопасности - Боковые навесные подушки безопасности являются стандартным оборудованием в этом автомобиле, когда он также оснащен двойными передними подушками безопасности. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью литой идентификационной кнопки отделки с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на верхней части каждой верхней панели отделки B-стойки рядом с облицовкой.
3. Подушки безопасности для сидений - подушки безопасности, установленные на сиденье, являются дополнительным оборудованием в этом автомобиле. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных, компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой метке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешней стороне задней отделочной крышки переднего сиденья.

Схема №11

Войти

SRS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем.
2. Часовая пружина - часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
3. Подушка безопасности водителя (4) - Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки подушки безопасности водителя.
4. Блокиратор коленного шарнира водителя - Блокиратор коленного шарнира водителя представляет собой структурный блок, закрепленный на задней стороне и составляющий единое целое с открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели.
5. Передний датчик удара (1) - два передних датчика удара используются на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. Один датчик расположен на задней стороне каждого вертикального элемента опоры радиатора.
6. Регулятор удерживающих устройств водителя и пассажиров (2) - Регулятор удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) расположен на креплении на передаточном туннеле панели пола перед селектором передаточного механизма и скрыт за центральной опорой приборной панели.
7. Подушка безопасности пассажира (3) - Подушка безопасности пассажира расположена в приборной панели, под дверцей подушки безопасности пассажира на верхней крышке приборной панели и над перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
8. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира является конструктивным усилением, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
9. Подушка безопасности сиденья (7) - Опциональный блок подушки безопасности сиденья (грудной клетки) прикреплен к каждой внешней раме спинки переднего сиденья, где он скрыт под крышкой отделки спинки сиденья и пеной.
10. Натяжитель ремня безопасности (6) - натяжитель ремня безопасности является неотъемлемой частью обоих передних втягивающих устройств ремня безопасности на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности. Блоки натяжителя втягивающего устройства ремня безопасности закреплены на правой и левой нижней внутренней B-стойке и скрыты за нижней отделкой B-стойки.
11. Датчик положения дорожки сиденья (5) - Некоторые транспортные средства могут включать датчик положения дорожки сиденья, который расположен на внутренней стороне одной из дорожек регулировки сиденья как на передних сиденьях водителя, так и на передних сиденьях пассажиров.
12. Боковая навесная подушка безопасности (9) - боковая навесная подушка безопасности крепится к каждому внутреннему боковому рельсу крыши над верхней облицовкой и простирается от А-образной стойки до непосредственно за С-образной стойкой.
13. Датчик бокового удара (8) - Используются четыре датчика бокового удара, по два с каждой стороны транспортного средства. Один датчик расположен за обрезом B-стойки рядом с линией ремня каждой B-стойки, а один датчик расположен за обрезом четверти панели рядом с линией ремня каждой C-стойки.

ORC и EMIC содержат микропроцессор и программы, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот способ связи используется ORC для управления индикатором подушки безопасности в EMIC. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-304335-S13754728072008110700000)

Аппаратные проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти аппаратные проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов для монтажа кабельных жгутов и многих различных типов соединительных разъемов и изоляторов. Обратитесь к соответствующим схемам ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS), поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства не обязаны делать что-либо, чтобы заставить их работать; однако пассажиры транспортного средства должны пристегиваться ремнями безопасности, чтобы получить максимальную выгоду от установленных на заводе компонентов SRS.

Электрические цепи AIRBS постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удержания пассажиров (SRC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN) горит в течение примерно семи секунд в качестве теста лампы каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ или ПУСК. После электрического теста индикатор подушки безопасности включается или показывает состояние ORC.

Развертывание компонентов боковой подушки безопасности зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости движения транспортного средства; скорее развертывание основано на скорости замедления, измеренной датчиком силы тяжести (сила G) на датчиках удара ускорительного типа. Когда удар достаточно серьезный, микропроцессор в ORC сигнализирует наполнителю соответствующих блоков подушек безопасности о развертывании их подушек безопасности. Втягивающие устройства ремня переднего сиденья снабжены сигналом развертывания от ORC в сочетании с передними подушками безопасности.

Во время лобового удара транспортного средства блокираторы колен работают согласованно с правильно закрепленными и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Блокираторы колен также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с ремней переднего сиденья, чтобы обеспечить дополнительную гарантию того, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это связано с тем, что развертывание подушки безопасности и сдув происходят очень быстро. При типичном ударе барьера в 48 километров в час (30 миль в час) от момента удара до полного надувания подушки безопасности занимает около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд от момента столкновения подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, и применяется только к барьеру.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов SRS, включая устройства для крепления ремней безопасности, он сохраняет код неисправности или расшифровка кода ошибки провода (расшифровка кода ошибки) в своей цепи памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC для включения индикатора подушки безопасности. Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с SRS, могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующим схемам расположения проводки системы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую статью по электрической диагностике.

Проводные цепи между модулями и компонентами, относящимися к дополнительной удерживающей системе (SRS), могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, подробную информацию о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую статью по электрической диагностике.

В дополнение к диагностическому сканирующему инструменту, который содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения, определенные диагностические процедуры для SRS могут потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами инструмента Load Tool. См. Соответствующую статью ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА.

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с устройством для натяжения ремня безопасности в неразвернутом состоянии необходимо соблюдать осторожность, чтобы держать пальцы на расстоянии от крышки втягивающего устройства и от ремня безопасности в том месте, где он выходит из крышки втягивающего устройства. Кроме того, дополнительная удерживающая система (SRS) должна быть отключена во всех случаях, когда требуется диагностика или обслуживание любого рулевого колеса, рулевой колонки, устройства для натяжения ремня безопасности, подушки безопасности, датчика удара или компонентов приборной панели. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала.

Все поврежденные, неэффективные или неразвернутые подушки безопасности и устройства натяжения ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальной, специальной таре до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой сухой среде; вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности так, чтобы ее крышка отделки или подушка безопасности были обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Как обслужить после установку дополнительного удерживающего устройства

Любое транспортное средство, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после развертывания компонента дополнительной удерживающей системы (SRS), должно быть заменено развернутыми удерживающими устройствами. Кроме того, если сработала подушка безопасности водителя, необходимо заменить часовую пружину и рулевую колонку. Если сработала подушка безопасности пассажира, дверь подушки безопасности пассажира и соединители подушек безопасности пассажира должны быть заменены. Натяжители ремней безопасности приводятся в действие тем же сигналом, который разворачивает подушки безопасности водителя и пассажира, а также должны быть заменены вместе с их соединителями подушек безопасности спереди.

Если была развернута боковая подушка безопасности, необходимо заменить верхнюю облицовку, а также верхнюю отделку стоек A, B, C и D. Подушка безопасности сиденья разворачивается тем же сигналом, который разворачивает боковую подушку безопасности для той же стороны транспортного средства. Если была развернута подушка безопасности сиденья, необходимо заменить покрытие отделки спинки сиденья, пену спинки сиденья, раму спинки сиденья и жгут проводов сиденья. Эти компоненты могут быть не предназначены для повторного использования и могут быть повреждены или ослаблены в результате компонента SRS.

На транспортных средствах с дополнительным люком дренажные трубки и шланги люка должны быть тщательно осмотрены после развертывания подушки безопасности боковой завесы. Также важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC), датчиков бокового удара и датчиков переднего удара были тщательно осмотрены и приведены в исходное состояние после любого повреждения транспортного средства. Поскольку ORC и каждый датчик удара используются SRS для мониторинга или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильной ориентации или ненадежного закрепления этих компонентов.

Никогда не пытайтесь отремонтировать электропроводящие цепи или компоненты проводки, относящиеся к SRS. Такой ремонт может поставить под угрозу проводимость и токонесущую способность этих критических электрических цепей, что может привести к тому, что компоненты SRS не будут развертываться, когда это требуется, или развертываться, когда это не требуется. Любой жгут проводов, содержащий сломанную, разрезанную, сожженную или иным образом поврежденную электропроводящую проводку SRS, клеммы или компоненты разъема должны быть удалены и заменены полностью новым жгутом проводов. Только незначительные порезы или истирание проводов и клеммная изоляция, если токопроводящий материал не был поврежден, или не был зафиксирован, или не был зажим.

Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после развертывания любого компонента SRS, но должны заменяться только в зависимости от степени нанесенного видимого ущерба.

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались неправильно во время события развертывания. Пиропатроны водителя и пассажира в этом транспортном средстве срабатывают по электрическим сигналам, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи пиропатрона водителя или пассажира 1 и пиропатрона 2 к двум инициаторам в наполнителях подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время события развертывания подушки безопасности. Однако, возможно только для одного инициатора, который должен быть удален.

1. Убедитесь, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключите сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
3. С помощью средства сканирования считайте и запишите активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к приведенной ниже таблице подушки безопасности пиропатрон STATUS, чтобы определить состояние как пиропатронов подушки безопасности водителя, так и пассажира.

Схема №12

Войти

После установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS) в салоне транспортного средства образуется порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует топливо, используемое для развертывания компонента SRS. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки.

Схема №13

Войти

1. Начните очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистите снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
2. Необходимо убедиться в том, что все приводимые в действие штатные ремни безопасности и выпускные отверстия системы кондиционирования воздуха находятся в рабочем состоянии. Необходимо привести в действие приводимые в действие штатные ремни безопасности и воздуходувку кондиционера на самой низкой скорости, а также произвести вакуумирование любого порошка, выбрасываемого из выпускных отверстий. ВНИМАНИЕ: приводимые в действие передние подушки безопасности, имеющие два инициатора, и натяжные ремни, имеющие соответствующие свойства наполнителя надувной подушки безопасности, могут иметь или не иметь живых пиротехнических материалов в наполнителе. Не утилизируйте эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. См Все. (ref-304348-S41731931732008110700000)
3. Затем извлеките развернутые компоненты SRS из транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления службы.
4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Анкер детского удерживающего устройства

Все транспортные средства, производимые для продажи в США и Канаде, должны быть оснащены нижними якорями и Tether для детей или системой крепления детского удерживающего устройства защёлка. Сиденья второго ряда в этом транспортном средстве имеют две пары креплений для установки детского сиденья, совместимого с защёлка. Одно сиденье может быть установлено на центральном сидячем месте или на каждом внешнем сидячем месте.

С помощью ЗАЩЕЛКИ детские сиденья закрепляются путем непосредственного крепления к конструкции сиденья транспортного средства, а не ремнями безопасности. С помощью совместимых с ЗАЩЕЛКОЙ детских сидений нижние якоря крепятся к конструкции сиденья через тяжеловесные проволочные петли, расположенные на пересечении подушки сиденья и поверхностей спинки сиденья.

Три анкера верхнего страховочного троса являются неотъемлемой частью спинок кресел второго ряда для крепления ремня верхнего страховочного троса детских кресел, оснащенных этой функцией. Эти анкеры верхнего страховочного троса работают как с защёлка-совместимыми, так и с другими детскими сиденьями, оснащенными ремнем верхнего страховочного троса.

Информационный пакет владельца в перчаточном боксе автомобиля содержит детали и предложения по правильному использованию всех установленных на заводе якорей детского удерживающего устройства.

Анкерный кронштейн для детей

Схема №14

Войти

1. Снимите правую и центральную пряжки крепления второго ряда (2) с задней панели пола (1) (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304348-S07657812472008110700000)
2. Снимите гайку (4) со шпильки (6) крепления задней части детского анкерного кронштейна (5) к задней панели пола.
3. Выведите анкерный кронштейн ребенка из зацепления со шпилькой и выньте кронштейн из-под спинки сиденья второго ряда.

1. Установите анкерный кронштейн ребенка (5) под спинку сиденья второго ряда и наденьте его на шпильку (6) на задней панели пола (1).
2. Установите и затяните гайку крепления кронштейна к шпильке. Затяните гайку до 80 Н.м (59 фут. / фунт.).
3. Снова установите правый и центральный блок (2) крепления второго ряда на заднюю панель пола (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304348-S04213518702008110700000)

Схема №15

Войти

Часовая пружина (3) для этого автомобиля закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки под рулевым колесом. Часовая пружина также включает в себя встроенный внутренний кулачок отмены сигнала поворота и датчик угла поворота (SAS), которые оба обслуживаются как блок с часовой пружиной. Часовая пружина также поддерживает левый (освещение) многофункциональный переключатель (1), модуль рулевого управления (SCM), внутренний для левого многофункционального переключателя (2), и правый (мультифункциональный переключатель).

Корпус пружины включает в себя встроенные выступы для крепления блока с тремя винтами к корпусу замка рулевой колонки, а также встроенные средства для установки и поддержки обоих многофункциональных переключателей. Каждый многофункциональный переключатель прикреплен к пружине с помощью одного винта (7). SAS в пружине включает в себя электронную плату и микропроцессор, который позволяет ему связываться с другими электронными модулями в транспортном средстве через сетевую сеть контроллера (CAN).

Корпус рессорного обода включает в себя три гнезда соединителя, которые обращены к приборной панели. Внутри пластикового корпуса находится формованный пластиковый ротор в виде катушки с большой открытой ступицей. Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое центральное отверстие, два коротких провода с разъемами и гнездо соединителя, обращенное к рулевому колесу. Нижняя поверхность ротора имеет встроенный штифт или приводной штифт, который также обращен к рулевому колесу.

Сервисная сменная часовая пружина поставляется предварительно отцентрированной и с установленным литым пластиковым стопорным штифтом (4). Стопорный штифт крепит отцентрированный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины во время транспортировки и обработки, но должен быть удален после установки часовой пружины на рулевую колонку и установки рулевого колеса. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304348-S40643767632008110700000)

Часовая пружина не может быть отремонтирована. Если часовая пружина неэффективна, повреждена или если подушка безопасности водителя была развернута, необходимо заменить кулачок отмены часовой пружины / сигнала поворота / блок SAS.

Часовая пружина

Часовая пружина является механическим компонентом электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической целостности между проводным жгутом стационарной приборной панели и определенными электрическими компонентами, установленными на или в вращающемся рулевом колесе. На этом транспортном средстве вращающиеся электрические компоненты включают подушку безопасности водителя, переключатель сирены, переключатель скорости и дистанционные радиопереключатели, если транспортное средство оборудовано таким образом. Часовая пружина расположена и закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки. Гнезда фиксированных разъемов на задней стороне кожуха часовой пружины соединяют часовую пружину с электрической системой транспортного средства через три разъема.

Кулачок отмены сигнала поворота составляет единое целое с ободом ступицы ротора пружины часового механизма внутри корпуса пружины часового механизма, так что он также перемещается при вращении рулевого колеса. Два коротких провода-косички с черными рукавами на верхней поверхности ротора пружины часового механизма соединяют пружину часового механизма с подушкой безопасности водителя, в то время как жгут проводов рулевого механизма, подключенный к розетке разъема на верхней поверхности ротора пружины часового механизма, замыкает цепи на выключатель звукового сигналь, переключатель управления скоростью и, если автомобиль оборудован таким образом, на третий опциональный переключатель рулевого механизма.

Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины может иметь ограничения хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, часовая пружина центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центровка часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, чтобы лента могла работать в пределах своих расчетных пределов хода. Однако, если рулевое колесо снято с рулевой колонки, если часовая пружина отсоединена от рулевой колонки, или если вал отсоединен от рулевой колонки.

Сервисные сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрованными и с установленным пластиковым стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не должен сниматься до тех пор, пока рулевое колесо не будет установлено на рулевую колонку. Если стопорный штифт удаляется до установки рулевого колеса на рулевую колонку, необходимо выполнить процедуру центрирования часовой пружины. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Правильная установка часовой пружины может быть подтверждена путем просмотра данных SAS с помощью диагностического сканирующего инструмента. (ref-304348-S40643767632008110700000)

Жесткие проводные цепи часовой пружины, а также жесткие проводные входы и выходы SAS могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SAS или электронных органов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции Программы электронной стабильности (ESP) или Дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства сканирования относятся к средствам электронной диагностики.

Центрирование часового пружины

Схема №16

Войти

1. Поставьте передние колеса в положение прямо и удерживайте вал рулевой колонки от вращения.
2. Снимите рулевое колесо с рулевого вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304324-S17149406532008110700000)
3. Вращайте ротор 1 часовой пружины по часовой стрелке до конца ее хода, не прилагая излишнего крутящего момента.
4. В конце хода по часовой стрелке поверните ротор примерно на два с половиной оборота против часовой стрелки. При необходимости слегка поверните ротор по часовой стрелке или против часовой стрелки так, чтобы проволочные выводы (3) и гнездо соединителя с подушкой безопасности находились вверху, а штифт или приводной штифт (5) - внизу.
5. Теперь заводная пружина центрирована. Закрепите ротор часовой пружины на корпусе заводной пружины с помощью стопорного штифта (2) или какого-либо аналогичного устройства для поддержания центровки часовой пружины до тех пор, пока рулевое колесо не будет вновь установлено на рулевую колонку.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Поставьте передние колеса в положение прямо вперед и препятствуйте вращению вала рулевой колонки.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите рулевое колесо с рулевого вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304324-S17149406532008110700000)
4. Если снятую часовую пружину необходимо использовать повторно, обязательно закрепите ротор часовой пружины на корпусе часовой пружины для обеспечения центровки часовой пружины до тех пор, пока рулевое колесо не будет вновь установлено на рулевую колонку. Если центровка часовой пружины не будет поддерживаться, то перед повторной установкой рулевого колеса необходимо снова отцентрировать часовую пружину. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304348-S40643767632008110700000)
5. Переведите рулевую колонку в полностью опущенное положение и оставьте рычаг сброса наклона в отпущенном (вниз) положении.
6. Снимите верхний и нижний бандажи с рулевой колонки согласно " СНЯТИЮ ". (ref-304324-S12511125892008110700000)
7. Снимите правый многофункциональный переключатель (3) с часовой пружины (4) (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304344-S28051817332008110700000)
8. Снимите левый многофункциональный переключатель (5) с часовой пружины (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304341-S32060509612008110700000)
9. Отверните три винта (1) крепления часовой пружины к корпусу замка рулевой колонки (2).
10. Оттяните часовую пружину (1) от корпуса замка рулевой колонки на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к трем соединителям жгута проводов приборной панели (2) и отсоединить их от розеток на задней стороне корпуса часовой пружины.
11. Снимите часовую пружину с рулевой колонки.

1. При установке новой пружины (1) переместите жгут перемычек многофункционального переключателя со старой пружины или поместите новый жгут перемычек на новую пружину.
2. Осторожно сдвиньте часовую пружину вниз по верхнему валу рулевой колонки достаточно далеко, чтобы снова подсоединить три разъема жгута проводов приборной панели (2) к гнездам на задней стороне корпуса часовой пружины.
3. Установите часовую пружину (4) на корпус замка рулевой колонки (2).
4. Установите и затяните три винта (1), которые крепят часовую пружину к корпусу замка, в следующей последовательности: нижний правый, верхний левый, верхний правый. Затяните винты до 3 Н.м (27 дюймов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Использование неправильной последовательности при затяжке крепежных винтов часовой пружины может привести к слышимому тикающему шуму при вращении рулевого колеса.
5. Снова установите левый многофункциональный переключатель (5) на контактное кольцо руля (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304341-S29524700072008110700000)
6. Снова установите правый многофункциональный переключатель (3) на пружину. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304344-S27404282732008110700000)
7. Установите верхний и нижний кожухи на рулевую колонку (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304324-S27598662852008110700000)
8. Переведите рулевую колонку обратно в полностью поднятое положение и переведите рычаг снятия наклона обратно в заблокированное (вверх) положение.
9. Установите рулевое колесо на рулевую колонку (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304324-S11905804152008110700000)
10. Снимите пластиковый стопорный штифт, который крепит ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины, чтобы сохранить центровку часовой пружины.
11. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Подушка безопасности боковой завесы

Боковые подушки безопасности доступны в этом транспортном средстве, когда оно также оснащено двойными передними подушками безопасности. Эти подушки безопасности являются пассивными, надувными, компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS), и транспортные средства с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью литой идентификационной кнопки отделки с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на верхней облицовке над каждой стойкой B. Эта система предназначена для уменьшения травм пассажиров транспортного средства в случае бокового столкновения или инцидента с опрокидыванием транспортного средства.

Схема №19

Войти

Транспортные средства, оснащенные боковыми навесными подушками безопасности, имеют два индивидуально управляемых блока навесных подушек безопасности. Эти блоки подушек безопасности скрыты и установлены над верхней обшивкой, где каждый из них прикреплен к одной из боковых балок крыши. Каждая сложенная подушка безопасности содержится в тканевой обертке и экструдированных пластиковых каналах, которые проходят вдоль балки крыши от А-стойки в передней части транспортного средства до передней части D-стойки в задней части транспортного средства.

Длинный трос (3) проходит вниз по стойке A от передней части подушки безопасности. Конец троса закреплен в пазу в листовом металле с помощью металлического зажима, в то время как два дополнительных пластиковых крепежа прикрепляют трос к внутренней части стойки A. Короткий трос (4) проходит вниз по стойке D от задней части подушки безопасности, а также закреплен с помощью металлического зажима.

Надувающее устройство (1) гибридного типа для каждой подушки безопасности прикреплено к балке крыши вблизи задней части блока подушки безопасности между С-образной стойкой и D-образной стойкой и соединено с подушкой безопасности длинным трубчатым коллектором (2). Кронштейн надувающего устройства и канал экструдированной подушки безопасности прикреплены как пластиковыми вставными крепежами, так и винтами к U-образным гайкам, установленным в балке крыши.

Инициатор (5) надувной подушки безопасности подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов кузова вблизи верхней части D-образной стойки. Жгут проводов кузова соединяет блок подушки безопасности с контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC).

Блок боковых навесных подушек безопасности не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден. После того, как боковая навесная подушка безопасности была развернута, полный блок подушек безопасности, верхняя облицовка, верхняя отделка A, B, C и D-стойки, а также все другие видимые поврежденные компоненты должны быть заменены.

Каждая боковая подушка безопасности приводится в действие индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левую или правую линию 1 и линию 2 (или пиропатрон). Узел надувающего устройства гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал в надувающее устройство подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла, чтобы воспламенить химические гранулы внутри надувающего устройства.

После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизируются и соединяются с трубчатым коллектором, так что весь выделяющийся газ направляется в сложенную подушку надувной подушки безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувается, она падает с балки крыши между краем облицовки и боковым стеклом / стойками кузова, образуя подушку, подобную занавеске, чтобы защитить пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения или опрокидывания транспортного средства.

После развертывания подушки безопасности подушка безопасности медленно спускается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает вниз с рейки крыши.

Правильная диагностика цепей надувателя и пиропатрона боковой навесной подушки безопасности требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите облицовку с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304328-S16335468382008110700000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (2) для подушки безопасности боковой шторки от гнезда разъема в задней части наполнителя надувной подушки безопасности (1) на внутренней боковой направляющей крыши между C-образной и D-образной стойками.
4. Выведите из зацепления металлический зажим (1), который крепит заднюю привязь подушки безопасности боковой шторки к внутреннему боковому рельсу (5) крыши над D-образной стойкой.
5. Отсоедините металлический зажим (1), который крепит переднюю привязь к внутренней А-стойке.
6. Отсоедините два пластмассовых крепежных элемента (2), которые крепят переднюю привязь к внутренней А-образной стойке.
7. Отверните семь винтов (6), крепящих подушку безопасности боковой завесы (4) к U-образным гайкам во внутренней боковой направляющей крыши.
8. Отсоедините два пластиковых вставных крепежа (3), которые крепят подушку безопасности и кронштейн наполнителя надувной подушки безопасности к внутренней боковой поперечине крыши.
9. Снимите боковую навесную подушку безопасности с автомобиля как единое целое.

Схема №22

Войти

1. Убедитесь в том, что семь U-образных гаек (2) для подушки безопасности боковой шторки надлежащим образом установлены во внутренней боковой поперечине крыши (1) и что они находятся в хорошем состоянии.
2. Установите боковую подушку безопасности (4) в транспортное средство как единое целое. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что подушка безопасности не закручена во время установки. Если на подушке видна цветная полоса (красная для правой боковой сумки, синяя для левой боковой сумки), сумка закручена и должна быть раскручена до того, как она будет прикреплена к боковому рельсу крыши.
3. Зацепите два пластиковых вставных крепежных элемента (3), которые крепят подушку безопасности и кронштейн надувающего устройства к внутренней боковой поперечине крыши (5).
4. Установите и затяните семь винтов (6), крепящих боковую подушку безопасности к U-образным гайкам на внутренней боковой поперечине крыши. Затяните винты до 5,5 Н.м (50 фунтов).
5. Зацепите два пластмассовых крепежных элемента (2), которые крепят передний страховочный тросик боковой навесной подушки безопасности к внутренней А-образной стойке.
6. Зацепите металлический зажим (1), который крепит передний страховочный трос к внутренней А-стойке.
7. Зацепите металлический зажим (1), который крепит заднюю привязь к внутренней боковой поперечине крыши над D-образной стойкой.
8. Вновь подсоедините разъем жгута проводов кузова (2) для подушки безопасности боковой шторки к гнезду разъема в задней части наполнителя надувной подушки безопасности (1) на внутренней боковой направляющей крыши между C-образной и D-образной стойками.
9. Установите облицовку на транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304328-S39680378612008110700000)
10. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304348-S04511832242008110700000)

Схема №23

Войти

Отлитая под давлением термопластичная защитная подушка безопасности водителя (2) является наиболее видимой частью подушки безопасности водителя. Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса (1), где она прикреплена двумя винтами к переключателю звукового сигнала в полости ступицы четырехспицевого рулевого колеса. Отлитая под давлением яркая эмблема с логотипом Jeep ® нанесена в центре крышки отделки.

Схема №24

Войти

Под отделочной крышкой подушки безопасности водителя скрыты сложенная подушка безопасности, корпус подушки безопасности, наполнитель надувной подушки безопасности и фиксаторы, которые надежно прикрепляют наполнитель надувной подушки безопасности к корпусу. Подушка безопасности, корпус (3) и наполнитель надувной подушки безопасности (2) закреплены в цельном гнезде, отформованном в задней части отделочной крышки. Четыре вертикальные стенки этого гнезда имеют многочисленные небольшие окна с блокирующими язычками, которые зацепляются многочисленными крючковыми образованиями по периметру корпуса подушки безопасности. Каждый крючок вставляется через одно из окон корпуса надувной подушки безопасности.

Подушка безопасности, используемая в этом транспортном средстве, представляет собой многоступенчатый тип, который соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые использовались в некоторых предыдущих транспортных средствах. Используется радиальная разворачивающаяся подушка безопасности диаметром 67,3 сантиметра (26,5 дюйма) с внутренней привязью. Надуватель подушки безопасности представляет собой блок двойного инициатора, неазидный, пиротехнического типа с четырьмя монтажными шпильками и крепится к штампованному металлическому корпусу подушки безопасности с помощью четырех фланцевых гаек.

Подушка безопасности водителя не может быть отремонтирована и должна быть заменена, если она развернута, неэффективна или каким-либо образом повреждена. Крышка отделки подушки безопасности водителя может быть разобрана с блока подушки безопасности водителя и доступна для индивидуальной сервисной замены.

Подушка безопасности водителя

Многоступенчатая подушка безопасности водителя разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства (ORC) через цепи подушек безопасности водителя 1 и 2, к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из нескольких интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше сила подушки безопасности.

Когда воздушная подушка направляет соответствующие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия вырабатывает достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы в надувающем устройстве. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса подушки безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности.

Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, когда они находятся в твердом состоянии до того, как они сгорают, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время развертывания подушки безопасности. Тем не менее, возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности системы подушки безопасности; следовательно, необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора использовались, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов См. ПРОЦЕДУРА ". (ref-304348-S04511832242008110700000)

Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.

Правильная диагностика цепей наполнителя подушки безопасности водителя и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Со стороны крышки подстройки ступицы рулевого колеса (1) отверните два винта (2), которые крепят подушку безопасности водителя к переключателю звукового сигнала внутри ступицы рулевого колеса.
3. Вытяните подушку безопасности водителя (2) от рулевого колеса достаточно далеко, чтобы получить доступ к электрическим соединениям (1) в задней части корпуса подушки безопасности. ВНИМАНИЕ: Не натягивайте провода спирали пружины часовой стрелки или пружину на изоляторе соединителя, чтобы отсоединить соединитель от гнезда соединителя наполнителя подушки безопасности водителя. Неправильное удаление этих проводов и изоляторов соединителя может привести к повреждению цепей подушки безопасности или изоляторов соединителя.
4. Проводные соединители подушек безопасности водителя с пружинами крепятся с помощью неразъемного замка к гнездам соединителей наполнителей подушек безопасности, которые расположены на задней стороне корпуса подушки безопасности водителя. Прочно захватите и вытащите замок прямо из изолятора соединителя, затем вытащите изоляторы прямо из наполнителя подушки безопасности, чтобы отсоединить их от гнезд соединителей.
5. Снимите подушку безопасности водителя с рулевого колеса.
6. Если сработала подушка безопасности водителя, необходимо заменить часовую пружину. См. " СНЯТИЕ ". (ref-304348-S41992779852008110700000)

Схема №27

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите подушку безопасности водителя с рулевого колеса. См. " СНЯТИЕ ". (ref-304348-S39618638412008110700000)
3. Поместите подушку безопасности водителя на подходящую рабочую поверхность так, чтобы крышка отделки (3) была обращена вниз. Если крышка отделки будет использоваться повторно, обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы крышка отделки не получила косметического повреждения во время следующих процедур.
4. Отсоедините каждый из 16 крюков (2) корпуса надувной подушки безопасности от 16 окон в вертикальных стенках крышки затвора по одной стенке за раз. Чтобы отсоединить крюки, надавите рукой на соседний край наполнителя надувной подушки безопасности (1) или корпуса, чтобы плотно и равномерно опустить его в приемное гнездо крышки затвора, в то же время потянув наружу за верхний край стенки приемного гнезда.
5. Когда все крючки расцеплены, поднимите корпус, наполнитель надувной подушки безопасности и подушку как единое целое из гнезда на задней стороне крышки подушек безопасности водителя.

Схема №28

Войти

1. Установите защитную накладку подушки безопасности водителя (3) на соответствующую рабочую поверхность так, чтобы приемное гнездо подушки безопасности было обращено вверх. Обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы предохранить защитную накладку от косметических повреждений во время следующих процедур.
2. Осторожно поместите корпус подушки безопасности водителя и блок наполнителя надувной подушки безопасности (1) в приемное гнездо дифферентной крышки.
3. Работайте по периметру блока, зацепляя каждый из 16 крючков (2) на корпусе подушки безопасности водителя через 16 окон в стенках приемника крышки отделки.
4. После того, как подушка безопасности водителя собрана, попробуйте потянуть крышку отделки и корпус подушки безопасности друг от друга. Это действие полностью посадит края окон крышки отделки в ложементы крючков корпуса.
5. Перед повторной установкой подушки безопасности на рулевое колесо проверьте, чтобы блокирующий язычок (1) в каждом из окон крышки отделки (2) был сориентирован над крюком корпуса подушки безопасности (3), как показано на иллюстрации.
6. Установите подушку безопасности водителя на рулевое колесо (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304348-S07698632262008110700000)

1. Разместите подушку безопасности водителя (2) достаточно близко к рулевому колесу, чтобы вновь соединить электрические соединения на задней стороне корпуса подушки безопасности.
2. При установке подушки безопасности водителя вновь подсоедините два соединителя (1) с гибким тросиком к соединительным гнездам наполнителя надувной подушки безопасности, нажимая прямо на соединители, а затем вставляя замки прямо в соединители. Убедитесь, что каждый соединитель с ключом и цветовой кодировкой подключен к соответствующему соединительному гнезду.
3. Осторожно расположите подушку безопасности водителя в рулевом колесе (1). Убедитесь, что провода рессоры часовой пружины не зажаты между подушкой безопасности водителя и переключателем сирены или якорем рулевого колеса.
4. Со стороны крышки подстройки ступицы рулевого колеса установите и затяните два винта (2), крепящих подушку безопасности водителя к переключателю сирены. Затяните винты до 13 Н.м (115 дюйм. фунтов).
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304348-S04511832242008110700000)

Схема №29

Войти

На этом транспортном средстве используются два передних датчика удара (1), по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый передний датчик крепится винтом к спинкам правой и левой вертикальных шин фары с обеих сторон радиатора в пределах моторного отсека. Корпус датчика имеет встроенный разъем (4), встроенный противовращательный штифт (3) и встроенное монтажное отверстие (2) для обеспечения металлической втулки.

Правый и левый передние датчики удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре корпуса датчика удара из формованного черного пластика содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронную микросхему связи и электронный датчик удара. Герметизирующий материал заполняет полость для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Каждый из передних датчиков удара подключен к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов моторного отсека.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Датчик бокового удара

Четыре датчика бокового удара (1) используются с боковыми подушками безопасности, по два для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания пассажира (ORC). Каждый боковой датчик крепится винтом к внутренней правой или левой стойке B перед втягивающим устройством ремня безопасности, а внутренняя четверть панели рядом с стойкой C под отделкой в пассажирском салоне. Корпус датчика имеет встроенную соединительную розетку (4) и встроенное отверстие для защиты от вращения.

Правый и левый датчики бокового удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре формованного черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Герметизирующий материал заполняет полость для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Каждый из датчиков бокового удара подключен к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем провода страховочной системы.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Датчик удара спереди

Передние датчики удара представляют собой электронные акселерометры, которые воспринимают скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и масса через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме «датчик плюс».

Жесткие проводные цепи между передними датчиками удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанные с работой передних датчиков удара, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См.

Датчики бокового удара представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы, чтобы определить готовность системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через один и тот же левый или правый датчик плюс и минус цепи в последовательном расположении от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме " датчик плюс ".

Жесткие проводные цепи между датчиками бокового удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчика бокового удара, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую.

Датчик бокового удара о стойку B

Схема №30

Войти

1. Установите переднее сиденье со стороны водителя или пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к отделке стойки B.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите облицовку с внутренней стороны нижней правой или левой B-образной стойки (3). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304328-S17655899222008110700000)
4. Отверните винт (1) крепления датчика бокового удара (2) к нижней B-образной стойке.
5. Отсоедините разъем жгута проводов корпуса (4) от розетки разъема датчика.
6. Снимите датчик с B-образной стойки.

Датчик бокового удара стойки C

Схема №31

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите панель с внутренней стороны нижней C-образной стойки (1). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304328-S32224678132008110700000)
3. Отверните винт (4) крепления датчика бокового удара (3) к C-образной стойке.
4. Отсоедините разъем жгута проводов корпуса (2) от розетки разъема датчика (3).
5. Снимите датчик с C-образной стойки.

Схема №32

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Отверните винт (4), крепящий датчик удара (3) к правому или левому вертикальному элементу опоры радиатора (2).
3. Отсоедините разъем электрожгута (1) отсека двигателя от правой или левой передней розетки разъема датчика удара.
4. Выньте правый или левый датчик переднего удара из моторного отсека.

1. Снова подсоедините разъем жгута проводов кузова (4) к разъему разъема датчика бокового удара (2).
2. Поместите датчик на внутреннюю B-стойку (3). Убедитесь, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором B-стойки.
3. Установите и затяните винт (1), крепящий датчик к внутренней B-стойке. Затяните винт до 8 Н · м (70 дюймов фунтов).
4. Снова установите нижнюю накладку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304328-S15270476362008110700000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304348-S04511832242008110700000)

1. Снова подсоедините разъем жгута проводов кузова (2) к разъему разъема датчика бокового удара (3).
2. Установите датчик на нижнюю внутреннюю C-образную опору (1). Убедитесь, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором в C-образной опоре.
3. Установите и затяните винт (4), крепящий датчик к внутренней C-образной стойке. Затяните винт до 8 Н · м (70 дюймов фунтов).
4. Снова установите четвертную панель отделки на внутреннюю нижнюю C-образную опору. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304328-S00789790472008110700000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304348-S04511832242008110700000)

1. Поместите правый или левый передний датчик удара (3) в моторный отсек.
2. Подсоедините разъем электрожгута отсека двигателя (1) к розетке разъема датчика.
3. Осторожно расположите датчик на задней стороне правого или левого вертикального элемента (2) опоры радиатора. Убедитесь, что штифт, препятствующий вращению, на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором опоры радиатора.
4. Установите и затяните винт (4) крепления датчика к задней стороне вертикального элемента опоры. Затяните винт до 8 Н · м (70 дюймов фунтов).
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304348-S04511832242008110700000)

Схема №33

Войти

Контроллер удерживания пассажира (ORC) (1) крепится тремя гайками к трем шпилькам на штампованном стальном монтажном кронштейне, приваренном к верхней части туннеля передачи панели пола рядом с приборной панелью. ORC расположен под корпусом переключателя консоли перед механизмом переключения передач и центральной напольной консолью в пассажирском салоне автомобиля. Скрытый в полости в центре литой алюминиевый корпус ORC корпус ORC - это электронный блок хранения энергии ORC, который включает в себя микропроцессор.

Стрелка (2), напечатанная на этикетке (3) в верхней части корпуса ORC, обеспечивает визуальную проверку правильной ориентации блока и всегда должна быть направлена к передней части транспортного средства. Корпус ORC имеет встроенные монтажные фланцы (5) на левом переднем и заднем углах и рядом с центром правой стороны. Литая пластиковая розетка (4) выходит из обращенной назад стороны корпуса ORC. Эта розетка соединяет выделенный ORC с электрической панелью автомобиля.

Датчик удара и аварийный датчик внутри ORC откалиброваны для конкретного транспортного средства и обслуживаются только как единое целое с ORC. Кроме того, существуют уникальные версии ORC для транспортных средств с боковыми дополнительными удерживающими устройствами или без них. ORC не может быть отремонтирован или отрегулирован, и, если поврежден или неэффективен, он должен быть заменен.

Регулятор удерживающего устройства водителя и пассажиров

Микропроцессор в контроллере удержания пассажиров (ORC) содержит дополнительные логические схемы удерживающей системы и управляет всеми компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS). ORC использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим инструментом сканирования с помощью шины данных сети контроллеров (CAN). Этот метод связи также используется для управления индикатором подушки безопасности в электромеханическом приборном отсеке. (ref-304339-S05156081042008110700000)

Микропроцессор ORC постоянно контролирует все электрические цепи SRS для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый внутренний сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в EMIC по шине данных CAN, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Активный сбой остается только на время сбоя, или в некоторых случаях на время текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненный сбой приводит к тому, что DCS не будет сохранен в памяти.

ОЦР получает ток аккумулятора через две цепи; выходную (ходовую) цепь выключателя зажигания с предохранителем через предохранитель в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM), и выходную (пусковую) цепь выключателя зажигания с предохранителем через второй предохранитель в TIPM. ОЦР получает масса через цепь массы и вынимает из жгута проводов приборной панели. Эти соединения позволяют ОЦР быть в рабочем состоянии всякий раз, когда выключатель зажигания находится в схемах START или ON.

ОЦР также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания компонентов SRS в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора - обеспечить резервную защиту SRS на случай потери подачи тока батареи на ОЦР во время удара.

Два датчика содержатся в ORC, электронном датчике удара и аварийном датчике. ORC также контролирует входы от двух удаленных передних датчиков удара, расположенных на задней части правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора рядом с передней частью автомобиля. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. На автомобилях, оборудованных дополнительными боковыми навесными подушками безопасности или подушками безопасности сидений, ORC также контролирует входы от датчиков внутреннего опрокидывания и дополнительных датчиков удара, расположенных на четырех левых сиденьях.

Аварийный датчик - это электронный датчик акселерометра в ORC, который обеспечивает дополнительный логический вход для микропроцессора ORC. Аварийный датчик используется для проверки необходимости развертывания компонента SRS путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должен превышать порог безопасности, чтобы подушки безопасности могли быть развернуты. Транспортные средства, оснащенные дополнительными боковыми шторными подушками безопасности или подушками безопасности сидений, оснащены вторым датчиком безопасности в ORC для подтверждения того, что датчик бокового удара является вторым микропроцессором ORC.

Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения в микропроцессоре ОЦР определяют, когда скорость замедления, сигнализируемая датчиками удара и аварийными датчиками, указывает на удар, который является достаточно серьезным, чтобы требовать защиты от SRS, и, основываясь на серьезности контролируемого удара, определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности, необходимого для каждого переднего положения сидения. Когда запрограммированные условия выполняются, ОЦР посылает надлежащие электрические сигналы для развертывания двухступенчатых передних подушек безопасности на запрограммированных уровнях силы, натяжителей ремней переднего сиденья и подушки безопасности, если транспортное средство оборудовано таким образом.

Жесткие проводные входы и выходы для ОЦР могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными в диагностике ОЦР или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SRS. Наиболее надежные, эффективные, точные средства для диагностики ОЦР или электронных средств управления и связи, связанных с работой ОЦР, требуют использования диагностического инструмента сканирования.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите корпус переключателя центральной консоли с верхней части туннеля передачи панели пола. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304328-S08997418352008110700000)
3. Приподнимите, но не снимайте, закрываемую джутом панель (1) над контроллером удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) (2) между приборной панелью и механизмом переключения передач, если это необходимо для доступа к соединениям и креплениям ORC.
4. Отверните три гайки (2), крепящие ORC (3) к трем шпилькам (1) на креплении ORC, приваренным к верхней части туннеля передачи панели пола (5).
5. Отсоедините и отсоедините два разъема жгута проводов приборной панели (4) от разъемов ORC, расположенных на обращенной назад стороне модуля. Чтобы отсоединить разъемы жгута проводов от ORC, нажмите на язычок расцепления и поднимите плечо рычага на каждом разъеме.
6. Снимите ОЦР с крепления ОЦР.

1. Поднимите, но не снимайте панель с джутовым покрытием (1) над контроллером удерживающего устройства (ORC) (2), установленным между приборной панелью и механизмом переключения передач, как это необходимо для повторной установки ORC, его соединений и крепежа. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что панель с джутовым покрытием над ORC восстановлена в исходное установленное положение после обслуживания ORC. Невыполнение этого может привести к установке индикатора ложного расшифровка кода ошибки (DAG) и освещению крышки AIRBC.
2. Осторожно установите контроллер удерживающего устройства пассажира (ORC) (3) на три шпильки (1) крепления ORC на туннеле передачи панели пола (5). Нижняя часть корпуса ORC закреплена шпонкой. Когда ORC правильно расположен, нижняя часть корпуса будет установлена заподлицо с креплением, а стрелка ориентации на этикетке сверху корпуса будет направлена вперед в транспортном средстве.
3. Снова подсоедините два разъема жгута проводов приборной панели (4) к разъемам ORC, расположенным на обращенной назад стороне модуля. Убедитесь, что защелки на разъемах полностью зацеплены.
4. Установите и затяните три гайки (2), которые крепят ОЦР к шпилькам крепления ОЦР. Затяните гайки до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
5. Вернуть панель, покрытую джутом, в надлежащее положение над ОЦР между приборной панелью и механизмом переключения передач.
6. Установите на место корпус переключателя центральной консоли в верхней части туннеля передачи панели пола. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304328-S13394521642008110700000)
7. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304348-S04511832242008110700000)

Схема №36

Войти

Горизонтальная поверхность отлитой под давлением двери с термопластичной подушкой безопасности для пассажира (1) является наиболее видимой частью подушки безопасности для пассажира. Дверь с подушкой безопасности для пассажира расположена над бардачком (2), открывающимся в верхней части приборной панели перед местом для сидения пассажира на переднем сиденье.

Схема №37

Войти

Края дверки подушки безопасности (4) прикреплены с помощью встроенных защелкивающихся элементов к обшивке основания приборной панели. Под дверкой подушки безопасности пассажира внутри приборной панели расположен блок подушки безопасности пассажира. Блок подушки безопасности пассажира прикреплен через две шпильки (6) на штампованном монтажном кронштейне к опорному каркасу литой приборной панели.

Корпус (3) подушки безопасности пассажира устанавливается в отформованный резервуар на задней стороне двери подушки безопасности, где несколько штампованных крючковых образований (5) на переднем и заднем краях корпуса подушки безопасности входят в сопряжение с небольшими оконными проемами на переднем и заднем фланцах резервуара, чтобы прикрепить дверь подушки безопасности к корпусу подушки безопасности. Эти крепления двери подушки безопасности и монтажные положения скрыты под обшивкой основания приборной панели.

Блок подушек безопасности для пассажиров, используемый в этом автомобиле, является многоступенчатым, типа Next Generation, который соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем в некоторых предыдущих автомобилях. Блок подушек безопасности для пассажиров состоит из штампованного и сварного металлического корпуса, подушки безопасности и наполнителя подушки безопасности (2). Корпус подушки безопасности содержит наполнитель подушки безопасности и сложенную подушку безопасности. Используется прямоугольная тканевая подушка шириной приблизительно 80 сантиметров (31,5 дюйма) и высотой 90 сантиметров (35,5 дюйма).

Наполнитель надувной подушки безопасности представляет собой неазидный блок пиротехнического типа, который прикреплен к корпусу надувной подушки безопасности и уплотнен внутри него. Два инициатора (1) наполнителя надувной подушки безопасности соединены с электрической системой транспортного средства через специальные отводы и разъемы жгута проводов приборной панели.

Служебная сменная подушка безопасности пассажира не включает в себя дверь подушки безопасности. Дверь подушки безопасности пассажира может быть разобрана с пассажирской подушки безопасности и доступна для индивидуальной сервисной замены. Блок подушки безопасности пассажира не может быть отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден.

Надувная подушка безопасности пассажира

Многоступенчатая подушка безопасности пассажира приводится в действие электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 для двух инициаторов в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть приведена в действие с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из нескольких интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми двум инициаторам. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше сила срабатывания подушки безопасности.

Когда воздушная подушка направляет надлежащие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические таблетки внутри надувающего устройства. После воспламенения эти химические таблетки быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично соединено с подушкой безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда надувающая подушка раздувается, эти химические гранулы внутри надувающей подушки безопасности.

Как правило, оба инициатора используются во время события развертывания подушки безопасности. Тем не менее, возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности системы подушки безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора использовались, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических материалов. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304348-S04511832242008110700000)

Правильная диагностика надувной подушки безопасности пассажира и цепей пиропатрона подушки безопасности пассажира требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА.

Схема №38

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите верхнюю крышку с верхней части приборной панели (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304328-S09025343472008110700000)
3. Снимите перчаточный ящик с приборной панели. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: Не натягивайте на приборную панель электрожгуты, вынимайте или не вынимайте петлю на изоляторе соединителя, чтобы отсоединить соединитель от розетки соединителя наполнителя подушки безопасности пассажира. Неправильное удаление этих вынимателей и изоляторов их соединителей может привести к повреждению цепей подушки безопасности или изоляторов соединителя. (ref-304328-S37154912232008110700000)
4. Протяните руку в приборную панель между верхней арматурой отверстия перчаточного ящика и арматурой приборной панели (1) для доступа и отсоединения соединителей жгута проводов приборной панели (2) от наполнителя надувной подушки безопасности (3). Прочно захватите и вытяните замок прямо из изолятора соединителя, затем вытяните изоляторы прямо из наполнителя надувной подушки безопасности, чтобы отсоединить их от гнезд соединителя.
5. Отверните две гайки (4) крепления шпилек нижнего кронштейна подушек безопасности пассажира к якорю приборной панели.
6. С помощью ручки настройки или другого подходящего широкого инструмента с плоским лезвием аккуратно отведите края двери пассажирской подушки безопасности от приборной панели достаточно далеко, чтобы отсоединить защелкивающиеся элементы на двери от гнезд в облицовке основания приборной панели.
7. Снимите пассажирскую подушку безопасности и дверь подушки безопасности с верхней части панели приборов как единое целое.

Схема №39

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите подушку безопасности пассажира с приборной панели. См. " СНЯТИЕ ". (ref-304348-S10432714162008110700000)
3. Разместите подушку безопасности пассажира на подходящей рабочей поверхности так, чтобы дверь подушки безопасности (2) была обращена вниз. Если дверь подушки безопасности будет использоваться повторно, обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы предотвратить косметическое повреждение двери подушки безопасности во время следующих процедур.
4. Отсоедините каждый из 12 крючков (3) корпуса (1) надувной подушки безопасности от 12 окон в вертикальных стенках (4) сосуда на нижней стороне двери надувной подушки безопасности по одной стенке за раз. Для отсоединения крючков используйте давление руки, чтобы плотно и равномерно протолкнуть соседний край корпуса надувной подушки безопасности вниз в сосуд двери надувной подушки безопасности, в то же время потянув наружу на верхний край стенки сосуда.
5. Когда все крючки расцеплены, поднимите корпус, надувающее устройство и подушку из емкости на задней стороне двери подушки безопасности пассажира.

1. Поместите дверь подушки безопасности пассажира (2) на соответствующую рабочую поверхность так, чтобы приемник подушки безопасности был обращен вверх. Будьте уверены, что примите надлежащие меры предосторожности, чтобы дверь подушки безопасности не получила косметического повреждения во время следующих процедур.
2. Осторожно поместите корпус подушки безопасности (1) в гнездо дверцы подушки безопасности.
3. Работайте по периметру блока, зацепляя каждый из 12 крючков (3) на корпусе подушки безопасности пассажира через 12 окон в стенках гнезда двери подушки безопасности.
4. После того, как подушка безопасности пассажира собрана, попробуйте потянуть дверь подушки безопасности и корпус подушки безопасности друг от друга. Это действие полностью посадит края окон в ложементы крюков.
5. Установите подушку безопасности на приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304348-S34039854612008110700000)

1. Осторожно расположите пассажирскую подушку безопасности и дверь подушки безопасности через отверстие в верхней части основания приборной панели. Убедитесь, что две шпильки нижнего кронштейна пассажирской подушки безопасности вошли в отверстия якоря приборной панели (1).
2. Установите и затяните две гайки (4) крепления нижнего кронштейна пассажирской подушки безопасности к якорю приборной панели, затяните гайки до 6 Н.м (55 дюймовых фунтов).
3. Снова подсоедините два изолятора соединителя (2) подвесной электрожгута приборной панели к гнездам соединителя наполнителя надувной подушки безопасности, нажимая прямо на соединители, а затем вставляя замки прямо в соединители. Убедитесь, что каждый соединитель, снабженный ключом и цветовым кодом, соединен с соответствующим гнездом соединителя.
4. Нажимая рукой, надавите на дверь подушки безопасности пассажира над каждой защелкивающейся деталью на краях двери подушки безопасности до тех пор, пока она не защелкнется в свое гнездо в обшивке основания приборной панели.
5. Установите перчаточный ящик в приборную панель (см. " УСТАНОВКА "). (ref-304328-S04463231232008110700000)
6. Установите верхнюю крышку на верхнюю часть приборной панели (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304328-S11721189622008110700000)
7. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304348-S04511832242008110700000)

Схема №40

Войти

Подушки безопасности сиденья (также известные как подушки безопасности грудной клетки) полностью скрыты под крышкой отделки спинки сиденья на верхних внешних сторонах обеих спинок передних сидений. Эти подушки безопасности вставляются в сшитый мешочек на внутренней стороне крышки отделки, затем прикрепляются к раме спинки сиденья гайками на двух шпильках (3). Один шип расположен на штампованном металлическом корпусе подушки безопасности (2), в то время как второй шип расположен на штампованном металлическом нижнем кронштейне подушки безопасности (4).

Сложенные подушки безопасности сидений содержатся в обертке (1) фиксатора, выполненной из того же материала, что и подушка безопасности. Обертка фиксатора полностью окружает подушку безопасности и зацепляется за шип на корпусе для удержания. Подушка безопасности выполнена из нейлоновой ткани с покрытием.

Корпус надувной подушки безопасности содержит наполнитель надувной подушки безопасности и теплозащитный экран. Наполнитель надувной подушки безопасности представляет собой одноинициаторный блок пиротехнического типа, который прикреплен к корпусу надувной подушки безопасности и герметизирован внутри него. Надувная подушка безопасности сиденья соединена с электрической системой транспортного средства через специальный вырез из жгута проводов сиденья с помощью соединительного изолятора, который соединяется непосредственно с инициатором надувной подушки безопасности. Соединительные изоляторы уникально скреплены и имеют цветовую маркировку, чтобы гарантировать, что они могут быть соединены только с инициатором.

Подушка безопасности сиденья не может быть отремонтирована и должна быть заменена, если она развернута, неэффективна или каким-либо образом повреждена. Если подушка безопасности сиденья развернута, рама спинки сиденья, подушка из пены для спинки сиденья, крышка отделки спинки сиденья и жгут проводов для сиденья также должны быть заменены.

Подушка безопасности кресла

Каждая подушка безопасности сиденья приводится в действие индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левый или правый контур подушки безопасности 1 и канал 2 (или пиропатрон). Узел наполнителя воздуха гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшую канистру с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал наполнителю подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла, чтобы воспламенить химические гранулы внутри наполнителя.

После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизируются и соединяются таким образом, что весь выделяющийся газ направляется в сложенную подушку безопасности сиденья, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувной подушки безопасности надувается, она раскалывает обертку фиксатора, сшитый мешок и внешняя сторона крышки задней отделки сиденья и расширяется в область между внешней стороной переднего сиденья и передней дверью, образуя при столкновении с сиденьем.

После развертывания подушки безопасности подушка безопасности медленно сдувается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает вниз с внешней стороны спинки переднего сиденья.

Правильная диагностика цепей наполнителя подушки безопасности и пиропатрона сиденья требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА.

Схема №41

Войти

1. Установите переднее сиденье в самое переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам переднего сиденья.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите переднее сиденье с транспортного средства. См. " СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Во время снятия крышки отделки спинки сиденья не разрывайте и не повреждайте встроенный нейлоновый мешок, содержащий подушку безопасности сиденья. Если нейлоновый мешок или крышка отделки разорваны или повреждены, вся крышка отделки спинки переднего сиденья должна быть заменена новым блоком. (ref-304328-S01354896832008110700000)
4. Снимите накладку с передней и задней частей рамы (2) спинки переднего сиденья, но не снимайте ее с внешней стороны спинки сиденья до тех пор, пока подушка безопасности не будет отсоединена от сиденья. См. " РАЗБОРКА ". ВНИМАНИЕ: Не натягивайте жгут проводов сиденья (4) и не извлекайте или не поднимайте изолятор соединителя, чтобы отсоединить соединитель от подушки безопасности сиденья (1). Неправильное удаление этого извлечения и изолятора соединителя может привести к повреждению изолятора. (ref-304328-S09468681512008110700000)
5. Отсоедините разъем жгута проводов кресла от наполнителя подушки безопасности кресла, сдвиньте вниз желтый фиксирующий язычок, затем отожмите два язычка защелки на изоляторе разъема и вытяните изолятор прямо из наполнителя подушки безопасности, чтобы отсоединить его от розетки разъема.
6. Отверните две гайки (3), крепящие подушку безопасности сиденья к боковой стороне рамы спинки сиденья.
7. Возьмитесь за внешнюю сторону крышки отделки спинки сиденья и потяните крышку отделки и подушку над верхней частью рамы спинки сиденья. Это позволит освободить место для снятия подушки безопасности сиденья без повреждения крышки отделки или подушки.
8. Работая между подрезной крышкой спинки сиденья и рамой спинки сиденья, осторожно отсоедините две шпильки подушки безопасности сиденья от нейлонового мешка и выдвиньте подушку безопасности из мешка. Будьте осторожны, чтобы не разорвать или не повредить нейлоновый мешок или подрезную крышку.

1. Осторожно вдвиньте подушку безопасности в нейлоновый мешок, составляющий одно целое с внешней стороной передней обшивки сиденья, и введите в зацепление две шпильки подушки безопасности через отверстия, предусмотренные в мешке. Будьте осторожны, чтобы не разорвать или не повредить нейлоновый мешок или обшивку.
2. Расположите подушку безопасности и крышку отделки сиденья как единый узел на внешней стороне рамы спинки сиденья и вставьте шпильки через монтажные отверстия в раме.
3. Установите и затяните две гайки (3), крепящие подушку безопасности сиденья к боковой стороне рамы спинки сиденья. Затяните гайки до 10 Н · м (89 дюймов фунтов).
4. Повторно подсоедините разъем жгута проводов (4) к надувной подушке безопасности сиденья. Убедитесь, что защелки разъема и замок полностью включены. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что вся отделка правильно переустановлена на раму спинки переднего сиденья. Невыполнение этого требования отрицательно повлияет на работу системы подушки безопасности сиденья.
5. Вновь установите накладку на переднюю и заднюю части спинки переднего сиденья (2) согласно " сборка ". (ref-304328-S41327735182008110700000)
6. Установите переднее сиденье в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304328-S36715794412008110700000)
7. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304348-S04511832242008110700000)

Пряжка переднего ремня безопасности

Схема №42

Войти

1. Передвиньте переднее сиденье в крайнее заднее положение для облегчения доступа к нижнему анкеру пряжки 1 переднего ремня безопасности.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Извлеките консоль из туннеля передачи панели пола согласно " снятие ". (ref-304328-S29480571272008110700000)
4. Отверните винт (2) крепления нижнего анкера пряжки переднего ремня безопасности к внутренней стороне каркаса подушки переднего сиденья.
5. Снимите пряжку ремня безопасности с каркаса подушки переднего сиденья.

Пряжки ремней безопасности второго ряда в центре и слева

Схема №43

Войти

1. Снимите подушку сиденья второго ряда с задней панели пола 3 согласно " СНЯТИЮ ". (ref-304328-S25206922012008110700000)
2. Отверните винт (1) крепления анкерной пластины центрального и левого блока пряжки ремня безопасности (4) и кронштейна петли левой центральной спинки сиденья (2) к задней панели пола.
3. Снимите блок пряжки с задней панели пола.

Правый и центральный якорные пряжки ремней безопасности второго ряда

1. Снимите подушку сиденья второго ряда с задней панели пола 1 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304328-S25206922012008110700000)
2. Отверните винт (3), крепящий правый и центральный анкерный блок пряжки ремня безопасности (2) анкерную пластину и анкерный кронштейн ребенка (5) к задней панели пола.
3. Снимите блок пряжки с задней панели пола.

1. Установите нижний анкер пряжки 1 переднего ремня безопасности на внутреннюю сторону рамы подушки сиденья.
2. Установите и затяните винт (2) крепления нижнего анкера пряжки переднего ремня безопасности к раме подушки сиденья. Затяните винт до 45 Н · м (33 фута).
3. Установите консоль на туннель передачи панели пола (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304328-S27478197112008110700000)
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установите центральный и левый блок пряжки ремня безопасности (4) на левый кронштейн петли спинки сиденья (2) на задней панели пола (3).
2. Установите и затяните винт (1), который крепит анкерную пластину и пряжки, а также левый центральный кронштейн заднего шарнира сиденья к задней панели пола. Затяните винт до 58 Н.м (43 фута и фунта).
3. Установите подушку сиденья второго ряда на заднюю панель пола (см. " УСТАНОВКА "). (ref-304328-S27925270062008110700000)

1. Установите правую и центральную анкерные пряжки ремня безопасности (2) на анкерный кронштейн (5) на задней панели пола (1).
2. Установите и затяните винт (3) крепления блока пряжки к задней панели пола. Затяните винт до 58 Н · м (43 фута / фунт).
3. Установите подушку сиденья второго ряда на заднюю панель пола (см. " УСТАНОВКА "). (ref-304328-S27925270062008110700000)

Автоматический запирающий втягивающий механизм

Втягивающие устройства ремня безопасности, используемые во всех местах для сидения, включают в себя инерционный механизм аварийной блокировки в качестве стандартного оборудования. Однако механизмы блокировки втягивающего устройства для всех мест для сидения, за исключением передней части со стороны водителя, могут механически переключаться с втягивающего устройства аварийной блокировки на втягивающее устройство автоматической блокировки. Основная функция этой функции заключается в надежном размещении детского сиденья в любом из этих мест для сидения транспортного средства без необходимости в самозатягивающемся блоке с пластиной для половины защелки кончика ремня безопасности или другом дополнительном устройстве, которое потребовалось бы для предотвращения откидывания ремня безопасности.

Автоматический блокирующий механизм является неотъемлемой частью ремня безопасности и втягивающего устройства и скрыт под литой пластиковой крышкой, расположенной на одной стороне катушки втягивающего устройства. Автоматический блокирующий механизм не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь ремень безопасности и втягивающее устройство должны быть заменены.

Включается режим блокировки втягивающего устройства с автоматической блокировкой, и втягивающее устройство отключается от работы в качестве стандартного втягивающего устройства с аварийной блокировкой инерционного типа, сначала пристегивая комбинацию из поясного ремня и пряжки плечевого ремня. Затем захватите плечевой ремень и вытяните всю лямку из втягивающего устройства. Как только вся лямка ремня будет извлечена из катушки, втягивающее устройство автоматически перейдет в режим предварительной блокировки и сделает легкий, слышимый щелчок или храпящий звук, как только плечевой ремень будет допущен для автоматического втягивания.

Втягивающее устройство возвращается в стандартный режим аварийной блокировки (инерции) путем расстегивания пряжки поясного и плечевого ремней и обеспечения почти полного втягивания ремня ремня на бобину втягивающего устройства. Режим аварийной блокировки подтверждается отсутствием света, слышимого щелчка или храпового звука при втягивании ремня. Этот режим позволит ремню свободно сматываться и наматываться на бобину втягивающего устройства, если только не будет воспринята заданная инерционная нагрузка, или до тех пор, пока втягивающее устройство снова не переключится в автоматический режим блокировки.

Передний ремень безопасности и втягивающее устройство

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Отрегулируйте переднее сиденье в самое переднее положение для облегчения доступа к нижней крышке якоря (1) переднего ремня безопасности и отделке B-образной стойки.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Возьмитесь за верхний край нижней крышки якоря и потяните вверх, чтобы отсоединить ее от наружного бокового экрана подушки переднего сиденья (4).
4. Отверните винт (2) крепления нижнего якоря ремня безопасности (3) к забортной стороне рамы подушки переднего сиденья.
5. Крепко возьмитесь за нижний конец регулирующей крышки с поворотной петлей (2) на верхней B-образной стойке и вытяните ее прямо наружу, чтобы отцепить ее от ручки регулятора высоты (1), затем поверните нижнюю часть крышки вверх и потяните наружу, чтобы вывести верхний язычок из паза в крышке регулятора над ручкой.
6. Отверните винт (4), крепящий петлю поворота ремня безопасности к регулятору высоты (2) на верхней B-образной стойке (1).
7. Снимите петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
8. Снимите накладку (3) с нижней B-образной стойки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304328-S17655899222008110700000)
9. Протяните петлю поворота переднего ремня безопасности и нижний якорь через отверстие для ремня безопасности в нижней отделке B-образной стойки.
10. Отсоедините два зажима, которые крепят направляющую полотна ремня (5) к B-стойке.
11. Отверните винт (6) крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства к основанию внутренней стойки B.
12. Оттяните втягивающее устройство (1) от B-образной стойки достаточно далеко, чтобы получить доступ к желтому соединителю жгута проводов кузова (2) и отсоединить его от инициатора натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве.
13. Только со стороны водителя отсоедините разъем жгута проводов кузова (3) от розетки разъема переключателя ремня безопасности, расположенного вблизи нижней части втягивающего устройства.
14. Снять передний ремень безопасности и втягивающее устройство с автомобиля как единое целое.

Центральный ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Если подсоединен нижний анкер (1) центрального ремня безопасности второго ряда, получите доступ к пластине нижней анкерной защелки и отсоедините ее от уникальной закрепленной нижней анкерной пряжки (2). Используйте ключ зажигания или небольшую отвертку, чтобы нажать кнопку освобождения маленькой защелки на анкерной пряжке.
2. Снимите верхнюю обшивку (4) с внутренней стороны правой D-образной стойки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304328-S05327248922008110700000)
3. Протяните пластину защелки ремня безопасности второго ряда и нижний анкер (5) через отверстие ремня безопасности в правой верхней части D-образной стойки.
4. Отверните винт (1) крепления петли поворота ремня безопасности к правой верхней D-образной стойке.
5. Отверните винт (3) крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства (2) к внутренней панели правой четверти.
6. Снимите центральный ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда с внутренней панели правой четверти.

Наружный ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда

Схема №50

Войти

1. Снимите подушку заднего сиденья с автомобиля согласно " СНЯТИЮ ". (ref-304328-S25206922012008110700000)
2. Отверните винт (4) крепления нижнего якоря подвесного ремня безопасности второго ряда к задней панели пола (3).
3. Снимите верхнюю накладку (2) с внутренней стороны C-образной стойки (6). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304328-S32550753562008110700000)
4. Потяните нижний якорь ремня безопасности через отверстие для ремня безопасности в верхней части C-образной стойки.
5. Отверните винт (1), крепящий петлю поворота ремня безопасности к верхней C-образной стойке.
6. Снимите петлю поворота ремня безопасности с верхней C-образной стойки.
7. Переместите отделку от передней части внутренней панели четверти достаточно далеко, чтобы получить доступ к втягивающему устройству ремня безопасности (7). См. " СНЯТИЕ ". (ref-304328-S32224678132008110700000)
8. Отверните винт (4), крепящий втягивающее устройство (1) к нижней C-образной стойке.
9. Снять бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда с нижней C-образной стойки в качестве единого целого.

1. Ремень безопасности и втягивающее устройство (1) устанавливаются в транспортное средство как единое целое.
2. Только со стороны водителя повторно подсоедините разъем жгута проводов кузова (3) к гнезду разъема переключателя ремня безопасности, расположенного вблизи нижней части втягивающего устройства.
3. Снова подсоедините желтый разъем жгута проводов (2) к инициатору натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве.
4. Наклоните верхнюю часть втягивающего устройства в отверстие в нижней внутренней B-образной стойке (1), а затем поверните нижний конец втягивающего устройства в отверстие.
5. Установите и затяните винт (6) крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства к основанию внутренней B-стойки. Затяните винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
6. Установите направляющую полотна ремня (5) на B-образную стойку и надавите рукой, чтобы сильно и равномерно прижать ее, пока два зажима, которые закрепляют ее, не защелкнутся на место.
7. Проложите петлю поворота переднего ремня безопасности и нижний якорь через отверстие для ремня безопасности в нижней части B-образной стойки (3).
8. Повторно установите нижнюю отделку на B-образную стойку. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304328-S15270476362008110700000)
9. Установите поворотную петлю ремня безопасности на регулятор высоты (2) на верхней B-образной стойке. Убедитесь, что ремень безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручен.
10. Установите и затяните винт (4), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затяните винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
11. Вставьте верхнюю лапку крышки подстройки поворотной петли (2) в прорезь в крышке регулятора высоты над ручкой на верхней B-стойке, затем переверните нижнюю часть крышки вниз по поворотной петле и надавите рукой, чтобы плотно и равномерно прижать крышку до тех пор, пока она не защелкнется на месте.
12. Установите нижний анкер ремня безопасности (3) в монтажное отверстие на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между поворотной петлей и нижним анкером не перекручена.
13. Установите и затяните винт (2), крепящий нижний анкер к седлу. Затяните винт до 40 Н.м (30 фут фунтов).
14. Установите на место нижнюю крышку анкера (1) на наружную боковую защиту подушки переднего сиденья (4).
15. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304348-S04511832242008110700000)

1. Установите центральный ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство (2) на внутреннюю панель правой четверти.
2. Установите и затяните винт (3), который крепит нижний кронштейн втягивающего устройства к внутренней панели правой четверти. Затяните винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
3. Установите поворотную петлю ремня безопасности на верхнюю стойку D. Убедитесь, что ремень безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручен.
4. Установите и затяните винт (1), который крепит петлю поворота ремня безопасности к верхней D-образной стойке. Затяните винт до 40 Н.м (30 футов фунтов).
5. Пропустите защелку центрального ремня безопасности второго ряда и нижний анкер (5) через отверстие для ремня безопасности в верхней части D-образной стойки (4).
6. Снова установите верхнюю обшивку на внутреннюю сторону правой D-образной стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304328-S00176816442008110700000)
7. Подсоедините и пристегните нижнюю защелку (1) центрального ремня безопасности второго ряда к уникальной нижней анкерной пряжке (2), закрепленной шпонками.

1. Пристегните ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство (7) к нижней внутренней C-образной стойке (6).
2. Вставьте фиксирующий язычок на задней стороне втягивающего устройства в паз в нижней C-образной стойке.
3. Установите и затяните винт (5), крепящий втягивающее устройство к нижней C-образной стойке. Затяните винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
4. Установите поворотную петлю ремня безопасности на верхнюю C-образную стойку. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручена.
5. Установите и затяните винт (1), крепящий поворотную петлю к верхней C-образной стойке. Затяните винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
6. Вновь установите накладку на переднюю часть внутренней панели четверти (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304328-S00789790472008110700000)
7. Проложите нижний якорь ремня безопасности через отверстие для ремня безопасности в верхней части C-образной стойки (2).
8. Снова установите верхнюю накладку на внутреннюю сторону C-образной стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304328-S29448570632008110700000)
9. Расположите нижний анкер ремня безопасности на задней панели пола (3). Убедитесь, что ремень безопасности между поворотной петлей и нижним анкером не закручен.
10. Установите и затяните винт (4) крепления нижнего анкера к задней панели пола. Затяните винт до 58 Н · м (43 фута / фунт).
11. Установите подушку заднего сиденья в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304328-S27925270062008110700000)

Схема №51

Войти

Переключатель ремня безопасности (4) представляет собой небольшой, нормально разомкнутый, однополюсный, одноразовый, приводимый в действие плунжер (3), мгновенный переключатель. Один переключатель ремня безопасности установлен на раме втягивающего устройства переднего ремня безопасности водителя (2) над золотником втягивающего устройства (1). Переключатель ремня безопасности включает в себя встроенный разъем, который подключается к электрической системе транспортного средства через вынос и разъем жгута проводов кузова.

Переключатель ремня безопасности не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь передний ремень безопасности и втягивающий блок должны быть заменены.

Переключатель ремня безопасности

Переключатель ремня безопасности предназначен для контроля пути к земле для входа датчика переключения ремня безопасности электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел кабинного отсека / CCN). Плунжер переключателя ремня безопасности приводится в действие ремнем безопасности, намотанным на золотник втягивающего устройства ремня безопасности. Когда половина ремня безопасности вытянута из втягивающего устройства достаточно далеко, чтобы зацепить половину пряжки ремня безопасности, переключатель выдвигается и замыкает переключатель.

EMIC контролирует состояние переключателя ремня безопасности, затем управляет освещением индикатора ремня безопасности и генерацией звуковых электронных звуковых сигналов на основе этого ввода. Переключатель ремня безопасности получает землю через свое подключение к жгуту проводов тела от другого вынимания жгута проводов тела. Клеммный разъем проушины на этом вынимании земли закреплен под заземляющим винтом. Переключатель ремня безопасности подключен последовательно между землей и входом датчика переключателя ремня безопасности EMIC.

Выключатель ремня безопасности, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.

Схема №52

Войти

Натяжители ремней безопасности дополняют двойные передние подушки безопасности для этого транспортного средства. Натяжители ремней безопасности являются неотъемлемой частью втягивающих устройств переднего ремня безопасности (4), которые крепятся к внутренней стойке B с правой и левой сторон транспортного средства. Втягивающее устройство скрыто под внутренней отделкой стойки B из литого пластика.

Устройство для натяжения ремня безопасности состоит, в первую очередь, из ремня безопасности, стальной трубки (3), литого металлического корпуса, многочисленных стальных шариков, штампованной металлической шариковой ловушки (2), торсиона и небольшого пиротехнически активированного газогенератора с гнездом соединителя (1). Все эти компоненты расположены с одной стороны катушки втягивающего устройства на внешней стороне корпуса втягивающего устройства, за исключением торсиона, который служит в качестве шпинделя для перемещения катушки втягивающего устройства.

Натяжители ремня безопасности не подлежат ремонту, и в случае неэффективности или повреждения необходимо заменить весь передний ремень безопасности и втягивающее устройство. Если передние подушки безопасности были развернуты, натяжители ремня безопасности также были развернуты. Натяжители ремня безопасности не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передней подушки безопасности. Звук рычания или шлифования при попытке приведения в действие втягивающего устройства ремня безопасности является надежным признаком того, что натяжитель ремня безопасности был развернут и требует замены. См. " СНЯТИЕ ". (ref-304348-S29205207782008110700000)

Натяжитель ремня безопасности

Натяжители ремней безопасности приводятся в действие в сочетании с двойными передними подушками безопасности сигналом, генерируемым контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) через цепи натяжителя ремней безопасности водителя или пассажира 1 и 2 (или пиропатрона). Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал натяжным устройствам, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический газогенератор.

Газогенератор устанавливается в один конец стальной трубки, которая содержит многочисленные стальные шарики. Когда газ расширяется, он выталкивает стальные шарики через трубку в литой металлический корпус, где шариковая направляющая направляет шарики в зацепление с зубьями звездочки, которая зацеплена с одним концом катушки втягивающего устройства. Когда шарики проходят мимо звездочки, звездочка поворачивается и приводит в движение золотник втягивающего устройства ремня безопасности, в результате чего слабина снимается с передних ремней безопасности. Шароуловитель захватывает шары, когда они покидают звездочку и выталкиваются из корпуса.

Устранение чрезмерного провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в правильном положении для развертывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые пассажир может получить в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью или лобовым стеклом. Кроме того, торсион натяжного устройства ремня безопасности, по которому катушка втягивающего устройства перемещается, выполнен с возможностью деформирования для регулирования нагрузки, прикладываемой к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что дополнительно снижает вероятность травм пассажиров.

ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика газового генератора натяжителя ремня безопасности и цепей натяжителя ремня безопасности требует использования диагностического инструмента. См. Соответствующую электрическую диагностику.

Устройство регулировки петли поворота ремня безопасности.

Схема №53

Войти

1. Крепко возьмитесь за нижний конец регулирующей крышки с поворотной петлей (2) на верхней B-образной стойке и вытяните ее прямо наружу, чтобы отцепить ее от ручки регулятора высоты (1), затем поверните нижнюю часть крышки вверх и потяните наружу, чтобы вывести верхний язычок из паза в крышке регулятора над ручкой.
2. Отверните винт (3) крепления петли поворота ремня безопасности к регулятору высоты (1).
3. Снимите петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
4. Снимите верхнюю накладку (2) с внутренней стороны B-образной стойки (6). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304328-S28793883982008110700000)
5. Снимите крышку (4) с устройства регулировки высоты.
6. Отвинтите два винта (5), которые крепят регулятор высоты к внутренней стороне B-образной стойки.
7. Снимите доводчик с B-образной стойки.

1. Расположите устройство регулировки петли поворота ремня безопасности (1) внутри B-образной стойки (6).
2. Установите и затяните два винта (5), которые крепят регулятор к B-стойке. Затяните винты до 40 Н · м (30 футов / фунт).
3. Установите крышку (4) на ручку регулятора высоты.
4. Снова установите верхнюю накладку (2) на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304328-S07490436872008110700000)
5. Установите поворотную петлю ремня безопасности на регулятор высоты на верхней B-образной стойке. Убедитесь, что ремень безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручен.
6. Установите и затяните винт (3), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затяните винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
7. Вставьте верхнюю лапку крышки подстройки поворотной петли (2) в прорезь в крышке регулятора высоты над ручкой на верхней B-стойке, затем переверните нижнюю часть крышки вниз по поворотной петле и надавите рукой, чтобы плотно и равномерно прижать крышку до тех пор, пока она не защелкнется на месте.

Схема №54

Войти

Датчик положения дорожки сиденья (2) представляет собой датчик Холла, используемый на некоторых транспортных средствах. Этот датчик состоит из микросхемы интегральной схемы Холла (Ic), заключенной в герметизирующий материал внутри полости формованного пластикового корпуса датчика.

Корпус датчика имеет монтажный паз, содержащий встроенную защелку (1), и скользит и защелкивается на штампованном металлическом кронштейне типа лезвия, расположенном на внутренней стороне верхней внешней дорожки регулировки сиденья рядом с задней частью как передних сидений пассажира, так и водителя. Литая розетка соединителя (3), выполненная за одно целое с корпусом датчика, соединяется с электрической системой транспортного средства через соединитель и извлекает из жгута проводов сиденья под рамой подушки переднего сиденья.

Датчик положения сиденья не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь датчик должен быть заменен.

Датчик положения рулевых тяг кресла.

Датчик положения сиденья предназначен для обеспечения ввода данных о положении сиденья в контроллер удерживающего устройства водителя и пассажира (КСДП), указывающих, находится ли переднее сиденье водителя или пассажира в полностью переднем положении или не полностью переднем положении. КСДП использует эти данные в качестве дополнительного логического входа для использования при определении соответствующего усилия развертывания, которое будет использоваться при развертывании многоступенчатой передней подушки безопасности со стороны водителя.

Датчик положения сиденья получает номинальное напряжение питания 5 В от ОЦР. Датчик сообщает о положении сиденья, модулируя напряжение, возвращаемое в ОЦР по цепи данных датчика. ОЦР также контролирует состояние цепей датчика и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Затем ОЦР отправляет сообщения по шине данных CAN для управления освещением индикатора подушки безопасности в электромеханическом приборном отсеке (EMIC).

Жесткие проводные цепи между датчиком положения сиденья и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике датчика положения сиденья или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчика положения сиденья или электронных органов управления и связи относятся к работе датчика положения сиденья.

Схема №55

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Протяните под подушкой переднего сиденья для доступа к датчику положения дорожки сиденья (2) на кронштейне, расположенном на внешней стороне рядом с задней частью верхней внешней дорожки сиденья (3).
3. С помощью маленькой отвертки удерживайте фиксатор (4) в нажатом состоянии, одновременно сдвигая конец разъема датчика с кронштейна.
4. Отсоедините разъем жгута проводов кресла (1) от розетки разъема датчика.
5. Извлеките датчик из-под переднего сиденья.

1. Протяните руку под подушкой переднего сиденья, чтобы повторно подсоединить разъем жгута проводов сиденья (1) к разъему датчика положения направляющей сиденья (2). Убедитесь, что защелка на разъеме полностью зацеплена.
2. Совместите открытый конец датчика со скользящим язычком кронштейна датчика, расположенного на внешней стороне рядом с задней частью верхней внешней дорожки сиденья (3).
3. Плотно надавите на датчик, пока защелка (4) не защелкнется с слышимым щелчком.
4. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304348-S04511832242008110700000)