Уплотнение штока клапана Jeep Commander I

Уплотнение штока клапана

Уплотнения штока клапана изготовлены из резины и имеют встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки поддерживает постоянный контроль смазки штоков клапана.

Направляющие клапанов изготовлены из механизированного металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не заменяемы и не исправны, а развальцовка направляющих клапанов не рекомендуется. Если направляющие изношены сверх допустимых пределов, замените головки цилиндров.

Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет два клапана на цилиндр с запрессованными в порошок металлическими направляющими клапана. Головки цилиндров также обеспечивают кожухи для слива цепи ГРМ, что требует уникальных левой и правой головок цилиндров.

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель в прокладке головки цилиндров или маслопровод к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный регулятор зазора. Проверьте регулятор зазора на губчатость при установке в головку цилиндра и кулачок на распределительном валу в базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердо. Губчатые регуляторы могут быть легко извлечены. Удалите подозреваемые регуляторы зазора и замените. Перед установкой убедитесь, что регуляторы хотя бы частично заполнены маслом. Это можно проверить по небольшому или отсутствию хода плунжера при нажатом регуляторе зазора.

Схема №388

Войти

СПЕЦИФИКАЦИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА КРЫШКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (СПРАВА)

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите автомобиль на тали.
3. Отсоедините выхлопную трубу с правой стороны выпускного коллектора.
4. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
5. Опустите автомобиль.
6. Снимите впускной коллектор (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288238-S14358699562008062000000)
7. Снимите крышку головки цилиндров (1). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288238-S25660253242008062000000)
8. Снимите кожух вентилятора (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288235-S05444885892008062000000)
9. Снимите корпус заливки масла с головки цилиндров.
10. Снимите ремень привода приспособления.
11. Вращать коленчатый вал до совмещения метки фаз газораспределения заслонки с индикаторной меткой ВМТ (2).1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
12. Убедитесь, что метка V8 на звездочке распределительного вала находится в положении 12 o ' часов (2). При необходимости поверните коленчатый вал на один оборот.
13. Снимите демпфер коленчатого вала См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288238-S32440659342008062000000)
14. Снимите крышку цепи ГРМ. См. " ДЕМОНТАЖ ". 1 - РЫЧАГ ЗАМКА 2 - ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРАВАЯ 3 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ, УДЕРЖИВАЮЩИЕ ШТИФТЫ (4) 4 - ЗВЕЗДОЧКА ХОЛОСТОГО ХОДА 5 - ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ЛЕВАЯ 6 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8429 (ref-288238-S37778681452008062000000)
15. Зафиксируйте вспомогательные цепи газораспределения на промежуточной звездочке с помощью специального инструмента 8429 (6). ПРИМЕЧАНИЕ. Перед снятием замаркируйте вспомогательную цепь газораспределения, чтобы облегчить установку.
16. Отметьте цепь вторичного ГРМ, по одному звену с каждой стороны от метки V8 на ведущей шестерне распределительного вала.
17. Снять вспомогательное устройство натяжения цепи с правой стороны. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". 1 - ПРОБКА ДОСТУПА К ПРАВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРОБКА ДОСТУПА К ЛЕВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ (ref-288238-S31448675142008062000000)
18. Снимите пробку доступа к головке цилиндров (1).
19. Снимите правую боковую вспомогательную направляющую цепи. См. " СНЯТИЕ ". (ref-288238-S31448675142008062000000)
20. Снимите стопорный болт и шестерню привода распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Не допускайте вращения двигателя. Может произойти серьезное повреждение клапанной передачи. ВНИМАНИЕ: Не упускайте из виду четыре меньших болта в передней части головки цилиндров. Не пытайтесь снять головку цилиндров, не снимая эти четыре болта. ВНИМАНИЕ: Не держите и не прикручивайте целевое колесо распределительного вала по любой причине. Поврежденное целевое колесо может привести к отсутствию стартового состояния автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Головка цилиндра прикреплена к блоку цилиндров четырнадцатью болтами.
21. Снимите крепежные болты головки цилиндров в указанной последовательности.
22. Снимите головку цилиндров и прокладку, прокладку утилизируйте.

Чтобы обеспечить уплотнение прокладки двигателя, необходимо выполнить надлежащую подготовку поверхности, особенно с использованием алюминиевых компонентов двигателя. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288238-S04079393882008062000000)

1. Осмотрите головку цилиндров на неплоскостность с помощью линейки (2) и щупа (1). Проверьте головку цилиндров в нескольких местах. Если допуски превышают 0,0508 мм (0 002 дюйма) замените головку цилиндров.
2. Осмотрите седла клапанов на предмет повреждений. При необходимости обеспечьте обслуживание седел клапанов.
3. Осмотрите направляющие клапана на предмет износа, трещин или ослабления. При наличии любого из этих условий замените головку цилиндров.

Схема №391

Войти

Шейку (2) можно проверить, уперев прямой край в резьбу. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт следует заменить.

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

1. Очистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров.
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдайте осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместите головку цилиндра на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндра полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре крепежных болта головки цилиндра M8 (11-14) требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечке.
4. Смажьте резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установите десять болтов M10.
5. Нанесите на четыре болта головки блока цилиндров M8 герметик Mopar ® Thread Герметик с помощью ПТФЭ, затем установите болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки блока цилиндров затягиваются с использованием процедуры угла крутящего момента.
6. Затяните болты последовательно, используя следующие шаги и значения крутящего момента: Затяните болты 1-10-27 Н.м (20 фут-фунтов). Убедитесь, что все болты 1-10 достигли 27 Н.м (20 фут-фунтов), повторяя шаг 1 без ослабления болтов. Затяните болты 11-14-14 Н.м (89 дюйм-фунтов). Поверните болты 1-10 на дополнительные 90 °. Снова поверните болты 1-10 на дополнительные 90 °. Затяните болты 11-14-26 Н.бит.
7. Поместите вспомогательную цепь на шестерню привода распределительного вала, убедившись, что одно помеченное звено цепи находится по обе стороны от метки V8 на шестерне (2), и поместите шестерню на распределительный вал.
8. Установите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установите правую вспомогательную направляющую цепи. См. " УСТАНОВКА ". 1 - ПРОБКА ДОСТУПА К ПРАВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРОБКА ДОСТУПА К ЛЕВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ (ref-288238-S29943729902008062000000)
10. Установите правую боковую пробку доступа к головке цилиндров (1).
11. 1 - РЫЧАГ ЗАМКА 2 - ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРАВАЯ 3 - СТОПОРНЫЕ ШТИФТЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ (4) 4 - ЗВЕЗДОЧКА ХОЛОСТОГО ХОДА 5 - ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ЛЕВАЯ 6 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8515
12. Снимите специальный инструмент 8515 (6).
13. Установите крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288238-S29943729902008062000000)
14. Установите демпфер коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". (ref-288238-S39808443902008062000000)
15. Установите ремень привода приспособления.
16. СПЕЦИФИКАЦИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПОЗ. ОПИСАНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА 1 Крепежные детали крышки 12 Н.м (105 фунтов)
17. Установите крышку головки цилиндров (1). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288238-S25419724302008062000000)
18. Установите впускной коллектор (см. " УСТАНОВКА "). (ref-288238-S03832067482008062000000)
19. Установите корпус заливки масла на головку цилиндров.
20. Дозаправьте систему охлаждения.
21. Поднимите автомобиль.
22. Установите выхлопную трубу на правый выпускной коллектор.
23. Опустите автомобиль.
24. Подключите отрицательный кабель батареи.
25. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубой. Стальная стойка или носовая деталь приварена трением к стальной трубе распределительного вала. Пять опорных шеек механически обработаны в распределительном валу, четыре на стальной трубе и одна на стальной носовой детали. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носового элемента. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло через проход в впуске.