Описание сирены - служебной информация: обзора
Электрическая рупорная система является стандартным заводским оборудованием в этом транспортном средстве. Единая нотная система является стандартной для транспортных средств, производимых для внутреннего рынка, в то время как двойная нотная система используется в транспортных средствах, производимых для большинства экспортных рынков. Через рупорный переключатель любая рупорная система обеспечивает оператора транспортного средства удобным звуковым сигнальным устройством, которое может использоваться для привлечения внимания пешеходов или для оповещения других транспортных средств, находящихся в непосредственной близости.
На транспортных средствах, оборудованных таким образом, система звукового оповещения также может быть активирована модулем Totally Integrated Питание модуль (TIPM) в ответ на определенные электронные запросы от других систем в транспортном средстве. Система удаленного бесключевого доступа (RKE) может обеспечить программируемую клиентом звуковую верификацию звукового оповещения о том, что действительный запрос на блокировку был получен от передатчика RKE. Система звукового оповещения обеспечивает звуковое оповещение или сдерживание системы Rke на транспортных средствах, оборудованных таким образом.
Система звукового оповещения включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах настоящей служебной информации.
- Звуковой сигнал - звуковой сигнал низкой ноты расположен на внешней стороне левого рамного рельса, прямо перед брызгозащитным экраном левой передней колесной ниши во всех транспортных средствах. звуковой сигнал высокой ноты расположен на внешней стороне правого рамного рельса прямо перед брызгозащитным экраном правой передней колесной ниши в транспортных средствах, оборудованных таким образом.
- Выключатель звукового сигналь - Блок выключатель звукового сигналя и монтажной пластины плавающего типа крепится на задней стороне корпуса подушки безопасности водителя (DAB) четырьмя винтами. DAB, выключатель звукового сигналь и монтажная пластина крепятся к якорю рулевого колеса двумя винтами.
Некоторые функции и функции рупорной системы зависят от ресурсов, совместно используемых с другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных локальной сети интерфейса (LIN), а также по шине данных сети контроллеров (CAN). Другие электронные модули в транспортном средстве, которые могут повлиять на работу рупорной системы,
- Электромеханическая приборная панель - электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) расположена на приборной панели, непосредственно перед водителем. В дополнение к контрольно-измерительным приборам, EMIC обеспечивает множество электронных функций управления внутренним телом и является главным узлом локальной сети интерфейсов (LIN), а также шлюзом к шине данных сети контроллеров (CAN). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-612713-S00620473952014043000000)
- Блок переключателей управления скоростью - блок переключателей управления скоростью в правой горизонтальной рамке рулевого колеса включает ведомый узел локальной сети интерфейса (LIN), который контролирует и передает состояние рупорного переключателя. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ, ОПИСАНИЕ ". (ref-612737-S10382285252014043000000)
- Модуль Totally Integrated Питание модуль - Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) расположен в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. TIPM также взаимодействует с другими электронными модулями в сети шины данных CAN. См. " МОДУЛЬ TOTALLY INTEGRATED Питание (TIPM), ОПИСАНИЕ ". (ref-612738-S30130377592014043000000)
EMIC и TIPM содержат микроконтроллер и программы, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Кроме того, блок переключателя скорости и EMIC обмениваются данными друг с другом с помощью шины данных Local Interface сеть (LIN). См. " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-612709-S18455728012014043000000)
Аппаратные проводные схемы соединяют компоненты рупорной системы с электрической системой транспортного средства. Эти аппаратные проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами рупорной системы посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие провода и процедуры ремонта, а также подробную информацию о схемах проводов.
Операция
Рупорная система работает на токе аккумулятора, получаемом с выхода модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) через привод с высокой стороны. Схема рупорной системы разработана таким образом, что система будет оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения выключателя зажигания.
Оператор транспортного средства может управлять типичной сигнализацией рупорной системы через рупорный переключатель в ступице рулевого колеса. Когда крышка триммера подушки безопасности водителя (DAB) нажата, он обеспечивает проводной аналоговый вход в ведомый узел локальной сети интерфейса (LIN), встроенный в блок переключателя скорости. Ведомый узел LIN затем отправляет сообщения о состоянии электронного рупорного переключателя в главный узел LIN, встроенный в блок электромеханических приборов (EMIC) (также известный как блок питания отсека кабины / электронное сообщение CCN).
Кроме того, система RKE (дистанционный Keyless Entry) посылает в TIPM по шине данных CAN различные сообщения с запросом на электронный звуковой сигнал в ответ на входные сигналы, полученные от передатчика RKE через беспроводной модуль управления (WCM) (также известный как модуль Sentry ключ Immobilizer модуль / SKIM или модуль Sentry ключ дистанционный Entry модуль / SKREEM).
Проводные входы и выходы для рупорной системы могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако традиционные диагностические методы не окажутся окончательными в диагностике блока переключателя скорости, EMIC, WCM, TIPM или электронных элементов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции рупорной системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики блока переключателя скорости, EMIC, WCM, TIPM или электронные средства управления используются для управления связью.
Электромагнитные звуковые сигналы диафрагменного типа являются стандартным оборудованием на этом транспортном средстве. Транспортные средства, оснащенные одним звуковым сигналом, имеют звуковой сигнал в виде трубы с низкой нотой, прикрепленный с помощью монтажного кронштейна к задней части усиления переднего бампера к левому монтажному фланцу рамного рельса, впереди левого переднего колесного дома. Транспортные средства, оснащенные двойными рупорами, добавляют один звуковой сигнал в виде трубы с высокой нотой, прикрепленный с помощью монтажного кронштейна к задней части усиления переднего бампера к правому рамному рельсовому монтажному фланцу, впереди правого переднего колесного дома.
Транспортные средства, производимые для продажи на внутренних рынках, оснащены системой одного звукового сигнала, в то время как транспортные средства, производимые для продажи на многих экспортных рынках, оснащены системой двух звуковые сигналы. Каждый звуковой сигнал в любой системе звуковые сигналы подключен к электрической системе транспортного средства через специальные выводы и разъемы фары и жгута проводов. Каждый звуковой сигнал может быть оснащен либо двумя охватываемыми лепестковыми клеммами, либо одним герметичным двухштырьковым разъемом, в зависимости от требований рынка, для которого изготовлено транспортное средство.
Каждый звуковой сигнал обслуживается как блок с соответствующим монтажным кронштейном. Эти звуковые сигналы не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если они неэффективны или повреждены, их необходимо заменить новым блоком.
Звуковые сигналы подключаются к электрической системе транспортного средства через специальные отводы и разъемы фары и жгута проводов приборной панели. Каждый звуковой сигнал получает путь к земле в любое время через свое подключение жгута проводов к клемме проушины, закрепленной на листовом металле кузова, и получает питание от батареи с выхода модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) через водитель с высокой стороны.
Внутри двух половин корпуса звукового сигнала находятся гибкая диафрагма, плунжер, электромагнитная катушка и набор контактных точек. Диафрагма закреплена в подвеске по ее периметру ответными поверхностями корпуса звукового сигнала. Плунжер закреплен к центру диафрагмы и проходит в центр электромагнитной катушки. Контактные точки управляют протеканием тока через обмотки электромагнитной катушки.
Когда звуковой сигнал возбуждается, электрический ток течет через замкнутые точки контакта к электромагнитной катушке. Результирующее электромагнитное поле притягивает плунжер и диафрагму к нему до тех пор, пока это движение механически не откроет точки контакта. Когда точки контакта размыкаются, электромагнитное поле сжимается, позволяя плунжеру и диафрагме вернуться в их ослабленные положения и снова закрыть точки контакта. Этот цикл продолжает повторяться с очень высокой скоростью, производя вибрацию и движение воздуха, которое создает звук, направленный через выходное отверстие звукового сигнала.
Рожки, а также проводные входные цепи для рожков могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.
При нажатии на крышку отделки подушки безопасности водителя (DAB) в центре рулевого колеса пружины между электропроводящими контактами выключатель звукового сигналя сжимаются, позволяя им соприкасаться друг с другом, замыкая цепь выключателя. При отпускании крышки отделки DAB пружины между контактами выключателя расширяются, размыкая цепь выключателя.
Когда любой из четырех наборов контактов рупорного переключателя образует завершенную схему, сигнал запроса звукового сигнала подается на ведомый узел локальной сети интерфейса (LIN), интегрированный с блоком переключателя скорости в правой горизонтальной спице рулевого колеса. Ведомый узел LIN отправляет сообщение о состоянии электронного рупорного переключателя ведущему узлу LIN и шлюзу шины контроллера (CAN), интегрированному с электромеханической приборной панелью (EMIC) (также известный как узел питания отсека кабины / CCN) электронное сообщение EMN.
Звуковой выключатель, а также проводные выходные цепи для звукового выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.