Развал-схождение
Выравнивание колес автомобиля - это позиционирование всех взаимосвязанных углов передней и задней подвески. Эти углы влияют на управляемость и рулевое управление автомобиля, когда он находится в движении. Правильное выравнивание колес имеет важное значение для эффективного рулевого управления, хорошей стабильности направления и правильного износа шин.
Метод проверки центровки передних и задних колес автомобиля варьируется в зависимости от производителя и типа используемого оборудования. Для обеспечения точности центровки всегда следует следовать инструкциям производителя, за исключением случаев, когда спецификации центровки колес DaimlerChrysler Corporation отличаются.
На этом автомобиле углы подвески, которые можно отрегулировать, следующие
Фронт
- Развал (со смещением люльки или пакетом регулировочных болтов)
- Колесико (ограниченная регулировка со смещением люльки)
- Схождение (колес)
Задняя часть
- Схождение (колес)
Проверьте центровку колес и произведите регулировку центровки всех колес, когда транспортное средство стоит на надлежащей высоте на обочине. Высота на обочине - это обычная высота движения транспортного средства. Она измеряется от определенной точки на транспортном средстве до земли или обозначенной области, когда транспортное средство сидит на ровной, ровной поверхности. См. " ИЗМЕРЕНИЕ ВЫСОТЫ НА ОБОЧИНЕ " для получения дополнительной информации. (ref-304325-S12658582682008110700000)
Типичные углы выравнивания колес и измерения описаны в следующих параграфах.
Схема №19
| 1 - КОЛЕСА НАКЛОНЕНЫ В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ |
|---|
| 2 - КОЛЕСА НАКЛОНЕНЫ В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ |
Развал - это наклон внутрь или наружу верхней части шины и колеса в сборе. Наклон внутрь (2) известен как отрицательный развал. Наклон наружу (1) известен как положительный развал. Развал измеряется в градусах угла относительно истинной вертикальной линии. Развал - это угол износа шины.
- Чрезмерный отрицательный прогиб вызывает износ протектора внутри шины.
- Чрезмерный положительный развал приведет к износу протектора на внешней стороне шины.
Как проверить центровку колес
Прежде чем предпринимать какие-либо попытки изменить или скорректировать выравнивание колес, необходимо провести следующий осмотр и внести необходимые исправления в транспортное средство для обеспечения надлежащего выравнивания.
- Убедитесь, что топливный бак заполнен топливом. Если топливный бак не заполнен, снижение веса повлияет на высоту бордюра транспортного средства и характеристики центровки.
- Пассажирское и багажное отделения автомобиля должны быть свободны от любой нагрузки, не являющейся заводским оборудованием.
- Проверьте шины на транспортном средстве. Шины должны быть накачаны до рекомендованного давления воздуха. Все шины должны быть одинакового размера и в хорошем состоянии с примерно одинаковым износом протектора.
- Проверьте передние шины и колеса в сборе на предмет чрезмерного радиального биения.
- Проверьте все крепежные детали подвески на предмет ослабления и надлежащего крутящего момента.
- Осмотрите нижние передние шаровые шарниры и все рулевые рычаги на отсутствие ослабления и любых признаков износа или повреждения.
- Осмотрите резиновые втулки на всех компонентах подвески на наличие признаков износа или порчи. Если какие-либо втулки имеют признаки износа или порчи, их следует заменить до выравнивания транспортного средства.
- Проверьте высоту бордюра транспортного средства, чтобы убедиться, что она соответствует техническим требованиям. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304325-S12670711652008110700000)
Как настроить центровку колес
- Расположите автомобиль на выравнивающей стойке.
- Установите на транспортное средство все необходимое оборудование для центровки в соответствии с инструкциями изготовителя оборудования для центровки. На этом автомобиле рекомендуется выравнивание на четыре колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед считыванием показаний центровки транспортного средства следует вызвать переднюю и заднюю часть транспортного средства. Наведите джун (сначала задний, затем передний), обхватывая центр бампера и встряхивая каждый конец автомобиля равное количество раз. Бампер всегда должен быть освобожден, когда транспортное средство находится в нижней части цикла jounce.
- Ознакомьтесь с текущими настройками передней и задней центровки транспортного средства. Сравните текущие настройки центровки транспортного средства со спецификациями транспортного средства для развала, поворота и схождения. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-304325-S32323166742008110700000)
Как отрегулировать смещением поперечину
| Внимание | Всегда соблюдайте осторожность при переключении траверсы, чтобы не повредить другие компоненты автомобиля. |
|---|
- Ослабьте четыре болта, крепящие переднюю поперечину к раме, настолько, чтобы поперечина могла перемещаться. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304332-S35637950202008110700000)
- Ослабьте болты, крепящие носовую / кормовую поперечину к раме, чтобы обеспечить перемещение поперечины. См. " СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: При смещении передней поперечины помните, что передняя и задняя опоры двигателя прикреплены к передней поперечине и носовой / кормовой поперечине и должны быть осмотрены после смещения поперечины, чтобы убедиться, что они правильно выровнены. (ref-304332-S35637950202008110700000)
- Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Переднее шасси Передовое шасси Переднее шасси Передовое шасси Передовое шасси Передовое шасси Передовое шасси Передовое шасси Передовое шасси Передовое шасси Передовое шасси Передовое шасси Передовое шасси Передовое шасси Передовое шасси Передовое шасси Передовое шасси Передовое шасси Передовое шасси Передовое шасси Передовое шасси Перед
- Затяните все ранее ослабленные крепежные детали (болты), крепящие поперечину к транспортному средству, в соответствии с техническими условиями (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304332-S01467764682008110700000)
- Jounce задней, а затем передней части транспортного средства равное количество раз.
- Замерьте развал и кривошип. Если развал и кривошип соответствуют техническим условиям, переходите к этапу " TOE ". Если развал не может быть приведен в технические условия, выполните " УСТАНОВКУ ПАКЕТА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ БОЛТОВ РАЗВАЛА ". (ref-304325-S34234215972008110700000)(ref-304325-S39627656272008110700000)
Как установить пакет регулировочного болта развала
В комплекте болтов регулировки развала имеются новые болты и гайки для крепления кронштейна серьги стойки к поворотному кулаку. Болты, содержащиеся в упаковке, имеют несколько заниженные размеры, позволяющие перемещаться между кронштейном серьги стойки и поворотным кулаком. Движение, допускаемое болтами меньшего размера, обеспечивает приблизительно две степени регулировки развала колес с каждой стороны транспортного средства. Чтобы установить и отрегулировать пакет регулировочных болтов, выполните следующие действия.
Схема №20
- Поднимите транспортное средство до тех пор, пока его шины не будут выдерживать вес транспортного средства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304322-S16806387812008110700000)
- Отвинтите гайки крепления колеса (3), затем переднюю шину и колесо в сборе (1). ВНИМАНИЕ: Скоба стойки к кулаку, крепящая хвостовики болтов, зазубрена и не должна проворачиваться во время снятия. Отвинтите гайки, удерживая болты в неподвижном состоянии, затем выколотите болты с помощью пуансона.
- Снимите оригинальный верхний болт (1) и гайку (3) крепления кронштейна (2) серьги стойки к кулаку (5).
- Установите болт из пакета регулировок в отверстие, где был удален оригинальный болт. Установите болт, как указано.
- Установите гайку, предусмотренную в пакете регулировок, на сменный болт. Затяните гайку до тех пор, пока она не будет плотно прилегать, но все же позволит кулаку скользить в скобе.
- Снимите оригинальный нижний болт (6) и гайку (4) крепления кронштейна (2) серьги стойки к кулаку (5).
- Вставьте болт из регулировочного пакета в нижнее отверстие кронштейна серьги стойки, как указано.
- Установите гайку, предусмотренную в пакете регулировок, на сменный болт. Затяните гайку до тех пор, пока она не будет плотно прилегать, но все же позволит кулаку скользить в скобе.
- Установите шину и колесо в сборе (1). См. " УСТАНОВКА ". Установите и затяните гайки крепления колес (3) до 135 Н · м (100 футов / фунт). (ref-304327-S25080286652008110700000)
- При необходимости выполните вышеописанную процедуру для противоположной стойки.
- Опустите транспортное средство и выбросьте переднюю и заднюю часть транспортного средства.
- Отрегулируйте передний развал в соответствии с предпочтительной настройкой, нажав или потянув за верхнюю часть шины. Когда развал будет установлен в соответствии с техническими требованиями, затяните верхнюю и нижнюю распорки, соединяющие скобу с поворотным кулаком, закрепляя гайки болтов (3, 4) достаточно, чтобы удержать регулировку. Снова вызовите переднюю и заднюю часть транспортного средства, затем проверьте настройки развала.
- Затяните соединительную скобу передней стойки, соединяющую гайки болтов (3, 4), до 110 Н.м (81 фут фунта).
- Как только развал колеса будет соответствовать спецификациям, отрегулируйте носок в соответствии с предпочтительной настройкой спецификации. См. " ПЕРЕДНИЙ НОСОК " в этой процедуре обслуживания выравнивания колес. (ref-304325-S11969605842008110700000)
Схема №21
- Отцентрируйте рулевое колесо и зафиксируйте его на месте с помощью зажима рулевого колеса.
ПримечаниеПри установке носка обязательно установите задний палец в соответствии с предпочтительными спецификациями, прежде чем устанавливать передний палец в соответствии с предпочтительными спецификациями.
ПримечаниеВсе спецификации даны в градусах.
ПримечаниеВсе выравнивания колес должны быть установлены на транспортном средстве на высоте бордюра. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304325-S12670711652008110700000)
ПримечаниеКаждая из следующих таблиц относится к транспортному средству, оснащенному шиной / колесом OEM определенного размера (за исключением Export).
| Регулировка углов установки передних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0,80 ° | 1,20 ° - -0,40 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СЛЕВА | + 3,00 ° | От + 2,00 ° до + 4,00 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СПРАВА | + 2,70 ° | От + 1,70 ° до + 3,70 ° |
| Cross кастор (продольный наклон) (Максимальное различие между сторонами) | 0,30 ° | От 1,30 ° до + 0,30 ° |
| TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ | +0.10° | От 0,00 ° до + 0,20 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Углы установки задних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
| Развал | 0,70 ° | 1,10 ° до -0,30 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ | +0.10° | От 0,00 ° до + 0,20 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,10 ° до + 0,10 ° |
| Примечания | ||
| * Только для справки. Это нерегулируемые углы. | ||
| * * TOTAL TOE - это сумма настроек схождения левого и правого колес. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки схождения. | ||
| Положительный палец (+) является пальцем на входе, а отрицательный палец (-) является пальцем на выходе. | ||
ВСЕ С 16 ДЮЙМОВЫМИ КОЛЕСАМИ
| Регулировка углов установки передних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0,70 ° | 1,10 ° до -0,30 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СЛЕВА | + 2,90 ° | От + 1,90 ° до + 3,90 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СПРАВА | + 2,60 ° | От + 1,60 ° до + 3,60 ° |
| Cross кастор (продольный наклон) (Максимальное различие между сторонами) | 0,30 ° | От 1,30 ° до + 0,30 ° |
| TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ | +0.10° | От 0,00 ° до + 0,20 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Углы установки задних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
| Развал | 0,60 ° | 1,00 ° до -0,20 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ | +0.10° | От 0,00 ° до + 0,20 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,10 ° до + 0,10 ° |
| Примечания | ||
| * Только для справки. Это нерегулируемые углы. | ||
| * * TOTAL TOE - это сумма настроек схождения левого и правого колес. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки схождения. | ||
| Положительный палец (+) является пальцем на входе, а отрицательный палец (-) является пальцем на выходе. | ||
ВСЕ P215 / 60R17 И P215 / 65R17AT с ВНЕДОРОЖНОЙ ГРУППОЙ (AWL)
| Регулировка углов установки передних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0,90 ° | От 1,30 ° до -0,50 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СЛЕВА | + 3,00 ° | От + 2,00 ° до + 4,00 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СПРАВА | + 2,70 ° | От + 1,70 ° до + 3,70 ° |
| Cross кастор (продольный наклон) (Максимальное различие между сторонами) | 0,30 ° | От 1,30 ° до + 0,30 ° |
| TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ | +0.10° | От 0,00 ° до + 0,20 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,10 ° до + 0,40 ° |
| Углы установки задних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
| Развал | 0,80 ° | 1,20 ° - -0,40 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ | +0.10° | От 0,00 ° до + 0,20 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,10 ° до + 0,10 ° |
| Примечания | ||
| * Только для справки. Это нерегулируемые углы. | ||
| * * TOTAL TOE - это сумма настроек схождения левого и правого колес. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки схождения. | ||
| Положительный палец (+) является пальцем на входе, а отрицательный палец (-) является пальцем на выходе. | ||
ALL P215 / 65R17AT без ВНЕДОРОЖНОЙ ГРУППЫ (AWL)
| Регулировка углов установки передних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0,70 ° | 1,10 ° до -0,30 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СЛЕВА | + 3,00 ° | От + 2,00 ° до + 4,00 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СПРАВА | + 2,70 ° | От + 1,70 ° до + 3,70 ° |
| Cross кастор (продольный наклон) (Максимальное различие между сторонами) | 0,30 ° | От 1,30 ° до + 0,30 ° |
| TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ | +0.10° | От 0,00 ° до + 0,20 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Углы установки задних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
| Развал | 0,70 ° | 1,10 ° до -0,30 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ | +0.10° | От 0,00 ° до + 0,20 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,10 ° до + 0,10 ° |
| Примечания | ||
| * Только для справки. Это нерегулируемые углы. | ||
| * * TOTAL TOE - это сумма настроек схождения левого и правого колес. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки схождения. | ||
| Положительный палец (+) является пальцем на входе, а отрицательный палец (-) является пальцем на выходе. | ||
ВСЕ С 18 ДЮЙМОВЫМИ КОЛЕСАМИ
| Регулировка углов установки передних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0,80 ° | 1,20 ° - -0,40 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СЛЕВА | + 3,00 ° | От + 2,00 ° до + 4,00 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СПРАВА | + 2,70 ° | От + 1,70 ° до + 3,70 ° |
| Cross кастор (продольный наклон) (Максимальное различие между сторонами) | 0,30 ° | От 1,30 ° до + 0,30 ° |
| TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ | +0.10° | От 0,00 ° до + 0,20 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Углы установки задних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
| Развал | 0,70 ° | 1,10 ° до -0,30 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ | +0.10° | От 0,00 ° до + 0,20 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,10 ° до + 0,10 ° |
| Примечания | ||
| * Только для справки. Это нерегулируемые углы. | ||
| * * TOTAL TOE - это сумма настроек схождения левого и правого колес. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки схождения. | ||
| Положительный палец (+) является пальцем на входе, а отрицательный палец (-) является пальцем на выходе. | ||
ВСЕ ЭКСПОРТНЫЕ