Развал-схождение
| Внимание | Модуль рулевой колонки центрируется по отношению к системе рулевого управления транспортного средства. Неспособность удерживать систему и модуль рулевой колонки в центрированном положении и блокировать / препятствовать вращению может привести к повреждению модуля рулевой колонки. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-288220-S03673365842008062000000) |
|---|
Схема №8
ПримечаниеКомпоненты подвески с резиновыми/уретановыми втулками следует затягивать вместе с автомобилем при нормальной высоте езды. Важно иметь пружины, поддерживающие вес автомобиля при закручивании крепежных деталей. Если пружины не находятся в своем нормальном положении, это может повлиять на комфорт движения транспортного средства и может произойти преждевременный износ втулки.
Выравнивание колес предполагает правильное позиционирование колес по отношению к автомобилю. Позиционирование осуществляется посредством регулировок подвески и рулевого привода. Выравнивание считается необходимым для эффективного управления, хорошей стабильности направления и минимизации износа шин. Наиболее важными измерениями трассы являются угол наклона, развал и носок.
| Внимание | Никогда не пытайтесь модифицировать компоненты подвески или рулевого управления путем нагрева или изгиба. |
|---|
- Кастор (продольный наклон) (1) - наклон поворотного кулака вперед или назад от вертикали. Наклон верхней части кулака вперед обеспечивает менее положительное заклинивание. Наклон верхней части кулака назад обеспечивает более положительное заклинивание. Положительное литье способствует курсовой устойчивости. Этот угол позволяет передним колесам возвращаться в положение прямолинейного движения после поворотов.
- Развал колёс (2) - наклон колеса внутрь или наружу относительно центра автомобиля. Наклон верхней части колеса внутрь обеспечивает отрицательный развал. Наклон верхней части колеса наружу обеспечивает положительную выпуклость. Неправильный развал приведет к износу внутренней или внешней кромки шины.
- TOE (4) - разница между передними внутренними кромками и задними внутренними кромками передних шин. Положение носка колеса не соответствует спецификации, что приводит к нестабильному рулевому управлению, неравномерному износу шин и смещению рулевого колеса от центра. Положение носка колеса - окончательная регулировка выравнивания передних колес.
- УГОЛ ТЯГИ (3) - угол задней оси относительно осевой линии автомобиля. Неправильный угол тяги может привести к смещению рулевого управления от центра и чрезмерному износу шин. Этот угол не регулируется, поврежденный компонент (компоненты) необходимо заменить для корректировки угла тяги.
Как проверить перед центровкой
Перед началом центровки колес необходимо выполнить следующие проверки и необходимые корректировки. Обратитесь к таблице " ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ И СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " ниже для получения дополнительной информации. (ref-288219-S31987320492008062000000)
- Осмотрите шины на предмет размера, давления воздуха и износа протектора.
- Осмотрите подшипники передних колес на предмет износа.
- Осмотрите передние колеса на предмет чрезмерного радиального или бокового биения и сбалансированности.
- Осмотрите шаровые шпильки, шкворни рычажного механизма и рулевой механизм на предмет ослабления, шероховатости или заедания.
- Проверьте компоненты подвески на предмет износа и шума.
- Проверьте высоту хода подвески.
- Дорожные испытания транспортного средства.
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ВНЕШНИЙ ШУМ | 1. Свободный или изношенный подшипник колеса. | 1. Замените подшипник колеса. |
| 2. Незакрепленные или изношенные компоненты рулевого управления или подвески. | 2. При необходимости затяните или замените компоненты. | |
| 3. Незакрепленные или изношенные компоненты рулевого управления или подвески. | 3. При необходимости затяните или замените компоненты. | |
| ЧРЕЗМЕРНЫЙ ЛЮФТ В РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ | 1. Свободный или изношенный подшипник колеса. | 1. Замените подшипник колеса. |
| 2. Незакрепленные или изношенные компоненты рулевого управления или подвески. | 2. При необходимости затяните или замените компоненты. | |
| 3. Незакрепленный или изношенный рулевой механизм. | 3. Замените рулевой механизм. | |
| SHIMMY ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА | 1. Свободный или изношенный подшипник колеса. | 1. Замените подшипник колеса. |
| 2. Незакрепленные или изношенные компоненты рулевого управления или подвески. | 2. При необходимости затяните или замените компоненты. | |
| 3. Изношенные или несбалансированные шины. | 3. Замените или сбалансируйте шины. | |
| 4. Выравнивание. | 4. Приведение транспортного средства в соответствие со спецификациями. | |
| НЕСТАБИЛЬНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | 1. Свободный или изношенный подшипник колеса. | 1. Замените подшипник колеса. |
| 2. Незакрепленные или изношенные компоненты рулевого управления или подвески. | 2. При необходимости затяните или замените компоненты. | |
| 3. Давление в шинах. | 3. Отрегулируйте давление в шинах. | |
| 4. Выравнивание. | 4. Приведение транспортного средства в соответствие со спецификациями. | |
| ЧРЕЗМЕРНОЕ УСИЛИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ | 1. Незакрепленный или изношенный рулевой механизм. | 1. Замените рулевой механизм. |
| 2. Привязка ответвителя колонны. | 2. Замените муфту. | |
| 3. Давление в шинах. | 3. Отрегулируйте давление в шинах. | |
| 4. Выравнивание. | 4. Приведение транспортного средства в соответствие со спецификациями. | |
| АВТОМОБИЛЬ ТЯНЕТ В ОДНУ СТОРОНУ | 1. Давление в шинах. | 1. Отрегулируйте давление в шинах. |
| 2. Шина. | 2. Перекрестные передние шины. | |
| 3. Выравнивание. | 3. Приведение транспортного средства в соответствие со спецификациями. | |
| 4. Незакрепленные или изношенные компоненты рулевого управления или подвески. | 4. При необходимости затяните или замените компоненты. | |
| 5. Вывод радиальной шины. | 5. Вращайте или заменяйте шину по мере необходимости. | |
| 6. Тормозная тяга. | 6. Отремонтируйте тормоз по мере необходимости. | |
| 7. Высота езды. | 7. Измерьте и отрегулируйте высоту езды. |
ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Как отрегулировать развал, поворотного шкворня и носка
Регулировка угла развала и наклона колесика включает в себя изменение положения нижнего рычага управления с пазами в кронштейнах рамы для перемещения нижнего рычага управления внутрь или наружу для надлежащей регулировки. Это может быть достигнуто путем использования длинной прутковой штанги с изогнутым концом и вставки прутковой штанги в кронштейны рамы нижнего рычага управления и загибания внутрь или наружу.
ПримечаниеРегулировка развала цилиндров и поворотного устройства должна производиться на нижнем рычаге управления. Не используйте верхний рычаг управления для регулировки развала цилиндров и поворотного устройства.
ПримечаниеКогда болты поворота нижнего рычага управления ослаблены, нижний рычаг управления обычно автоматически выходит наружу под действием веса транспортного средства.
Регулировка TOE
Регулировка положения носка колеса является окончательной регулировкой.
- Запустите двигатель и поверните колеса в обе стороны перед выпрямлением колес. Закрепите руль передними колесами в положении прямо.
- Ослабьте гайки зажима тяг (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Каждое переднее колесо должно быть отрегулировано на половину общей спецификации положения носка. Это обеспечит центрирование рулевого колеса, когда колеса расположены прямо.
- Отрегулируйте положение носка колеса, поворачивая при необходимости внутреннюю поперечину (4).
- Затяните зажимную гайку (3) до 75 Н · м (55 футов / фунт).
- Проверьте технические характеристики.
- Выключите двигатель.
Выравнивание
ПримечаниеТехнические характеристики даны в градусах.