Как продиагностировать и тестирование - наружное освещения
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключить дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоединить и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
ПримечаниеПри диагностике цепей наружного освещения следует помнить, что высокая выходная мощность генератора может быстро и многократно выжечь лампочки; и что тусклые или мерцающие лампочки могут быть вызваны низкой выходной мощностью генератора или плохим состоянием батареи. Если один из этих симптомов является проблемой в автомобиле, обязательно диагностируйте аккумулятор и систему зарядки, затем отремонтируйте по мере необходимости.
ПримечаниеДля правильной работы освещения необходимо хорошее масса. Если диагностируется проблема освещения, которая включает в себя несколько симптомов, систем или компонентов, проблема часто может быть связана с рыхлым, корродированным или открытым грунтом.
Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Как продиагностировать и тестирование - выключатель резервной лампы
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Найдите и отсоединить разъем жгута проводов двигателя от разъема выключателя резервной лампы.
- Проверить целостность соединения между двумя контактными штырьками в гнезде разъема переключения резервной лампы. При нахождении рычага переключения передач в положении РЕВЕРС должна быть целостность соединения. При нахождении рычага переключения передач в любом положении, отличном от РЕВЕРС, целостность соединения не должна быть.
- Если коммутатор не прошел ни один из этих двух тестов на целостность, заменить неэффективный переключатель резервной лампы.
Схема №6
Сигнализатор опасности (4) расположен в контейнере выключателей (1) под экраном радиоприемника. Красный, похожий на трафарет значок международного управления и отображения символа для предупреждения об опасности идентифицирует кнопку сигнализатора опасности.
Кнопка переключения опасности имеет подсветку, управляемую диммером, для ночной видимости. Кнопка переключения защелкивается в слегка опущенное положение, когда система предупреждения об опасности активирована, и значок на кнопке переключения может светиться с повышенной интенсивностью, в то время как сигналы поворота и индикаторы сигналов поворота мигают. Кнопка переключения защелкивается в положение заподлицо с другими кнопками в модуле переключения, когда предупреждение об опасности деактивировано.
Все схемы и компоненты переключателя опасности находятся в литой пластиковой головке управления или корпусе блока переключателей. Переключатель подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.
Выключатель опасности не может быть отрегулирован или отремонтирован, и в случае неэффективности или повреждения необходимо заменить блок выключателей. См. " POD, выключатель, описание ". (ref-641415-S27325283762014071100000)
Как продиагностировать и тестирование - сигнализатор опасности
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключить дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, системы классификации пассажиров (OCS), устройства натяжения ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоединить и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение этих инструкций может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Аварийный выключатель, а также проводные входы и выходы нагревателя или кондиционера воздуха и головки управления нагревателем или блока переключателей интегрированного центрального стека (ICS) могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.
- Снять контрольную головку или блок выключателей с приборной панели как единое целое, но не отсоединяйте его от жгута проводов приборной панели.
- С помощью мультиметра проверить непрерывность между клеммой массы и клеммой датчика аварийного переключателя на управляющей головке или блоке переключателей. Должна быть непрерывность, когда кнопка аварийного переключателя находится в запертом (опущенном) положении, и отсутствие непрерывности, когда кнопка находится в незапертом (утопленном) положении.
- Если коммутатор не проходит любой из тестов непрерывности, заменить неэффективную управляющую головку или банк коммутаторов в соответствии с требованиями.
Схема №7
Переключатель фар (1) расположен на панели приборов, вмонтирован в крышку открывания рулевой колонки слева от нее. Используется несколько различных переключателей, в зависимости от дополнительных требований к оборудованию. Стандартный выключатель оснащен трехпозиционной поворотной ручкой для управления наружным освещением. Дополнительный переключатель имеет четвертое положение, добавленное к поворотной кнопке для автоматических фар и мгновенную функцию PUSH, добавленную к вращающейся ручке для управления передней противотуманной лампой.
Каждый из этих переключателей изготовлен из литой пластмассы. На автомобилях с дополнительными противотуманными фарами поворотная ручка также имеет нанесенный на нее значок международного символа управления и отображения для передней противотуманной фары. Лицевая панель переключателя также помечена графикой и значками, чтобы четко определить многие функции поворотной ручки.
На задней стороне корпуса выключателя имеется встроенный разъем, содержащий контактные штырьки, которые подключают выключатель к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и соединитель жгута проводов приборной панели. Блок светоизлучающих диодов (LED) с управлением диммером, припаянный к печатной плате в пределах выключателя, обеспечивает заднюю подсветку для видимости ночью, но не является исправным.
Выключатель фары не подлежит ремонту и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.
Как продиагностировать и тестирование - выключатель фары
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключить дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, системы классификации пассажиров (OCS), устройства натяжения ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоединить и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение этих инструкций может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Схема №8
- Снять выключатель фары с приборной панели. См. раздел " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ФАРА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641410-S38455978082014071100000)
- Отсоединить разъем электрожгута приборной панели от задней части выключателя фары.
- С ПОМОЩЬЮ ОММЕТРА проверить сопротивление между клеммами выключателя, как показано в таблице " Противотуманные переключатели " - 316. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ФАРЫ ИСПЫТАНИЯ 7.1 ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (КОНТАКТЫ) * ДИАПАЗОН СОПРОТИВЛЕНИЯ (OHMS) АВТО (3 и 6) 4028.0-4452.0 ВЫКЛ (3 или 6) 8,0-2142.0 PARK (3,6) 1073.5-1186,5 ФАРА (6)
- Если переключатель не проходит какое-либо из испытаний, заменить неэффективный переключатель фар в соответствии с требованиями.
Как продиагностировать и испытания - выключатель Стоп-Сигнала
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключить дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, системы классификации пассажиров (OCS), устройства натяжения ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоединить и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение этих инструкций может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Схема №9
Выключатель тормозной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако выключатель может быть протестирован только во время установки, и, находясь в установленном положении, клеммы выключателя недоступны для тестирования измерительных щупов. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики электронных средств управления и связи, связанные с работой выключателя тормозной лампы, требуют использования диагностического сканирующего инструмента для считывания состояния выключателя через BCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №10
- Используя сканирующее устройство, проверить наличие диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в BCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если никаких коды неисправностей не найдено, перейдите к шагу 2. При обнаружении каких-либо коды неисправностей обратитесь к " расшифровка кода ошибки оглавление " для определения местоположения DCC и ремонта по мере необходимости. (ref-641528)
- Контролируйте работу переключателя тормозных ламп с помощью диагностического сканирующего инструмента, чтобы убедиться, что оба состояния переключателя в BCM изменяются при нажатии на педаль тормоза. Если в BCM обнаружено срабатывание, перейдите к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы подтвердить, что срабатывание обнаружено.
- Если по какой-либо причине имеется повреждение выключателя, выключатель необходимо заменить. Если выключатель снят, а длина плунжера отличается от длины нового выключателя, выключатель следует всегда заменять, а не переустанавливать. Номинальная высота для нового выключателя (наконечник плунжера к корпусу выключателя) составляет 16,90 мм. 1 - Неисправный тормозной выключатель из-за срезания язычка выключателя. 2 - Неисправный тормозной выключатель из-за смещения язычка выключателя. 3 - Для установки используется обычная рабочая тормозная лампа.