Механическая тормозная система - база - сервисная информация: Прочее Jeep Commander I

Базовый тормоз

Спереди применены сдвоенные поршневые дисковые тормозные суппорты, сзади - однопоршневые дисковые тормозные суппорты, спереди - вентилируемые дисковые тормозные роторы, сзади - сплошные.

Силовой усилитель тормозов обеспечивается вакуумным усилителем тормозов с двойной диафрагмой. Главный цилиндр, используемый для всех применений, имеет алюминиевый корпус и нейлоновый резервуар с одной крышкой-наполнителем. Индикатор уровня жидкости установлен сбоку резервуара.

Тормозное усилие задних колес регулируется электронным распределением тормозов (EBD). EBD функционирует как задний дозирующий клапан. Система EBD использует систему ABS для контроля пробуксовки задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозное усилие задних колес регулируется электронным способом с помощью впускного и выпускного клапанов, расположенных в HCU.

Установленные на заводе тормозные накладки на все модели состоят из органического основного материала в сочетании с металлическими частицами.

Предупреждение

Система базового тормоза

Компоненты базового тормоза состоят из тормозных колодок, суппортов, задних барабанов/роторов стояночного тормоза, передних тормозных роторов, тормозных магистралей, главного цилиндра, усилителя, HCU и тормозных колодок стояночного тормоза.

Диагностика тормозов включает в себя определение того, связана ли проблема с механическим, гидравлическим, электрическим или вакуумным компонентом.

Первым этапом диагностики является предварительная проверка.

Предварительная проверка тормозов

1. Проверьте состояние шин и колес. Поврежденные колеса и изношенные, поврежденные или под надутыми шинами могут вызвать тягу, дрожь, вибрацию и состояние, подобное захвату.
2. Если жалоба была основана на шуме при торможении, проверьте компоненты подвески. Колебаться спереди и сзади транспортного средства и прослушивать шум, который может быть вызван незакрепленными, изношенными или поврежденными компонентами подвески или рулевого управления.
3. Проверьте уровень и состояние тормозной жидкости. Обратите внимание, что уровень жидкости в тормозном резервуаре снизится пропорционально нормальному износу накладок. Также обратите внимание, что тормозная жидкость имеет тенденцию со временем темнеть. Это нормально и не следует принимать за загрязнение. Если уровень жидкости аномально низкий, проверьте наличие утечек в суппортах, тормозных магистралях, главном цилиндре и HCU. Если жидкость кажется загрязненной, слейте образец для исследования. Система должна быть промыта, если жидкость разделена на слои или содержит вещество, отличное от тормозной жидкости. Уплотнения системы, стаканы, шланги, главный цилиндр и HCU также должны быть заменены после промывки. Используйте чистую тормозную жидкость для промывки системы.
4. Проверьте работу стояночного тормоза. Проверьте свободное перемещение и полный привод тросов и рычага. Также обратите внимание, если транспортное средство эксплуатировалось с частично включенным стояночным тормозом.
5. Проверьте работу педали тормоза. Убедитесь, что педаль не заедает и имеет достаточный свободный ход. Если педали не хватает свободного хода, проверьте педаль и усилитель мощности на предмет ослабления или состояния привязки. Не проводить дорожных испытаний до тех пор, пока не будет исправлено состояние.
6. Проверить вакуумный обратный клапан и шланг усилителя.
7. Если проверенные компоненты в порядке, провести дорожное испытание транспортного средства.

Педаль отпадает

Педаль тормоза, которая отпадает при устойчивом давлении ноги, как правило, является результатом утечки системы. Место утечки может быть в тормозной магистрали, фитинге, шланге или суппорте. Если утечка является серьезной, текучая среда будет очевидной на или вокруг протекающего компонента.

Внутренняя утечка (перепуск уплотнения) в главном цилиндре, вызванная изношенными или поврежденными чашками поршня, также может быть причиной проблемы.

Внутренняя утечка в системе ABS также может быть проблемой без видимой утечки жидкости.

Низкий педаль (низкая педаль)

Если испытывается низкая педаль, прокачайте педаль несколько раз. Если педаль снова поднимается, наиболее вероятными причинами являются изношенные накладки, роторы или суппорты не скользят по штифтам скольжения. Правильный порядок действий заключается в проверке и замене всех изношенных компонентов.

Губчатая педаль

Губчатая педаль чаще всего вызывается воздухом в системе. Однако нестандартные тормозные шланги могут вызвать губчатую педаль. Правильный курс действий заключается в прокачке системы и замене некачественных тормозных шлангов, если есть подозрение.

Жесткая педаль или высокое усилие на педаль

Жесткая педаль или высокое усилие на педаль может быть связано с облицовкой, которая пропитана водой, загрязнена, остеклена или сильно изношена. Усилитель мощности, обратный клапан, уплотнение/втулка обратного клапана или утечка вакуума также могут вызвать жесткую педаль или высокое усилие педали.

Педальная пульсация

Пульсация педали вызвана компонентами, которые ослаблены или выходят за пределы допуска.

Основной причиной пульсации являются роторы дисковых тормозов с чрезмерным боковым биением или колебанием толщины. Другими причинами являются свободные подшипники колес или суппорты и изношенные, поврежденные шины.

Тормозное сопротивление

Торможение происходит при постоянном контакте накладки с ротором или барабаном. Перетаскивание может происходить на одном колесе, на всех колесах, только на переднем или только на заднем.

Перетяжка - продукт неполного растормаживания. Лобовое сопротивление может быть незначительным или достаточно сильным, чтобы перегреть накладки, роторы и барабаны стояночного тормоза.

Незначительное сопротивление обычно вызывает небольшое обугливание поверхности облицовки. Он также может создавать твердые пятна в роторах и барабанах стояночного тормоза в результате процесса перегрева-охлаждения. В большинстве случаев роторы, колеса и шины достаточно теплые на ощупь после остановки автомобиля.

Сильное сопротивление может вызвать обугливание тормозной накладки на всем протяжении. Он также может искажать и забивать роторы до точки замены. Колеса, шины и компоненты тормозов будут чрезвычайно горячими. В тяжелых случаях облицовка может генерировать дым, поскольку он обугливается от перегрева.

Общими причинами тормозного сопротивления являются

1. Частично задействован стояночный тормоз.
2. Свободный/изношенный подшипник колеса.
3. Заедание суппорта.
4. Обвязка суппорта.
5. Свободный монтаж суппорта.
6. Неправильно собранные компоненты.
7. Повреждены тормозные магистрали.

Если торможение происходит на передних, задних или всех колесах, проблема может быть связана с заблокированным портом возврата главного цилиндра, неисправным усилителем мощности (связывает-не отпускает) или системой АБС.

Тормоз FADE (затухание тормозов)

Однако, перегрев тормоза и последующее затухание также могут быть вызваны ездой на педали тормоза, делая повторные остановки с высоким замедлением в течение короткого промежутка времени, или постоянным торможением на крутых горных дорогах. Обратитесь к информации " ТОРМОЗНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ " за причинами. (ref-288221-S27525330662008062000000)

Тормозная тяга

Состояние тяги переднего тормоза может возникнуть в результате

1. Загрязненная облицовка в одном суппорте
2. Заклиненный поршень суппорта
3. Штангенциркуль
4. Свободный суппорт
5. Ржавые поверхности скольжения суппорта
6. Неправильные тормозные колодки
7. Поврежденный ротор
8. Выравнивание колес.
9. Давление в шинах.

Изношенный, поврежденный подшипник колеса или компонент подвески являются дополнительными причинами тяги. Поврежденная передняя шина (ушиб, отрыв слоя) также может вызвать тягу.

Распространенное и часто неправильно диагностируемое состояние тяги - это когда направление тяги изменяется после нескольких остановок. Причиной является сочетание тормозного сопротивления с последующим затуханием на одном из тормозных блоков.

По мере перегрева тормозного устройства эффективность работы снижается настолько, что происходит замирание. Поскольку противоположный тормозной блок по-прежнему функционирует нормально, его тормозной эффект усиливается. Это заставляет тягу переключать направление в пользу нормально функционирующего тормозного блока.

Дополнительный момент при диагностике изменения состояния тяги касается охлаждения тормозов. Помните, что тяга вернется в исходное направление, если блок тормозов перетаскивания остынет (и не будет серьезно поврежден).

Торможение задним тормозом или тяга

Заднее торможение или тяга могут быть вызваны неправильно отрегулированными тормозными колодками стояночного тормоза или заеданием тросов стояночного тормоза, загрязненной накладкой, изогнутыми или скрепляющими колодками или неправильно собранными компонентами. Это особенно верно, когда задействовано только одно заднее колесо. Однако, когда затронуты оба задних колеса, главный цилиндр или система ABS могут быть неисправны.

Тормоза не держатся после езды по глубоководным лужам

Это состояние, как правило, вызвано пропитанной водой облицовкой. Если накладка только влажная, ее можно просушить, управляя автомобилем с очень легким приложением тормозов на милю или две. Однако, если облицовка и пропитана, и загрязнена грязью, потребуется очистка и/или замена.

Загрязнение тормозной накладки

Загрязнение тормозной накладки в основном является продуктом утечки суппорта или изношенных уплотнений, вождения через глубокие водные лужи или накладки, которые стали покрыты смазкой и твердыми частицами во время ремонта. Загрязненную накладку следует заменить, чтобы избежать дальнейших проблем с тормозами.

Проблемы с колесами и шинами

Некоторые состояния, связанные с компонентами тормоза, могут быть действительно вызваны проблемой с колесом или шиной.

Поврежденное колесо может вызвать дрожь, вибрацию и тягу. Изношенная или поврежденная шина также может вызвать тягу.

Сильно изношенные шины с очень небольшим оставленным протектором могут создавать состояние, подобное захвату, когда шина теряет и восстанавливает сцепление с дорогой. Шины с плоским пятном могут вызывать вибрацию и создавать дрожь во время работы тормоза. Повреждения шины, такие как сильный ушиб, порез, отделение слоя, низкое давление воздуха, могут вызвать тягу и вибрацию.

Шумы тормозов

Некоторые шумы при торможении часто возникают на некоторых дисковых тормозах во время первых нескольких остановок после того, как транспортное средство было припарковано на ночь или сохранено. В первую очередь это связано с образованием на металлических поверхностях следовой коррозии (легкой ржавчины). Эта легкая коррозия обычно устраняется с металлических поверхностей после нескольких нажатий на педаль тормоза, что приводит к снижению шума.

Тормозная вибрация

Дребезжание тормозов обычно вызывается незакрепленными или изношенными компонентами или застекленной/сгоревшей накладкой. Роторы с твердыми пятнами также могут способствовать дребезжанию. Дополнительными причинами дребезжания являются выходящие за пределы допусков роторы, неплотно закрепленные на колодках тормозные накладки, ослабленные подшипники колес и загрязненные тормозные накладки.

Ручное стравливание

Используйте тормозную жидкость Mopar или эквивалентную по качеству жидкость, соответствующую только стандартам SAE J1703-F и DOT 3. Всегда используйте свежую, чистую жидкость из герметичного контейнера.

Не прокачивайте педаль тормоза во время стравливания. Воздух в системе будет сжат в маленькие пузырьки, которые распределены по всей гидравлической системе. Это сделает необходимыми дополнительные операции стравливания.

Не допускайте, чтобы в главном цилиндре закончилась жидкость во время операций по сливу. Пустой цилиндр позволит всасывать дополнительный воздух в систему. Часто проверяйте уровень жидкости в цилиндре и добавляйте жидкость по мере необходимости.

Прокачивать только один тормозной элемент за один раз в следующей последовательности:

Схема №11

Войти

1. Заполните резервуар главного цилиндра тормозной жидкостью.
2. Если суппорты капитально отремонтированы, откройте все спускные винты суппорта. Затем закройте каждый спускной винт, когда жидкость начнет капать из него. Снова снимите резервуар главного цилиндра, прежде чем продолжать.
3. Присоедините один конец шланга стравливания к стравливающему винту и вставьте другой конец в стеклянный контейнер, частично заполненный тормозной жидкостью. (Таблица 1) Убедитесь, что конец шланга стравливания погружен в жидкость. 1 - СТРАВЛИВАЮЩИЙ ШЛАНГ 2 - КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ЖИДКОСТИ, ЧАСТИЧНО ЗАПОЛНЕННЫЙ ЖИДКОСТЬЮ
4. Откройте слив, затем нажмите на педаль тормоза. Как только педаль опустится, закройте слив. Повторяйте слив до тех пор, пока поток жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков. Затем переходите к следующему колесу.

Приработка башмака

При установке НОВЫХ тормозных колодок на автомобиль эту процедуру необходимо использовать для правильного приглаживания (посадки) тормозных накладок к дискам тормозных роторов.

1. Разогнать автомобиль до устойчивой скорости около 40 миль/ч (65 км/ч).
2. Используя легкое нажатие на педаль тормоза, замедлите автомобиль с 40 миль/ч до 0 миль/ч примерно за 6 секунд.
3. Ускорение обратно до 40 миль в час в течение примерно одной минуты, чтобы позволить тормозам остыть.
4. Повторите эту процедуру 15-20 раз, чтобы правильно посадить материал тормозной накладки.

Стравливание давления

Используйте тормозную жидкость Mopar или эквивалентную по качеству жидкость, соответствующую только стандартам SAE J1703-F и DOT 3. Всегда используйте свежую, чистую жидкость из герметичного контейнера.

Не прокачивайте педаль тормоза во время стравливания. Воздух в системе будет сжат в маленькие пузырьки, которые распределены по всей гидравлической системе. Это сделает необходимыми дополнительные операции стравливания.

Не допускайте, чтобы в главном цилиндре закончилась жидкость во время операций по сливу. Пустой цилиндр позволит всасывать дополнительный воздух в систему. Часто проверяйте уровень жидкости в цилиндре и добавляйте жидкость по мере необходимости.

Прокачивать только один тормозной элемент за один раз в следующей последовательности:

При использовании оборудования, работающего под давлением, внимательно следуйте инструкциям производителей. Не превышайте рекомендации производителей резервуаров по давлению. Как правило, для стравливания достаточно давления в баке 51-67 кПа (15-20 фунтов на квадратный дюйм).

Перед стравливанием заполните сливную емкость рекомендованной жидкостью и продуйте воздухом из линий емкости.

Не допускайте стравливания давления без соответствующего адаптера главного цилиндра. Неправильный адаптер может привести к утечке или втягиванию воздуха обратно в систему. Используйте адаптер, поставляемый с оборудованием, или адаптер 6921.

Тормозные компоненты

ТОРМОЗНЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Красная сигнальная лампа тормоза

Красная сигнальная лампа используется для части рабочего тормоза гидравлической системы. Лампа расположена в комбинации приборов.

Лампа включается мгновенно при повороте выключателя зажигания во включенное положение. Это самотестирование для проверки работоспособности лампы.

Красный предупреждающий огонь предупреждает водителя, если уровень жидкости низкий или применены стояночные тормоза. Красный предупреждающий огонь с желтым предупреждающим огнем может указывать на неисправность электронного распределения тормозов.

Красная предупреждающая лампа горит при включении стояночного тормоза или при низком уровне жидкости в главном цилиндре. Он также будет светиться при запуске в рамках проверки лампочки.

Если загорится свет, сначала убедитесь, что стояночные тормоза полностью отпущены. Затем проверьте действие педали и уровень жидкости. Если проблема подтверждается, осмотрите тормозную гидравлическую систему на предмет утечек.

Красный предупреждающий огонь с желтым предупреждающим огнем может указывать на неисправность электронного распределения тормозов.

Схема №12

Войти

Регулируемый переключатель педалей монтируется на приборной панели. Переключатель является частью нижней приборной панели блока переключателей. Если переключатель поврежден или не работает, необходимо заменить весь блок переключателей в сборе.

Нажатие на переключатель либо переместит педали вперед к вам, либо назад от вас.

Выключатель кресла

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите центральную рамку приборной панели (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288230-S29810693482008062000000)
3. Снимите детали крепления контейнера переключателей нижней приборной панели.
4. Снимите нижний блок переключателей приборной панели с транспортного средства.

1. Поместите нижний блок переключателей приборной панели в центральную панель приборной панели.
2. Установите детали крепления контейнера выключателей нижней приборной панели.
3. Установите центральную панель приборной панели (см. " УСТАНОВКА "). (ref-288230-S30814846252008062000000)
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
5. Проверьте работу системы.

Тормозные шланги и магистрали

Гибкий резиновый шланг используется как на передних тормозах, задних тормозах, так и на распределительном блоке заднего моста. Используются стальные трубы с двойными стенками. На тормозных магистралях используются двойные перевернутые фары и фары в стиле ISO.

Гибкий резиновый шланг используется как на передних, так и на задних тормозах и на соединительном блоке задней оси. Осматривайте шланги при обслуживании тормозной системы, при каждой замене моторного масла или когда автомобиль находится в эксплуатации.

Осмотрите шланги на предмет растрескивания поверхности, задиров или изношенных мест. Немедленно замените любой тормозной шланг, если тканевый кожух шланга обнажился из-за трещин или истираний.

Также проверьте установку тормозного шланга. Неправильная установка может привести к перегибу, перекручиванию шлангов или контакту с колесами и шинами или другими компонентами шасси. Все эти условия могут привести к истиранию, растрескиванию и возможному отказу.

Стальные тормозные магистрали следует периодически проверять на наличие коррозии, скручиваний, перегибов, утечек или других повреждений. Сильно корродированные линии со временем будут ржаветь, вызывая утечки. В любом случае следует заменить поврежденные или поврежденные тормозные магистрали.

Рекомендуется заводская замена тормозных магистралей и шлангов для обеспечения качества, правильной длины и превосходной усталостной долговечности. Необходимо следить за тем, чтобы сопрягаемые поверхности тормозной магистрали и шланга были чистыми и не имели забоин и заусенцев. Также помните, что правый и левый тормозные шланги не взаимозаменяемы.

Используйте новые медные прокладки на всех соединениях суппорта. Убедитесь, что соединения тормозной магистрали выполнены правильно (не с поперечной резьбой) и затянуты до рекомендованного крутящего момента.

Факельное сжигание ISO

Для всех ремонтных работ рекомендуется и предпочтительна предварительно отформованная металлическая тормозная трубка. Тем не менее, двустенная стальная трубка может использоваться для аварийного ремонта, когда заводские запасные части недоступны.

Необходимы специальные гибочные инструменты, чтобы избежать перекручивания или скручивания металлических тормозных трубок. Необходимы специальные инструменты для развальцовки, чтобы сделать двойной перевернутый факел или факел ISO.

Для создания факела ISO используйте Snap-On ® Flaring Tool TFM-428 или аналог.

1. Отрезать поврежденную трубу с помощью трубореза.
2. Удалите все заусенцы с внутренней стороны трубки.
3. Наверните гайку трубки на трубку.
4. Поместите трубку в развальцовочный инструмент заподлицо с верхней частью панели инструментов. (Таблица 15) Затем затяните панель инструментов на трубке.
5. Установите переходник нужного размера на винт с вилкой развальцовочного инструмента.
6. Смажьте переходник.
7. Совместите переходник и винт вилки с трубкой. (Таблица 15)
8. Ввинтите винт вилки до тех пор, пока адаптер не будет установлен под прямым углом на панели инструментов.

Схема №13

Войти

Двойное перевернутое развальцовывание

Для всех ремонтных работ рекомендуется и предпочтительна предварительно отформованная металлическая тормозная трубка. Тем не менее, двустенная стальная трубка может использоваться для аварийного ремонта, когда заводские запасные части недоступны.

Необходимы специальные гибочные инструменты, чтобы избежать перекручивания или скручивания металлических тормозных трубок. Необходимы специальные инструменты для развальцовки, чтобы сделать двойной перевернутый факел или факел ISO.

1. Отрезать поврежденную трубу с помощью трубореза.
2. Выполнить проработку обрезанных кромок НКТ для обеспечения надлежащей развальцовки.
3. Наверните на трубку гайку сменной трубки.
4. Вставить трубку в развальцовку.
5. Поместите шаблон на конец трубки.
6. Протолкнуть НКТ через зажимы развальцовочного инструмента до тех пор, пока труба не войдет в углубленный вырез в калибре, который соответствует диаметру трубы.
7. Затяните панель инструментов на трубке
8. Вставьте пробку на манометре в трубку, затем поверните компрессионный диск над манометром и отцентрируйте конический развальцующий винт в выемке компрессионного диска. (Таблица 16)
9. Затяните ручку инструмента до тех пор, пока калибр пробки не будет точно посажен на губки развальцующего инструмента. Это запустит перевернутый факел.
10. Снять калибр пробки и завершить установку перевернутого факела.

Схема №14

Войти

Тормозная трубка - главный цилиндр на Hcu

1. Установите тягу упора педали тормоза.
2. Проденьте емкость главного цилиндра.
3. Снимите трубки первичного или вторичного тормоза на главном цилиндре.
4. Снимите первичные или вторичные тормозные трубки на Hcu.

Тормозные трубки - главный цилиндр в Hcu

1. Установите первичные или вторичные тормозные трубки на главный цилиндр.
2. Установите первичные или вторичные тормозные трубки на Hcu.
3. Снимите тягу упора педали тормоза.
4. Заполнить и прокачать тормозную систему.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снимите заднее колесо и шину в сборе.
3. Слейте небольшое количество жидкости из тормозного резервуара главного цилиндра с помощью чистого всасывающего пистолета. 1 - ПРОВОД ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 2 - ТРОС 3 - ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ 4 - БОЛТЫ СУППОРТА 5 - БОЛТ БАНДЖО
4. Нижний суппорт вставляет поршни в суппорт, переворачивая суппорт.
5. Снимите штифты скольжения суппорта (4). 1 - СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА 2 - РОТОР ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
6. Снимите суппорт 1 с якоря.
7. Закрепите суппорт (1) к близлежащей детали подвески проволокой, не допуская опирания тормозного шланга на груз суппорта.
8. Снимите внутренние и внешние тормозные колодки с суппорта.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Слейте небольшое количество жидкости из тормозного резервуара главного цилиндра чистым всасывающим пистолетом.
4. Снимите 2 крепежных болта суппорта (2).
5. Сожмите суппорт и снимите с переходника (4).
6. 1 - РОТОР 2 - ПЕРЕХОДНИК СУППОРТА 3 - ПЛАШЕЧНЫЕ ЗАЖИМЫ 4 - КОЛОДКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА 5 - СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
7. Снимите внутренние и внешние тормозные колодки (4) с адаптера суппорта (2).
8. Снимите противооткатные зажимы (3) с адаптера тормозного суппорта (2).

REAR

1. Установите внутренние и внешние тормозные колодки на суппорт.
2. Смажьте штифты скольжения и втулки штифтов скольжения консистентной смазкой суппорта или консистентной смазкой, поставляемой с тормозными колодками.
3. Установите суппорт (1) на анкер. 1 - ПРОВОД ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 2 - ТРОС 3 - ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ 4 - БОЛТЫ СКОЛЬЖЕНИЯ СУППОРТА 5 - БОЛТ БАНДЖО
4. Установите болты со скользящим пальцем суппорта (4) и затяните до 25 Н · м (18 футов / фунт).
5. Установите колесо и шину в сборе.
6. Снимите опору и опустите автомобиль.
7. Прокачать педаль тормоза до посадки поршня суппорта и тормозных колодок и получить твердую педаль тормоза.
8. При необходимости заполните уровень тормозной жидкости.

Фронт

1. Удалите и очистите от ржавчины и мусора посадочные поверхности (3) зажима для защиты от дребезжания на адаптере тормозного суппорта (2).
2. Установите новые предохранительные зажимы (3) в переходник суппорта (2).
3. Установите внутренние и внешние тормозные колодки (4) на переходник суппорта (2).
4. Установите суппорт (5) на адаптер суппорта (2).
5. Установите болты со скользящим пальцем суппорта (2) и затяните до 44 Н · м (32 фута / фунт).
6. Установите колесо и шину в сборе.
7. Снимите опору и опустите автомобиль.
8. Прокачать педаль тормоза до посадки поршней суппорта и тормозных колодок и получить твердую педаль тормоза.
9. Залейте тормозную жидкость.

Передние дисковые тормоза

Суппорты бывают одинарного поршневого типа сзади и двойного поршневого типа спереди. Суппорты свободно скользят вбок, это позволяет непрерывно компенсировать износ накладок.

Схема №19

Войти

При торможении давление жидкости прикладывается к суппорту (2). Давление жидкости прикладывается одинаково и во всех направлениях. Это означает, что давление, оказываемое на поршень суппорта и внутри отверстия суппорта, будет одинаковым.

Давление жидкости, приложенное к поршню, передается непосредственно на внутреннюю тормозную колодку (5). Это прижимает накладку колодки к внутренней поверхности ротора дискового тормоза. В то же время давление жидкости внутри отверстия поршня заставляет суппорт скользить внутрь на крепежных болтах. Это действие приводит накладку (6) внешней тормозной колодки в контакт с внешней поверхностью ротора дискового тормоза.

Таким образом, давление жидкости, действующее одновременно как на поршень, так и на суппорт, производит сильное зажимающее действие. При приложении достаточной силы трение будет пытаться остановить вращение роторов и остановить транспортное средство.

Нажатие и отпускание педали тормоза порождает лишь очень незначительное движение суппорта и поршня. При отпускании педали суппорт и поршень возвращаются в положение покоя. Тормозные колодки не отводятся на заметное расстояние от ротора. На самом деле, клиренс обычно находится на уровне или близок к нулю. Причины этого заключаются в том, чтобы предотвратить попадание дорожного мусора между ротором и облицовкой и в очистке поверхности ротора при каждом обороте.

Уплотнение (4) поршня суппорта регулирует величину удлинения поршня (2), необходимого для компенсации нормального износа футеровки.

Схема №20

Войти

Во время применения тормоза уплотнение отклоняется наружу давлением жидкости и движением поршня (6). Когда тормоза (и давление жидкости) отпущены, уплотнение расслабляется и отводит поршень (3).

Величина отвода поршня определяется величиной прогиба уплотнения. Обычно этого количества достаточно для поддержания контакта между поршнем и внутренней тормозной колодкой.

1. Установите подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Снимите переднее колесо и шину в сборе.
4. Слейте небольшое количество жидкости из тормозного резервуара главного цилиндра с помощью чистого всасывающего пистолета. 1 - РОТОР 2 - АДАПТЕР СУППОРТА 3 - ЗАЖИМЫ ПРОТИВ ТРЕЩОТКИ 4 - КОЛОДКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА 5 - СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
5. Опустите нижние поршни суппорта в суппорт (5), перевернув суппорт.
6. Снимите болт банджо тормозного шланга и шайбы прокладки 6, шайбы прокладки утилизируйте.
7. Снимите болты скольжения суппорта (2).
8. Снимите суппорт (1) с переходника (4).

1. Установите подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Снимите заднее колесо и шину в сборе.
4. Слейте небольшое количество жидкости из тормозного резервуара главного цилиндра с помощью чистого всасывающего пистолета. 1 - ПРОВОД ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 2 - ТРОС 3 - ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ 4 - БОЛТЫ СУППОРТА 5 - БОЛТ БАНДЖО
5. Нижний суппорт вставляет поршни в суппорт, переворачивая суппорт.
6. Снимите болт банджо (5) тормозного шланга (3) и утилизируйте прокладки.
7. Снимите штифты скольжения суппорта (4). 1 - СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА 2 - РОТОР ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
8. Снимите суппорт 1 с якоря.
9. Снимите тормозные колодки.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Слейте тормозную жидкость из суппорта.
2. С-образный зажим (2) деревянного блока (1) над одним поршнем.
3. Возьмите еще один кусок дерева и положите его толщиной в один дюйм из магазинных полотенец (2). Поместите этот кусок на внешней стороне башмака суппорта перед другим поршнем. Это будет амортизировать и защищать поршень суппорта во время снятия.
4. Для удаления поршня суппорта прямые короткие всплески воздуха низкого давления с продувочным пистолетом через отверстие тормозного шланга суппорта. Используйте только достаточное давление воздуха, чтобы ослабить поршень. ВНИМАНИЕ: Не выдувайте поршень из канала с устойчивым давлением воздуха. Это может привести к треснувшему поршню. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не пытайтесь поймать поршень, когда он покидает канал. Это может привести к травме.
5. Снимите С-образный зажим и деревянный блок с суппорта и зажмите его над пыльником первого снятого поршня. Это обеспечит герметизацию канала пустого поршня.
6. Переместите деревянный брусок перед другим поршнем.
7. Снимите второй поршень, используя ту же процедуру с короткими всплесками воздуха низкого давления.
8. Удалите поршневые пыльники (2) с помощью подходящего инструмента. ВНИМАНИЕ: Не царапайте отверстие поршня во время снятия уплотнений.
9. Снимите поршневые уплотнения 3 с суппорта 1.
10. Вытолкните втулки болтов крепления суппорта (3) из уплотнений кожуха (2) и снимите уплотнения кожуха с суппорта (1).
11. Снять винт стравливания суппорта.

Суппорт дискового тормоза

Очистите компоненты суппорта чистой тормозной жидкостью или только чистым тормозом. Протрите суппорт и поршень насухо безворсовыми полотенцами или используйте сжатый воздух низкого давления.

Схема №26

Войти

Поршень изготовлен из фенольной смолы (пластмассы) и должен быть гладким и чистым.

Поршень должен быть заменен, если треснул или забит. Не пытайтесь восстановить забитую поверхность поршня шлифовкой или полировкой.

Отверстие можно слегка отполировать с помощью тормозного хона (3), чтобы удалить очень незначительные дефекты поверхности. Суппорт следует заменить, если отверстие сильно корродировано, ржавеет, забит или если полировка увеличит диаметр отверстия более 0 025 мм (0 001 дюйма).

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Смазать поршни суппорта, уплотнения поршней и расточки поршней чистой, свежей тормозной жидкостью. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, что уплотнение полностью посажено и не перекручено.
2. Установите новые поршневые уплотнения 3 в расточки суппорта 2.
3. Слегка смажьте губку нового сапога силиконовой смазкой. Установите чехол на поршень и рабочую губку чехла в канавку в верхней части поршня 3.
4. Растяните пыльников (2) назад, чтобы выпрямить складки ботинка, затем перемещайте пыльников вперед, пока складки не встанут на место.
5. Установите поршень 3 в отверстие суппорта и прижмите поршень вниз к дну отверстия суппорта рукой или рукояткой молотка.
6. Пыльник сиденья в суппорте (2) с ручкой C-4171 (1) и установщиком (3).
7. Установите второй поршень и пыльник.
8. Смажьте втулки болтов крепления суппорта, уплотнения башмака и отверстия тормозной смазкой Mopar или только смазкой Dow Corning ® G407. ВНИМАНИЕ: Использование альтернативной смазки может привести к повреждению уплотнений башмака.
9. Установить уплотнения башмака в отверстия уплотнения суппорта и отцентрировать уплотнения в отверстиях.
10. Установите втулки крепежных болтов в уплотнения кожуха и убедитесь, что кромка уплотнения входит в канавки втулок на обоих концах втулки.
11. Установить винт стравливания суппорта.

1. Установите суппорт 5 на переходник 2.
2. Штифты скольжения суппорта должны быть очищены от мусора и слегка смазаны.
3. Установите болты со скользящим пальцем суппорта (2) и затяните до 44 Н · м (32 фута / фунт).
4. Осторожно поднимите один конец ботинка со скользящим штифтом, чтобы уравнять давление воздуха, затем отпустите пыльников и убедитесь, что пыльников полностью закрывает скользящий штифт. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что тормозной шланг не перекручен или не перекручен, прежде чем затягивать банджо-болт.
5. Установите тормозной шланг (5) на суппорт (1) с новыми медными шайбами (6) и затяните банджо-болт (6) до 31 Н.м (23 фута и фунта).
6. Снимите тягу подпора с педали тормоза.
7. Стравить воздух из зоны ремонта тормозной системы. Если во время стравливания воздуха из зоны ремонта не ощущается надлежащая педаль, то необходимо выполнить стравливание воздуха из базовой системы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288221-S12183165592008062000000)
8. Установить колеса и шины в сборе.
9. Снимите опоры и опустите автомобиль.
10. Проверьте уровень тормозной жидкости.

1. Установите тормозные колодки.
2. Смажьте штифты скольжения и втулки штифтов скольжения консистентной смазкой суппорта или консистентной смазкой, поставляемой с суппортом.
3. Установите суппорт (1) на якорь. 1 - ПРОВОД ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА 2 - ТРОС 3 - ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ 4 - БОЛТЫ СКОЛЬЖЕНИЯ СУППОРТА 5 - БОЛТ БАНДЖО
4. Установите болты со скользящим пальцем суппорта (4) и затяните до 25 Н.м (18 фут-фунтов). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что тормозной шланг не закручен или не перекручен, прежде чем затягивать болт фитинга.
5. Установите тормозной шланг (3) на суппорт с новыми прокладочными шайбами и затяните банджо-болт (5) до 31 Н.м (23 фунта на фут).
6. Снимите тягу подпора с педали тормоза.
7. Стравить воздух из зоны ремонта тормозной системы. Если во время стравливания воздуха из зоны ремонта не ощущается надлежащая педаль, то необходимо выполнить стравливание воздуха из базовой системы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288221-S12183165592008062000000)
8. Установить колеса и шины в сборе.
9. Снимите опоры и опустите автомобиль.

Резервуар главного цилиндра

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Установите тягу упора педали тормоза.
2. Снимите крышку резервуара и удалите жидкость с помощью чистого всасывающего пистолета.
3. Снимите разъем провода с датчика уровня тормозной жидкости (2). 1 - РЕЗЕРВУАР ДЛЯ ЖИДКОСТИ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 3 - ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
4. Снимите резервуар с жидкостью (1) с главного цилиндра (3). 1 - УСТАНОВОЧНЫЕ ГАЙКИ 2 - ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР 3 - ТОРМОЗНЫЕ МАГИСТРАЛИ
5. Вытяните резервуар прямо из цилиндра (2).
6. Извлеките и выбросьте втулки из корпуса цилиндра (2). 1 - ДАТЧИК УРОВНЯ ЖИДКОСТИ 2 - РЕЗЕРВУАР
7. При необходимости извлеките датчик уровня жидкости (1) из резервуара (2).

1. Установите датчик уровня жидкости (1) в резервуар (2), если он снят. 1 - РЕЗЕРВУАР ЖИДКОСТИ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 3 - ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
2. Смажьте новые уплотнительные кольца (2) чистой тормозной жидкостью. ВНИМАНИЕ: Не используйте инструменты для установки уплотнительных колец. Инструменты могут порезать или разорвать уплотнительные кольца. Устанавливайте уплотнительные кольца, используя только давление пальцев.
3. Включите резервуар в уплотнительные кольца, затем нажмите на резервуар прямо вниз, чтобы установить резервуар в уплотнительные кольца цилиндра. ВНИМАНИЕ: Не раскачивайте резервуар во время установки.
4. Убедитесь, что фиксирующие язычки установлены. 1 - РЕЗЕРВУАР 2 - ДАТЧИК УРОВНЯ ЖИДКОСТИ
5. Установите разъем провода на датчик уровня тормозной жидкости (2).
6. Снимите тягу упора педали тормоза.
7. Заполните главный цилиндр.

Главный тормозной цилиндр

Корпус (5) главного цилиндра выполнен из алюминия и содержит первичный и вторичный поршневые узлы. Корпус цилиндра, включая поршневые узлы, не исправен. Если диагностика указывает на внутреннюю проблему с корпусом цилиндра (5), его необходимо заменить как узел. Главный цилиндр имеет съемный резервуар (4) и указатель (6) уровня жидкости. Резервуар, втулки резервуара, крышка резервуара и переключатель уровня жидкости являются единственными заменяемыми деталями на главном цилиндре.

Канал главного цилиндра содержит первичный и вторичный поршни. Первичный поршень подает гидравлическое давление на передние тормоза. Вторичный поршень подает гидравлическое давление на задние тормоза. В резервуаре главного цилиндра хранится резервная тормозная жидкость для гидравлических тормозных контуров.

Главный цилиндр / усилитель мощности

1. Запустите двигатель и проверьте соединения вакуумного шланга усилителя. Шипящий шум указывает на утечку вакуума. Исправьте любую утечку вакуума перед продолжением.
2. Остановите двигатель и переведите передачу в Нейтральное положение.
3. Прокачайте педаль тормоза до тех пор, пока весь запас вакуума в усилителе не будет исчерпан.
4. Нажмите и удерживайте педаль тормоза под легким давлением ноги. Педаль должна твердо держаться, если педаль отпадает главный цилиндр неисправен (внутренняя утечка).
5. Запустите двигатель и обратите внимание на действие педали. Он должен слегка упасть под легким давлением ноги, а затем твердо держаться. Если никакое действие педали не заметно, усилитель мощности, вакуумная подача или вакуумный обратный клапан неисправны. Перейдите к ВАКУУМНОМУ ТЕСТУ УСИЛИТЕЛЯ МОЩНОСТИ.
6. Если тест Питание Усилитель VACUUM проверка пройден, восстановите запас вакуума усилителя следующим образом: Отпустите педаль тормоза. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об / мин, закройте дроссель и немедленно выключите зажигание, чтобы остановить двигатель.
7. Подождите минимум 90 секунд и попробуйте действие тормоза снова. Бустер должен обеспечить два или более вакуумных нажатий на педаль. Если вакуумная помощь не предоставляется, бустер неисправен.

Схема №32

Войти

1. Подсоедините вакуумметр 6 к обратному клапану 4 бустера короткой длиной шланга 3 и тройника 2.
2. Запустите и проработайте двигатель на снаряженных оборотах холостого хода в течение одной минуты.
3. Наблюдайте за подачей вакуума. Если подача вакуума недостаточна, отремонтируйте подачу вакуума.
4. Зажим (1) шланг (7) перекрыт между источником всасывающего вакуума (5) и обратным клапаном (4).
5. Остановите двигатель и наблюдайте за вакуумметром 6.
6. Если вакуум падает более чем на один дюйм Hg (33 миллибара) в течение 15 секунд, то мембрана усилителя или обратный клапан неисправны.

Схема №33

Войти

1. Отсоедините вакуумный шланг от обратного клапана 1.
2. Снимите обратный клапан 1 и уплотнение клапана 2 с бустера 3.
3. Для испытания используйте вакуумный насос с ручным управлением.
4. Приложите вакуум 15-20 дюймов на большом конце обратного клапана.
5. Заглушите маленький конец, чтобы предотвратить утечку вакуума.
6. Если манометр на насосе показывает потерю вакуума, обратный клапан неисправен и должен быть заменен.

Схема №34

Войти

Перед установкой на транспортное средство следует стравить воздух из нового главного цилиндра. Необходимые инструменты для стравливания включают трубки для стравливания и деревянный штифт для перемещения поршней. Отводящие трубки могут быть изготовлены из тормозной магистрали.

1. Установить главный цилиндр в тиски.
2. Присоедините трубки отбора к выходным отверстиям цилиндра 1. Затем поместите каждый конец трубки в резервуар (2).
3. Заполните резервуар свежей тормозной жидкостью.
4. Поршни цилиндров вдавливать внутрь деревянным дюбелем. Затем освободить поршни и дать им вернуться под давлением пружины. Продолжайте операции по стравливанию, пока пузырьки воздуха больше не будут видны в жидкости.

Схема №35

Войти

1. Проденьте главный цилиндр.
2. Снимите основную тормозную магистраль (6) главного цилиндра.
3. Снимите вспомогательную тормозную магистраль (6) с главного цилиндра.
4. Отсоедините переключатель уровня тормозной жидкости (7) от главного цилиндра.
5. Отвинтите 2 гайки крепления главного цилиндра (8).
6. Снимите главный цилиндр.

1. Установите главный цилиндр с новой прокладкой и гайками 8.
2. Подсоедините электроразъем (7) уровня тормозной жидкости.
3. Установите вспомогательную тормозную магистраль (6) на главный цилиндр.
4. Установите основную тормозную магистраль (6) на главный цилиндр.
5. Заполнить и прокачать тормозную систему.

Схема №36

Войти

Система регулируемых педалей (APS) предназначена для изменения положения педалей тормоза и акселератора спереди и сзади. Это приводит к улучшению эргономики по отношению к рулевому колесу для более высоких и коротких водителей. Возможность регулировки положения педалей также позволяет водителю установить наклон рулевого колеса и положение сиденья в наиболее комфортное положение. Положение педалей тормоза (4) и акселератора (3) можно регулировать без ущерба для безопасности или комфорта при приведении педалей в действие.

Изменение положения педали осуществляется с помощью винта с моторным приводом (5). Управление регулируемым педальным переключателем приводит в действие приводной двигатель педали (5). Приводной двигатель педали поворачивает винт, который изменяет положение педалей тормоза (4) и акселератора (3). Педаль можно перемещать назад (ближе к водителю) или вперед (от водителя). Педаль тормоза перемещается на своем приводном винте в положение, в котором водитель чувствует себя наиболее комфортно.

Педаль акселератора (3) перемещается на то же время и то же расстояние, что и педаль тормоза. Регулировочный винт педали акселератора поворачивается гибким валом, отогнутым от регулировочного винта тормоза.

Ни приводной двигатель педали, ни приводной механизм не подвержены механическим нагрузкам от применения тормоза или акселератора.

1. ПЕДАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ: Диапазон регулировки: Педали могут быть отрегулированы до 3 дюймов (75 мм) Педаль Регулировка скорости: 0,5 дюйма / сек (12,5 мм / сек) Педальная регулировка Ингибиторы: Педальная регулировка блокируется, когда автомобиль находится в обратном направлении или когда активирован круиз-контроль. Память: Дополнительная функция памяти. Это позволяет хранить одно или два предпочтительных положения педали в модуле регулируемой педали (хранится).

Нерегулируемая педаль

Используется педаль тормоза подвесного типа, педаль поворачивается на валу, установленном в опорном кронштейне педали. Кронштейн крепится к приборной панели.

Единственным исправным компонентом является педаль тормоза в сборе и педальная колодка.

Педаль тормоза

Педаль тормоза прикреплена к толкателю усилителя. Когда педаль нажата, нажимается толкатель первичного усилителя, который перемещает вторичный шток усилителя. Вторичный шток усилителя нажимает на поршень главного цилиндра.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. 1 - ФИКСИРУЮЩИЙ ЗАЖИМ 2 - ТОЛКАЮЩАЯ ТЯГА 3 - ШТИФТ ПЕДАЛИ
2. Снимите фиксатор 1 крепления бустера к оси педали 3.
3. Снять усилитель силового тормоза См. " ДЕМОНТАЖ ". 1 - УСТАНОВОЧНЫЕ ГАЙКИ 2 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ (ref-288221-S24180490342008062000000)
4. Зафиксируйте рулевое колесо на месте.
5. Отверните 2 гайки подшипника промежуточного вала (1).
6. Снимите нижний зажимной болт рулевого вала.
7. Снимите нижний рулевой вал с колонки.
8. Ослабить верхние гайки салазок педали тормоза
9. Снимите педаль тормоза в сборе с автомобиля.

Регулируемые педали

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять усилитель силового тормоза См. " ДЕМОНТАЖ ". 1 - УСТАНОВОЧНЫЕ ГАЙКИ 2 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ (ref-288221-S24180490342008062000000)
3. Отверните 2 гайки подшипника промежуточного вала (1).
4. Снимите нижний зажимной болт рулевого вала.
5. Снимите нижний рулевой вал с колонки.
6. Зафиксируйте рулевое колесо на месте.
7. Отсоедините электрический соединитель педального двигателя. 1 - ШПИЛЬКИ 2 - САЛАЗКИ 3 - РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕДАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 4 - ГАЙКА
8. Отсоедините трос педали акселератора.
9. Отсоедините 2 гайки крепления верхней педали тормоза (4). 1 - SLED 2 - ACCELERATOR педаль 3 - ADJUSTABLE PEDALS MOTOR
10. Ослабить верхние гайки салазок (1) педали тормоза
11. Снимите педаль тормоза / педаль акселератора в сборе (2 " 3) с транспортного средства.

1. Установите педаль в сборе (2) на автомобиль.
2. Затянуть гайки салазок верхней педали тормоза (4). 1 - САЛАЗКИ 2 - ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА 3 - РЕГУЛИРУЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПЕДАЛЕЙ
3. Установите и затяните 2 гайки педали акселератора (2) до 28 Н · м (21 фут / фунт).
4. Снова подсоедините трос педали акселератора.
5. Вновь подсоедините электрический соединитель педального двигателя. 1 - УСТАНОВОЧНЫЕ ГАЙКИ 2 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
6. Установите нижний рулевой вал на колонку.
7. Установите нижний зажимной болт рулевого вала на колонку.
8. Разблокируйте рулевое колесо.
9. Установите 2 гайки подшипника промежуточного вала (1).
10. Установите усилитель силового тормоза (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288221-S13458827362008062000000)
11. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
12. Заполнить и прокачать тормозную систему.

Педаль - нерегулируемая

1. Установите педаль в сборе на автомобиль.
2. Затянуть гайки салазок верхней педали тормоза. 1 - УСТАНОВОЧНЫЕ ГАЙКИ 2 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
3. Установите нижний рулевой вал на колонку.
4. Установите нижний зажимной болт рулевого вала на колонку.
5. Разблокируйте рулевое колесо.
6. Установить 2 гайки подшипника промежуточного вала (1). 1 - ФИКСИРУЮЩИЙ ЗАЖИМ 2 - ТОЛКАЮЩАЯ ТЯГА 3 - ШТИФТ ПЕДАЛИ
7. Установите усилитель силового тормоза (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288221-S13458827362008062000000)
8. Установите толкатель 2 мультипликатора на штырь 3 педали и установите фиксатор 1 на штырь педали.
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
10. Заполнить и прокачать тормозную систему.
11. Проверьте и при необходимости отрегулируйте выключатель стоп-сигнала.

Усилитель силового тормоза

Бустерный узел состоит из корпуса, разделенного на отдельные камеры двумя внутренними диафрагмами. Внешний край каждой диафрагмы крепится к корпусу (3) бустера.

В усилителе используются два толкателя. Первичный толкатель (1) соединяет усилитель с педалью тормоза. Вторичный толкатель соединяет усилитель с главным цилиндром для перемещения поршней цилиндра.

Атмосферный впускной клапан открывается и закрывается первичным толкателем. Подача вакуума усилителя осуществляется через шланг, прикрепленный к фитингу впускного коллектора на одном конце и к обратному клапану (7) усилителя на другом конце. Вакуумный обратный клапан в корпусе бустера представляет собой одностороннее устройство, которое предотвращает утечку вакуума обратно.

Вспомогательное электропитание создается за счет использования разности давлений между нормальным атмосферным давлением и вакуумом. Разрежение, необходимое для работы бустера, берется непосредственно из впускного коллектора двигателя. Вход для атмосферного давления осуществляется через фильтр и впускной клапан в задней части корпуса.

Зоны камеры перед диафрагмами усилителя подвергаются воздействию вакуума из впускного коллектора. Зоны камеры позади диафрагм подвергаются воздействию нормального атмосферного давления 101,3 килопаскалей (14,7 фунтов / кв. дюйм).

Нажатие на педаль тормоза заставляет первичный толкатель (1) открыть атмосферный впускной клапан. Это подвергает область за диафрагмами воздействию атмосферного давления. Результирующий перепад давления обеспечивает дополнительное прикладываемое усилие для силовой передачи.

Бустерный обратный клапан, втулка обратного клапана (7) и бустерные уплотнения исправны.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Проденьте главный цилиндр.
2. Снимите магистраль первичного тормоза у главного цилиндра.
3. Снимите основную тормозную магистраль с Hcu (4).
4. Снимите вспомогательную тормозную магистраль у главного цилиндра.
5. Снимите вспомогательную тормозную магистраль на Hcu (4).
6. Удалите 4 линии шасси (3) в Hcu.
7. Отсоедините электрический соединитель Hcu (5).
8. Отверните крепежные гайки на кронштейне Hcu.
9. Снимите Hcu с кронштейном с автомобиля.
10. Отсоедините электрический соединитель (9) датчика уровня тормозной жидкости от резервуара (2) для жидкости.
11. Отвинтите 2 гайки крепления главного цилиндра (8).
12. Снимите главный цилиндр (6).
13. Отсоедините вакуумный шланг у обратного клапана мультипликатора 10.
14. Снимите заглушку (2).
15. Снять крышку открытия рулевой колонки (2) и заглушить лючок. 1 - Усилитель PUSH ROD 2 - тормоз педаль
16. Снимите фиксатор, который удерживает толкатель усилителя (1) на пальце педали (2). Затем сдвиньте толкатель с пальца. 1 - РЕГУЛИРУЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПЕДАЛЕЙ 2 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 3 - ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ
17. Отсоедините разъем провода переключателя тормозных ламп.
18. Снимите выключатель тормозной лампы.
19. Отверните четыре гайки (3) крепления усилителя к приборной панели. 1 - ЭЛЕКТРОЖГУТ 2 - УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ 3 - ЗАЖИМ
20. В моторном отсеке отсоедините зажимы (3) для прокладки жгута проводов и сдвиньте жгут (1) в сторону и вниз. 1 - УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ 2 - УСТАНОВОЧНЫЕ ШПИЛЬКИ
21. Снимите усилитель (1) с автомобиля.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Проверьте состояние втулки, которая крепит обратный клапан в усилителе. Замените втулку, если она порезана, порвана или ослаблена.
2. Установить новую разделительную мембрану бустера.
3. Совместите и расположите усилитель в монтажных отверстиях (2) приборной панели. 1 - Усилитель PUSH ROD 2 - тормоз педаль
4. Внутри автомобиля смазать палец педали смазкой Mopar multi-mileage 1 - РЕГУЛИРУЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПЕДАЛЕЙ 2 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 3 - ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ БУСТЕРА
5. Установите гайки крепления усилителя (3) на шпильки. Затяните гайки крепления до 39 Н.м (29 фут-фунтов). 1 - ТОЛКАТЕЛЬ УСИЛИТЕЛЯ 2 - ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА
6. Сдвиньте толкатель усилителя (1) на штифт педали, затем закрепите шток к штифту фиксатором.
7. Установите новый выключатель тормозных ламп и вновь подсоедините электрический соединитель.
8. Установите крышку открывания рулевой колонки (2).
9. Установите заглушку (2). 1 - ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 2 - УСТАНОВОЧНЫЕ ШПИЛЬКИ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА 2 - ТОЛКАТЕЛЬ БУСТЕРА
10. В моторном отсеке подсоедините вакуумный шланг к обратному клапану усилителя (1). 1 - СИЛОВОЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ 2 - ЛИНИИ ПОДВЕСКИ Hcu
11. Установите главный цилиндр на силовой усилитель тормозов 1 с новой прокладкой и гайками. 1 - ЭЛЕКТРОЖГУТ 2 - УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ 3 - ЗАЖИМ
12. Переместите жгут проводов (1) обратно в нужное положение и установите зажим (3).
13. Вновь подсоедините электрический соединитель (9) уровня тормозной жидкости.
14. Установите Hcu (4) с кронштейном на автомобиль и затяните 2 монтажные гайки.
15. Вновь подсоедините электрический соединитель Hcu (5).
16. Установите 4 линии шасси (3) на Hcu (4).
17. Установите вспомогательную тормозную магистраль на Hcu (4).
18. Установите магистраль вспомогательного тормоза на главном цилиндре.
19. Установите основную тормозную магистраль на Hcu (4).
20. Установите основную тормозную магистраль на главный цилиндр.
21. Заполнить и прокачать тормозную систему.

Минимальная толщина ротора

Минимальная полезная толщина ротора заднего дискового тормоза составляет 12,5 мм (0 492 дюйма). Спецификация толщины расположена в центральной части ротора.

Никогда не наносите поверхность ротора, если механическая обработка может привести к тому, что толщина упадет ниже этого предела.

Измерить толщину ротора в центре контактной поверхности тормозной колодки. Замените ротор, если износ ниже минимальной толщины, или если повторная очистка уменьшит толщину ниже допустимой минимальной.

Изменение толщины заднего ротора

Колебания толщины ротора вызовут пульсацию педали, шум и дрожь.

Измерьте толщину ротора минимум в шести точках вокруг торца ротора. Поместите микрометр приблизительно на 19 мм (3 / 4 дюйма) от внешней окружности ротора для каждого измерения. (Таблица 90)

Толщина не должна изменяться более чем на 0,0127 мм (0,0005 дюйма) от точки к точке на роторе. При необходимости произведите повторную очистку или замените ротор.

Боковое биение заднего ротора

Проверьте боковое биение ротора всякий раз, когда диагностика указывает на пульсацию педали и быстрый, неравномерный износ тормозных накладок.

Ротор должен быть надежно прижат к ступице для обеспечения точного измерения биения. Закрепите ротор колесными гайками и 4 или 5 плоскими шайбами большого диаметра на каждой шпильке.

Проверьте боковое биение с помощью циферблатного индикатора (Рис. 91). Максимально допустимое боковое биение составляет 0,02 мм (0,00079 дюйма).

Минимальная полезная толщина ротора составляет 28,5 мм (1 122 дюйма). Не наносите ротор на поверхность, если механическая обработка приведет к тому, что толщина упадет ниже этого предела.

Измерить толщину ротора в центре контактной поверхности тормозной колодки. Замените ротор, если износ ниже минимальной толщины, или если повторная очистка уменьшит толщину ниже допустимой минимальной.

Изменение толщины переднего ротора

Колебания толщины ротора вызовут пульсацию педали, шум и дрожь.

Измерьте толщину ротора минимум в шести точках вокруг торца ротора. Поместите микрометр приблизительно на 19 мм (3 / 4 дюйма) от внешней окружности ротора для каждого измерения. (Таблица 90)

Толщина не должна изменяться более чем на 0,0127 мм (0,0005 дюйма) от точки к точке на роторе. При необходимости произведите повторную очистку или замените ротор.

Передние роторы и ступица/подшипники согласованы для минимального бокового биения. Перед снятием ротора отметьте ротор и ступицу/подшипник, чтобы сохранить первоначальную ориентацию.

Схема №52

Войти

Боковое биение переднего ротора

Проверьте боковое биение ротора всякий раз, когда возникает пульсация педали или быстрый, неравномерный износ тормозных накладок.

Ротор должен быть надежно прижат к ступице для обеспечения точного измерения биения. Закрепите ротор минимум с помощью 3 ушковых гаек и плоских шайб большого диаметра на каждой шпильке.

Проверьте с помощью циферблатного индикатора боковое биение. (Рисунок 91)

Максимально допустимое боковое биение ротора - 0,05 мм (0 002 дюйма).

Схема №53

Войти

Обработка ротора дискового тормоза

Ротор дискового тормоза может быть подвергнут механической обработке, если он забит или изношен. Токарный станок на транспортном средстве должен обрабатывать обе стороны ротора одновременно двойными резцовыми головками. Монтажная поверхность ротора перед установкой на токарный станок на транспортном средстве должна быть чистой. Оборудование, способное обрабатывать только одну сторону за раз, может производить конический ротор Этот тип обработки ротора не рекомендуется.

Схема №54

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Снимите болты скольжения суппорта (4). 1 - СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА 2 - РОТОР ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
4. Снимите суппорт 1.
5. Закрепите суппорт в сборе (1) к близлежащей части подвески проволокой. Не позволяйте тормозному шлангу поддерживать вес суппорта. 1 - РОТОР 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
6. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо 2, крепящее ротор 1 к осевым шпилькам.
7. Снимите ротор 1 со шпилек оси.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Отверните болты крепления адаптера суппорта (3) и снимите адаптер суппорта с поворотного кулака.
4. Закрепите якорь суппорта в сборе к близлежащей части подвески проволокой. Не допускайте, чтобы тормозной шланг поддерживал вес суппорта. 1 - РОТОР 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
5. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо (2), крепящее ротор дискового тормоза (1) на ступице.
6. Снимите ротор дискового тормоза со ступицы/подшипника.

1. Установить ротор на осевые шпильки. 1 - ПРОВОД ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 2 - ТРОС 3 - ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ 4 - БОЛТЫ СКОЛЬЖЕНИЯ СУППОРТА 5 - БОЛТ БАНДЖО
2. Установите суппорт в сборе.
3. Установить болты скольжения суппорта (4) и затянуть до 44 Н.м (32 фута / фунта). 1 - СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА 2 - РОТОР ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
4. Установите колесо и шину в сборе.
5. Снимите опору и опустите автомобиль.
6. Прокачайте педаль тормоза до посадки поршней суппорта и тормозных колодок.

Схема №55

Войти

1. Установите ротор (1) на шпильки ступицы. 1 - ПЕРЕХОДНИК СУППОРТА 2 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 3 - БОЛТЫ ПЕРЕХОДНИКА СУППОРТА 4 - РОТОР
2. Установите адаптер суппорта (1) на шарнир (2). Установите болты адаптера (3) и затяните до 169 Н.м (125 футов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Штифты скольжения суппорта не должны содержать мусора и должны быть слегка смазаны.
3. Установите суппорт (1) на переходник суппорта (4) и затяните болты до 44 Н · м (32 фута / фунт).
4. Аккуратно поднимите один конец ботинка со скользящим штифтом, чтобы уравнять давление воздуха, затем отпустите пыльников и убедитесь, что пыльников полностью закрывает скользящий штифт.
5. Установите колесо и шину в сборе.
6. Снимите опору и опустите автомобиль.
7. Прокачайте педаль тормоза, чтобы посадить поршни суппорта и тормозные колодки. Не двигайте автомобиль, пока не будет получена твердая педаль тормоза.

Адаптер суппорта дискового тормоза.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите переднее колесо и шину в сборе.
3. Снимите суппорт (1), см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288221-S05838201042008062000000)
4. Снимите суппорт дискового тормоза (1) с адаптера (4). ВНИМАНИЕ: Никогда не допускайте зависания суппорта дискового тормоза от тормозного шланга. Это приведет к повреждению тормозного шланга. Обеспечьте подходящую опору для надежного подвешивания суппорта.
5. Снимите внутренние и внешние тормозные колодки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). 1 - ПЕРЕХОДНИК СУППОРТА 2 - ШАРНИР 3 - БОЛТЫ ПЕРЕХОДНИКА СУППОРТА 4 - РОТОР (ref-288221-S37588966302008062000000)
6. Снимите крепежные болты адаптера суппорта (3).

1. Установите крепежные болты адаптера суппорта (3). Затяните крепежные болты до 169 Н.м (125 фут-фунтов).
2. Установите внутреннюю и внешнюю подкладки. См. " УСТАНОВКА ". (ref-288221-S19122923782008062000000)
3. Установите суппорт 1 (см. " УСТАНОВКА "). (ref-288221-S14634981102008062000000)
4. Установить шину и колесо в сборе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288223-S15160205152008062000000)

Опорная плита

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Снять колесо и шину в сборе.
2. Снимите болты скольжения суппорта дискового тормоза (4). См. " ДЕМОНТАЖ ". 1 - КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ref-288221-S05838201042008062000000)
3. Снимите ротор (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288221-S02615670112008062000000)
4. Снимите датчик частоты вращения колеса (2).
5. Отвинтите гайки 1 фланца оси.
6. Демонтировать полуось (1) согласно " ДЕМОНТАЖУ ". 1 - КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ОПОРНАЯ ПЛИТА (ref-288228-S15335960432008062000000)
7. Снимите колодки стояночного тормоза (1). См. " ДЕМОНТАЖ ". 1 - КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ПРИЖИМНЫЕ ЗАЖИМЫ 3 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 4 - РЫЧАГ ПРИВОДА (ref-288221-S29632549422008062000000)
8. Снимите трос стояночного тормоза с рычага тормозного привода (4).
9. Снимите опорную плиту с трубы оси.

1. Установить опорную плиту на фланец оси и затянуть крепежные болты (3) до 115 Н.м (85 фут. / фунт.).
2. Установите трос стояночного тормоза в рычаг тормозного привода 4. 1 - КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ОПОРНАЯ ПЛИТА
3. Установите колодки стояночного тормоза (1), смотри " УСТАНОВКА ". (ref-288221-S30025404092008062000000)
4. Установите полуось 1 согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288228-S41027742482008062000000)
5. Наверните гайки фланца полуоси (1) и затяните до 119 Н.м (88 фут-фунтов).
6. Установите датчик 2 частоты вращения колеса (см. " МОНТАЖ "). (ref-288222-S18561292892008062000000)
7. Отрегулировать тормозные колодки на барабан с тормозным манометром. См. " РЕГУЛИРОВКИ ". 1 - СТОЯНОЧНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ 2 - ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ref-288221-S19642170782008062000000)
8. Установить ротор, см. " МОНТАЖ ". 1 - ПРОВОД ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 2 - ТРОС 3 - ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ 4 - БОЛТЫ СКОЛЬЖЕНИЯ СУППОРТА 5 - БОЛТ БАНДЖО (ref-288221-S16031333742008062000000)
9. Установите суппорт и болты скольжения (4) (см. " УСТАНОВКА "). (ref-288221-S14634981102008062000000)
10. Установите колесо и шину в сборе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288223-S15160205152008062000000)

Стояночный тормоз

Стояночные тормоза работают от механизма автоматического натяжителя, встроенного в ручной рычаг и тросовую систему. Передний трос соединен с ручным рычагом и уравнителем. Задние тросы прикреплены к уравнителю и приводу колодок стояночного тормоза.

Для стояночных тормозов используется комплект тормозных колодок барабанного типа. Колодки крепятся к адаптеру заднего дискового тормоза. Барабан стояночного тормоза интегрирован в ротор заднего дискового тормоза.

Регулировка троса стояночного тормоза контролируется механизмом автоматического натяжителя. Единственная регулировка при необходимости - к колодкам стояночного тормоза, если накладки изношены.

Выключатель стояночного тормоза находится в цепи с красной предупредительной лампой в панели приборов. Выключатель вызовет загорание лампы только при включении стояночных тормозов. Если после отпускания стояночного тормоза лампа остается включенной, значит неисправен выключатель или провода.

Если загорается красная лампа, возникла неисправность в гидравлической системе переднего или заднего тормоза.

Если загораются красная предупреждающая лампа и желтая предупреждающая лампа, то возможно неисправность электронного распределения тормозов.

В большинстве случаев фактическая причина неправильно функционирующего стояночного тормоза (слишком свободный/слишком тугой/не удерживается) может быть связана с компонентом стояночного тормоза.

Чрезмерный ход рычага стояночного тормоза (иногда описывается как ослабленный рычаг или слишком ослабленное состояние), является результатом изношенных тормозных колодок, неправильной регулировки тормозных колодок или неправильно собранных тормозных деталей.

Слишком ослабленное состояние также может быть вызвано неработоспособными или неправильно собранными деталями колодок стояночного тормоза.

Состояние, при котором стояночные тормоза не удерживаются, скорее всего, будет связано с компонентом колесного тормоза.

Элементы, которые следует искать при диагностике проблемы стояночного тормоза, являются

1. Износ тормозных колодок
2. Поверхность барабана (в заднем роторе), обработанная негабаритно
3. Передний трос не закреплен на рычаге
4. Задний трос не прикреплен к приводу
5. Заедание заднего кабеля
6. Рычаг стояночного тормоза не посажен
7. Заедание рычага стояночного тормоза

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. 1 - Сиденье болт 2 - кронштейн
2. Снимите сиденье водителя согласно " СНЯТИЮ ". (ref-288230-S36548228142008062000000)
3. Снимите левую подоконную пластину.
4. Снимите левую обивка стойки B. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288230-S36141281262008062000000)
5. Снимите заднюю крышку консоли (2) или DVD-плеер (если он оборудован).
6. Снимите центральную консоль 1 согласно " ДЕМОНТАЖУ ". 1 - БОЛТ ПОСАДОЧНЫЙ 2 - КРОНШТЕЙН (ref-288230-S32654285242008062000000)
7. Снимите днище заднего кресла согласно " ДЕМОНТАЖУ ". 1 - ЭЛЕКТРОСОЕДИНИТЕЛИ 2 - КРОНШТЕЙН (ref-288230-S36548228142008062000000)
8. Отсоедините электрические соединители 1 модулей.
9. Отверните гайки крепления модуля с кронштейна (2).
10. Снимите задние пластины подоконника.
11. Потяните и сверните задний ковер вверх, чтобы получить доступ к тросу переднего стояночного тормоза. 1 - ПЕРЕДНИЙ ТРОС 2 - БЛОКИРОВОЧНЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ 3 - ЗАДНИЕ ТРОСЫ
12. Блокировка троса переднего стояночного тормоза. 1 - УРАВНИТЕЛЬ 2 - ТРОС
13. Снимите передний трос (2) на уравнителе (1). 1 - РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ГАЙКА 3 - ТРОС 4 - ГАЙКА
14. Снимите 2 передних зажима для прокладки кабелей и 3 гайки (2 " 4).
15. Снимите передний трос у кронштейна заднего пола.
16. Снимите передний трос (3) с ручного рычага (1).
17. Снимите передний трос на монтажном кронштейне ручного рычага.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. Снимите днище заднего кресла согласно " ДЕМОНТАЖУ ". 1 - ЭЛЕКТРОСОЕДИНИТЕЛИ 2 - КРОНШТЕЙН (ref-288230-S36548228142008062000000)
2. Отсоедините электрические разъемы (1) модуля управления бортовым приводом (FDCM).
3. Снимите крепежные гайки кронштейна (2) модуля (FDCM).
4. Снимите задние пластины подоконника.
5. 1 - ПЕРЕДНИЙ ТРОС 2 - БЛОКИРОВОЧНЫЕ ЩИПЦЫ 3 - ЗАДНИЕ ТРОСЫ
6. Блокировка троса стояночного тормоза (1). 1 - УРАВНИТЕЛЬ 2 - ТРОС
7. Отсоедините тормозные тросы от уравнителя (1). 1 - ПОЛ 2 - ТРОСЫ
8. Снимите тросы стояночного тормоза (2) через пол (1). 1 - СУППОРТ 2 - АДАПТЕР СУППОРТА 3 - ДАТЧИК СКОРОСТИ КОЛЕСА 4 - ТРОС СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 5 - БОЛТЫ СКОЛЬЖЕНИЯ СУППОРТА
9. Поднимите и поддержите транспортное средство.
10. Снимите шину и колесо в сборе.
11. Снимите задний суппорт (1). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". 1 - КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ПРИЖИМНЫЕ ЗАЖИМЫ 3 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 4 - РЫЧАГ ПРИВОДА (ref-288221-S05838201042008062000000)
12. Снимите ротор дискового тормоза. 1 - КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ПРИВОД РЫЧАГА ТОРМОЗА 3 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 4 - ПРИЖИМНЫЕ ЗАЖИМЫ 5 - ДОВОДЧИК 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ДОВОДЧИКА
13. Отсоедините трос стояночного тормоза у рычага тормозного привода (2).
14. Отсоедините задние колодки стояночного тормоза (1). См. " ДЕМОНТАЖ ". 1 - ПРОВОД ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 2 - ТРОС 3 - ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ 4 - БОЛТЫ СКОЛЬЖЕНИЯ СУППОРТА 5 - БОЛТ БАНДЖО (ref-288221-S29632549422008062000000)
15. Отверните болты зажима втулки стабилизатора.
16. Снимите 2 толкающих штифта троса стояночного тормоза с оси.
17. Снимите трос стояночного тормоза (2) через опорную плиту.
18. Снимите трос (2) с автомобиля.

1. Установите трос (2) на автомобиль.
2. Установите 2 толкающих штифта троса стояночного тормоза на кронштейн стабилизатора.
3. Установите болты зажима втулки стабилизатора.
4. Установите трос стояночного тормоза (2) в опорную плиту. 1 - КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ПРИВОД РЫЧАГА ТОРМОЗА 3 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 4 - ПРИЖИМНЫЕ ЗАЖИМЫ 5 - ДОВОДЧИК 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ДОВОДЧИКА
5. Подсоедините трос стояночного тормоза к рычагу тормозного привода (2).
6. Подсоедините задние колодки стояночного тормоза (1) (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288221-S30025404092008062000000)
7. Отрегулировать задние колодки стояночного тормоза. См. " РЕГУЛИРОВКИ ". 1 - КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ПРИЖИМНЫЕ ЗАЖИМЫ 3 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 4 - РЫЧАГ ПРИВОДА (ref-288221-S19642170782008062000000)
8. Установите ротор дискового тормоза. 1 - СУППОРТ 2 - АДАПТЕР СУППОРТА 3 - ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 4 - ТРОС СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 5 - БОЛТЫ СКОЛЬЖЕНИЯ СУППОРТА
9. Установите задний суппорт (1). См. раздел " МОНТАЖ ". 1 - ПОЛ 2 - КАБЕЛИ (ref-288221-S14634981102008062000000)
10. Проложите тросы стояночного тормоза (2) через пол (1).
11. Установите шину и колесо в сборе.
12. 1 - УРАВНИТЕЛЬ 2 - ТРОС
13. Подсоедините тормозные кабели к уравнителю (1). 1 - ПЕРЕДНИЙ КАБЕЛЬ 2 - БЛОКИРОВОЧНЫЕ ЩИПЦЫ 3 - ЗАДНИЕ КАБЕЛИ
14. Расконтрите трос стояночного тормоза 1 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНИТЕЛИ 2 - КРОНШТЕЙН
15. Сложите задний ковер.
16. Установите задние подоконники.
17. Установите монтажные гайки кронштейна (2) модуля (FDCM).
18. Вновь подсоедините электрические соединители (1) модуля (FDCM). 1 - Сиденье болт 2 - кронштейн
19. Установите днище заднего кресла согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288230-S40605138092008062000000)
20. Проверить работу стояночного тормоза.

1. Установите передний трос (3) на кронштейн крепления ручного рычага (1).
2. Установите передний трос (3) на ручной рычаг (1).
3. Установите передний трос на кронштейн заднего пола.
4. Установите 2 передних зажима для прокладки кабеля и 3 гайки (2 " 4). 1 - ЭКВАЛАЙЗЕР 2 - КАБЕЛЬ
5. Установите передний кабель (2) на уравнитель (1). 1 - ПЕРЕДНИЙ КАБЕЛЬ 2 - БЛОКИРОВОЧНЫЕ ЩИПЦЫ 3 - ЗАДНИЕ КАБЕЛИ
6. Расконтрите тросик переднего стояночного тормоза (1).
7. Установите задний ковер на место. 1 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНИТЕЛИ 2 - КРОНШТЕЙН
8. Установите крепежные гайки кронштейна (2) модуля.
9. Вновь подсоедините электрические соединители модуля (1).
10. Установите задние накладки подоконника. 1 - Сиденье болт 2 - кронштейн
11. Установите посадочное место водителя согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288230-S40605138092008062000000)
12. Установите левую обивка стойки B. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288230-S01026523722008062000000)
13. Установите левую подоконную пластину.
14. Установите центральную консоль (1) согласно разделу " УСТАНОВКА ". (ref-288230-S23998139262008062000000)
15. Установите заднюю крышку консоли (2) или DVD-плеер (если он установлен). 1 - Сиденье болт 2 - кронштейн
16. Установите днище заднего кресла согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288230-S40605138092008062000000)
17. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Рычаг стояночного тормоза

1. Снимите заднюю крышку консоли (2) или DVD-плеер (если он оборудован).
2. Снимите центральную консоль 1 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288230-S32654285242008062000000)
3. Отсоедините разъем провода переключателя стояночного тормоза.
4. Блокировка ручного рычага стояночного тормоза. 1 - РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ГАЙКА 3 - ТРОС 4 - ГАЙКА
5. Отсоедините передний трос (3) у рычага ручного тормоза (1).
6. Отверните 3 болта крепления рычага ручного тормоза.
7. Отсоедините зажимы разводки жгута проводов к рычагу.
8. Потяните рычаг (1) вверх, чтобы снять передний трос (3).

1. Подсоедините зажимы разводки жгута проводов к рычагу.
2. Подсоедините передний трос (3) к рычагу ручного тормоза (1).
3. Установите 3 крепежных болта рычага ручного тормоза (1).
4. Расстопорите рукоятку стояночного тормоза 1.
5. Снова подсоедините разъем провода переключателя стояночного тормоза.
6. Проверьте работу рычага стояночного тормоза (1) и троса (3).
7. Установите центральную консоль (1) согласно разделу " УСТАНОВКА ". (ref-288230-S23998139262008062000000)
8. Установите заднюю крышку (2) или DVD-плеер (если он оборудован).

Барабанные в HAT PARK тормоза

Барабанные в hat park тормоза сдвоенные колодочные, внутренние разжимные узлы с автоматическим саморегулирующимся механизмом. (Рисунок 162)

Схема №72

Войти

Барабан в стояночном тормозе

При вытягивании рычага стояночного тормоза тормозной трос вытягивает тормозные колодки наружу против тормозного барабана. При отпускании тормозного рычага возвратные пружины, прикрепленные к тормозным колодкам, оттягивают колодки назад в исходное положение.

Колодки стояночного тормоза

Схема №73

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Снимите заднее колесо и шину в сборе.
3. Снимите 2 болта суппорта (4), затем снимите суппорт. Поддерживайте суппорт. Не позволяйте суппорту висеть за тормозной шланг. 1 - ОТВЕРСТИЕ ДОСТУПА 2 - ИНСТРУМЕНТ РЕГУЛИРОВКИ ТОРМОЗА 3 - ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА
4. Снимите резиновую пробку (1) с задней стороны задней опорной пластины (3) дискового тормоза.
5. При необходимости убрать колодки стояночного тормоза с помощью инструмента для регулировки тормозов (2). Расположить инструмент в верхней части звездочки и вращать колесо. 1 - КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА
6. Снимите ротор с фланца ступицы оси.
7. Отвинтите четыре гайки фланца оси (1).
8. Снимите полуось (1) с заднего дифференциала согласно разделу " ДЕМОНТАЖ ". 1 - КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ПРИВОД РЫЧАГА ТОРМОЗА 3 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 4 - ПРИЖИМНЫЕ ЗАЖИМЫ 5 - РЕГУЛЯТОР 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА РЕГУЛЯТОРА (ref-288228-S15335960432008062000000)
9. Снимите башмак с возвратной пружиной башмака (6) с помощью щипцов с игольчатым носком, а затем снимите регулятор (5).
10. Снимите колодку до возвратной пружины колодки 3 с помощью тормозных клещей.
11. Снимите прижимные зажимы обуви (4) и штифты. Зажим удерживается на месте штифтом, который входит в паз зажима. Чтобы удалить зажим, сначала отожмите концы зажима вместе и сдвиньте зажим, пока головка штифта не освободит узкую часть паза. Затем снимите зажим (4) и штифт.
12. Снимите колодки (1) с рычага привода (2) стояночного тормоза, а затем снимите колодки (1).

Задний барабан в HAT тормоз

Очистите отдельные компоненты тормоза, включая внешнюю поверхность опорной пластины, смоченной водой тканью или очистителем тормозов. Не используйте никакие другие чистящие средства. Удалить мелкой шкуркой легкую ржавчину и окалину с контактных колодок тормозных колодок на опорной плите.

Как правило, клепаные тормозные колодки следует заменять при износе в пределах 0,78 мм (1 / 32 дюйма) от головок заклепок. Связанная накладка должна заменяться при износе до толщины 1,6 мм (1 / 16 дюйма).

Осмотрите схему контакта подкладки, чтобы определить, погнуты ли башмаки или барабан имеет конусность. Подкладка должна иметь контакт по всей ширине. Башмаки, имеющие контакт только с одной стороны, должны быть заменены, а барабан проверен на биение или конусность. (Рисунок 169)

Осмотрите винтовой узел регулятора. Замените узел, если звездочка или резьба повреждены, или компоненты сильно ржавели или корродировали. (Приложение 169)

При износе, деформации или разрушении тормозных пружин и компонентов фиксатора их следует утилизировать. Также замените пружины, если произошло торможение. Перегрев приведет к искажению и ослаблению пружин.

Осмотрите контактные колодки тормозных колодок на опорной пластине, замените опорную пластину, если какая-либо из колодок изношена или проржавела, а также замените пластину, если она изогнута или деформирована. (Таблица 169)

Схема №74

Войти

1. Установите колодки стояночного тормоза (1) на рычаг привода (2).
2. Установите колодки на опорную плиту с прижимными зажимами и штифтами (4). Убедитесь, что колодки правильно вошли в зацепление с рычагом привода стояночного тормоза (2).
3. Установите возвратную пружину 3.
4. Смажьте и установите регулировочный винт в сборе (5). Убедитесь, что нарезанные концы винта в сборе правильно посажены на башмаки и что звездочка совмещена с отверстием для доступа в опорной пластине.
5. Установите башмак на пружину регулировщика башмака (6). Для соединения пружины с каждым башмаком можно использовать игольчатые носовые плоскогубцы.
6. Установите полуось 1 на задний дифференциал согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288228-S41027742482008062000000)
7. Наверните и затяните гайки фланца оси (1). 1 - КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ОПОРНАЯ ПЛИТА
8. Установить ротор на ступицу оси. 1 - ПРОВОД ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 2 - ТРОС 3 - ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ 4 - БОЛТЫ СКОЛЬЖЕНИЯ СУППОРТА 5 - БОЛТ БАНДЖО
9. Установить суппорт и 2 крепежных болта (4) на 44 Н.м (32 фута / фунт). 1 - ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ДОСТУПА 2 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ТОРМОЗА 3 - ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА
10. Отрегулируйте колодки стояночного тормоза.
11. Установите колесо и шину в сборе.
12. Опустите транспортное средство и проверьте правильность работы стояночного тормоза.

Задний барабан в HAT PARK тормоз

В обычных условиях регулировка требуется только при замене колодок, снятии для доступа к другим деталям или при замене одного или обоих роторов.

Регулировка может производиться стандартным тормозным манометром или с помощью регулировочного инструмента. Регулировка производится при установленном на подкладке полном тормозном узле.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Снимите шину и колесо.
3. Снимите суппорт дискового тормоза с переходника суппорта (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288221-S05838201042008062000000)
4. Снять ротор с полуоси. См. " СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении диаметра тормозного барабана диаметр следует измерять в центре зоны, в которой колодки стояночного тормоза соприкасаются с поверхностью тормозного барабана. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3919 2 - ЛИНЕЙКА (ref-288221-S02615670112008062000000)
5. Используя измеритель тормозных колодок, специальный инструмент C-3919 (1) или аналогичный, точно измерьте внутренний диаметр части барабана стояночного тормоза ротора. (Таблица 176)
6. Используя линейку (2), которая считывает 64-ую дюйма, точно считайте измерение внутреннего диаметра барабана стояночного тормоза со специального инструмента. (Таблица 177) 1 - ЛИНЕЙКА 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3919
7. Уменьшите внутренний диаметр тормозного барабана, измеренный с помощью специального инструмента C-3919 (2), на 1 / 64 дюйма. Переустановите калибр, тормозную колодку, специальный инструмент C-3919 (2) или его эквивалент, чтобы наружные измерительные щеки были настроены на уменьшенное измерение. (Таблица 178)
8. Поместите калибр, тормозную колодку, специальный инструмент C-3919 (2) или эквивалент над тормозными колодками стояночного тормоза. Специальный инструмент должен быть расположен по диагонали в верхней части одной колодки и в нижней части противоположной колодки (самая широкая точка) тормозных колодок стояночного тормоза.
9. С помощью доводчика звездочки отрегулируйте колодки стояночного тормоза до тех пор, пока накладка на колодках стояночного тормоза просто не коснется губок на специальном инструменте.
10. Повторите шаг 8 выше и измерьте обувь в обоих направлениях.
11. Установите тормозной ротор на полуось (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288221-S16031333742008062000000)
12. Поверните ротор, чтобы убедиться, что колодки стояночного тормоза не волочатся по тормозному барабану. Если тормозные колодки стояночного тормоза затормаживаются, снимите ротор и верните звездочку на одну выемку и повторно проверьте тормозную колодку на сопротивление барабану. Продолжайте предыдущий шаг до тех пор, пока тормозные колодки не будут волочиться по тормозному барабану.
13. Установите суппорт дискового тормоза на переходник суппорта (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288221-S14634981102008062000000)
14. Установите колесо и шину.
15. Затяните гайки крепления колес в правильной последовательности до тех пор, пока все гайки не будут закручены до половины указанного крутящего момента. Затем повторите последовательность затяжки до полного указанного крутящего момента 129 Н · м (95 футов фунтов).
16. Нижнее транспортное средство. ВНИМАНИЕ: Перед движением транспортного средства, прокачайте педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что транспортное средство имеет достаточно твердую педаль, чтобы остановить транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: После замены тормозной накладки стояночного тормоза рекомендуется, чтобы система стояночного тормоза была кондиционирована перед использованием. Это делается путем одной остановки от 25 миль в час на сухом дорожном покрытии или бетоне с использованием легкого до умеренного усилия на ручном рычаге стояночного тормоза.
17. Испытание транспортного средства на дороге для обеспечения надлежащего функционирования тормозной системы транспортного средства.