Регулируемые соленоидами фазы газораспределения. Jeep Compass I

Регулируемые соленоидами фазы газораспределения.

Существует как впускной, так и выпускной датчик распределительного вала на автомобилях, оснащенных двигателем World двигатель. Система регулируемых фаз газораспределения, используемая на двигателях World Engines, требует точного положения как впускного, так и выпускного распределительного вала. GPEC1 использует данные датчика распределительного вала вместе с данными коленчатого вала для определения фактического положения распределительных валов. Клапаны управления фазами впуска и выпуска требуются на автомобилях World двигатель, использующих регулируемые фазы газораспределения. Масляные клапаны направляют масло на распределители впускного вала и выпуска.

Чтобы разрешить этот неотъемлемый конфликт между оптимальными фазами газораспределения на высоких и низких оборотах, двигатель, управляемый GPEC1, использует систему регулируемых фаз газораспределения. Система регулируемых фаз газораспределения обеспечивает продвижение и замедление фаз газораспределения за счет поворота положения как впускного, так и выпускного кулачковых валов. С помощью этой системы открывание впускного клапана может варьироваться от 80 до 120 градусов коленчатого вала после верхней мертвой точки. Аналогичным образом, открывание выпускного клапана может варьироваться от 85 до 120 градусов коленчатого вала перед верхней мертвой точкой, эта степень гибкости обеспечивает много преимуществ.

Система регулируемых фаз газораспределения имеет электронное управление и гидравлическое управление. GPEC1 получает информацию от многих датчиков для определения оптимальной фазы газораспределения. Затем он широтно-импульсно модулирует масляные регулирующие клапаны, которые направляют масло к кулачковым фазерам. Кулачковые фазеры используют давление масла для вращения распределительных валов впуска и выпуска. Вращение распределительных валов называется кулачковым фазированием. Прежде чем GPEC1 может начать управление фазированием распределительного вала, необходимо выполнить несколько условий.

1. Температура моторного масла должна быть не ниже -6,6°C
2. Температура катушки масляного регулирующего клапана должна быть менее 140°C
3. Для достижения минимального давления масла частота вращения двигателя должна быть не менее 600-1000 об / мин.
4. Напряжение батареи должно быть не менее 10 вольт
5. И не должно быть неисправностей распределительного вала или датчика коленчатого вала, неисправностей фаз газораспределения двигателя или неисправностей масляного регулирующего клапана

Сначала мы рассмотрим условия включения регулируемых фаз газораспределения, а затем подробнее рассмотрим входы и выходы системы.

1. Датчик положения педали акселератора
2. Датчик температуры масла
3. Датчик абсолютного давления (MAP)
4. Датчик впускного кулачка
5. Датчик кулачка выхлопа
6. Датчик коленчатого вала
7. GPEC1
8. Клапан регулирования отработанного масла фазера
9. Впускной клапан регулирования фазового масла
10. Исходные данные
11. Блок управления двигателем
12. Продукция
13. Измеренное напряжение батареи

Минимальная температура масла требуется для обеспечения работы регулируемых фаз газораспределения. Температура и вязкость масла также влияют на работу регулируемых фаз газораспределения после запуска. Масло используется для управления движением распределительных валов. Неправильная вязкость масла может отрицательно повлиять на работу системы или даже сделать систему неработоспособной. Это может даже установить код неисправности.

Датчик положения педали акселератора показывает, как далеко водитель хочет открыть дроссельную заслонку. GPEC1 вычисляет начальную уставку распределительного вала на основе того, находится ли педаль акселератора на частичной дроссельной заслонке или на широко открытой дроссельной заслонке.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе предоставляет информацию о нагрузке двигателя.

Измеренное напряжение батареи предоставляет информацию о текущем напряжении системы. Измеренное напряжение батареи должно быть не менее 10 вольт, чтобы клапаны управления маслом работали должным образом.

Эта информация позволяет At agx0 для того чтобы отрегулировать распределение фаз вращения распределительного вала вдоль двух датчиков для достижения наилучшей экономии топлива, наилучшей производительности двигателя или комбинации обоих. Датчик данных распределительного вала эффекта Холла обеспечивает информацию обороты в минуту и определяет когда поршень номер один приближается к верхней мертвой точке. Датчик генерирует сигнал как тональное колесо, прикрепленное к коленчатому валу, вращается. Тональное колесо имеет 60 зубьев минус два. Когда зазор, созданный отсутствующими зубьями, проходит мимо датчика, вырабатывается сигнал, который указывает на номер одного поршня. GPEC1 GPEC1 GPEC1

GPEC1 индивидуально управляет каждым клапаном. Он посылает широтно-импульсный модулированный сигнал для перемещения золотника в наружном корпусе клапана. В зависимости от перемещения золотника 120 масло направляется через каналы для продвижения или замедления кулачка кулачка. Клапан управления маслом также имеет специальную стратегию очистки при включении ключа. Стратегия очистки известна как " режим дробления мусора ". При включении GPEC1 циклирует включение и выключение клапана управления маслом в любом положении для дробления мусора в клапане управления маслом и предотвращения заклинивания золотника.

Имеются два масляных регулирующих клапана. Один клапан направляет масло во впускной кулачковый фазер, другой клапан направляет масло в выпускной кулачковый фазер. Клапаны спроектированы и функционируют таким же образом. Наружный корпус каждого масляного клапана имеет пять масляных каналов. Канал для подачи масла под давлением. Канал в камеру продвижения кулачкового фазера. Канал для возврата масла из камеры продвижения кулачкового фазера.

Есть два кулачковых фазера. Один фазер управляет положением впускного распределительного вала. Другой фазер управляет положением выпускного распределительного вала. Фазеры состоят из звездочки, лопасти ротора и корпуса или статора. Выпускной кулачок фазер также состоит из передней втулки и пружины. Мы обсудим назначение и функцию втулки и пружины позже. Корпус крепится болтами и постоянно прикреплен к звездочке кулачкового вала, в то время как ротор постоянно закреплен болтами.

Датчики распределительного и коленчатого валов обеспечивают обратную связь с GPEC1 относительно фактического положения распределительных валов. Затем GPEC1 сравнивает фактическое позиционирование распределительного вала с желаемым позиционированием. Если желаемое позиционирование не достигнуто в течение определенного времени, во время второго ключевого цикла устанавливается код неисправности.

Существует шесть новых диагностических кодов неисправностей, которые помогут вам определить, является ли цепь управления от GPEC1 до клапана управления маслом неповрежденной и работающей должным образом. Коды определяют, разомкнута ли цепь управления, замкнута на массу или замкнута на питание. Три кода неисправностей связаны с позиционированием распределительного вала впуска, другие три кода относятся к позиционированию распределительного вала выпуска.

Клапан управления маслом содержит как электрические, так и механические компоненты. Он электрически управляется GPEC1. Электрический ток, который возбуждает катушку, приводит к механическому движению золотникового клапана. Можно проверить как электрическую, так и механическую работу клапана. Клапан управления маслом состоит из катушки, которая возбуждается для перемещения золотника внутри внешнего корпуса. Состояние катушки можно проверить с помощью цифрового вольтового омметра или DVOM. С

Поскольку кулачковые фазеры гидравлически приводятся в действие моторным маслом, состояние масла может неблагоприятно влиять на давление в цилиндре. Масло должно иметь правильную вязкость, не загромождаться мусором, поддерживать правильное давление. Поддержание правильной вязкости масла имеет решающее значение для работы системы регулирования фаз газораспределения. Неправильная вязкость масла может привести к неправильной работе системы регулирования фаз газораспределения. Правильная вязкость масла для этой системы 5W20. Масло должно быть чистым, беспрепятственным и свободным для протекания через систему регулирования фаз газораспределения.

Хотя непосредственно не используется для изменения положения распределительного вала, масляный экран является важным компонентом системы регулируемых фаз газораспределения. Это помогает удалить мусор, идущий к компонентам регулируемых фаз газораспределения. Масляный экран расположен в блоке цилиндров, непосредственно под головкой цилиндров. Масло должно пройти через масляный экран перед входом в клапан управления маслом. Головка цилиндров должна быть удалена для обслуживания масляного экрана. Намерение не состоит в том, чтобы обслуживать масляный экран в течение жизни автомобиля.

Как кулачок фазер работает. Кулачок фазер в сборе имеет 8 отдельных камер; четыре камеры продвижения кулачка и четыре камеры замедления. Когда кулачковый вал вперед запрашивается, масло входит во все четыре камеры продвижения и оказывает усилие на лопатках ротора. Поскольку лопасть ротора прикреплена к распределительному валу, весь профиль распределительного вала движется вместе с лопастью ротора. В то же время масло выталкивается из камер замедления. Когда кулачок замедления запрашивается, масло входит во все камеры замедления. GPEC1

Существует четыре предварительно запрограммированных режима, из которых GPEC1 определяет начальные фазы газораспределения.

1. Система пуска
2. Дроссель холостого хода или частичный дроссель
3. Полностью открытая дроссельная заслонка
4. Limp-in или Default

В каждом предварительно запрограммированном режиме GPEC1 регулирует фазы газораспределения в зависимости от рабочих условий.

GPEC1 рассчитал оптимальную синхронизацию впускного клапана 112 градусов после верхней мертвой точки и оптимальную синхронизацию выпускного клапана 97 градусов до верхней мертвой точки. GPEC1 ширина импульса модулирует распределительные клапаны масла, чтобы продвинуть или замедлить его распределительный вал до желаемого места. Золотниковый клапан внутри впускного масляного регулирующего клапана возбуждается и перемещается, чтобы позволить масло под давлением в камеры продвижения впускного кулачка. В то же время золотниковый клапан внутри выпускного масляного регулирующего клапана возбуждается и замедляется.

Схема №608

Войти

Схема №609

Войти

Схема №610

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Поверните хомут шланга в сторону.
4. Отсоедините электрический соединитель датчика давления масла.
5. Снимите датчик давления масла.
6. Отсоедините электрический соединитель соленоида фаз газораспределения.
7. Снимите крепежный болт соленоида регулируемых фаз газораспределения.
8. Вытяните соленоид прямо из головки цилиндров.

Схема №611

Войти

Схема №612

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините электрический соединитель соленоида фаз газораспределения.
4. Снимите крепежный болт соленоида регулируемых фаз газораспределения.
5. Вытяните соленоид прямо из головки цилиндров.

Схема №613

Войти

Схема №614

Войти

Схема №615

Войти

1. Соленоид для переднего расположения 1 / 1. Обратите внимание, что расположение монтажного язычка отличается между передним и задним соленоидами.
2. Установите соленоид в головку цилиндра.
3. Установите крепежный болт и затяните до 12 Н.м (9 футов / фунт).
4. Установите датчик давления масла.
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику давления масла.
6. Подсоедините электрический соединитель к соленоиду регулируемых фаз газораспределения.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
8. Установите крышку двигателя.

Схема №616

Войти

Схема №617

Войти

1. Задний регулируемый соленоид фаз газораспределения. Обратите внимание, что расположение монтажного язычка отличается между передним и задним соленоидами.
2. Установите соленоид в головку цилиндра.
3. Установите крепежный болт и затяните до 12 Н.м (9 футов / фунт).
4. Подсоедините электрический соединитель к соленоиду регулируемых фаз газораспределения.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Установите крышку двигателя.

Схема №618

Войти

1. Снимите масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304330-S24457362582008110700000)
2. Снимите колпачок 2 клапана регулирования давления.
3. Снимите пружину клапана регулирования давления 3 и клапан 4.

Схема №619

Войти

1. Осмотреть предохранительный клапан (4) на наличие задиров, борозд или мусора. При необходимости заменить.
2. Осмотрите отверстие предохранительного клапана в насосе на наличие задиров, борозд или мусора.
3. Если отверстие насоса повреждено, замените модуль балансировочного вала.

Схема №620

Войти

1. Слегка покройте клапан регулировки давления чистым моторным маслом и установите клапан 4.
2. Установите пружину 3 и колпачок 2.
3. Затянуть колпачок до 44 Н.м (32 фунта на кв. фут).

Схема №621

Войти

Масляный насос является неотъемлемой частью модуля балансировочного вала (BSM) (2). Масляный насос не может быть разобран для проверки. Клапан сброса давления исправен, его можно снять и проверить. BSM можно идентифицировать по пластиковым торцевым крышкам (1).

Схема №622

Войти

Схема №623

Войти

Схема №624

Войти

1. Вращать двигатель до ВМТ (1, 2) на такте сжатия № 1.
2. Снимите масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304330-S24457362582008110700000)
3. Отметьте цепь (6) и звездочку (5) для повторной сборки.
4. Протолкните поршень натяжного устройства обратно в корпус натяжного устройства.
5. При удерживающем поршне вставьте палец натяжного устройства 9703 (4) в корпус натяжного устройства для удержания поршня в убранном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте звездочку с BSM.
6. Удалите крепежные болты BSM и утилизируйте.
7. Опустите заднюю часть BSM и снимите цепь (6) со звездочки (5).
8. Снимите БСМ с двигателя.

Схема №625

Войти

1. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304330-S23431537202008110700000)
2. Снимите масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304330-S24457362582008110700000)
3. Измерьте расстояние между корпусом натяжного устройства и направляющим башмаком, как показано на иллюстрации.
4. Если расстояние составляет 10,1 мм (0 397 дюйма) или более, замените цепь.

Схема №626

Войти

Схема №627

Войти

Схема №628

Войти

1. Очистить монтажные отверстия BSM Очиститель деталей тормозов Mopar ®.
2. Если цепь была снята, совместите метки на звездочке коленчатого вала (2) и цепи (1).
3. Совместите метки на звездочке масляного насоса 5 и цепи 4.
4. Установите цепь на звездочку.
5. Повернуть узел БСМ вверх и расположить на раме лестницы.
6. Начать новые болты крепления BSM вручную. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте трехшаговую процедуру при затяжке болтов крепления BSM.
7. Затяните крепежные болты BSM до 15 Н · м (11 футов / фунт), как показано на иллюстрации.
8. Затяните крепежные болты BSM до 29 Н · м (22 фута / фунт), как показано на иллюстрации.
9. Поверните болты еще на 90 °, как показано на иллюстрации.
10. Выньте штифт натяжного устройства 9703 (4).
11. Установите масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304330-S05620866512008110700000)
12. Залейте масло.
13. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.