Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Commander/Jeep Commander I (2005-2010)/Руководство по ремонту/Полуоси/Дифференциал и трансмиссия - сервисная информация: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Полуоси Все разделы

Дифференциал и трансмиссия - сервисная информация: Прочее Jeep Commander I

Полуоси 399 иллюстраций ~75 мин чтения

Правила

Хорошая отмена рабочих углов П-образного соединения находится в пределах 1 градуса.

Рабочие углы менее 3 градусов (система П-образных соединений).

Рабочие углы менее 10 градусов для шарнира равных угловых скоростей.

Не менее 1/2 одного градуса непрерывного рабочего (карданного вала) угла. На одной системе U-образного соединения рабочий угол менее 1 1/2 градуса.

Карданный вал

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болты переднего вала - фланца шестерни10880
Передний вал - Болты фланца шестерни с соединением C / V3224
Передний вал - фланцевые болты раздаточной коробки3224
Болты заднего вала - фланца шестерни10880
Задний вал - фланцевые болты раздаточной коробки10880
Болты заднего вала - фланца коробки передач10880

Моменты затяжки

Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите транспортное средство на подъемник.
  2. Отметьте линию, пересекающую фланец ведущей шестерни оси (1), вал карданного вала (2), вилку фланца (3) и раздаточную коробку, для справки по установке.
  3. Поддержите трансмиссию и поперечину трансмиссии.
  4. Снимите карданный вал 1 с фланца 2 раздаточной коробки.
  5. Снимите карданный вал 1 с фланца 2 шестерни оси.

Вал-Карданный вал передний

ПримечаниеОчистите все болты карданного вала и нанесите на резьбу перед установкой клей Mopar замок и Seal Adhesive или Loctite ® 242.

  1. Установить вал с реперными отметками, совмещенными на фланцах-компаньонах.
  2. Установить болты фланца (2) карданного вала (1) и затянуть до 108 Н.м (80 фут-фунтов).
  3. Установить вал 1 на фланец 2 раздаточной коробки.
  4. Установите болты на фланец раздаточной коробки (2) и затяните болты до 32 Н.м (24 фута / фунт).
  5. Установить поперечину трансмиссии.
Схема №85

ПримечаниеКожух скользящего соединения карданного вала может быть заменен. Установите контрольные метки на обеих секциях вала, чтобы обеспечить правильную сборку.

Схема №86
Схема №87
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите транспортное средство на подъемник.
  2. Отметьте карданный вал (1), фланец шестерни (2) и фланцы коробки передач / раздаточной коробки для справки по установке.
  3. Снимите карданный вал 1 с фланца 2 шестерни оси.
  4. Снимите карданный вал (1) с фланца раздаточной коробки автомобиля (2) или фланца трансмиссии (3).
  5. Снять карданный вал с автомобиля.
ВниманиеНесоблюдение этих инструкций может привести к вибрации трансмиссии.

Задний Вал-Карданный вал

ПримечаниеОчистите все болты карданного вала и нанесите клей Mopar ® замок и Seal Adhesive или аналогичный на резьбу перед установкой.

ПримечаниеОсмотрите кожух карданного вала на наличие повреждений и при необходимости замените.

  1. Установить карданный вал (1) на раздаточную коробку (2) или трансмиссию (3) с совмещенными контрольными отметками. Установить фланцевые болты и затянуть до 108 Н.м (80 фут. Фунтов).
  2. Установить вал карданного вала (1) на фланец ведущей шестерни (2), совместив контрольные метки. Установить болты фланца и затянуть до 108 Н.м (80 фут фунтов).
ВниманиеНесоблюдение этих инструкций может привести к вибрации трансмиссии.

Полуось

ВниманиеНесоблюдение этих инструкций приведет к повреждению. Никогда не хватайтесь за сапоги за половину вала в сборе. Это может привести к тому, что пыльников будет складываться или складываться и уменьшит срок службы ботинка. При работе с полувалом не допускайте чрезмерного наклона или поглаживания угловых соединений. Полувалы, подверженные воздействию аккумуляторной кислоты, трансмиссионной жидкости, тормозной жидкости, дифференциальной жидкости или бензина, могут привести к ухудшению пыльников.

Проверить внутреннее и внешнее соединение C/V на наличие утечек смазки. Это признак повреждения ботинка или зажима ботинка.

  1. Установить полуось на ось и через ступицу / подшипник. Убедиться, что полуось вошла в зацепление.
  2. Установите ударную скобу (3) на нижний рычаг управления и затяните гайку в соответствии с техническими требованиями.
  3. Установите верхний рычаг управления на кулак и затяните гайку шарового шарнира в соответствии с техническими условиями.
  4. Установите конец тяги 4 на кулак и затяните в соответствии с техническими условиями.
  5. Установите звено стабилизатора 3 на нижний рычаг управления и затяните в соответствии с техническими условиями.
  6. Установите суппорт (1) на переходник суппорта (4) и затяните в соответствии с техническими условиями.
  7. Установите датчик частоты вращения колеса (1) на ступицу/подшипник (3).
  8. Установить втулку полувала / гайку подшипника и затянуть до 135 Н · м (100 фут-фунтов).
ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Ступица полувала/гайка подшипника135100

Моменты затяжки

Схема №88
Схема №89

ПримечаниеСоединение CV обслуживается с валом, кожух может обслуживаться отдельно

  1. Снимите внутренний кожух и соединение CV.
  2. Отрежьте наружные хомуты (2, 4) чехла (5) РК.
  3. Отрезать корпус РК (1) и вал (3).
Схема №90
  1. Очистите соединение CV и нанесите на него новую смазку.
  2. Надвиньте новый колпак (5) на вал (3) и корпус РК (1).
  3. Установите зажимы (2, 4) ботинка в оригинальные места.
  4. Установить внутренний шарнир РК и пыльник.
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
  1. Зажмите вал в тисках (с мягкими губками) и поддержите соединение C/V (1).
  2. Снимите зажимы отрезным колесом или шлифовальным станком.
  3. Сдвиньте пыльников вниз (2) по валу.
  4. Удалите смазку из корпуса (1), чтобы открыть стопорное кольцо C/V (2), и снимите стопорное кольцо.
  5. Снимите подшипники 4 с обоймы 1.
  6. Повернуть обойму (1) на 30 ° и сдвинуть обойму с внутреннего кольца (2) вниз по валу (3).
  7. Снимите развальцованную внутреннюю обойму 1 со стопорного кольца 4 и снимите обойму 1 с вала 3.
  8. Снять пыльник с вала и выбросить.
  9. Очистите и осмотрите корпус (1), обойму (2), подшипники (3), стопорное кольцо корпуса (4), стопорное кольцо внутреннего кольца (5) и внутреннее кольцо (6) на предмет износа или повреждения.
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
  1. Перед сборкой компонентов C/V-образного соединения нанесите слой смазки, поставляемой вместе с соединением/башмаком.
  2. Установите новые зажимы на новый пыльников и сдвиньте пыльников вниз по валу.
  3. Надвиньте обойму (2) на вал (1) концом малого диаметра (3) в сторону кожуха.
  4. Установите внутреннюю обойму 1 на вал 3. Проверьте зацепление стопорного кольца на валу (3).
  5. Совместите обойму (1) с внутренним кольцом (2) и скользите по кольцу.
  6. Поверните обойму на 30 ° для совмещения окон обоймы (4) с обоймой (2).
  7. Нанесите смазку на внутреннюю обойму и подшипники и установите подшипники.
  8. Нанесите смазку в отверстие корпуса (4) и установите подшипниковый узел (2) в корпус (1).
  9. Установите стопорное кольцо корпуса (3) и убедитесь, что оно установлено в канавке.
  10. Заполните корпус и загрузитесь оставшейся смазкой.
  11. Сдвиньте пыльников на корпус C/V в исходное положение. Убедитесь, что пыльников не закручен, и удалите лишний воздух.
  12. Закрепите оба зажима ботинка соответствующим установщиком.

Низкая скорость детонации

Стук с низкой скоростью обычно вызывается изношенным U-образным соединением или изношенными упорными шайбами боковых шестерен. Изношенное отверстие вала шестерни также вызовет детонацию с низкой скоростью.

Защелка трансмиссии

Щелчок или щелчок при переключении транспортного средства на передачу (или при включенном сцеплении) может быть вызван

  1. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
  2. Работа переключения передач.
  3. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
  4. Изношенные швеллеры или швеллеры.
  5. Ослабли крепления пружин.
  6. Ослабьте гайку шестерни и вилку.
  7. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
  8. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите транспортное средство на тали со свободными для вращения колесами. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.

СостояниеВозможные причиныИсправление
Шум колес1. Колесо свободно.1. Ослабшие гайки затяните.
2. Изношенный подшипник колеса.2. Замените подшипник.
Шум вала моста1. Несоосность осевой трубы.1. Осмотрите центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости.
2. Изогнутая или подрессоренная ось.2. Осмотрите и исправьте по мере необходимости.
3. Концевой люфт в подшипниках шестерни.3. Обратитесь к информации о предварительной нагрузке шестерни и исправьте по мере необходимости.
4. Чрезмерный зазор между зубчатым венцом и шестерней.4. Проверьте регулировку кольцевого зубчатого колеса и люфта шестерни. Исправьте по мере необходимости.
5. Неправильная регулировка подшипников шестерни.5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипников шестерни.
6. Ослабьте гайку вилки шестерни.6. Затяните гайку вилки шестерни.
7. Зачищенные поверхности контакта зуба шестерни.7. Осмотрите и замените при необходимости.
Поломка полуоси1. Несоосность осевой трубы.1. Замените сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки.
2 Транспортное средство перегружено.2. Замените сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве.
Дифференциальный крекинг1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала.1. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите предварительную нагрузку на подшипник дифференциала должным образом.
2. Чрезмерный люфт зубчатого венца.2. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите должным образом люфт зубчатого венца.
3. Транспортное средство перегружено.3. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля.
Дифференциальные передачи в баллах1. Недостаточная смазка.1. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная марка смазки.2. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины.3. Замените забитые шестерни. Проверьте все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости.
Потеря смазки1. Слишком высокий уровень смазки.1. Слейте смазку до нужного уровня.
2. Изношенные уплотнения вала моста.2. Замените уплотнения.
3. Треснувший корпус дифференциала.3. Ремонт по мере необходимости.
4. Изношенное уплотнение шестерни.4. Замените уплотнение.
5. Изношенное/забитое ярмо.5. Замените ярмо и уплотнение.
6. Крышка оси не должным образом загерметизирована.6. Снимите, очистите и запечатайте крышку.
Перегрев оси1. Низкий уровень смазки.1. Заполните дифференциал до нужного уровня.
2. Неправильная марка смазки.2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Предварительные нагрузки подшипника слишком высоки.3. Отрегулируйте предварительные нагрузки подшипника.
4. Недостаточный люфт зубчатого венца.4. Отрегулируйте люфт кольцевого зубчатого колеса.
Сломались зубья шестерни1. Перегрузка.1. Замените шестерни. Осмотрите другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений.
2. Ледовое пятнистое покрытие.2. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений.
3. Неправильные регулировки.3. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. Убедитесь, что люфт зубчатого венца правильный.
Шум оси1. Недостаточная смазка.1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни.2. Проверьте тип контакта зубчатого венца и шестерни.
3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня.3. Замените шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней.
4. Изношенные зубья на зубчатом венце и/или шестерне.4. Замените зубчатое колесо и шестерню.
5. Свободные подшипники шестерни.5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника шестерни.
6. Свободные подшипники дифференциала.6. Отрегулируйте предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
7. Биение зубчатого венца.7. Измерьте биение коронной шестерни. Замените компоненты по мере необходимости.
8. Ослабьте болты крышки дифференциального подшипника.8. Осмотрите дифференциальные компоненты и замените по мере необходимости. Убедитесь, что крышки подшипников закручены для правильной спецификации.
9. Корпус не обработан должным образом.9. Замените корпус.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Схема №100
Схема №101
Схема №102
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите транспортное средство на подъемник.
  2. Снять опорную плиту.
  3. Снимите сливную пробку корпуса дифференциала и слейте жидкость.
  4. Отметьте передний карданный вал и фланец шестерни, снимите карданный вал с фланца шестерни.
  5. Снять гайки ступицы / подшипника половины вала.
  6. Снимите датчики частоты вращения колеса (1) со ступицы / подшипников (3).
  7. Отверните болты 2 тормозных суппортов и снимите суппорты 1 с переходников 4 суппорта.
  8. Снимите с нижних плеч тяги стабилизатора 3, болты 6.
  9. Отвинтите гайки наружной тяги и отсоедините тяги (3) от шарниров (4) с помощью съемника 8677 (5).
  10. Отверните гайки верхнего шарового шарнира (4) и отделите шаровые шарниры (2) от цапф (3) с помощью Remover 8677.
  11. Отверните гайки-болты 2 нижней ударной серьги 3 с нижнего рычага управления.
  12. Выдвиньте шарниры и вытолкните полуоси из ступицы / подшипников.
  13. Прихваченные полуоси с осей.
  14. Снять дифференциальный вентиляционный шланг.
  15. Опорная ось с подъемником/домкратом.
  16. Выверните болт 1 из втулки дифференциала 2.
  17. Выверните болт 1 из втулки трубы оси 2.
  18. Выверните болты 1 из втулки кронштейна 2 крышки дифференциала.
  19. Нижняя ось и от автомобиля.

Передний мост - C200F

  1. Поднять ось на транспортное средство.
  2. Установить болт и гайку передней втулки шестерни дифференциала. Затянуть гайку до 95 Н.м (70 фут фунт.)
  3. Установить дифференциальный вентиляционный шланг.
  4. Установить болт и гайку втулки осевой трубы. Затянуть гайку до 95 Н.м (70 фут. / фунт.)
  5. Установите болты (1) на втулку кронштейна оси крышки дифференциала (2) и затяните болты до 47 Н · м (35 фут-фунтов).
  6. Установить полуось в ось и цапфы и проверить, что ось находится в зацеплении с осью.
  7. Установить болт серьги (3) и гайку (4) на нижние рычаги подвески и затянуть в соответствии со спецификацией.
  8. Установите верхние рычаги управления на цапфы и затяните гайки шарового шарнира в соответствии с техническими условиями.
  9. Наверните на кулаки концы тяг 4 и гайки 5 и затяните в соответствии с техническими условиями.
  10. Установите тяги стабилизатора 3 и болты 6 на нижние рычаги и затяните в соответствии с техническими условиями.
  11. Установите тормозные суппорты на кулаки.
  12. Установите датчик частоты вращения колеса (1) на ступицу / подшипник (3).
  13. Установить гайки ступицы полувала и затянуть до 135 Н · м (100 фут-фунтов).
  14. Установить винтовой вал затянуть в соответствии со спецификацией.
  15. Установите сливную пробку и затяните ее до 60 Н.м (44 фута / фунт).
  16. Заполнить корпус дифференциала и установить заполняющую пробку. Затянуть пробку до 60 Н · м (44 фута / фунт).
  17. Установить опорную плиту.

Глубина шестерни регулируется с помощью регулировочной прокладки, расположенной под чашкой подшипника задней шестерни. Предварительный натяг подшипника дифференциала и люфт регулируются с помощью стопорных колец.

Схема №103

ПримечаниеЗамер производите при снятой регулировочной прокладке шестерни и установленной на место чашке заднего подшипника.

Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
  1. Установите блок высоты шестерни 6739 (3), блок шестерни 9534 (2) и подшипник задней шестерни (1) на винт 6741.
  2. Вставьте собранные компоненты датчика высоты, задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипника шестерни.
  3. Установите передний подшипник шестерни и конусную гайку 6740. Затяните конусную гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 3,4 Н.м (30 дюймов фунтов).
  4. Установите диски оправки 9538 (1) в отверстия в подшипниках корпуса.
  5. Установить Arbor Bar D-115-3 (1) через диски оправки.
  6. Проверьте настройку глубины шестерни, как показано на иллюстрации.
  7. Установите метрический циферблатный индикатор 9524 (1) в блок скутера D-115-2A (2) и закрепите установочным винтом (3).
  8. Поместите блок скутера с циферблатным индикатором на блок высоты шестерни, чтобы датчик набора номера и блок скутера были заподлицо с блоком высоты шестерни (1). Удерживайте блок скутера на месте и обнулите циферблатный индикатор.
  9. Сдвиньте щуп циферблатного индикатора (1) через край блока высоты шестерни и на стержень оправки (2). С блоком скутера против блока высоты шестерни.
  10. Когда щуп циферблата соприкасается со стержнем оправки, указатель циферблата повернется по часовой стрелке. Продолжайте двигать индикатор циферблата к гребню стержня оправки и запишите самое высокое показание. Затем добавьте 4 мм (0 157 дюйма) к записанному показанию. Это будет правильный выбор прокладки высоты шестерни.
Схема №110

Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала задана заранее. Выбранные стопорные кольца в корпусе дифференциала обеспечивают предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. Эти стопорные кольца могут быть настроены для получения правильного измерения зазора кольцевого зубчатого колеса.

Если корпус дифференциала, подшипники или корпус заменяются, должны быть определены стопорные кольца выбора предварительного натяга подшипника со стороны дифференциала. Измерение предварительного натяга выполняется с помощью фиктивных подшипников 9905 и фиктивных стопорных колец 9904. Каждое фиктивное стопорное кольцо имеет толщину 3 мм (0 118 дюйма), что должно быть добавлено к измерению.

Схема №111
Схема №112
Схема №113
  1. Установите в корпус картер дифференциала без подшипников дифференциала.
  2. Установите холостые подшипники 9905 в корпус и на картер дифференциала.
  3. Установите глухие стопорные кольца 9904 (1) в канавки для стопорных колец корпуса дифференциала (2).
  4. Установите циферблатный индикатор 9524 (2) на корпус и плунжер индикатора положения между болтами зубчатого венца (1).
  5. Нажмите и удерживайте картер дифференциала (1) со стороны ведущей шестерни корпуса, затем обнулите циферблатный индикатор (2).
  6. Сдвиньте и удерживайте корпус дифференциала (1) со стороны зубчатого венца корпуса и запишите показания циферблатного индикатора дифференциала (2).
  7. Добавьте показания дифференциального циферблатного индикатора (2) к толщине глухих стопорных колец 6 мм (0 236 дюйма). Добавьте это к предварительной нагрузке дифференциального подшипника 0,13-0,19 мм (0 005-0 007 дюйма). Это общая толщина обоих выбранных стопорных колец, необходимая для предварительной нагрузки дифференциального бокового подшипника. ПРИМЕР: Показания дифференциального циферблатного индикатора + глухие стопорные кольца 6 мм (0 236 дюйма) + Спецификация предварительной нагрузки 0,13-0,19 мм (0 005-0 007 дюйма) = Общий перепад.
  8. Снимите картер дифференциала.
  9. Установите шестерню и установите крутящий момент для вращения.
  10. Установите в корпус картер дифференциала без подшипников дифференциала.
  11. Установите холостые подшипники 9905 в корпус и на картер дифференциала.
  12. Установите глухие стопорные кольца 9904 (1) в канавки для стопорных колец корпуса дифференциала (2).
  13. Установите циферблатный индикатор 9524 (2) на корпус и плунжер индикатора положения между болтами зубчатого венца (1).
  14. Нажмите и удерживайте картер дифференциала (1) на ведущей шестерне, затем обнулите циферблатный индикатор (2).
  15. Надавите и удерживайте корпус дифференциала (1) со стороны зубчатого венца корпуса и запишите показания циферблатного индикатора зубчатого венца (2).
  16. Добавьте фиктивное стопорное кольцо 3 мм (0 118 дюйма) к записанному показанию циферблатного индикатора кольцевого зубчатого колеса (2), затем вычтите 0,05 мм (0 002 дюйма) для люфта. Это выбранная толщина стопорного кольца, необходимая на стороне кольцевого зубчатого колеса корпуса дифференциала. ПРИМЕР: Показание циферблатного индикатора кольцевого зубчатого колеса + фиктивное стопорное кольцо 3 мм (0 118 дюйма) - Характеристика люфта 0,05 мм (0 002 дюйма) = Кольцевое зубчатое кольцо на стороне зубчатого колеса
  17. Вычтите толщину кольца со стороны зубчатого венца из общей толщины кольца. Это толщина кольца, необходимая на стороне шестерни корпуса дифференциала. ПРИМЕР: Общая толщина кольца - кольцо со стороны зубчатого венца = кольцо со стороны шестерни
Схема №114

ПримечаниеЕсли установлен Spreader W-129-B, убедитесь, что натяжение на корпусе оси снято.

Схема №115
  1. Установите дифференциал в корпус.
  2. Настройка набора циферблатного индикатора C-3339-A с зажимами SP-5426 (1), Post SP-5425-B (2) и метрическим циферблатным индикатором 9524 (3) для измерения люфта зубчатого колеса
  3. Поверните зубчатое колесо в одном направлении, чтобы увеличить зазор до ведущей шестерни. Убедитесь, что наконечник индикатора находится в контакте с зубчатым колесом и нулевым индикатором. Вращайте зубчатое колесо назад и вперед и запишите измерение. Люфт зубчатого колеса должен быть 0,13-0,25 мм (0 005-0 009 дюйма). Проверьте измерение люфта в четырех (4) положениях.
  4. Если измеренный люфт составляет менее 0,13 мм (0 005 дюйма), необходимо уменьшить толщину стопорного кольца со стороны зубчатого венца и увеличить толщину со стороны шестерни на одинаковую величину.
  5. Если измерение люфта больше 0,25 мм (0 009 дюйма), необходимо увеличить толщину стопорного кольца на стороне зубчатого венца и уменьшить толщину на стороне шестерни на одинаковую величину.

Схема контактов зубчатой передачи

Схемы контактов зубьев зубчатого венца и шестерни покажут, правильна ли глубина шестерни в корпусе. Это также покажет, правильно ли был отрегулирован люфт зубчатого венца. Люфт может быть отрегулирован в соответствии со спецификациями для достижения желаемых схем контакта зубьев.

  1. Нанесите тонкий слой гидратированного оксида железа (III) или его эквивалента на приводную и береговую стороны зубьев коронной шестерни.
  2. Оберните, скрутите и удерживайте магазинное полотенце вокруг ярма шестерни, чтобы увеличить сопротивление повороту шестерни. Это обеспечит более четкую схему контакта.
  3. С помощью торцевого гаечного ключа в коробке на болте кольцевого зубчатого колеса поверните картер дифференциала на один полный оборот в обоих направлениях, в то время как прикладывается нагрузка от торгового полотенца.

Области на зубьях зубчатого венца с наибольшей степенью контакта с зубьями шестерни будут сминать состав в области с наименьшей величиной контакта. Обратите внимание и сравните рисунки на зубьях зубчатого венца с диаграммой контактов зубьев шестерни и при необходимости отрегулируйте глубину шестерни и люфт шестерни.

Схема №116
ОписаниеХарактеристика
Передаточное число3.07, 3.55, 3.73
Диаметр зубчатого венца200 мм (7 873 дюйма)
Люфт зубчатого венца0,13-0,25 мм (0 005-0 009 дюйма)
Крутящий момент шестерни для вращения1,5-1,9 Н.м (13-17 дюймовых фунтов)
Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник0,13-0,19 мм (0 005-0 007 дюйма)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСИ (C200F)

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Гайка втулки передней части шестерни9570
Гайка втулки осевой трубы9570
Болты крепления кронштейна крышки дифференциала4735
Кронштейн для гаек крышки дифференциала11786
Болты зубчатого венца12290
Болты крышки дифференциала5641
Сливная/наполнительная пробка6044
Болты между осевой трубой и дифференциалом5641
Болты демпфера оси5641

Моменты затяжки

Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
  1. Снимите полуось с транспортного средства.
  2. Очистить зону уплотнения оси.
  3. Снимите стопорное кольцо и уплотнительное кольцо с полуоси.
  4. Снимите ось (1) с помощью 8420A (2, 3, 4) и скользящего молотка.

Вал-Ось

  1. Смазать отверстие подшипника и уплотнительную манжету смазкой для зубчатых колес.
  2. Установить полуось и ввести вал в зацепление с боковой шестерней. Плотно надавить на полуось для зацепления со стопорным кольцом.
  3. Проверьте дифференциальный уровень жидкости и при необходимости добавьте жидкость.
  4. Установить полувал.
  5. При необходимости установите опорную плиту.
Схема №153
  1. Снять полуось.
  2. Снимите уплотнение трубы полуоси (1) с уплотнением Remover 7794-A (2) и гидромолотом.
Схема №154
  1. Установите уплотнение оси (1) с помощью установщика 8402 (2) и молотка.
  2. Установить полуось.
Схема №155
Схема №156
  1. Снять полуось.
  2. Снимите уплотнение трубы полуоси (1) с уплотнением Remover 7794-A (2) и гидромолотом.
  3. Установите съемник подшипника оси C-4660-A (1) в подшипник оси (2) в трубе оси (3) и затяните гайку съемника (4).
  4. Установите на съемник шайбу приемника подшипника C-4660-A (1) и гайку (2), заверните гайку (2) и втяните подшипник в приемник (1).

ПримечаниеНе используйте подшипник C-4660-A съемника.

Схема №157
  1. Установить осевую втулку (1) с Установщиком 5063 (2) и молотком.
  2. Установить полуось и уплотнение.
Схема №158
Схема №159
  1. Снимите колеса.
  2. Отодвинуть тормозные колодки и отпустить ручной тормоз.
  3. Снять карданный вал.
  4. Вращайте шестерню с помощью крутящего момента в дюймах фунта и запишите крутящий момент для вращения.
  5. Отметьте установочное положение гайки с буртиком относительно ведущей шестерни.
  6. Отогнуть гайку шестерни назад пуансоном и молотком.
  7. Удерживая фланец шестерни (1) фланцем Ключ C-3281 (2), отверните гайку шестерни.
  8. Отметьте линию поперек вала-шестерни и фланца для справки по установке.
  9. Снимите фланец шестерни (1) с помощью съемника C-452 (2).
  10. Снять уплотнение шестерни с помощью резца уплотнения.
Схема №160
Схема №161
  1. Установить уплотнение шестерни с уплотнением Installer C-3972A и рукояткой C-4171.
  2. Установите фланец шестерни на вал шестерни так, чтобы реперная отметка была совмещена.
  3. Установить фланец шестерни (1) на шестерню с фланцем Installer 9616 (2). Коснуться фланца на шестерню, затем навинтить центральный болт установщика на вал шестерни и вытянуть фланец на шестерню.
  4. Установите новую гайку с буртиком на шестерню и осторожно затяните гайку в ступенях, удерживая фланец (1) фланцем Гаечный ключ C-3281 (2). Проверьте крутящий момент для вращения после каждой ступени, пока ранее значение крутящего момента для вращения не будет превышено на 0,5 Н.м. (4,4 д. фунтов).
  5. Отрежьте кольцо гайки шестерни.
  6. Отогнуть буртик гайки так, чтобы он касался стенки паза в валу шестерни.
  7. Соедините карданный вал с фланцем шестерни.
  8. Установите колесо и шины.
  9. Несколько раз включить педаль тормоза до соприкосновения тормозных колодок с тормозными дисками (нарастает тормозное давление).
Схема №162
Схема №163
  1. Снимите ось с транспортного средства.
  2. Снимите фланец шестерни.
  3. Отметьте положение втулок в оси.
  4. Снять носовую втулку шестерни с нажимной втулкой C-4212F (1) Приемник 9536 (2) и втулку Съемник 9512 (3).
  5. Снимите втулку осевой трубки с нажимной втулкой C-4212F (1), приемником 9536 (2) и съемником 9512 (3).
Схема №164

ПримечаниеУстановите втулки в исходное положение.

Схема №165
  1. Установить втулку осевой трубы с прижимом C-4212F (1), втулку Installer 9511 (2) и втулку Receiver 9536-2 (3).
  2. Установить переднюю втулку шестерни с прижимом C-4212F (1), втулку Installer 9536-2 (2) и втулку Receiver 9511 (3).
  3. Установите новое уплотнение шестерни, фланец шестерни и новую гайку шестерни.
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
  1. Снимите полуоси и полуось.
  2. Снимите крышку дифференциала.
  3. Выньте из корпуса дифференциала 3 три установочных болта 2 осевой трубки 1.
  4. Постучите по трубе оси (1) и вытащите трубу из фланца корпуса дифференциала (2).
  5. Снимите уплотнение корпуса дифференциала половинного вала с отбойником уплотнения.
  6. Переходники 9669 (1) к корпусу дифференциала (2).
  7. Установите траверсу W-129-B (1) на переходники (2).
  8. Распределенный корпус 0,3 мм (0 011 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: Максимальный разброс корпуса составляет 0,5 мм (0,02 дюйма).
  9. Извлеките выбранные стопорные кольца (1) из отверстий подшипника корпуса дифференциала (2).
  10. С помощью микрометра (1) измерьте количество выбранных стопорных колец (2) и отметьте размер и расположение стопорных колец.
  11. Откинуть картер дифференциала (1) из корпуса (2) и снять картер.
  12. Ослабьте траверсу.
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
  1. Отвернуть болты левой резьбы зубчатого венца.
  2. Приводное кольцевое зубчатое колесо корпуса с мягким молотком.
  3. Снимите стопорный штифт сопряженного вала (1) с пробойником (2) и молотком.
  4. Снимите шестерни 1 с сопряженного вала 2 с картером.
  5. Повернуть шестерни-шестерни 1 с шайбами к окну дифференциала 2 и снять шестерни через окно.
  6. Снять верхнюю боковую шестерню 1 через окно дифференциала 2.
  7. Снимите нижнюю боковую шестерню 1 через окно дифференциала 2.
Схема №178
Схема №179
  1. Установите нижнюю боковую шестерню 1 через окно дифференциала 2.
  2. Установите верхнюю боковую шестерню 1 через окно дифференциала 2.
  3. Установите шестерни 1 с шайбами в окно дифференциала 2 и вращайте шестерни до совмещения с отверстием вала шестерни.
  4. Установить в корпус шестерни 1, сопряженные с валом 2.
  5. Установите стопорный штифт (1) сопряженного вала шестерни с молотком и пуансоном в картер дифференциала и сопряженный вал (2).
  6. Установите левую резьбовую кольцевую шестерню Болты монтажника 9533 (1) через дифференциал (2) и в кольцевую шестерню, равномерно затяните гайки на болтах монтажника и натяните кольцевую шестерню на картер дифференциала.
  7. Удалите болты монтажника, установите новые болты зубчатого венца и затяните до 102 Н · м (75 футов / фунт).
  1. Переходники 9669 (1) к корпусу дифференциала (2).
  2. Установите траверсу W-129-B (1) на переходники (2).
  3. Распределенный корпус 0,3 мм (0 011 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: Максимальный разброс корпуса составляет 0,5 мм (0,02 дюйма).
  4. Наклоните картер дифференциала (1) в корпус (2).
  5. Установить чашки подшипников в их исходные отверстия корпуса.
  6. Установите одно стопорное кольцо выбора дифференциала (1) в исходное отверстие корпуса (2).
  7. Разложите корпус и установите другое защелкивающееся кольцо выбора дифференциала.
  8. Ослабьте траверсу.
  9. Смазать новое уплотнительное кольцо и установить на осевой патрубок (1).
  10. Выровняйте осевую трубку (1) с фланцем корпуса дифференциала (2) и вставьте трубку на место. ВНИМАНИЕ: Трубка должна быть идеально выровнена с корпусом, чтобы предотвратить повреждение уплотнительного кольца. Несоблюдение этих инструкций приведет к утечке.
  11. Установите болты (2) на осевой патрубок (1) и затяните до 56 Н.м (41 фут / фунт).
  12. Установить половинное уплотнение вала с помощью установщика 9504 и рукоятки C-4171.
  13. Приложите к корпусу дифференциала буртик диаметром 6,35 мм (1 / 4 дюйма) из силиконовой резины Mopar ® RTV MS-GF44D или аналогичного материала. ВНИМАНИЕ: Если крышка корпуса не устанавливается в течение 3-5 минут, корпус дифференциала должен быть очищен и применен новый RTV. Несоблюдение этих инструкций приведет к утечке.
  14. Установить крышку и затянуть болты крышки крест-накрест до 56 Н.м (41 фут фунт.).
Схема №180
  1. Снять полуось с оси.
  2. Распаянное уплотнение (2) с фиксатором уплотнения (1).

Уплотнение-Дифференциал

  1. Установить дифференциальное уплотнение с уплотнением Установить 9504 и рукоятку C-4171.
  2. Установить полувал.
Схема №181
  1. Снимите дифференциал с корпуса.
  2. Снимите подшипники дифференциала с помощью Puller C-293-PA (1), Plug C-293-3 (2) и четырех адаптеров C-293-48 (3).
Схема №182
  1. Установить подшипники картера дифференциала (2) (3) с подшипником Монтажник 9535 (4) и Рукоятка C-4171 (1).
  2. Установите дифференциал в корпус.
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
  1. Снимите дифференциал с корпуса.
  2. Отвернуть болты левой резьбы зубчатого венца.
  3. Приводное кольцевое зубчатое колесо корпуса с мягким молотком.
  4. Отогните гайку шестерни назад язычок замка.
  5. Отверните гайку фланца шестерни (1) с фланцем Ключ C-3281 (2).
  6. Снимите фланец шестерни (1) с помощью съемника C-452 (2).
  7. Выведите шестерню из корпуса мягким молотком.
  8. Снимите уплотнение шестерни (1) с помощью прутка (2).
  9. Снимите разборную проставку 1 с вала-шестерни 2.
  10. Снимите проставку 1 с вала-шестерни 2.
  11. Снимите подшипник задней шестерни с вала шестерни (1) с помощью Puller C-293-PA (2) и четырех переходников C-293-37.
  12. Снимите чашку подшипника передней шестерни (1) с рукояткой C-4171 (2) и съемником D-103 (3).
  13. Снимите чашку подшипника задней шестерни (1) с помощью Remover 9084 (2) и рукоятки C-4171.
  14. Снять регулировочную прокладку (1) высоты ведущей шестерни с отверстия чашки заднего подшипника ведущей шестерни (2).
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
  1. Установите левую резьбовую кольцевую шестерню Болты монтажника 9533 (1) через дифференциал (2) и в кольцевую шестерню, равномерно затяните гайки на болтах монтажника и натяните кольцевую шестерню на картер дифференциала.
  2. Отвернуть болты монтажника и установить новые болты кольцевого зубчатого колеса и затянуть до 122 Н.м (90 фут-фунтов).
  3. Установите чашку подшипника передней шестерни в корпус вместе с установщиком D-129 (1) и рукояткой C-4171 (2).
  4. Установите прокладку глубины установки шестерни (1) в отверстие чашки подшипника задней шестерни (2).
  5. Установите чашку подшипника задней шестерни в корпус с помощью Installer D-111 (1) и Handle C-4171 (2). ВНИМАНИЕ: Используйте сварочные перчатки при работе с нагретыми компонентами. ВНИМАНИЕ: Для сборки некоторых компонентов используется нагреватель подшипника. Используйте только утвержденный нагреватель и только нагревайте компоненты до 100-149 Цельсия (212-300 ° по Фаренгейту). Никогда не оставляйте компоненты на нагревателе в течение длительного времени. Если компонент обесцвечивается после нагрева, перегревается и не будет происходить повреждение.
  6. Подогрейте задний подшипник шестерни (1) с подогревателем подшипника (2).
  7. Используя сварочные перчатки или щипцы, установите задний подшипник на вал-шестерню.
  8. Установите проставку 1 на вал-шестерню 2 скошенной стороной к шестерне.
  9. Установите новую разборную проставку 1 на вал-шестерню 2.
  10. Установите шестерню в корпус.
  11. Установите передний подшипник шестерни в корпус (1) на вал шестерни с помощью установщика 9616 (2). Навинтите установщик на вал шестерни, затем затяните гайку установщика.
  12. Установить уплотнение шестерни с помощью установщика C-3972A.
  13. Установите фланец шестерни (1) на шестерню с помощью установщика 9616 (2). Приклейте фланец на шестерню, затем навинтите центральный болт установщика на вал шестерни и навинтите фланец на шестерню.
  14. Удерживайте фланец шестерни (1) фланцевым ключом C-3281 (2) и затягивайте новую гайку шестерни до тех пор, пока крутящий момент шестерни для вращения не составит 1,5-1,9 Н.м (13-17 дюйм. фунтов).
  15. Отрежьте кольцо гайки шестерни.
  16. Отогнуть буртик гайки так, чтобы он касался стенки паза в валу шестерни.
  17. Установить дифференциал.

Стук с низкой скоростью обычно вызывается изношенным U-образным соединением или изношенными упорными шайбами боковых шестерен. Изношенное отверстие вала шестерни также вызовет детонацию с низкой скоростью.

Щелчок или щелчок при переключении транспортного средства на передачу (или при включенном сцеплении) может быть вызван

  1. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
  2. Работа переключения передач.
  3. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
  4. Изношенные швеллеры или швеллеры.
  5. Ослабли крепления пружин.
  6. Ослабьте гайку шестерни и вилку.
  7. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
  8. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите транспортное средство на тали со свободными для вращения колесами. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.

СостояниеВозможные причиныИсправление
Шум колес1. Колесо свободно.1. Ослабшие гайки затяните.
2. Изношенный подшипник колеса.2. Замените подшипник.
Шум вала моста1. Несоосность осевой трубы.1. Осмотрите центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости.
2. Изогнутая или подрессоренная ось.2. Осмотрите и исправьте по мере необходимости.
3. Концевой люфт в подшипниках шестерни.3. Обратитесь к информации о предварительной нагрузке шестерни и исправьте по мере необходимости.
4. Чрезмерный зазор между зубчатым венцом и шестерней.4. Проверьте регулировку кольцевого зубчатого колеса и люфта шестерни. Исправьте по мере необходимости.
5. Неправильная регулировка подшипников шестерни.5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипников шестерни.
6. Ослабьте гайку вилки шестерни.6. Затяните гайку вилки шестерни.
7. Зачищенные поверхности контакта зуба шестерни.7. Осмотрите и замените при необходимости.
Поломка полуоси1. Несоосность осевой трубы.1. Замените сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки.
2 Транспортное средство перегружено.2. Замените сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве.
Дифференциальный крекинг1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала.1. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите предварительную нагрузку на подшипник дифференциала должным образом.
2. Чрезмерный люфт зубчатого венца.2. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите должным образом люфт зубчатого венца.
3. Транспортное средство перегружено.3. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля.
Дифференциальные передачи в баллах1. Недостаточная смазка.1. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная марка смазки.2. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины.3. Замените забитые шестерни. Проверьте все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости.
Потеря смазки1. Слишком высокий уровень смазки.1. Слейте смазку до нужного уровня.
2. Изношенные уплотнения вала моста.2. Замените уплотнения.
3. Треснувший корпус дифференциала.3. Ремонт по мере необходимости.
4. Изношенное уплотнение шестерни.4. Замените уплотнение.
5. Изношенное/забитое ярмо.5. Замените ярмо и уплотнение.
6. Крышка оси не должным образом загерметизирована.6. Снимите, очистите и запечатайте крышку.
Перегрев оси1. Низкий уровень смазки.1. Заполните дифференциал до нужного уровня.
2. Неправильная марка смазки.2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Предварительные нагрузки подшипника слишком высоки.3. Отрегулируйте предварительные нагрузки подшипника.
4. Недостаточный люфт зубчатого венца.4. Отрегулируйте люфт кольцевого зубчатого колеса.
Сломались зубья шестерни1. Перегрузка.1. Замените шестерни. Осмотрите другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений.
2. Ледовое пятнистое покрытие.2. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений.
3. Неправильные регулировки.3. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. Убедитесь, что люфт зубчатого венца правильный.
Шум оси1. Недостаточная смазка.1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни.2. Проверьте тип контакта зубчатого венца и шестерни.
3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня.3. Замените шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней.
4. Изношенные зубья на зубчатом венце и/или шестерне.4. Замените зубчатое колесо и шестерню.
5. Свободные подшипники шестерни.5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника шестерни.
6. Свободные подшипники дифференциала.6. Отрегулируйте предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
7. Биение зубчатого венца.7. Измерьте биение коронной шестерни. Замените компоненты по мере необходимости.
8. Ослабьте болты крышки дифференциального подшипника.8. Осмотрите дифференциальные компоненты и замените по мере необходимости. Убедитесь, что крышки подшипников закручены для правильной спецификации.
9. Корпус не обработан должным образом.9. Замените корпус.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите транспортное средство на подъемник.
  2. Снять опорную плиту.
  3. Снимите сливную пробку корпуса дифференциала и слейте жидкость.
  4. Отметьте передний карданный вал и фланец шестерни, снимите карданный вал с фланца шестерни.
  5. Снять гайки ступицы / подшипника половины вала.
  6. Снимите датчики частоты вращения колеса (1) со ступицы / подшипников (3).
  7. Отверните болты 2 тормозных суппортов и снимите суппорты 1 с переходников 4 суппорта.
  8. Снимите с нижних плеч тяги стабилизатора 3, болты 6.
  9. Отвинтите гайки наружной тяги и отсоедините тяги (3) от шарниров (4) с помощью съемника 8677 (5).
  10. Отверните гайки верхнего шарового шарнира (4) и отделите шаровые шарниры (2) от цапф (3) с помощью Remover 8677.
  11. Отверните гайки-болты 2 нижней ударной серьги 3 с нижнего рычага управления.
  12. Выдвиньте шарниры и вытолкните полуоси из ступицы / подшипников.
  13. Прихваченные полуоси с осей.
  14. Снимите соединитель ЭЛСД 1 с оси.
  15. Снимите дифференциальный вентиляционный шланг (2).
  16. Выверните болт 1 из втулки трубы оси 2.
  17. Выверните болт 1 из носовой втулки шестерни 2.
  18. Опорная ось с подъемником/домкратом.
  19. Выверните болты 1 из втулки кронштейна крышки дифференциала 2.
  20. Нижняя ось от транспортного средства.
Схема №202
Схема №203
Схема №204
  1. Поднять ось на транспортное средство.
  2. Установите болт (1) и гайку передней втулки шестерни (2). Затяните гайку до 95 Н.м (70 фут-фунтов).
  3. Установить втулку трубы оси (2), болт (1) и гайку. Затянуть гайку до 95 Н.м (70 фут фунт.)
  4. Установите болты (1) на втулку кронштейна крышки дифференциала (2) и затяните болты до 47 Н · м (35 футов / фунт).
  5. Установите штуцер ELSD (1) и дифференциальный вентиляционный шланг (2).
  6. Установить полуоси в ось и кулаки, Проверить зацепление осей в оси.
  7. Установить болт серьги (3) и гайку (4) на нижние рычаги подвески и затянуть в соответствии со спецификацией.
  8. Установите верхние рычаги управления на цапфы и затяните гайки шарового шарнира в соответствии с техническими условиями.
  9. Наверните на кулаки концы тяг 4 и гайки 5 и затяните в соответствии с техническими условиями.
  10. Установите тяги стабилизатора 3 и болты 6 на нижние рычаги и затяните в соответствии с техническими условиями.
  11. Установите тормозные суппорты на кулаки.
  12. Установите датчик частоты вращения колеса (1) на ступицу / подшипник (3).
  13. Установить гайки ступицы полувала и затянуть до 135 Н · м (100 фут-фунтов).
  14. Установить карданный вал на фланец шестерни, совместив реперные отметки, и затянуть до 180 Н.м (80 фут-фунтов).
  15. Установите сливную пробку и затяните ее до 60 Н.м (44 фута / фунт).
  16. Заполнить корпус дифференциала и установить заполняющую пробку. Затянуть пробку до 60 Н · м (44 фута / фунт).
  17. Установить опорную плиту.

Передний мост - C200FE

Глубина шестерни регулируется с помощью регулировочной прокладки, расположенной под чашкой подшипника задней шестерни. Предварительный натяг подшипника дифференциала и люфт регулируются с помощью стопорных колец.

Схема №205

ПримечаниеЗамер производите при снятой регулировочной прокладке шестерни и установленной на место чашке заднего подшипника.

Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
  1. Установите блок высоты шестерни 6739 (3), блок шестерни 9534 (2) и подшипник задней шестерни (1) на винт 6741.
  2. Вставьте собранные компоненты датчика высоты, задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипника шестерни.
  3. Установите передний подшипник шестерни и конусную гайку 6740. Затяните конусную гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 3,4 Н.м (30 дюймов фунтов).
  4. Установить диски Arbor 9538 (1) и Arbor Bar D-115-3 (2).
  5. Установите метрический циферблатный индикатор 9524 (1) в блок скутера D-115-2A (2) и закрепите установочный винт (3).
  6. Поместите блок скутера с индикатором циферблата на блок высоты шестерни, так что датчик циферблата и блок скутера находятся заподлицо с блоком высоты шестерни (1). Держите блок скутера на месте и обнуляйте индикатор циферблата.
  7. Сдвиньте щуп циферблатного индикатора (1) через край блока высоты шестерни и на стержень оправки (2). С блоком скутера против блока высоты шестерни.
  8. Когда щуп циферблата соприкасается со стержнем оправки, указатель циферблата повернется по часовой стрелке. Продолжайте двигать индикатор циферблата к гребню стержня оправки и запишите самое высокое показание. Затем добавьте 4 мм (0 157 дюйма) к записанному показанию. Это будет правильный выбор прокладки высоты шестерни.
Схема №210

Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала задана. Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала задана. Выбор стопорных колец в корпусе дифференциала обеспечивает предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. Эти стопорные кольца могут быть настроены для получения правильного измерения зазора кольцевого зубчатого колеса.

Если корпус дифференциала, подшипники или корпус заменяются, должны быть определены стопорные кольца выбора предварительного натяга подшипника со стороны дифференциала. Измерение предварительного натяга выполняется с помощью фиктивных подшипников 9905 и фиктивных стопорных колец 9904. Каждое фиктивное стопорное кольцо имеет толщину 3 мм (0 118 дюйма), что должно быть добавлено к измерению.

ВниманиеНе нарушайте работу насоса ELSD после снятия подшипника. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению уплотнений насоса.
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
  1. Установите один фиктивный подшипник 9905 (1) на стороне насоса ELSD корпуса с выемкой, обращенной к насосу.
  2. Установите картер дифференциала 1 в корпус 2.
  3. Установите крышку подшипника 2 и вручную затяните болты 1.
  4. Установите оставшийся подшипник манекена в другую сторону корпуса и на картер.
  5. Установите глухие стопорные кольца 9904 (1) на обе стороны корпуса дифференциала (2).
  6. Установите циферблатный индикатор 9524 (1) на корпус и плунжер индикатора положения (2) между болтами зубчатого венца (1).
  7. Нажмите и удерживайте картер дифференциала (2) со стороны ведущей шестерни корпуса (1), затем обнулите циферблатный индикатор.
  8. Нажмите и удерживайте корпус дифференциала (2) со стороны зубчатого венца корпуса (1) и запишите показания дифференциального циферблатного индикатора.
  9. Добавьте показания дифференциального циферблатного индикатора к толщине фиктивных стопорных колец 6 мм (0 236 дюйма), затем добавьте 0,09-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма) для предварительной нагрузки дифференциального подшипника. Это общая толщина обоих выбранных стопорных колец, необходимая для предварительной нагрузки дифференциального бокового подшипника. ПРИМЕР: Показания дифференциального циферблатного индикатора + фиктивные стопорные кольца 6 мм (0 236 дюйма) + спецификация предварительной нагрузки 0,09-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма) = общая толщина дифференциального стопорного кольца
  10. Снимите картер дифференциала.
  11. Установите шестерню и установите крутящий момент для вращения.
  12. Установите один фиктивный подшипник 9905 (1) на стороне насоса ELSD корпуса с выемкой, обращенной к насосу.
  13. Установите картер дифференциала 1 в корпус 2.
  14. Установите крышку подшипника 2 и вручную затяните болты 1.
  15. Установите оставшийся подшипник манекена в другую сторону корпуса.
  16. Установите глухие стопорные кольца 9904 (1) на обе стороны корпуса дифференциала (2).
  17. Установите циферблатный индикатор 9524 (1) на корпус и плунжер индикатора положения (2) между болтами коронной шестерни.
  18. Нажмите и удерживайте картер дифференциала (2) со стороны ведущей шестерни корпуса (1), затем обнулите циферблатный индикатор.
  19. Надавите и удерживайте корпус дифференциала (2) со стороны зубчатого венца корпуса (1) и запишите показания циферблатного индикатора со стороны зубчатого венца.
  20. Добавьте одно фиктивное стопорное кольцо 3 мм (0 118 дюйма) к записанному показанию циферблатного индикатора кольцевого зубчатого колеса (2), затем вычесть 0,05 мм (0 002 дюйма) для люфта. Это выбранная толщина стопорного кольца, необходимая на стороне кольцевого зубчатого колеса корпуса дифференциала. ПРИМЕР: Показание циферблатного индикатора кольцевого зубчатого колеса + фиктивное стопорное кольцо 3 мм (0 118 дюйма) - Характеристика люфта 0,05 мм (0 002 дюйма) = Толщина стопорного кольца стороны кольцевого зубчатого колеса
  21. Вычтите толщину кольца со стороны зубчатого венца из общей толщины кольца. Это толщина кольца, необходимая на стороне шестерни корпуса дифференциала. ПРИМЕР: Общая толщина кольца - кольцо со стороны зубчатого венца = кольцо со стороны шестерни
Схема №216
Схема №217
  1. Настройка набора циферблатного индикатора C-3339-A с зажимом SP-5426 и метрическим циферблатным индикатором 9524 для измерения люфта зубчатого колеса
  2. Поверните зубчатый венец в одном направлении, чтобы увеличить зазор до ведущей шестерни. Убедитесь, что наконечник циферблатного индикатора (1) находится в контакте с зубчатым венцом (2) и нулевым индикатором. Вращайте зубчатый венец назад и вперед и запишите измерение. Люфт зубчатого венца должен быть 0,13-0,25 мм (0 005-0 009 дюйма). Проверьте обратное измерение зазора в четырех положениях.
  3. Если измеренный люфт составляет менее 0,13 мм (0 005 дюйма), необходимо уменьшить толщину стопорного кольца со стороны зубчатого венца и увеличить толщину со стороны шестерни на одинаковую величину.
  4. Если измерение люфта больше 0,25 мм (0 009 дюйма), необходимо увеличить толщину стопорного кольца на стороне зубчатого венца и уменьшить толщину на стороне шестерни на одинаковую величину.

Схемы контактов зубьев зубчатого венца и шестерни покажут, правильна ли глубина шестерни в корпусе. Это также покажет, правильно ли был отрегулирован люфт зубчатого венца. Люфт может быть отрегулирован в соответствии со спецификациями для достижения желаемых схем контакта зубьев.

  1. Нанесите тонкий слой гидратированного оксида железа (III) или его эквивалента на приводную и береговую стороны зубьев коронной шестерни.
  2. Оберните, скрутите и удерживайте магазинное полотенце вокруг ярма шестерни, чтобы увеличить сопротивление повороту шестерни. Это обеспечит более четкую схему контакта.
  3. С помощью торцевого гаечного ключа в коробке на болте кольцевого зубчатого колеса поверните картер дифференциала на один полный оборот в обоих направлениях, в то время как прикладывается нагрузка от торгового полотенца.

Области на зубьях зубчатого венца с наибольшей степенью контакта с зубьями шестерни будут сминать состав в области с наименьшей величиной контакта. Обратите внимание и сравните рисунки на зубьях зубчатого венца с диаграммой контактов зубьев шестерни и при необходимости отрегулируйте глубину шестерни и люфт шестерни.

Схема №218
ОписаниеХарактеристика
Передаточное число3.07, 3.55, 3.73
Диаметр зубчатого венца200 мм (7 873 дюйма)
Люфт зубчатого венца0,13-0,25 мм (0 005-0 009 дюйма)
Крутящий момент шестерни для вращения1,5-1,9 Н.м (13-17 дюймовых фунтов)
Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник0,09-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСИ (C200FE)

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Гайка втулки передней части шестерни9570
Гайка втулки осевой трубы9570
Болты крепления кронштейна крышки дифференциала4735
Кронштейн для гаек крышки дифференциала11786
Болты зубчатого венца12290
Болты крышки дифференциала5641
Болты крышки дифференциального подшипника135100
Болты между осевой трубой и дифференциалом5641
Заливная / сливная пробка6044
Болты демпфера оси5641
Соединительный болт ELSD980

Моменты затяжки

Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
  1. Снимите полуось с транспортного средства.
  2. Очистить зону уплотнения оси.
  3. Снимите стопорное кольцо и уплотнительное кольцо с полуоси.
  4. Снимите ось (1) с помощью 8420A (2, 3, 4) и скользящего молотка.
  1. Смазать отверстие подшипника и уплотнительную манжету смазкой для зубчатых колес.
  2. Установить полуось и ввести вал в зацепление с боковой шестерней. Плотно надавить на полуось для зацепления со стопорным кольцом.
  3. Проверьте дифференциальный уровень жидкости и при необходимости добавьте жидкость.
  4. Установить полувал.
  5. При необходимости установите опорную плиту.

Подшипники-Ось

  1. Снять полуось.
  2. Снимите уплотнение трубы полуоси (1) с уплотнением Remover 7794-A (2) и гидромолотом.
  3. Установите съемник подшипника оси C-4660-A (1) в подшипник оси (2) в трубе оси (3) и затяните гайку съемника (4).
  4. Установите на съемник шайбу приемника подшипника C-4660-A (1) и гайку (2), заверните гайку (2) и втяните подшипник в приемник (1).

ПримечаниеНе используйте подшипник C-4660-A съемника.

Опорная ось

  1. Установить осевую втулку (1) с Установщиком 5063 (2) и молотком.
  2. Установить полуось и уплотнение.

Вал уплотняющей оси

  1. Снять полуось.
  2. Снимите уплотнение трубы полуоси (1) с уплотнением Remover 7794-A (2) и гидромолотом.
  1. Установите уплотнение оси (1) с помощью установщика 8402 (2) и молотка.
  2. Установить полуось.

Уплотнительная шестерня

  1. Снимите колеса.
  2. Отодвинуть тормозные колодки и отпустить ручной тормоз.
  3. Снять карданный вал.
  4. Вращайте шестерню с помощью крутящего момента в дюймах фунта и запишите крутящий момент для вращения.
  5. Отметьте установочное положение гайки с буртиком относительно ведущей шестерни.
  6. Отогнуть гайку шестерни назад пуансоном и молотком.
  7. Удерживая фланец шестерни (1) фланцем Ключ C-3281 (2), отверните гайку шестерни.
  8. Отметьте линию поперек вала-шестерни и фланца для справки по установке.
  9. Снимите фланец шестерни (1) с помощью съемника C-452 (2).
  10. Снять уплотнение шестерни с помощью резца уплотнения.
  1. Установить уплотнение шестерни с уплотнением Installer C-3972A и рукояткой C-4171.
  2. Установите фланец шестерни на вал шестерни так, чтобы реперная отметка была совмещена.
  3. Установить фланец шестерни (1) на шестерню с фланцем Installer 9616 (2). Коснуться фланца на шестерню, затем навинтить центральный болт установщика на вал шестерни и вытянуть фланец на шестерню.
  4. Установите новую гайку с буртиком на шестерню и осторожно затяните гайку в ступенях, удерживая фланец (1) фланцем Гаечный ключ C-3281 (2). Проверьте крутящий момент для вращения после каждой ступени, пока ранее значение крутящего момента для вращения не будет превышено на 0,5 Н.м. (4,4 д. фунтов).
  5. Отрежьте кольцо гайки шестерни.
  6. Отогнуть буртик гайки так, чтобы он касался стенки паза в валу шестерни.
  7. Соедините карданный вал с фланцем шестерни.
  8. Установите колесо и шины.
  9. Несколько раз включить педаль тормоза до соприкосновения тормозных колодок с тормозными дисками (нарастает тормозное давление).

Втулки-Ось

  1. Снимите ось с транспортного средства.
  2. Снимите фланец шестерни.
  3. Отметьте положение втулок в оси.
  4. Снять носовую втулку шестерни с нажимной втулкой C-4212F (1) Приемник 9536 (2) и втулку Съемник 9512 (3).
  5. Снимите втулку осевой трубки с нажимной втулкой C-4212F (1), приемником 9536 (2) и съемником 9512 (3).

ПримечаниеУстановите втулки в исходное положение.

  1. Установить втулку осевой трубы с прижимом C-4212F (1), втулку Installer 9511 (2) и втулку Receiver 9536-2 (3).
  2. Установить переднюю втулку шестерни с прижимом C-4212F (1), втулку Installer 9536-2 (2) и втулку Receiver 9511 (3).
  3. Установите новое уплотнение шестерни, фланец шестерни и новую гайку шестерни.
  1. Снять полуось с оси.
  2. Распаянное уплотнение (2) с фиксатором уплотнения (1).
  1. Установить дифференциальное уплотнение с уплотнением Установить 9504 и рукоятку C-4171.
  2. Установить полувал.
Схема №238

Героторный насос (1) создает поток масла через фильтр (4), когда левое и правое колеса вращаются с разными скоростями, и соленоидный клапан активируется. Поток масла ограничивается клапаном регулирования давления (PRV) для создания давления масла. Затем масло под давлением подается в камеру поршня (2). Поршень сжимает пакет сцепления (3), обеспечивая дополнительный крутящий момент для колеса с более низкой скоростью.

Когда антиблокировочные тормоза включаются, соленоид дифференциала выключается, и давление стравливается из пакета сцепления.

Гидравлический

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
Нет блокировки1.негерметичность уплотнений насоса1. Замените дифференциал
2. Сцепление изношено2. Замените дифференциал
3. Электромагнитный клапан3. Замените соленоид
4. Заглушенный фильтр4. Чистый фильтр
5. Модуль управления конечным приводом5. Замените модуль управления

Поднимите автомобиль и поверните шины в противоположном направлении одновременно. Это заставит любое масло, оставленное в поршневой камере, приложить давление к сцеплению и создать некоторое сопротивление на колесах. Колеса не будут блокироваться, потому что соленоид дифференциала не активирован.

Соленоид

При отключенном соленоиде сопротивление на соленоиде должно составлять от 13,5 до 14,5 Ом при 25 ° по Цельсию (77 ° по Фаренгейту). Для замены соленоида отсоедините разъем провода, затем сожмите зажим и потяните соленоид вверх.

Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
  1. Снимите полуоси и полуось.
  2. Снимите крышку дифференциала.
  3. Выньте из корпуса дифференциала 3 три установочных болта 2 осевой трубки 1.
  4. Постучите по трубе оси (1) и вытащите трубу из фланца корпуса дифференциала (3).
  5. Распорка болта Адаптеры 9669 к корпусу дифференциала (3).
  6. Установите Spreader W-129-B на адаптеры.
  7. Распределенный корпус 0,3 мм (0 011 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: Максимальный разброс корпуса составляет 0,5 мм (0,02 дюйма).
  8. Снять уплотнение корпуса дифференциала с отбойником уплотнения.
  9. Снимите стопорное кольцо 2 корпуса дифференциала 1.
  10. Измерьте с помощью микрометра (1) стопорное кольцо (2) и отметьте размер и местоположение стопорного кольца.
  11. Снимите разъем (1) электромагнитного клапана с электромагнитного клапана (2) ELSD.
  12. Снимите болты крышки подшипника дифференциала (1) и крышку (2).
  13. Снимите стопорное кольцо (2) со стороны картера (1) межосевого дифференциала.
  14. Измерить (1) стопорное кольцо (2) и разметить кольцо для расположения.
  15. Сдвиньте дифференциальный узел (1) вправо и наклоните насос ELSD (2) и дифференциал из корпуса.

Дифференциал-ELSD

  1. Вдвиньте узел дифференциала (1) в правую сторону корпуса, затем вдвиньте насос ELSD (2) и дифференциал в корпус.
  2. Распорка болта Адаптеры 9669 к корпусу дифференциала.
  3. Установить распределитель W-129-B на переходники и распределительную коробку 3 мм (0 011 дюйма).
  4. Установить чашки подшипников дифференциала в их первоначальные места.
  5. Установите стопорное кольцо (2) на корпус (1) дифференциала со стороны трубы моста.
  6. Установите стопорное кольцо 1 в корпус дифференциала 2.
  7. Установите дифференциальное уплотнение корпуса с помощью Installer 9505 и рукоятки C-4171.
  8. Установить крышку дифференциального подшипника (2) между лапками противовращения ELSD. Установить болты крышки подшипника (1), плотно прижав их пальцами. Снять разделитель, затем затянуть болты крышки подшипника до 135 Н · м (100 футов фунтов).
  9. Установите штуцер электромагнитного клапана 1 на электромагнитный клапан ELSD 2.
  10. Смазать новое уплотнительное кольцо и установить на осевой патрубок (1).
  11. Выровняйте осевую трубку (1) с фланцем корпуса дифференциала (2) и вставьте трубку на место. ВНИМАНИЕ: Трубка должна быть идеально выровнена с корпусом, чтобы предотвратить повреждение уплотнительного кольца. Несоблюдение этих инструкций приведет к утечке.
  12. Установите три крепежных болта (2) осевой трубки (1) и затяните до 56 Н.м (41 фут / фунт).
  13. Нанесите на корпус дифференциала буртик Mopar ® передача Герметик RTV Silicone Rubber Adhesive MS-GF44D или аналогичный. ВНИМАНИЕ: Если крышка корпуса не устанавливается в течение 3-5 минут, корпус дифференциала должен быть очищен и применен новый RTV. Несоблюдение этих инструкций приведет к утечке.
  14. Установить крышку и затянуть болты крышки крест-накрест до 56 Н.м (41 фут фунт.).
Схема №243
ВниманиеНе нарушайте работу насоса ELSD после снятия подшипника. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению уплотнений насоса.
Схема №244
Схема №245
  1. Установите Пробку СП 3289 (3) В отверстие оси дифференциала.
  2. Снять подшипники корпуса дифференциала с помощью съемника 6444 (1), тяг съемника 6444-4 (2) и фланца съемника 6444-1 (4). Установить съемник на дифференциале.
  3. Расположите съемник (1) Зажимы 9641 (2) вокруг подшипника корпуса и фланца съемника.
  4. Расположите съемник (1) с буртиком 6444-8 (2) вокруг зажимов съемника.
  5. Затяните гайку съемника и снимите подшипник картера дифференциала.
Схема №246
ВниманиеНе нарушайте работу насоса ELSD после снятия подшипника. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению уплотнений насоса.
  1. Установить подшипник картера дифференциала с установщиком 9535 (1) и рукояткой C-4171 (2).
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
  1. Снимите дифференциал с корпуса.
  2. Отвернуть болты левой резьбы зубчатого венца.
  3. Приводное кольцевое зубчатое колесо корпуса с мягким молотком.
  4. Отогните гайку шестерни назад язычок замка.
  5. Отверните гайку фланца шестерни (1) с фланцем Ключ C-3281 (2).
  6. Снимите фланец шестерни (1) с помощью съемника C-452 (2).
  7. Выведите шестерню из корпуса мягким молотком.
  8. Снимите уплотнение шестерни (1) с помощью прутка (2).
  9. Снимите разборную проставку 1 с вала-шестерни 2.
  10. Снимите проставку 1 с вала-шестерни 2.
  11. Снимите подшипник задней шестерни с вала шестерни (1) с помощью Puller C-293-PA (2) и четырех переходников C-293-37.
  12. Снимите чашку подшипника передней шестерни (1) с рукояткой C-4171 (2) и съемником D-103 (3).
  13. Снимите чашку подшипника задней шестерни (1) с помощью Remover 9084 (2) и рукоятки C-4171.
  14. Снять регулировочную прокладку (1) высоты ведущей шестерни с отверстия чашки заднего подшипника ведущей шестерни (2).
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
Схема №265
  1. Установите левую резьбовую кольцевую шестерню Болты монтажника 9533 (1) через дифференциал (2) и в кольцевую шестерню, равномерно затяните гайки на болтах монтажника и натяните кольцевую шестерню на картер дифференциала.
  2. Отвернуть болты монтажника и установить новые болты левой резьбы кольцевого зубчатого колеса и затянуть до 122 Н.м (90 фут-фунтов).
  3. Установите чашку подшипника передней шестерни в корпус вместе с установщиком D-129 (1) и рукояткой C-4171 (2).
  4. Установите прокладку глубины установки шестерни (1) в отверстие чашки подшипника задней шестерни (2).
  5. Установите чашку подшипника задней шестерни в корпус с помощью Installer D-111 (1) и Handle C-4171 (2). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Используйте сварочные перчатки или щипцы при работе с нагретыми компонентами. ВНИМАНИЕ: Для сборки некоторых компонентов используется нагреватель подшипника. Используйте только утвержденный нагреватель и только нагревайте компоненты до 100-149 градусов Цельсия (212-300 градусов по Фаренгейту). Никогда не оставляйте компоненты на нагревателе в течение длительного времени. Если компонент изменился цвет после нагрева, компонент был перегрет и не должен быть поврежден.
  6. Подогрейте задний подшипник шестерни (1) с подогревателем подшипника (2).
  7. Используя сварочные перчатки или щипцы, установите задний подшипник на вал-шестерню.
  8. Установить проставку 1 на вал-шестерню 2 скошенной стороной к шестерне.
  9. Установите новую разборную проставку 1 на вал-шестерню 2.
  10. Установите шестерню в корпус.
  11. Установите передний подшипник шестерни в корпус (1) на вал шестерни с помощью установщика 9616 (2). Навинтите установщик на вал шестерни, затем затяните гайку установщика.
  12. Установить уплотнение шестерни с установщиком 9514.
  13. Установите фланец шестерни (1) на шестерню с помощью установщика 9616 (2). Приклейте фланец на шестерню, затем навинтите центральный болт установщика на вал шестерни и навинтите фланец на шестерню.
  14. Удерживайте фланец шестерни (1) фланцевым ключом C-3281 (2) и затяните гайку шестерни до тех пор, пока вращающий момент не составит 1,5-1,9 Н.м (13-17 дюймовых фунтов).
  15. Отрежьте кольцо гайки шестерни.
  16. Отогнуть буртик гайки так, чтобы он касался стенки паза в валу шестерни.
  17. Установить дифференциал.

Низкая скорость стука, как правило, вызвана

  1. Изношенные U-образные соединения / соединение Cv.
  2. Изношенные упорные шайбы боковых шестерен.
  3. Изношенная расточка вала шестерни.

Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу или включении сцепления могут быть вызваны

  1. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
  2. Работа переключения передач.
  3. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
  4. Изношенные U-образные соединения / соединение Cv.
  5. Ослабли крепления пружин.
  6. Ослабьте гайку шестерни и вилку.
  7. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
  8. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Чтобы определить источник щелчка/щелчка, поднимите транспортное средство на подъемнике, при этом колеса могут свободно вращаться. Пусть помощник переключит передачу на передачу и прислушается к шуму.

СостояниеВозможные причиныИсправление
Шум колес1. Колесо свободно.1. Ослабшие гайки затяните.
2. Изношенный подшипник колеса.2. Замените подшипник.
Шум вала моста1. Несоосность осевой трубы.1. Осмотрите центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости.
2. Изогнутая или подрессоренная ось.2. Осмотрите и исправьте по мере необходимости.
Поломка полуоси1. Несоосность осевой трубы.1. Замените сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки.
2 Транспортное средство перегружено.2. Замените сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве.
Дифференциальный крекинг1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала.1. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите предварительную нагрузку на подшипник дифференциала должным образом.
2. Чрезмерный люфт зубчатого венца.2. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите должным образом люфт зубчатого венца.
3. Транспортное средство перегружено.3. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля.
Дифференциальные передачи в баллах1. Недостаточная смазка.1. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная марка смазки.2. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины.3. Замените забитые шестерни. Проверьте все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости.
Потеря смазки1. Слишком высокий уровень смазки.1. Слейте смазку до нужного уровня.
2. Изношенные уплотнения вала моста.2. Замените уплотнения.
3. Треснувший корпус дифференциала.3. Ремонт по мере необходимости.
4. Изношенное уплотнение шестерни.4. Замените уплотнение.
5. Изношенный / забитый вспомогательный фланец.5. Замените фланец и уплотнение.
6. Крышка оси не должным образом загерметизирована.6. Снимите, очистите и запечатайте крышку.
Перегрев оси1. Низкий уровень смазки.1. Заполните дифференциал до нужного уровня.
2. Неправильная марка смазки.2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Предварительные нагрузки подшипника слишком высоки.3. Отрегулируйте предварительные нагрузки подшипника.
4. Недостаточный люфт зубчатого венца.4. Отрегулируйте люфт кольцевого зубчатого колеса.
Сломались зубья шестерни1. Перегрузка.1. Замените шестерни. Осмотрите другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений.
3. Ледовое пятнистое покрытие.3. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений.
4. Неправильные регулировки.4. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся части на предмет повреждений. Убедитесь, что люфт зубчатого венца правильный.
Шум оси1. Недостаточная смазка.1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни.2. Проверьте схему контакта зубчатого венца и шестерни. Отрегулируйте люфт или глубину шестерни.
3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня.3. Замените шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней.
4. Изношенные зубья на зубчатом венце и/или шестерне.4. Замените зубчатое колесо и шестерню.
5. Свободные подшипники шестерни.5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника шестерни.
6. Свободные подшипники дифференциала.6. Отрегулируйте предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
7. Биение зубчатого венца.7. Измерьте биение коронной шестерни. Замените компоненты по мере необходимости.
8. Ослабьте болты крышки дифференциального подшипника.8. Осмотрите дифференциальные компоненты и замените по мере необходимости. Убедитесь, что крышки подшипников закручены в соответствии с надлежащей спецификацией.
9. Корпус не обработан должным образом.9. Замените корпус.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Снимите крышку дифференциала (1) и слейте жидкость.
  3. Снимите суппорты и роторы.
  4. Снимите датчики скорости 2 с фланца трубы оси 1.
  5. Отвинтите гайки фланца оси 1 от оси 2.
  6. Вытянуть ось моста и опорную плиту из трубы моста до тех пор, пока не откроется подшипник (1) моста.
  7. Снимите уплотнительное кольцо 2 с подшипника оси.
  8. Снимите полуось (1) с трубы моста и подкладки.
  9. Снимите вентиляционный шланг оси (1) с вентиляционного отверстия оси (2) и кронштейна крышки.
  10. Снять карданный вал.
  11. Снимите хомут 2 штанги стабилизатора 1 с оси.
  12. Опорная ось с домкратом.
  13. Снимите с оси путевую планку.
  14. Снимите амортизаторы 1 с кронштейнов оси 2.
  15. Снимите верхние рычаги управления 2 с кронштейнов оси 1.
  16. Снимите нижние рычаги 1 с кронштейнов 2 оси.
  17. Опустите ось с автомобиля и снимите спиральные пружины и изоляторы.

Задняя ось - C213R

  1. Установите спиральные пружины и изоляторы, поднимите ось на место.
  2. Установите нижние рычаги 1 на кронштейны 2 оси.
  3. Установите верхние рычаги 2 на кронштейны оси 1.
  4. Установите амортизаторы 1 на кронштейны оси 2.
  5. Установите на ось планку стабилизатора 1 и хомуты 2.
  6. Установить карданный вал.
  7. Установите осевой вентиляционный шланг (1) на осевой вентиляционный канал (2) и кронштейн крышки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если шпилька фланца подшипника ослабла или вышла из строя, затяните шпильку до 27 Н · м (20 футов фунтов).
  8. Установить полуось 1 в трубу оси и опорную плиту с новым уплотнительным кольцом на оси.
  9. Пропустите уплотнительное кольцо (2) через опорную плиту, затем протолкните ось через опорную плиту до тех пор, пока подшипник (1) не откроется.
  10. Установите подшипник оси уплотнительного кольца (2).
  11. Протолкнуть ось в трубу оси.
  12. Установить фланцевые гайки оси (2) (1) и затянуть до 119 Н.м (88 фут-фунтов).
  13. Установите датчики скорости 2 во фланец трубы оси 1.
  14. Установить суппорты и роторы.
  15. Установите крышку дифференциала 1, заправьте дифференциал и установите заправочную пробку 2.
Схема №276

Коронная шестерня и шестерня поставляются в виде согласованных наборов. Идентификационные номера для коронной шестерни и шестерни нанесены краской на вал шестерни и сторону коронной шестерни. Плюс (+) номер, минус (-) номер или ноль (0) вместе с порядковым номером набора шестерен (2) (от 01 до 99) на каждой передаче. Это первое число (1) количество (в тысячных долях дюйма) глубина отличается от стандартной установки глубины шестерни, обозначенной (0). Следующие два зуба - это стандартная последовательность зубьев.

Схема №277

Компенсация отклонения глубины шестерни достигается за счет выбранных регулировочных прокладок (4), расположенных за подшипником задней шестерни.

При установке нового зубчатого колеса запишите номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины / маслосъемника, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Цифры представляют собой отклонение на тысячи дюймов от стандарта. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.

ГРАФИК ИЗМЕНЕНИЯ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ: Обратите внимание, где пересекаются столбцы маркировки старой и новой шестерни. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.

Изменение глубины исходной шестерниИзменение глубины сменной шестерни
43210+1+2+3+4
+4+0.008+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.0010
+3+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.001
+2+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.002
+1+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.003
0+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.004
1+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.005
2+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.006
3+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.0060.007
400.0010.0020.0030.0040.0050.0060.0070.008

ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

Схема №278

Измерения производятся с помощью чашек подшипников шестерни и подшипников шестерни, установленных в корпусе. Измерения производятся с помощью набора датчиков шестерни и циферблатного индикатора C-3339A (1).

Схема №279
Схема №280
Схема №281
  1. Установить блок высоты шестерни 6739 (2), блок шестерни 8540 (1) и подшипник задней шестерни на винт 6741.
  2. Вставьте собранные компоненты датчика высоты, задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипника шестерни.
  3. Установите передний подшипник шестерни и конусную гайку 6740 на винт. Затяните конусную гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 3,4 Н.м (30 дюймовых фунтов).
  4. Установите диск Arbor дисковые тормоза 8541A (1) на Arbor D-115-3 (3) и разместите в боковых опорных ложементах корпуса. Установите крышки дифференциальных подшипников на диски вала и затяните болты крышки до 41 Н.м (30 футов фунтов).
  5. Соберите циферблатный индикатор C-3339A (3) в блок скутера D-115-2 (2) и закрепите установочный винт.
  6. Поместите блок скутера с циферблатным индикатором на блок высоты шестерни, так что датчик циферблата и блок скутера заподлицо с блоком высоты шестерни. Держите блок скутера на месте и обнуляйте циферблатный индикатор. Затяните винт блокировки циферблатного индикатора.
  7. Сдвиньте датчик циферблатного индикатора через край блока высоты шестерни и на стержень оправки (1). С помощью блока скутера против блока высоты шестерни.
  8. При контакте щупа циферблата со штангой оправки указатель циферблата повернется по часовой стрелке. Продолжите перемещение индикатора циферблата к гребню штанги оправки и зафиксируйте наибольшее показание.
  9. Выберите прокладку, равную показанию циферблатного индикатора, плюс число отклонения глубины ведущей шестерни, отмеченное на валу шестерни. Например, если отклонение глубины равно -2, добавьте + 0 002 дюйма к показанию циферблатного индикатора. Затем вычесть 0,04064 мм (0,0016 дюйма) из общего измерения. Это будет правильный выбор прокладки для высоты шестерни.
Схема №282
Схема №283
  1. Поверните каждый резьбовой регулятор внутрь с помощью гаечного ключа C-4164 до тех пор, пока не будет устранен торцевой люфт подшипника дифференциала и люфт зубчатого венца приблизительно 0,25 мм (0,01 дюйма). Установите чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на полоборота назад и вперед несколько раз.
  2. Установите циферблатный индикатор (1) с положением плунжера напротив приводной стороны коронной шестерни (2). Измерьте и запишите люфт в 4 положениях на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг коронной шестерни. Отметьте самое низкое положение люфта на коронной шестерне и сделайте все измерения люфта в этом месте.
  3. Ослабьте левый регулятор и затяните правый регулятор ключом регулировки C-4164 (3), чтобы получить люфт 0 076-0 102 мм (0 003-0 004 дюйма).
  4. Затяните оба регулятора, затянутые до 14 Н · м (10 футов фунтов). Установите чашки дифференциального подшипника, быстро вращая шестерню на полоборота назад и вперед несколько раз.
  5. Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 136 Н.м (100 фут фунтов).
  6. Затянуть правосторонний резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 фут. Фунт.). Установить чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на полоборота назад и вперед несколько раз. Продолжать затягивать правосторонний регулятор и чашки подшипника сиденья до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 102 Н.м (75 фут. Фунт.).
  7. Измерить люфт зубчатого венца. Диапазон люфта 0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма). При люфте менее 0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма) увеличить момент затяжки правостороннего резьбового доводчика до получения указанного люфта. При люфте более 0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма) повторить процедуру с начала.
  8. Затяните левый резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 фут. Фунтов). Установите чашки подшипника дифференциала, быстро вращая шестерню на полоборота назад и вперед несколько раз. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока крутящий момент левого регулятора не останется постоянным на уровне 102 Н.м (75 фут. Фунтов).
  9. Установите резьбовые замки регулятора и затяните стопорные винты до 11 Н.м (8 фут-фунтов).
  10. Измерить люфт в 4-х положениях на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг зубчатого венца. Максимальное изменение люфта зубчатого венца составляет 0 076 мм (0 003 дюйма).

После достижения надлежащего люфта выполните процедуру передача Контакт PATTERN.

Схема №284
  1. Протрите чистотой каждый зуб зубчатого венца.
  2. Нанесите маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
  3. Проверить затяжку болтов крышки подшипника до 136 Н.м (100 фут фунтов).
  4. Слегка включите стояночный тормоз, чтобы создать вращающий момент на шестерне 14 Н · м (10 фут-фунтов).
  5. Поверните вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
  6. Считайте схему контакта зубьев зубчатого колеса.

Схема контакта шестерен правильная. Люфт и глубина шестерни правильная.

Схема №285

Коронная шестерня находится слишком далеко от ведущей шестерни, носок (1) со стороны берега, пята (2) со стороны привода. Уменьшите люфт, перемещая кольцо ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.

Схема №286

Кольцевая шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне, приводная сторона, носок (1), береговая сторона, пята (2). Увеличьте люфт, отодвигая кольцо от ведущей шестерни с помощью регуляторов.

Схема №287

Коронная шестерня находится слишком далеко от ведущей шестерни, ведущая боковая пята (1) береговая боковая пята (2). Уменьшите люфт, перемещая коронную шестерню ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.

Схема №288

Кольцевая шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне, приводная сторона - носок (1), береговая сторона - носок (2). Увеличьте люфт, отодвинув кольцевую шестерню от ведущей шестерни с помощью регуляторов.

Схема №289

Шестерня установлена слишком низко. Увеличить высоту шестерни, путем увеличения толщины прокладки глубины шестерни.

Схема №290

Шестерня установлена слишком высоко. Уменьшите высоту шестерни, уменьшив толщину прокладки глубины шестерни.

ОписаниеХарактеристика
Передаточное число3.21, 3.55, 3.73
Биение фланца корпуса дифференциала0 076 мм (0 003 дюйма)
Зазор корпуса дифференциала0,12 мм (0 005 дюйма)
Диаметр зубчатого венца213 мм (8,25 дюйма)
Люфт зубчатого венца0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма)
Максимальное изменение люфта кольцевого зубчатого колеса0 076 мм (0 003 дюйма)
Биение зубчатого венца0,12 мм (0 005 дюйма)
Крутящий момент шестерни для вращения - оригинальные подшипники1-2 Н.м (10-20 дюймовых фунтов)
Крутящий момент шестерни для вращения - новые подшипники1,7-4 Н.м (15-35 дюймовых фунтов)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСИ (C213R)

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болты крышки дифференциала4130
Болты крышки подшипника136100
Болты зубчатого венца12290
Гайка шестерни Минимум285210
Стопорный винт регулятора118
Стопорный винт вала-шестерни2619
Гайки фланцев осей11988

Моменты затяжки

Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311

Крышка-Дифференциал

  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Снимите крышку дифференциала 1, залейте пробку 2.
  3. Снимите крышку дифференциала (1) и слейте жидкость.
  1. Нанесите на крышку буртик диаметром 6,35 мм (1 / 4 дюйма) из силиконового каучукового клея Mopar ® передача Герметик RTV MS-GF44D или аналогичного. ВНИМАНИЕ: Если крышка корпуса не устанавливается в течение 3-5 минут, крышка должна быть очищена и применен новый RTV. Несоблюдение этих инструкций приведет к утечке.
  2. Установите крышку и затяните болты крышки (1) крест-накрест до 41 Н.м (30 футов фунтов).
  3. Залейте дифференциал и установите заливную пробку (2).
Схема №312
  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Снимите суппорты и роторы.
  3. Отсоедините торцевую заглушку оси (1) от фланца оси (2) молотком и пробойником и вытащите заглушку (1) из фланца оси (2).
  4. Снимите датчики скорости 2 с фланца трубы оси 1.
  5. Отвинтите гайки фланца оси 1 от оси 2.
  6. Вытянуть ось моста и опорную плиту из трубы моста до тех пор, пока не откроется подшипник (1) моста.
  7. Снимите уплотнительное кольцо 2 с подшипника оси.
  8. Сдвиньте ось (1) из трубы оси и опорной плиты.
  9. Выбить вал оси из подшипника и фланца оси через отверстие под пробку молотком и латунным дорном.

ПримечаниеЕсли шпилька фланца подшипника ослабла или вышла из строя, затяните шпильку до 27 Н.м (20 фут. Фунтов).

  1. Врезать полуось в подшипник оси и фланец оси.
  2. Установить полуось 1 в трубу оси и опорную плиту с новым уплотнительным кольцом на оси.
  3. Пропустите уплотнительное кольцо (2) через опорную плиту, затем протолкните ось через опорную плиту до тех пор, пока подшипник (1) не откроется.
  4. Установите подшипник оси уплотнительного кольца (2).
  5. Протолкнуть ось в трубу оси.
  6. Установить фланцевые гайки оси (2) (1) и затянуть до 119 Н.м (88 фут-фунтов).
  7. Установите датчики скорости 2 во фланец трубы оси 1.
  8. Нанесите на новую заглушку фланца оси клей для крепления подшипника Mopar ® Stud N ' или аналогичный и установите заглушку с помощью установщика заглушки.
  9. Установить суппорты и роторы.
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Снимите суппорты и роторы.
  3. Отсоедините торцевую заглушку оси (1) от фланца колеса (2) молотком и пробойником и вытащите заглушку (1) из фланца колеса (2).
  4. Снимите датчики скорости 2 с фланца трубы оси 1.
  5. Отвинтите гайки фланца оси 1 от оси 2.
  6. Вытянуть ось моста и опорную плиту из трубы моста до тех пор, пока не откроется подшипник (1) моста.
  7. Снимите уплотнительное кольцо 2 с подшипника оси.
  8. Сдвиньте ось (1) из трубы оси и опорной плиты.
  9. Выбить вал оси из фланца колеса и подшипника оси через отверстие под пробку молотком и латунным дорном.
Схема №317

ПримечаниеЕсли шпилька фланца подшипника ослабла или вышла из строя, затяните шпильку до 27 Н.м (20 фут. Фунтов).

Схема №318
Схема №319
Схема №320
  1. Установите болты фланца оси во фланец оси.
  2. Отбить ось моста через подшипник моста во фланец колеса.
  3. Установить полуось 1 в трубу оси и опорную плиту с новым уплотнительным кольцом на оси.
  4. Пропустите уплотнительное кольцо (2) через опорную плиту, затем протолкните ось через опорную плиту до тех пор, пока подшипник (1) не откроется.
  5. Установите подшипник оси уплотнительного кольца (2).
  6. Протолкнуть ось в трубу оси.
  7. Установить фланцевые гайки оси (2) (1) и затянуть до 119 Н.м (88 фут-фунтов).
  8. Установите датчики скорости 2 во фланец трубы оси 1.
  9. Нанесите на новую заглушку фланца оси клей для крепления подшипника Mopar ® Stud N ' или аналогичный и установите заглушку с помощью установщика заглушки.
  10. Установить суппорты и роторы.
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Снимите суппорты и роторы.
  3. Снимите датчики скорости 2 с фланца трубы оси 1.
  4. Отвинтите гайки фланца оси 1 от оси 2.
  5. Вытянуть ось моста и опорную плиту из трубы моста до тех пор, пока не откроется подшипник (1) моста.
  6. Снимите уплотнительное кольцо 2 с подшипника оси.
  7. Снимите полуось (1) с трубы моста и подкладки.
Схема №325

ПримечаниеЕсли шпилька фланца подшипника ослабла или вышла из строя, затяните шпильку до 27 Н.м (20 фут. Фунтов).

Схема №326
Схема №327
Схема №328
  1. Установить полуось 1 в трубу оси и опорную плиту с новым уплотнительным кольцом на оси.
  2. Пропустите уплотнительное кольцо (2) через опорную плиту, затем протолкните ось через опорную плиту до тех пор, пока подшипник (1) не откроется.
  3. Установите новое уплотнительное кольцо 2 на подшипник оси 1.
  4. Протолкнуть ось в трубу оси.
  5. Установить фланцевые гайки оси (2) (1) и затянуть до 119 Н.м (88 фут-фунтов).
  6. Установите датчики скорости 2 во фланец трубы оси 1.
  7. Установить суппорты и роторы.
Схема №329
Схема №330
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите транспортное средство на подъемник.
  2. Нанесите контрольную линию на фланец оси (3) и фланец вала карданного вала (4).
  3. Снять карданный вал
  4. Снимите тормозные суппорты и роторы, чтобы предотвратить любое торможение.
  5. Поверните фланец три или четыре раза и убедитесь, что фланец вращается плавно.
  6. Измерьте крутящий момент на фланце вращающейся шестерни (1) с помощью дюймового гаечного ключа (2). Запишите показания для справки по установке.
  7. Придерживая фланец шестерни Ключом C-3281, отверните гайку шестерни и снимите шайбу.
  8. Разметить линию на валу шестерни и фланце для установочной ссылки.
  9. Снимите фланец с помощью двух щековых съемников.
  10. Снимите уплотнение шестерни съемником уплотнения.
Схема №331
  1. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
  2. Установите новое уплотнение шестерни с помощью установщика C-3972A (1) и рукоятки C-4171 (2).
  3. Установите фланец на вал-шестерню, совместив реперные отметки.
  4. Установите фланец на вал-шестерню с помощью установщика C-3718 и гаечного ключа C-3281.
  5. Установите шайбу-шестерню и новую гайку-шестерню выпуклой стороной наружу.
  6. Удерживайте фланец ключом C-3281 и затяните гайку шестерни до 285 Н.м (210 фут. Фунтов). Поверните шестерню на несколько оборотов, чтобы убедиться, что подшипниковые ролики посажены. ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте минимальный момент затяжки 285 Н.м (210 фут. Фунтов) при установке крепежной гайки вспомогательного фланца в этой точке.
  7. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники посажены.
  8. Измерьте крутящий момент шестерни для вращения (1) с помощью дюймового динамометрического ключа (2). Крутящий момент шестерни для вращения должен быть равен записанному показанию плюс дополнительные 0,56 Н.м (5 фунт.). Если крутящий момент шестерни для вращения низкий, затяните гайку шестерни с приращением 6,8 Н.м (5 фунт.) до тех пор, пока не будет достигнут крутящий момент шестерни для вращения. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте гайку шестерни для уменьшения крутящего момента подшипника шестерни, если превышен момент шестерни.
  9. Установить карданный вал.
  10. Установите компоненты заднего тормоза.
Схема №332
Схема №333
Схема №334
  1. Снимите крышку дифференциала.
  2. Демонтировать полуоси.
  3. Маркировать корпус дифференциала и крышки подшипников (3) для справки по монтажу.
  4. Снимите болт блокировки регулятора подшипника 3 с крышек подшипников.
  5. Ослабьте болты крышки дифференциального подшипника.
  6. Ослабьте регуляторы подшипников дифференциала через трубы оси (1) с помощью гаечного ключа C-4164 (3).
  7. Удерживайте картер дифференциала, снимая крышки подшипников и регуляторы.
  8. Снять картер дифференциала и промаркировать стаканы подшипников дифференциала и регуляторы для указания местоположения.
  9. Очистите полость корпуса промывочным маслом, легким моторным маслом или безворсовой тканью. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте пар, керосин или бензин для очистки корпуса.
Схема №335
Схема №336
Схема №337
  1. Снимите сопряженный вал шестерни.
  2. Поверните одну шестерню (2) с упорной шайбой (3) к окну дифференциала (1), снимите шестерню и упорную шайбу.
  3. Поверните оставшуюся шестерню 3 с упорной шайбой 2 к окну дифференциала 1, снимите шестерню и шайбу.
  4. Снимите боковые шестерни дифференциала 1 (2) и упорные шайбы.
Схема №338

ПримечаниеЕсли используются те же шестерни и упорные шайбы, установите их на прежнее место.

Схема №339
  1. Смазать смазкой оси все компоненты дифференциала.
  2. Установите боковые шестерни дифференциала 2 и упорные шайбы.
  3. Установите первую шестерню 3 с упорной шайбой в окно дифференциала 1 и боковые шестерни 2 и поверните шестерню в корпус.
  4. Установите оставшуюся шестерню и упорную шайбу, вращая шестерни совместите отверстие в шестернях с отверстием в картере дифференциала.
  5. Вдвиньте вал шестерни в корпус и через шестерни сателлитов выровняйте шестерни.
Схема №340
  1. Нанесите слой гипоидной смазки на подшипники дифференциала, чашки подшипников и резьбовые регуляторы. ПРИМЕЧАНИЕ: Для удержания регуляторов на месте можно использовать смазку.
  2. Установите дифференциальный узел в корпус.
  3. Установить крышки дифференциальных подшипников на прежнее место.
  4. Установите болты крышки подшипника и затяните верхние болты до 14 Н.м (10 футов фунтов). Затяните нижние болты до посадки головки болта.
  5. Выполните процедуры " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА И ЛЮФТ ШЕСТЕРНИ " и " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-288228-S20724385352008062000000)(ref-288228-S03386826982008062000000)
  6. Затяните болты крышки подшипника (2) до 136 Н · м (100 фут-фунтов).
  7. Установите замки регулятора (3) на крышки подшипников и затяните болты до 11 Н.м (8 футов / фунт).
  8. Установить полуоси.
  9. Установите крышку дифференциала.
Схема №341

Для обеспечения возможности передачи крутящего момента используется героторный насос и пакет сцепления. Один вал моста соединен шлицами с героторным насосом, а один дифференциал - с боковыми шестернями. Это обеспечивает вход в насос. Противооборотные лепестки (1) на насосе удерживают трубку подачи масла (2) в смазке дифференциала. Когда колесо начинает терять тягу, дифференциал скорости передается с одной стороны дифференциала на другую через боковые шестерни. Движение одной боковой шестерни относительно другой поворачивает внутренний ротор насоса.

Дифференциальный-Вари-ЛОК

  1. Припарковать транспортное средство на ровной поверхности или поднять транспортное средство на тали так, чтобы транспортное средство было ровным.
  2. Снимите пробку для заливки оси.
  3. Убедитесь, что уровень жидкости в оси правильный. Уровень жидкости правильный, если жидкость находится на одном уровне с дном заливного отверстия.
  4. Переведите раздаточную коробку в штатное положение 4WD.
  5. Управляйте автомобилем в тесном круге в течение 2 минут со скоростью 5 миль в час, чтобы полностью заправить насос.
  6. Заблокируйте шины напротив проверяемой оси, чтобы предотвратить движение автомобиля.
  7. Переведите раздаточную коробку в положение 4WD низкий, а коробку передач - в положение Park.
  8. Поднимите оба колеса проверяемой оси с земли.
  9. Вращайте левое колесо вручную с частотой не менее одного оборота в секунду, в то время как помощник вращает правое колесо в противоположном направлении.
  10. Левое колесо должно сначала свободно вращаться, а затем увеличивать сопротивление в пределах 5 оборотов до тех пор, пока колеса не смогут непрерывно вращаться в противоположных направлениях.
  11. Дифференциал Vari-lok ® правильно включился, если колеса на мгновение не могут вращаться в противоположных направлениях. После того, как колеса на мгновение перестанут вращаться, давление жидкости в дифференциале упадет, и колеса снова начнут вращаться.
  12. Если система работает неправильно, замените дифференциал Vari-lok ®.
Схема №342
Схема №343
Схема №344
  1. Установите Пробку СП 3289 (3) В отверстие оси дифференциала.
  2. Снять подшипники корпуса дифференциала с помощью съемника 6444 (1), тяг съемника 6444-4 (2) и фланца съемника 6444-1 (4). Установить съемник на дифференциале.
  3. Расположите съемник (1) Зажимы 9639 (2) вокруг подшипника корпуса и фланца съемника.
  4. Расположите съемник (1) с буртиком 6444-8 (2) вокруг зажимов съемника.
  5. Затяните гайку съемника и снимите подшипник корпуса дифференциала.
Схема №345
  1. Установить подшипник корпуса дифференциала с Installer C-4340 (1) и рукояткой C-4171 (2).
ВниманиеVari-lok ®, приточная камера должна быть посажена на корпус дифференциала до установки подшипника дифференциала со стороны коронной шестерни. Несоблюдение этих инструкций может повредить приточную камеру Vari-lok ®.
Схема №346
  1. Снимите картер дифференциала с оси.
  2. Извлеките подшипники дифференциала (3) из картера со съемником / прессом C-293-PA (1) и переходниками C-293-48 (2) и заглушкой SP-3289 (5).
Схема №347
  1. Установить боковые подшипники дифференциала (3) с установщиком C-4340 (4) и рукояткой C-4171 (1).
  2. Установить картер дифференциала в ось.
Схема №348

ПримечаниеКольцевая шестерня и шестерня обслуживаются в согласованном наборе. Никогда не заменяйте одну шестерню без замены соответствующей шестерни.

Схема №349
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
Схема №354
  1. Снимите дифференциал с картера моста.
  2. Поместите корпус дифференциала в тиски с мягкими металлическими протекторами челюстей.
  3. Извлеките болты зубчатого венца (1) и приводной зубчатый венец (2) из корпуса дифференциала мягким молотком.
  4. Придерживая фланец шестерни Ключом C-3281, отверните гайку шестерни.
  5. Снимите фланец шестерни с двумя кулачковыми съемниками.
  6. Выньте шестерню из корпуса мягким молотком 1.
  7. Снимите уплотнение шестерни с помощью пружинного инструмента или винта, установленного на ползуне-молотке.
  8. Снимите маслосъемник, если он оборудован, и подшипник передней шестерни.
  9. Снимите чашку подшипника передней шестерни с помощью Remover C-4345 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  10. Снимите чашку заднего подшипника с корпуса с помощью Remover C-4307 (1) и Handle C-4171 (2).
  11. Снимите складную проставку поджатия 1 с ведущей шестерни.
  12. Снимите задний подшипник с вала шестерни (1) с помощью съемника / пресса C-293-PA (2) и переходников C-293-47 (3).
  13. Снимите глубинные прокладки (1) с ведущей шестерни (2) и запишите толщину прокладки.
Схема №355

ПримечаниеКольцевые шестерни и шестерни представляют собой согласованный набор. Не заменяйте одну шестерню без замены другой. Если кольцевые шестерни и шестерни или подшипники заменяются, обратитесь к " РЕГУЛИРОВКАМ " для настройки глубины шестерни. (ref-288228-S20547107942008062000000)

Схема №356
Схема №357
Схема №358
Схема №359
  1. Нанесите смазку Mopar дверь Ease или липкую смазку на наружную поверхность чашек подшипников шестерни.
  2. Установите чашку подшипника задней шестерни с помощью установщика C-4308 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  3. Установите переднюю чашку подшипника с установщиком D-130 (1) и рукояткой C-4171 (2).
  4. Установите подшипник передней шестерни.
  5. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатого колеса на кромку уплотнения ведущей шестерни и установите уплотнение с помощью установщика C-3972A (1) и рукоятки C-4171 (2).
  6. Установите на шестерню (2) прокладку (1) соответствующей толщины.
  7. Установить задний подшипник (4) и стропальщик (при наличии) на шестерню (3) с Installer 6448A (2) и прессом (1).
  8. Установите новую разборную проставку 1 на шестерню и установите шестерню в корпус.
  9. Наденьте фланец шестерни на шестерню.
  10. Установите фланцевую шайбу и новую гайку на шестерню и затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет нулевого люфта.
  11. С помощью динамометрического ключа и фланцевого ключа C-3281 затяните гайку шестерни до 285 Н.м (210 фут-фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте минимальный крутящий момент 285 Н.м (210 фут-фунтов) при установке гайки шестерни в этой точке.
  12. Измерьте крутящий момент шестерни для вращения (1) с помощью дюймового вращающего ключа (2). Измерьте крутящий момент шестерни для частого вращения, чтобы избежать чрезмерного дробления разборной проставки. Крутящий момент шестерни для вращения: Оригинальные подшипники: 1-2 Н · м (10-20 дюйм фунт.) Новые подшипники: 1,7-4 Н · м (15-35 дюйм. фунт.) Если крутящий момент шестерни для вращения мал, затяните гайку шестерни на 6,8 Н · м (5 фунт.), пока не будет достигнут крутящий момент шестерни.
  13. Расположите кольцо возбудителя на корпусе дифференциала. С медленным дрейфом латуни и равномерно коснитесь кольца возбудителя в положение.
  14. Установить коронную шестерню на картере дифференциала и завести два болта коронной шестерни, что обеспечит совмещение отверстия под болт в картере с коронной шестерней.
  15. Переверните корпус дифференциала в тисках.
  16. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса (2) (1) и поочередно затяните до 122 Н.м (90 фут. Фунтов). ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте болты кольцевого зубчатого колеса. Несоблюдение этих инструкций может привести к поломке болтов, что приведет к значительным повреждениям.
  17. Установить дифференциал в корпус и проверить зубчатую сетку, люфт и характер контакта.
  18. Установите крышку дифференциала.
  19. Залить дифференциал и установить заливную пробку.

Низкая скорость стука, как правило, вызвана

  1. Изношенные U-образные соединения / соединение Cv.
  2. Изношенные упорные шайбы боковых шестерен.
  3. Изношенная расточка вала шестерни.

Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу или включении сцепления могут быть вызваны

  1. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
  2. Работа переключения передач.
  3. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
  4. Изношенные U-образные соединения / соединение Cv.
  5. Ослабли крепления пружин.
  6. Ослабьте гайку шестерни и вилку.
  7. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
  8. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Чтобы определить источник щелчка/щелчка, поднимите транспортное средство на подъемнике, при этом колеса могут свободно вращаться. Пусть помощник переключит передачу на передачу и прислушается к шуму.

СостояниеВозможные причиныИсправление
Шум колес1. Колесо свободно.1. Ослабшие гайки затяните.
2. Изношенный подшипник колеса.2. Замените подшипник.
Шум вала моста1. Несоосность осевой трубы.1. Осмотрите центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости.
2. Изогнутая или подрессоренная ось.2. Осмотрите и исправьте по мере необходимости.
Поломка полуоси1. Несоосность осевой трубы.1. Замените сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки.
2 Транспортное средство перегружено.2. Замените сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве.
Дифференциальный крекинг1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала.1. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите предварительную нагрузку на подшипник дифференциала должным образом.
2. Чрезмерный люфт зубчатого венца.2. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите должным образом люфт зубчатого венца.
3. Транспортное средство перегружено.3. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля.
Дифференциальные передачи в баллах1. Недостаточная смазка.1. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная марка смазки.2. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины.3. Замените забитые шестерни. Проверьте все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости.
Потеря смазки1. Слишком высокий уровень смазки.1. Слейте смазку до нужного уровня.
2. Изношенные уплотнения вала моста.2. Замените уплотнения.
3. Треснувший корпус дифференциала.3. Ремонт по мере необходимости.
4. Изношенное уплотнение шестерни.4. Замените уплотнение.
5. Изношенный / забитый вспомогательный фланец.5. Замените фланец и уплотнение.
6. Крышка оси не должным образом загерметизирована.6. Снимите, очистите и запечатайте крышку.
Перегрев оси1. Низкий уровень смазки.1. Заполните дифференциал до нужного уровня.
2. Неправильная марка смазки.2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Предварительные нагрузки подшипника слишком высоки.3. Отрегулируйте предварительные нагрузки подшипника.
4. Недостаточный люфт зубчатого венца.4. Отрегулируйте люфт кольцевого зубчатого колеса.
Сломались зубья шестерни1. Перегрузка.1. Замените шестерни. Осмотрите другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений.
2. Ледовое пятнистое покрытие.2. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений.
3. Неправильные регулировки.3. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. Убедитесь, что люфт зубчатого венца правильный.
Шум оси1. Недостаточная смазка.1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни.2. Проверьте схему контакта зубчатого венца и шестерни. Отрегулируйте люфт или глубину шестерни.
3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня.3. Замените шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней.
4. Изношенные зубья на зубчатом венце и/или шестерне.4. Замените зубчатое колесо и шестерню.
5. Свободные подшипники шестерни.5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника шестерни.
6. Свободные подшипники дифференциала.6. Отрегулируйте предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
7. Биение зубчатого венца.7. Измерьте биение коронной шестерни. Замените компоненты по мере необходимости.
8. Ослабьте болты крышки дифференциального подшипника.8. Осмотрите дифференциальные компоненты и замените по мере необходимости. Убедитесь, что крышки подшипников закручены в соответствии с надлежащей спецификацией.
9. Корпус не обработан должным образом.9. Замените корпус.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Схема №360
Схема №361
Схема №362
Схема №363
Схема №364
Схема №365
Схема №366
Схема №367
Схема №368
Схема №369
Схема №370
  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Снимите крышку дифференциала (1) и слейте жидкость.
  3. Снимите суппорты и роторы.
  4. Снимите датчики скорости 2 с фланца трубы оси 1.
  5. Отвинтите гайки фланца оси 1 от оси 2.
  6. Вытянуть ось моста и опорную плиту из трубы моста до тех пор, пока не откроется подшипник (1) моста.
  7. Снимите уплотнительное кольцо 2 с подшипника оси.
  8. Снимите полуось (1) с трубы моста и подкладки.
  9. Снимите соединитель ELSD (1), если он имеется.
  10. Снимите вентиляционный шланг оси (1) с вентиляционного отверстия оси (2) и кронштейна крышки.
  11. Снять карданный вал.
  12. Снимите хомут 2 штанги стабилизатора 1 с оси.
  13. Опорная ось с домкратом.
  14. Снимите с оси путевую планку.
  15. Снимите амортизаторы 1 с кронштейнов оси 2.
  16. Снимите верхние рычаги управления 2 с кронштейнов оси 1.
  17. Снимите нижние рычаги 1 с кронштейнов 2 оси.
  18. Опустите ось с автомобиля и снимите спиральные пружины и изоляторы.
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Схема №379
  1. Установите цилиндрические пружины и изоляторы, поднимите ось на место.
  2. Установите нижние рычаги 1 на кронштейны 2 оси.
  3. Установите верхние рычаги 2 на кронштейны оси 1.
  4. Установите амортизаторы 1 на кронштейны оси 2.
  5. Установите на ось планку стабилизатора 1 и хомуты 2.
  6. Установить карданный вал.
  7. Установите осевой вентиляционный шланг (1) на осевой вентиляционный канал (2) и кронштейн крышки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если шпилька фланца подшипника ослабла или вышла из строя, затяните шпильку до 27 Н · м (20 футов фунтов).
  8. Установить полуось 1 в трубу оси и опорную плиту с новым уплотнительным кольцом на оси.
  9. Пропустите уплотнительное кольцо (2) через опорную плиту, затем протолкните ось через опорную плиту до тех пор, пока подшипник (1) не откроется.
  10. Установите уплотнительное кольцо 2 на подшипник оси.
  11. Протолкнуть ось в трубу оси.
  12. Установите фланцевые гайки оси (2) (1) и затяните гайки до 119 Н.м (88 фут-фунтов).
  13. Установите датчики скорости 2 во фланец трубы оси 1.
  14. Установите соединитель ELSD (1).
  15. Установить суппорты и роторы.
  16. Установите крышку дифференциала 1, заправьте дифференциал и установите заправочную пробку 2.
Схема №380

Коронная шестерня и шестерня поставляются в виде согласованных наборов. Идентификационные номера для коронной шестерни и шестерни нанесены краской на вал шестерни и сторону коронной шестерни. Плюс (+) номер, минус (-) номер или ноль (0) вместе с порядковым номером набора шестерен (2) (от 01 до 99) на каждой передаче. Это первое число (1) количество (в тысячных долях дюйма) глубина отличается от стандартной установки глубины шестерни, обозначенной (0). Следующие два зуба - это стандартная последовательность зубьев.

Схема №381

Компенсация отклонения глубины шестерни достигается за счет выбранных регулировочных прокладок (4), расположенных за подшипником задней шестерни.

При установке нового зубчатого колеса запишите номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины / маслосъемника, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Цифры представляют собой отклонение на тысячи дюймов от стандарта. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.

ГРАФИК ИЗМЕНЕНИЯ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ: Обратите внимание, где пересекаются столбцы маркировки старой и новой шестерни. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.

Изменение глубины исходной шестерниИзменение глубины сменной шестерни
43210+1+2+3+4
+4+0.008+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.0010
+3+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.001
+2+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.002
+1+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.003
0+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.004
1+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.005
2+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.006
3+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.0060.007
400.0010.0020.0030.0040.0050.0060.0070.008

ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

Схема №382

Измерения производятся с помощью чашек подшипников шестерни и подшипников шестерни, установленных в корпусе. Измерения производятся с помощью набора датчиков шестерни и циферблатного индикатора C-3339A (1).

Схема №383
Схема №384
Схема №385
  1. Установить блок высоты шестерни 6739 (2), блок шестерни 8540 (1) и подшипник задней шестерни на винт 6741.
  2. Вставьте собранные компоненты датчика высоты, задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипника шестерни.
  3. Установите передний подшипник шестерни и конусную гайку 6740 на винт. Затяните конусную гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 3,4 Н.м (30 дюймовых фунтов).
  4. Установите диск Arbor дисковые тормоза 8541A (1) на Arbor D-115-3 (3) и разместите в боковых опорных ложементах корпуса. Установите крышки дифференциальных подшипников на диски вала и затяните болты крышки до 41 Н.м (30 футов фунтов).
  5. Соберите циферблатный индикатор C-3339A (3) в блок скутера D-115-2 (2) и закрепите установочный винт.
  6. Поместите блок скутера с циферблатным индикатором на блок высоты шестерни, так что датчик циферблата и блок скутера заподлицо с блоком высоты шестерни. Держите блок скутера на месте и обнуляйте циферблатный индикатор. Затяните винт блокировки циферблатного индикатора.
  7. Сдвиньте датчик циферблатного индикатора через край блока высоты шестерни и на стержень оправки (1). С помощью блока скутера против блока высоты шестерни.
  8. При контакте щупа циферблата со штангой оправки указатель циферблата повернется по часовой стрелке. Продолжите перемещение индикатора циферблата к гребню штанги оправки и зафиксируйте наибольшее показание.
  9. Выберите прокладку, равную показанию циферблатного индикатора, плюс число отклонения глубины ведущей шестерни, отмеченное на валу шестерни. Например, если отклонение глубины равно -2, добавьте + 0 002 дюйма к показанию циферблатного индикатора. Затем вычесть 0,04064 мм (0,0016 дюйма) из общего измерения. Это будет правильный выбор прокладки для высоты шестерни.
Схема №386
Схема №387
  1. Поверните каждый резьбовой регулятор внутрь с помощью гаечного ключа C-4164 до тех пор, пока не будет устранен торцевой люфт подшипника дифференциала и люфт зубчатого венца приблизительно 0,25 мм (0,01 дюйма). Установите чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на полоборота назад и вперед несколько раз.
  2. Установите циферблатный индикатор (1) с положением плунжера напротив приводной стороны коронной шестерни (2). Измерьте и запишите люфт в 4 положениях на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг коронной шестерни. Отметьте самое низкое положение люфта на коронной шестерне и сделайте все измерения люфта в этом месте.
  3. Ослабьте левый регулятор и затяните правый регулятор ключом регулировки C-4164 (3), чтобы получить люфт 0 076-0 102 мм (0 003-0 004 дюйма).
  4. Затяните оба регулятора, затянутые до 14 Н · м (10 футов фунтов). Установите чашки дифференциального подшипника, быстро вращая шестерню на полоборота назад и вперед несколько раз.
  5. Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 136 Н.м (100 фут фунтов).
  6. Затянуть правосторонний резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 фут. Фунт.). Установить чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на полоборота назад и вперед несколько раз. Продолжать затягивать правосторонний регулятор и чашки подшипника сиденья до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 102 Н.м (75 фут. Фунт.).
  7. Измерить люфт зубчатого венца. Диапазон люфта 0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма). При люфте менее 0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма) увеличить момент затяжки правостороннего резьбового доводчика до получения указанного люфта. При люфте более 0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма) повторить процедуру с начала.
  8. Затяните левый резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 фут. Фунтов). Установите чашки подшипника дифференциала, быстро вращая шестерню на полоборота назад и вперед несколько раз. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока крутящий момент левого регулятора не останется постоянным на уровне 102 Н.м (75 фут. Фунтов).
  9. Установите резьбовые замки регулятора и затяните стопорные винты до 11 Н.м (8 фут-фунтов).
  10. Измерить люфт в 4-х положениях на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг зубчатого венца. Максимальное изменение люфта зубчатого венца составляет 0 076 мм (0 003 дюйма).

После достижения надлежащего люфта выполните процедуру передача Контакт PATTERN.

Схема №388
  1. Протрите чистотой каждый зуб зубчатого венца.
  2. Нанесите маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
  3. Проверить затяжку болтов крышки подшипника до 136 Н.м (100 фут фунтов).
  4. Слегка включите стояночный тормоз, чтобы создать вращающий момент на шестерне 14 Н · м (10 фут-фунтов).
  5. Поверните вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
  6. Считайте схему контакта зубьев зубчатого колеса.

Схема контакта шестерен правильная. Люфт и глубина шестерни правильная.

Схема №389

Коронная шестерня находится слишком далеко от ведущей шестерни, носок (1) со стороны берега, пята (2) со стороны привода. Уменьшите люфт, перемещая кольцо ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.

Схема №390

Кольцевая шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне, приводная сторона, носок (1), береговая сторона, пята (2). Увеличьте люфт, отодвигая кольцо от ведущей шестерни с помощью регуляторов.

Схема №391

Коронная шестерня находится слишком далеко от ведущей шестерни, ведущая боковая пята (1) береговая боковая пята (2). Уменьшите люфт, перемещая коронную шестерню ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.

Схема №392

Кольцевая шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне, приводная сторона - носок (1), береговая сторона - носок (2). Увеличьте люфт, отодвинув кольцевую шестерню от ведущей шестерни с помощью регуляторов.

Схема №393

Шестерня установлена слишком низко. Увеличить высоту шестерни, путем увеличения толщины прокладки глубины шестерни.

Схема №394

Шестерня установлена слишком высоко. Уменьшите высоту шестерни, уменьшив толщину прокладки глубины шестерни.

Задняя ось - C213RE

ОписаниеХарактеристика
Передаточное число3.07, 3.55, 3.73
Биение фланца корпуса дифференциала0 076 мм (0 003 дюйма)
Зазор корпуса дифференциала0,12 мм (0 005 дюйма)
Диаметр зубчатого венца213 мм (8,25 дюйма)
Люфт зубчатого венца0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма)
Биение зубчатого венца0,12 мм (0 005 дюйма)
Крутящий момент шестерни для вращения - оригинальные подшипники1-2 Н.м (10-20 фунт / кв. дюйм)
Крутящий момент шестерни для вращения - новые подшипники1,7-4 Н.м (15-35 дюймовых фунтов)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСИ (C213RE)

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болты крышки дифференциала4130
Болты крышки подшипника136100
Болты зубчатого венца12290
Гайка шестерни Минимум285210
Стопорный винт регулятора118
Стопорный винт вала-шестерни2619
Гайки фланцев осей11988

Моменты затяжки

Схема №395
Схема №396
Схема №397
Схема №398
Схема №399
Схема №400
Схема №401
Схема №402
Схема №403
Схема №404
Схема №405
Схема №406
Схема №407
Схема №408
Схема №409
Схема №410
Схема №411
  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Снимите заливную пробку 2.
  3. Снимите крышку дифференциала 1.
  4. Слейте жидкость.
  1. Нанесите на крышку буртик диаметром 6,35 мм (1 / 4 дюйма) из силиконового каучукового клея Mopar ® передача Герметик RTV MS-GF44D или аналогичного. ВНИМАНИЕ: Если крышка корпуса не устанавливается в течение 3-5 минут, крышка должна быть очищена и применен новый RTV. Несоблюдение этих инструкций приведет к утечке.
  2. Установите крышку и затяните болты крышки (1) крест-накрест до 41 Н.м (30 футов фунтов).
  3. Залить дифференциал и установить заливную пробку.
  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Снимите суппорты и роторы.
  3. Отсоедините торцевую заглушку оси (1) от фланца оси (2) молотком и пробойником и вытащите заглушку (1) из фланца оси (2).
  4. Снимите датчики скорости 2 с фланца трубы оси 1.
  5. Отвинтите гайки фланца оси 1 от оси 2.
  6. Вытянуть ось моста и опорную плиту из трубы моста до тех пор, пока не откроется подшипник (1) моста.
  7. Снимите уплотнительное кольцо 2 с подшипника оси.
  8. Сдвиньте ось (1) из трубы оси и опорной плиты.
  9. Выбить вал оси из подшипника и фланца оси через отверстие под пробку молотком и латунным дорном.

ПримечаниеЕсли шпилька фланца подшипника ослабла или вышла из строя, затяните шпильку до 27 Н.м (20 фут. Фунтов).

  1. Врезать полуось в подшипник оси и фланец оси.
  2. Установить полуось 1 в трубу оси и опорную плиту с новым уплотнительным кольцом на оси.
  3. Пропустите уплотнительное кольцо (2) через опорную плиту, затем протолкните ось через опорную плиту до тех пор, пока подшипник (1) не откроется.
  4. Установите подшипник оси уплотнительного кольца (2).
  5. Протолкнуть ось в трубу оси.
  6. Установить фланцевые гайки оси (2) (1) и затянуть до 119 Н.м (88 фут-фунтов).
  7. Установите датчики скорости 2 во фланец трубы оси 1.
  8. Нанесите на новую заглушку фланца оси клей для крепления подшипника Mopar ® Stud N ' или аналогичный и установите заглушку с помощью установщика заглушки.
  9. Установить суппорты и роторы.
  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Снимите суппорты и роторы.
  3. Отсоедините торцевую заглушку оси (1) от фланца колеса (2) молотком и пробойником и вытащите заглушку (1) из фланца колеса (2).
  4. Снимите датчики скорости 2 с фланца трубы оси 1.
  5. Отвинтите гайки фланца оси 1 от оси 2.
  6. Вытянуть ось моста и опорную плиту из трубы моста до тех пор, пока не откроется подшипник (1) моста.
  7. Снимите уплотнительное кольцо 2 с подшипника оси.
  8. Сдвиньте ось (1) из трубы оси и опорной плиты.
  9. Выбить вал оси из фланца колеса и подшипника оси через отверстие под пробку молотком и латунным дорном.

ПримечаниеЕсли шпилька фланца подшипника ослабла или вышла из строя, затяните шпильку до 27 Н.м (20 фут. Фунтов).

  1. Установите болты фланца оси во фланец оси.
  2. Отбить ось моста через подшипник моста во фланец колеса.
  3. Установить полуось 1 в трубу оси и опорную плиту с новым уплотнительным кольцом на оси.
  4. Пропустите уплотнительное кольцо (2) через опорную плиту, затем протолкните ось через опорную плиту до тех пор, пока подшипник (1) не откроется.
  5. Установите подшипник оси уплотнительного кольца (2).
  6. Протолкнуть ось в трубу оси.
  7. Установить фланцевые гайки оси (2) (1) и затянуть до 119 Н.м (88 фут-фунтов).
  8. Установите датчики скорости 2 во фланец трубы оси 1.
  9. Нанесите на новую заглушку фланца оси клей для крепления подшипника Mopar ® Stud N ' или аналогичный и установите заглушку с помощью установщика заглушки.
  10. Установить суппорты и роторы.
  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Снимите суппорты и роторы.
  3. Снимите датчики скорости 2 с фланца трубы оси 1.
  4. Отвинтите гайки фланца оси 1 от оси 2.
  5. Вытянуть ось моста и опорную плиту из трубы моста до тех пор, пока не откроется подшипник (1) моста.
  6. Снимите уплотнительное кольцо 2 с подшипника оси.
  7. Снимите полуось (1) с трубы моста и подкладки.

ПримечаниеЕсли шпилька фланца подшипника ослабла или вышла из строя, затяните шпильку до 27 Н.м (20 фут. Фунтов).

  1. Установить полуось 1 в трубу оси и опорную плиту с новым уплотнительным кольцом на оси.
  2. Пропустите уплотнительное кольцо (2) через опорную плиту, затем протолкните ось через опорную плиту до тех пор, пока подшипник (1) не откроется.
  3. Установите новое уплотнительное кольцо 2 на подшипник оси 1.
  4. Протолкнуть ось в трубу оси.
  5. Установить фланцевые гайки оси (2) (1) и затянуть до 119 Н.м (88 фут-фунтов).
  6. Установите датчики скорости 2 во фланец трубы оси 1.
  7. Установить суппорты и роторы.
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите транспортное средство на подъемник.
  2. Нанесите контрольную линию на фланец оси (3) и фланец вала карданного вала (4).
  3. Снять карданный вал
  4. Снимите тормозные суппорты и роторы, чтобы предотвратить любое торможение.
  5. Поверните фланец три или четыре раза и убедитесь, что фланец вращается плавно.
  6. Измерьте крутящий момент на фланце вращающейся шестерни (1) с помощью дюймового гаечного ключа (2). Запишите показания для справки по установке.
  7. Придерживая фланец шестерни Ключом C-3281, отверните гайку шестерни и снимите шайбу.
  8. Разметить линию на валу шестерни и фланце для установочной ссылки.
  9. Снимите фланец с помощью двух щековых съемников.
  10. Снимите уплотнение шестерни съемником уплотнения.
  1. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
  2. Установите новое уплотнение шестерни с помощью установщика C-3972A (1) и рукоятки C-4171 (2).
  3. Установите фланец на вал-шестерню, совместив реперные отметки.
  4. Установите фланец на вал-шестерню с помощью установщика C-3718 и гаечного ключа C-3281.
  5. Установите шайбу-шестерню и новую гайку-шестерню выпуклой стороной наружу.
  6. Удерживайте фланец ключом C-3281 и затяните гайку шестерни до 285 Н.м (210 фут. Фунтов). Поверните шестерню на несколько оборотов, чтобы убедиться, что подшипниковые ролики посажены. ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте минимальный момент затяжки 285 Н.м (210 фут. Фунтов) при установке крепежной гайки вспомогательного фланца в этой точке.
  7. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники посажены.
  8. Измерьте крутящий момент шестерни для вращения (1) с помощью дюймового динамометрического ключа (2). Крутящий момент шестерни для вращения должен быть равен записанному показанию плюс дополнительные 0,56 Н.м (5 фунт.). Если крутящий момент шестерни для вращения низкий, затяните гайку шестерни с приращением 6,8 Н.м (5 фунт.) до тех пор, пока не будет достигнут крутящий момент шестерни для вращения. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте гайку шестерни для уменьшения крутящего момента подшипника шестерни, если превышен момент шестерни.
  9. Установить карданный вал.
  10. Установите компоненты заднего тормоза.

Героторный насос (1) создает поток масла через фильтр (4), когда левое и правое колеса вращаются с разными скоростями, и соленоидный клапан активируется. Поток масла ограничивается клапаном регулирования давления (PRV) для создания давления масла. Затем масло под давлением подается в камеру поршня (2). Поршень сжимает пакет сцепления (3), обеспечивая дополнительный крутящий момент для колеса с более низкой скоростью.

Когда антиблокировочные тормоза включаются, соленоид дифференциала выключается, и давление стравливается из пакета сцепления.

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
Нет блокировки1.негерметичность уплотнений насоса1. Замените дифференциал
2. Сцепление изношено2. Замените дифференциал
3. Электромагнитный клапан3. Замените соленоид
4. Заглушенный фильтр4. Чистый фильтр
5. Модуль управления конечным приводом5. Замените модуль управления

Поднимите автомобиль и поверните шины в противоположном направлении одновременно. Это заставит любое масло, оставленное в поршневой камере, приложить давление к сцеплению и создать некоторое сопротивление на колесах. Колеса не будут блокироваться, потому что соленоид дифференциала не активирован.

При отключенном соленоиде сопротивление на соленоиде должно составлять от 13,5 до 14,5 Ом при 25 ° по Цельсию (77 ° по Фаренгейту). Для замены соленоида отсоедините разъем провода, затем сожмите зажим и потяните соленоид вверх.

Схема №412
Схема №413
  1. Снимите крышку дифференциала.
  2. Демонтировать полуоси.
  3. Снимите разъем (1) электромагнитного клапана с электромагнитного клапана (2) ELSD.
  4. Маркировать корпус дифференциала и крышки подшипников (3) для справки по монтажу.
  5. Снимите болт блокировки регулятора подшипника 3 с крышек подшипников.
  6. Ослабьте болты крышки дифференциального подшипника.
  7. Ослабьте регуляторы подшипников дифференциала через трубы оси (1) с помощью гаечного ключа C-4164 (3).
  8. Удерживайте картер дифференциала, снимая крышки подшипников и регуляторы.
  9. Снять картер дифференциала и промаркировать стаканы подшипников дифференциала и регуляторы для указания местоположения.
  10. Очистите полость корпуса промывочным маслом, легким моторным маслом или безворсовой тканью. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте пар, керосин или бензин для очистки корпуса.
Схема №414
  1. Нанесите слой гипоидной смазки на подшипники дифференциала, чашки подшипников и резьбовые регуляторы. ПРИМЕЧАНИЕ: Для удержания регуляторов на месте можно использовать смазку.
  2. Установите дифференциальный узел в корпус.
  3. Установить крышки дифференциальных подшипников на прежнее место.
  4. Установите болты крышки подшипника и затяните верхние болты до 14 Н.м (10 футов фунтов). Затяните нижние болты до посадки головки болта.
  5. Выполните процедуры " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА И ЛЮФТ ШЕСТЕРНИ " и " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-288228-S40803352862008062000000)(ref-288228-S20547107942008062000000)
  6. Затяните болты крышки подшипника (2) до 136 Н · м (100 фут-фунтов).
  7. Установите замки регулятора (3) на крышки подшипников и затяните болты до 11 Н.м (8 футов / фунт).
  8. Установите полуоси 1.
  9. Установите штуцер электромагнитного клапана 1 на электромагнитный клапан ELSD 2.
  10. Установите крышку дифференциала.
Схема №415
ВниманиеНе нарушайте работу насоса ELSD после снятия подшипника. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению уплотнений насоса.
Схема №416
Схема №417
  1. Установить Пробку SP3289 (3) В отверстие оси дифференциала.
  2. Снять подшипники корпуса дифференциала с помощью съемника 6444 (1), тяг съемника 6444-4 (2) и фланца съемника 6444-1 (4). Установить съемник на дифференциале.
  3. Расположите съемник (1) Зажимы 9641 (2) вокруг подшипника корпуса и фланца съемника.
  4. Расположите съемник (1) с буртиком 6444-8 (2) вокруг зажимов съемника.
  5. Затяните гайку съемника и снимите подшипник корпуса дифференциала.
Схема №418
ВниманиеНе нарушайте работу насоса ELSD после снятия подшипника. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению уплотнений насоса.
  1. Установить подшипник корпуса дифференциала с Installer C-4340 (1) и рукояткой C-4171 (2).

Шестерни-Шестерня / кольцо

ПримечаниеКольцевая шестерня и шестерня обслуживаются в согласованном наборе. Никогда не заменяйте одну шестерню без замены соответствующей шестерни.

  1. Снимите дифференциал с картера моста.
  2. Поместите корпус дифференциала в тиски с мягкими металлическими протекторами челюстей.
  3. Извлеките болты зубчатого венца (1) и приводной зубчатый венец (2) из корпуса дифференциала мягким молотком.
  4. Придерживая фланец шестерни Ключом C-3281, отверните гайку шестерни.
  5. Снимите фланец шестерни с двумя кулачковыми съемниками.
  6. Выньте шестерню из корпуса мягким молотком 1.
  7. Снимите уплотнение шестерни с помощью пружинного инструмента или винта, установленного на ползуне-молотке.
  8. Снимите маслосъемник, если он оборудован, и подшипник передней шестерни.
  9. Снимите чашку подшипника передней шестерни с помощью Remover C-4345 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  10. Снимите чашку заднего подшипника с корпуса с помощью Remover C-4307 (1) и Handle C-4171 (2).
  11. Снимите складную проставку поджатия 1 с ведущей шестерни.
  12. Снимите задний подшипник с вала шестерни (1) с помощью съемника / пресса C-293-PA (2) и переходников C-293-47 (3).
  13. Снимите глубинные прокладки (1) с ведущей шестерни (2) и запишите толщину прокладки.

ПримечаниеКольцевые шестерни и шестерни представляют собой согласованный набор. Не заменяйте одну шестерню без замены другой. Если кольцевые шестерни и шестерни или подшипники заменяются, обратитесь к " РЕГУЛИРОВКАМ " для настройки глубины шестерни. (ref-288228-S20547107942008062000000)

  1. Нанесите смазку Mopar дверь Ease или липкую смазку на наружную поверхность чашек подшипников шестерни.
  2. Установите чашку подшипника задней шестерни с помощью установщика C-4308 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  3. Установите переднюю чашку подшипника с установщиком D-130 (1) и рукояткой C-4171 (2).
  4. Установите подшипник передней шестерни.
  5. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатого колеса на кромку уплотнения ведущей шестерни и установите уплотнение с помощью установщика C-3972A (1) и рукоятки C-4171 (2).
  6. Установите на шестерню (2) прокладку (1) соответствующей толщины.
  7. Установить задний подшипник (4) и стропальщик (при наличии) на шестерню (3) с Installer 6448A (2) и прессом (1).
  8. Установите новую разборную проставку 1 на шестерню и установите шестерню в корпус.
  9. Наденьте фланец шестерни на шестерню.
  10. Установите фланцевую шайбу и новую гайку на шестерню и затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет нулевого люфта.
  11. С помощью динамометрического ключа и фланцевого ключа C-3281 затяните гайку шестерни до 285 Н.м (210 фут-фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте минимальный крутящий момент 285 Н.м (210 фут-фунтов) при установке гайки шестерни в этой точке.
  12. Измерьте крутящий момент шестерни для вращения (1) с помощью дюймового вращающего ключа (2). Измерьте крутящий момент шестерни для частого вращения, чтобы избежать чрезмерного дробления разборной проставки. Крутящий момент шестерни для вращения: Оригинальные подшипники: 1-2 Н · м (10-20 дюйм фунт.) Новые подшипники: 1,7-4 Н · м (15-35 дюйм. фунт.) Если крутящий момент шестерни для вращения мал, затяните гайку шестерни на 6,8 Н · м (5 фунт.), пока не будет достигнут крутящий момент шестерни.
  13. Расположите кольцо возбудителя на корпусе дифференциала. С медленным дрейфом латуни и равномерно коснитесь кольца возбудителя в положение.
  14. Установить коронную шестерню на картере дифференциала и завести два болта коронной шестерни, что обеспечит совмещение отверстия под болт в картере с коронной шестерней.
  15. Переверните корпус дифференциала в тисках.
  16. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса (2) (1) и поочередно затяните до 122 Н.м (90 фут. Фунтов). ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте болты кольцевого зубчатого колеса. Несоблюдение этих инструкций может привести к поломке болтов, что приведет к значительным повреждениям.
  17. Установить дифференциал в корпус и проверить зубчатую сетку, люфт и характер контакта.
  18. Установите крышку дифференциала.
  19. Залить дифференциал и установить заливную пробку.

Стук с низкой скоростью обычно вызывается изношенным U-образным соединением или изношенными упорными шайбами боковых шестерен. Изношенное отверстие вала шестерни также вызовет детонацию с низкой скоростью.

Щелчок или шум, когда транспортное средство переключается на передачу (или сцепление включено), может быть вызван

  1. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
  2. Работа переключения передач.
  3. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
  4. Изношенные швеллеры.
  5. Ослабли крепления пружин.
  6. Ослабьте гайку шестерни и вилку.
  7. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
  8. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите транспортное средство на тали со свободными для вращения колесами. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.

СостояниеВозможные причиныИсправление
Шум колес1. Колесо свободно.1. Ослабшие гайки затяните.
2. Изношенный подшипник колеса.2. Замените подшипник.
Шум вала моста1. Несоосность осевой трубы.1. Осмотрите центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости.
2. Изогнутая или подрессоренная ось.2. Осмотрите и исправьте по мере необходимости.
Поломка полуоси1. Несоосность осевой трубы.1. Замените сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки.
2 Транспортное средство перегружено.2. Замените сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве.
3. Неустойчивая работа сцепления.3. Замените сломанный вал и избегайте или исправьте неустойчивую работу сцепления.
4. Захват сцепления.4. Замените сломанный вал и осмотрите и отремонтируйте сцепление по мере необходимости.
Дифференциальный крекинг1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала.1. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите предварительную нагрузку на подшипник дифференциала должным образом.
2. Чрезмерный люфт зубчатого венца.2. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите должным образом люфт зубчатого венца.
3. Транспортное средство перегружено.3. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля.
4. Неправильная работа сцепления.4. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте неустойчивого использования сцепления.
Дифференциальные передачи в баллах1. Недостаточная смазка.1. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная марка смазки.2. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Чрезмерное вращение одного колеса.3. Замените забитые шестерни. Проверьте все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости.
Потеря смазки1. Слишком высокий уровень смазки.1. Слейте смазку до нужного уровня.
2. Изношенные уплотнения вала моста.2. Замените уплотнения.
3. Треснувший корпус дифференциала.3. Ремонт по мере необходимости.
4. Изношенное уплотнение шестерни.4. Замените уплотнение.
5. Изношенное/забитое ярмо.5. Замените ярмо и уплотнение.
6. Крышка оси не должным образом загерметизирована.6. Снимите, очистите и запечатайте крышку.
Перегрев оси1. Низкий уровень смазки.1. Заполните дифференциал до нужного уровня.
2. Неправильная марка смазки.2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Предварительные нагрузки подшипника слишком высоки.3. Отрегулируйте предварительные нагрузки подшипника.
4. Недостаточный люфт зубчатого венца.4. Отрегулируйте люфт кольцевого зубчатого колеса.
Сломались зубья шестерни1. Перегрузка.1. Замените шестерни. Осмотрите другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений.
2. Неустойчивая работа сцепления.2. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. Избегайте неустойчивой работы сцепления.
3. Ледовое пятнистое покрытие.3. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений.
4. Неправильные регулировки.4. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся части на предмет повреждений. Убедитесь, что люфт зубчатого венца правильный.
Шум оси1. Недостаточная смазка.1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни.2. Проверьте схему контакта зубчатого венца и шестерни. Отрегулируйте люфт или глубину шестерни.
3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня.3. Замените шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней.
4. Изношенные зубья на зубчатом венце и шестерне.4. Замените зубчатое колесо и шестерню.
5. Свободные подшипники шестерни.5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника шестерни.
6. Свободные подшипники дифференциала.6. Отрегулируйте предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
7. Выбег зубчатого венца.7. Измерьте биение коронной шестерни. Замените компоненты по мере необходимости.
8. Ослабьте болты крышки дифференциального подшипника.8. Осмотрите дифференциальные компоненты и замените по мере необходимости. Убедитесь, что крышки подшипников закручены в соответствии с надлежащей спецификацией.
9. Корпус не обработан должным образом.9. Замените корпус.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Схема №419
Схема №420
Схема №421
Схема №422
Схема №423
Схема №424
Схема №425
Схема №426
Схема №427
Схема №428
  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Снимите крышку дифференциала (1) и слейте жидкость.
  3. Снимите суппорты и роторы.
  4. Снимите датчики скорости 2 с фланца трубы оси 1.
  5. Отвинтите гайки фланца оси 1 от оси 2.
  6. Вытянуть ось моста и опорную плиту из трубы моста до тех пор, пока не откроется подшипник (1) моста.
  7. Снимите уплотнительное кольцо 2 с подшипника оси.
  8. Снимите полуось (1) с трубы моста и подкладки.
  9. Снимите вентиляционный шланг оси (1) с вентиляционного отверстия оси (2) и кронштейна крышки.
  10. Снять карданный вал.
  11. Снимите хомут 2 штанги стабилизатора 1 с оси.
  12. Опорная ось с домкратом.
  13. Снимите с оси путевую планку.
  14. Снимите амортизаторы 1 с кронштейнов оси 2.
  15. Снимите верхние рычаги управления 2 с кронштейнов оси 1.
  16. Снимите нижние рычаги 1 с кронштейнов 2 оси.
  17. Опустите ось с автомобиля и снимите спиральные пружины и изоляторы.
Схема №429
Схема №430
Схема №431
Схема №432
Схема №433
Схема №434
Схема №435
Схема №436
Схема №437
Схема №438
  1. Установите спиральные пружины и изоляторы, поднимите ось на место.
  2. Установите нижние рычаги 1 на кронштейны 2 оси.
  3. Установите верхние рычаги 2 на кронштейны оси 1.
  4. Установите амортизаторы 1 на кронштейны оси 2.
  5. Установите путевую планку на кронштейн оси.
  6. Установите на ось планку стабилизатора 1 и хомуты 2.
  7. Установить карданный вал.
  8. Установите осевой вентиляционный шланг (1) на осевой вентиляционный канал (2) и кронштейн крышки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если шпилька фланца подшипника ослабла или вышла из строя, затяните шпильку до 27 Н · м (20 футов фунтов).
  9. Установить полуось 1 в трубу оси и опорную плиту с новым уплотнительным кольцом на оси.
  10. Пропустите уплотнительное кольцо (2) через опорную плиту, затем протолкните ось через опорную плиту до тех пор, пока подшипник (1) не откроется.
  11. Установите подшипник оси уплотнительного кольца (2).
  12. Протолкнуть ось в трубу оси.
  13. Установить фланцевые гайки оси (2) (1) и затянуть до 119 Н.м (88 фут-фунтов).
  14. Установите датчики скорости 2 во фланец трубы оси 1.
  15. Установить суппорты и роторы.
  16. Установите крышку дифференциала 1, заправьте дифференциал и установите заправочную пробку 2.
Схема №439

Кольцевые и сателлиты поставляются в виде согласованных наборов. Идентификационные номера (3) для кольцевых и сателлитных шестерен вытравлены в торце каждой шестерни. Плюс (+) число, минус (-) число или ноль (0) вытравлено в торце сателлита (2). Это число представляет собой количество в тысячных долях дюйма, глубина которого отличается от стандартной глубины установки сателлита, вытравленного с помощью (0).

Схема №440

Компенсация изменения глубины шестерни достигается подбором регулировочных прокладок (1), расположенных между подшипником задней шестерни и головкой шестерни.

При установке нового зубчатого колеса обратите внимание на номер отклонения глубины исходной и сменной шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Числа представляют собой отклонение на тысячи дюймов от стандарта. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.

ГРАФИК ИЗМЕНЕНИЯ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ: Обратите внимание, где пересекаются столбцы маркировки старой и новой шестерни. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.

Изменение глубины исходной шестерниИзменение глубины сменной шестерни
43210+1+2+3+4
+4+0.008+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.0010
+3+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.001
+2+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.002
+1+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.003
0+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.004
1+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.005
2+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.006
3+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.0060.007
400.0010.0020.0030.0040.0050.0060.0070.008

ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

Схема №441

Измерения производятся с помощью чашек подшипников шестерни и подшипников шестерни, установленных в корпусе. Измерения проводятся с помощью набора датчиков шестерни 6730 и циферблатного индикатора C-3339A (1).

Схема №442
Схема №443
Схема №444
Схема №445
  1. Установите блок высоты шестерни 6739 (3), блок шестерни 9792 (6) и подшипник задней шестерни на винт 6741 (5).
  2. Вставьте собранный блок шестерен (1), блок высоты шестерни (2), задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипников шестерни.
  3. Установите передний подшипник шестерни и конусную гайку 6740 на винт. Затягивайте конусную гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 2,2 Н.м (20 дюймовых фунтов).
  4. Установите Arbor дисковые тормоза 9795 (1) на Arbor D-115-3 (3) на место в опорные ложементы со стороны корпуса.
  5. Установить крышки дифференциальных подшипников (1) на диски вала (2) и установить болты крышек подшипников. Затянуть болты крышек крест-накрест до 108 Н.м (80 фут фунтов).
  6. Соберите циферблатный индикатор C-3339A (1) в блок скутера D-115-2A (2) и закрепите установочный винт.
  7. Установите блок скутера с циферблатом Индикатор заподлицо на блоке высоты шестерни. Удерживайте блок скутера и обнулите индикатор циферблата.
  8. Медленно сдвиньте блок скутера вверх через блок высоты шестерни над валом. Переместите блок скутера до тех пор, пока циферблатный индикатор не поднимется над валом (1), затем запишите самое высокое показание.
  9. Выберите регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс или минус число отклонения глубины шестерни, вытравленное на лицевой поверхности шестерни. Например, если отклонение глубины равно -2, добавьте 0 002 дюйма к показанию циферблатного индикатора, если отклонение глубины равно + 2, вычтите 0 002 дюйма из показания циферблатного индикатора.

Предварительная нагрузка на боковой подшипника дифференциала

Перед измерением предварительного натяга подшипника дифференциала и люфта шестерни измерьте глубину шестерни и подготовьте шестерню к установке. Глубина шестерни имеет важное значение для установления люфта шестерни и шаблонов контакта зубьев.

Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала и люфт зубчатой передачи достигаются с помощью селективных прокладок (2), расположенных между чашками подшипника и корпусом. Правильная толщина прокладки определяется с помощью фиктивных подшипников 9794 вместо боковых подшипников дифференциала и прокладок. Фиктивные подшипники имеют 2,1 мм (0 085 дюйма), добавленные к каждому подшипнику, это устраняет необходимость в фиктивных прокладках.

ФОРМУЛА ПРОКЛАДКИ: Торцевой люфт дифференциала + спецификация предварительной нагрузки + 4,3 мм (0 170 дюйма) - боковая прокладка зубчатого венца - спецификация зазора = боковая прокладка зубчатого венца

Схема №446
Схема №447
Схема №448
Схема №449
Схема №450
Схема №451
Схема №452
Схема №453
  1. Снимите боковые подшипники дифференциала с картера дифференциала.
  2. Установите глухие подшипники 9794 на картер дифференциала (3).
  3. Установите картер дифференциала 3 в корпус 2.
  4. Установите маркированные крышки подшипников (1) в правильное положение и затяните болты.
  5. Посадочный подшипник манекена дифференциала со стороны шестерни корпуса (2) с ударником (1).
  6. Посадочный подшипник манекена со стороны зубчатого венца корпуса (1) с помощью ударника (2).
  7. Ввинтите штифт C-3288-B (3) в отверстие под болт задней крышки ниже зубчатого венца.
  8. Прикрепить циферблатный индикатор C-3339A (4) к штифту C-3288-B (3). Расположить плунжер циферблатного индикатора на плоской поверхности между головками болтов кольцевого зубчатого колеса.
  9. Нажмите и удерживайте картер дифференциала (1) со стороны ведущей шестерни корпуса и нулевого циферблатного индикатора (2).
  10. Надавите и удерживайте корпус дифференциала (2) со стороны зубчатого венца корпуса и запишите показания циферблатного индикатора дифференциала (1).
  11. Добавьте 4,3 мм (0 170 дюйма) плюс спецификацию предварительного натяга 0,38 мм (0 015 дюйма) к показанию конечного люфта дифференциала. Это представляет собой общую толщину прокладки, необходимую для предварительного натяга подшипников дифференциала. ПРИМЕР: показание дифференциального циферблатного индикатора + 4,3 мм (0 170 дюйма) + спецификация предварительного натяга 0,38 мм (0 015 дюйма) = Общая толщина прокладки дифференциала
  12. Поверните циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
  13. Извлеките картер дифференциала и холостые подшипники из корпуса.
  14. Установите шестерню в корпус и установите крутящий момент шестерни на вращение.
  15. Установите картер дифференциала с глухими подшипниками 9794 в корпус, установите крышки подшипников и затяните болты плотно.
  16. Подшипник манекена боковой шестерни кольцевого седла.
  17. Расположите плунжер циферблатного индикатора на плоской поверхности между головками болтов кольцевого зубчатого колеса.
  18. Нажмите и удерживайте картер дифференциала (1) со стороны ведущей шестерни корпуса и обнулите циферблатный индикатор (2).
  19. Нажмите и удерживайте картер дифференциала (2) со стороны зубчатого венца корпуса и запишите показания циферблатного индикатора (1) стороны зубчатого венца.
  20. Добавьте 2,1 мм (0 085 дюйма) к показанию стороны зубчатого венца, затем вычесть спецификацию зазора 0,05 мм (0 002 дюйма). Это прокладка, необходимая для стороны зубчатого венца дифференциала. ПРИМЕР: Показание циферблатного индикатора стороны зубчатого венца + 2,1 мм (0 085 дюйма) - спецификация зазора 0,05 мм (0 002 дюйма) = Регулировочная прокладка стороны зубчатого венца
  21. Вычесть боковую прокладку зубчатого венца из общей толщины прокладки. Прокладка, необходимая на стороне шестерни дифференциала. ПРИМЕР: Общая прокладка дифференциала - боковая прокладка зубчатого венца = боковая прокладка зубчатого венца
  22. Поверните циферблатный индикатор 1 в сторону на шпильке пилота.
  23. Извлеките картер дифференциала и холостые подшипники из корпуса.
  24. Установить боковые подшипники дифференциала на картер дифференциала.
  25. Установите Spreader W-129-B (1) и некоторые элементы из набора адаптеров 6987B (2) на корпус и раздвиньте достаточно, чтобы получить корпус дифференциала. ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте корпус более 0,50 мм (0 020 дюйма). Несоблюдение этой инструкции повредит корпус.
  26. Установить картер дифференциала 2 со стаканами подшипников 3 и регулировочными прокладками в корпус 1.
  27. Установить крышки подшипников корпуса дифференциала.
  28. Извлеките траверсу из корпуса.
  29. Затянуть крышки подшипников в соответствии со спецификацией.
Схема №454
Схема №455
  1. Поверните картер дифференциала несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники.
  2. Поместите плунжер индикатора (1) напротив зуба коронной шестерни.
  3. Нажмите и удерживайте кольцевую шестерню вверх, не допуская при этом вращения ведущей шестерни.
  4. Нулевой циферблатный индикатор лицом к указателю.
  5. Нажмите и удерживайте коронную шестерню вниз, не допуская вращения шестерни. Показания циферблатного индикатора должны быть в пределах от 0,15 до 0,20 мм (от 0 006 до 0 008 дюйма).
  6. Проверьте биение картера дифференциала и зубчатого венца, измеряя зазор между кольцом и шестерней в восьми местах вокруг зубчатого венца. Показания не должны изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма). Если показания отличаются от указанных, кольцевое зубчатое колесо или картер дифференциала неисправны.
  7. Если люфт не соответствует спецификациям, перенесите необходимую величину толщины прокладки с одной стороны корпуса на другую.

После достижения надлежащего люфта выполните процедуру анализа СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС.

Схема №456

Схемы контакта зубьев коронной шестерни и шестерни покажут, правильна ли глубина шестерни в корпусе оси. Это также покажет, правильно ли отрегулирован люфт коронной шестерни. Люфт может быть отрегулирован в соответствии со спецификациями для достижения желаемых схем контакта зубьев.

ВЕРХНЯЯ ПЛОЩАДКА (1) зуба шестерни - верхняя поверхность зуба. ПРОФИЛЬ (2) зуба шестерни - глубина зуба. НОСОК (3) шестерни - часть поверхности зуба на конце в сторону центра. ПЯТКА (4) шестерни - часть зуба на внешнем конце. КОРЕНЬ (5) зуба шестерни - самая нижняя часть зуба.

ПримечаниеЕсли ПРОФИЛЬ поперек зуба шестерни одинаков, это 3-х осевая зубчатая передача. Если ПРОФИЛЬ поперек зуба шестерни конический, это 2-х осевая зубчатая передача.

  1. Нанесите тонкий слой гидратированного оксида железа (III) или его эквивалента на приводную и береговую стороны зубьев коронной шестерни.
  2. Оберните, закрутите и удерживайте магазинное полотенце вокруг ярма шестерни, чтобы увеличить сопротивление повороту шестерни. Это обеспечит более четкую схему контакта.
  3. Используя торцевой ключ в коробке на болте кольцевого зубчатого колеса, поверните картер дифференциала на один полный оборот в обоих направлениях, пока прикладывается нагрузка от магазинного полотенца.

Области на зубьях зубчатого венца с наибольшей степенью контакта с зубьями шестерни будут сминать состав в области с наименьшей величиной контакта. Обратите внимание и сравните рисунки на зубьях зубчатого венца с диаграммой контактов зубьев шестерни и при необходимости отрегулируйте глубину шестерни и люфт шестерни.

Схема №457

Как проверить предварительный натяг дифференциального подшипника

Окончательной проверкой узла дифференциала перед установкой осей является крутящий момент для вращения шестерни и дифференциала в сочетании. Это проверит правильную предварительную нагрузку на подшипник дифференциала.

Общий крутящий момент для вращения (Tttr) дифференциала: Крутящий момент шестерни для вращения плюс от 0,44 до 1,34 Н.м (от 4 до 12 дюйм. фунтов).

Если Tttr слишком высок, уменьшите толщину прокладки одинаково с обеих сторон дифференциала и снова проверьте Tttr. Если Tttr слишком низок, увеличьте толщину прокладки одинаково с обеих сторон дифференциала и снова проверьте Tttr.

Задняя ось - 226RBI

ОписаниеХарактеристика
Передаточное число3.73
Люфт зубчатого венца0,15-0,20 мм (0 006-0 008 дюйма)
Крутящий момент шестерни для вращения - оригинальные подшипники1-2 Н.м (10-20 дюймовых фунтов)
Крутящий момент шестерни для вращения - новые подшипники2-3,15 Н.м (18-28 дюймовых фунтов)
Общий крутящий момент для вращения: Крутящий момент шестерни для вращения плюс0,44-1,34 Н.м (4-12 дюймовых фунтов)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСИ (226RBI)

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болты крышки дифференциала4130
Болты крышки подшипника10880
Болты зубчатого венца170125
Гайка шестерни298 - 678220 - 500

Моменты затяжки

Схема №458
Схема №459
Схема №460
Схема №461
Схема №462
Схема №463
Схема №464
Схема №465
Схема №466
Схема №467
Схема №468
Схема №469
Схема №470
Схема №471
Схема №472
Схема №473
Схема №474
Схема №475
Схема №476
Схема №477
Схема №478
Схема №479
  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Снимите заливную пробку 1.
  3. Снимите крышку дифференциала 2.
  4. Слейте жидкость.

Другие статьи — Дифференциал и трансмиссия - сервисная информация