Топливная система: Обзор Jeep Cherokee V рестайлинг

Схема №1

Войти

Отдельное реле топливного насоса больше не используется. Цепь в модуле управления кузовом (BCM) используется для управления электрическим топливным насосом, расположенным в модуле топливного насоса.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Снять колпачок заливки топлива.
2. Снять нижнюю подушку заднего сиденья.
3. Снять крышку 1 модуля топливного насоса.
4. Отсоединить электрический соединитель от модуля топливного насоса.
5. Запустить и запустить двигатель, пока он не заглохнет.
6. Попытайтесь перезапустить двигатель несколько раз, пока двигатель больше не будет запускаться.
7. Повернуть ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
8. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
9. Положите под модуль топливного насоса торговое полотенце и отсоединить быстроразъемные соединения топливопровода согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ". (ref-641462-S33196635032014071100000)

Описание топливной система: обзора

Топливный фильтр совмещен с модулем топливного насоса в сборе и не подлежит отдельному обслуживанию.

Регулятор давления топлива расположен внутри модуля топливного насоса. Обслуживается путем замены модуля топливного насоса в сборе.

Модуль топливного насоса установлен в верхней части топливного бака и содержит следующие компоненты:

1. Монтажный фланец
2. Электрический топливный насос
3. Емкость топливного насоса
4. Входной сетчатый фильтр
5. Регулятор давления топлива
6. Блок сигнализации уровня топлива
7. Топливный фильтр

Блок отправки уровня топлива является единственным исправным компонентом модуля первичного топливного насоса. Если электрический топливный насос, регулятор давления топлива или топливный фильтр требуют обслуживания, модуль топливного насоса должен быть заменен в сборе.

Операция

Электрический топливный насос расположен в модуле топливного насоса. Электрический топливный насос - это объемный погружной насос с электродвигателем с постоянными магнитами, способный создавать рабочее давление 860 к Па (125 фунтов на квадратный дюйм). Регулятор давления топлива ограничивает давление топлива до 400 к Па (58 фунтов на квадратный дюйм).

Управление топливомером осуществляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, принимаемого панелью от блока передачи уровня топлива на модуле в топливном баке.

Приборная панель непрерывно контролирует блок отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Эта информация доступна другим модулям управления транспортным средством через шину данных шина CAN (CAN). Диагностика датчика топлива проводится как часть схемы приборной панели. См. " Диагностика и тестирование ". (ref-641415-S05362755752014071100000)

Блок отправки топливомера (датчик уровня топлива) крепится к модулю топливного насоса. Блок отправки состоит из поплавка, плеча и переменного резистора.

Блок отправки / датчик уровня топлива неисправен. Если блок отправки датчика уровня топлива вышел из строя, необходимо заменить модуль топливного насоса. См. " МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641462-S01935074422014071100000)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) расположен на переднем блоке двигателя, слева. Он расположен и закреплен болтами в механическом отверстии.

Схема №4

Войти

Изображение хороших сигналов прямоугольной волны распределительного и коленчатого валов для 4-х цилиндровых двигателей.

Схема №5

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить разъем жгута проводов датчика положения коленчатого вала (Ckp).
3. Снять болт 1 и датчик СКП 2.

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. Некоторые из них оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторым может потребоваться использование специального инструмента для отключения и удаления.

Это различные типы быстроразъемных фитингов

1. Резервированная защелка фитинга с одной кнопкой
2. Фитинг с одной кнопкой
3. Фитинг с защемлением
4. Фитинг с одним вкладкой
5. Фитинг с двумя вкладками
6. Фитинг типа пластикового фиксирующего кольца
7. Защелкивающийся зажим Тип 1 Фитинг
8. Защелкивающийся зажим Тип 2 Фитинг
9. Фитинг типа крыла

Топливный нагреватель расположен в корпусе топливного фильтра / водоотделителя и находится на левой задней стороне моторного отсека. Топливный подогреватель не является исправным компонентом. Если диагностика привела вас к замене топливного нагревателя, то необходимо заменить весь корпус топливных фильтров / сепараторов воды.

Схема №6

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641391-S07935623462014071100000)
3. Отсоединить разъем электрожгута подогревателя топлива / датчика температуры.
4. Отвернуть болты (2) и снять подогреватель топлива/датчик температуры (1).
5. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает состояние зажигания ON или START, он обеспечивает выход для включения реле автоматического отключения (ASD) и реле топливного насоса в центре распределения энергии под капотом (PDC). ИКМ также заземлит драйвер реле топливной помпы в это время, замыкая контакты реле топливных насосов, завершая цепь топливного насоса на шасси. Если PCM30 распознает зажигание в цепи топливного насоса при положении привода без проворота.

Модуль насоса дизельного топлива всасывает топливо через внутренний фильтр и проталкивает его через двигатель к выходному патрубку. Модуль топливного насоса содержит два обратных клапана. Один клапан сбрасывает внутреннее давление топливного насоса и регулирует максимальную производительность насоса. Второй клапан, расположенный в выпускном отверстии насоса, поддерживает остаточное давление во время выключения двигателя. Топливный насос с регулируемым давлением будет поддерживать постоянное давление топлива к топливному насосу впрыска. Регулятор давления топливного насоса включает калиброванную пружину, которая прижимает диафрагму против обратного отверстия топливного фильтра.

Насос с синхронизированным давлением впрыска топлива приводится в действие коленчатым валом через зубчатый ремень и звездочку. Для обеспечения правильной работы насос должен подавать топливо по контуру низкого давления с минимальным давлением 3,5 бар и минимальной скоростью потока 160 литров в час. Эта подача достигается посредством электрического топливного насоса низкого давления, встроенного в модуль топливного насоса, погруженный в топливный бак.

Три поршня насоса приводятся в действие вращением кулачка треугольной формы, интегрированного с входным валом насоса. Этот кулачок вызывает перемещение трех поршней последовательно посредством перемещения механического интерфейса (толкателя) между кулачком и основанием поршня. Контакт между эксцентриком и каждым отдельным толкателем поддерживается с помощью пружины.

Каждый насосный агрегат оснащен впускным клапаном пластинчатого типа и питательным клапаном шарового типа. Все три нагнетательных клапана насосных элементов объединены внутри насоса и подают топливо под давлением в общий распределитель (коллектор) через одну трубку высокого давления. Особенностью этого насоса является то, что он смазывается и охлаждается одновременно дизельным топливом, циркулирующим внутри него, через специальные порты.

Соленоид количества топлива на насосе регулирует давление подачи на входе насоса по мере необходимости, чтобы сжимать только то количество дизельного топлива, которое необходимо для достижения давления, заданного модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Насос приводится в действие двигателем со скоростью вращения, равной 2 / 3 (4v) и 25 / 43 (2v) от скорости вращения реального двигателя, посредством зубчатой ременной передачи. Синхронизация и продолжительность впрыска являются в этой системе впрыска задачами электронной системы управления; этот насос только выполняет задачу постоянного поддержания топлива, содержащегося в коллекторе, на требуемом уровне давления.

Хранящийся объем топлива под высоким давлением внутри топливной направляющей помогает стабилизировать и выровнять колебания давления, которые возникают из-за пульсаций в подаче от инжекторного насоса, а также вследствие кратких и повторяющихся отборов зажигания топливного инжектора. Направляющая прежде всего влияет на распыление топлива у форсунки инжектора и точность количества впрыскиваемого топлива во время впрыска.

Работа модуля основного топливного насоса наряду с добавлением модуля вспомогательного топливного насоса с блоком передачи уровня дополнительного топлива и всасывание топлива из основания модуля (2) вспомогательного топливного помпы через внутреннюю трубку.

Расход модуля вспомогательного топливного насоса больше, чем расход топлива транспортного средства, так что вспомогательная сторона бака опорожняется до того, как топливо истощится с первичной стороны.

Датчик давления топлива получает напряжение и землю от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), а затем обеспечивает обратный вход в блок управления силовым агрегатом через отдельную сигнальную цепь. Этот вход наряду с внутренним программированием и многочисленными входами от других датчиков позволяет PSM модулировать давление впрыска топлива и соответствующим образом регулировать длительность импульса топливного инжектора.

Управление датчиком давления топлива и сигнальные цепи непрерывно контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если PCМ обнаружит проблему в какой-либо отслеживаемой схеме, он сохранит расшифровка кодов ошибок в своих цепях памяти. Такой DTS может быть извлечен из блок управления силовым агрегатом через шину данных шина CAN (CAN) с помощью диагностического инструмента сканирования, подключенного к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём (диагностический разъём) - диагностический разъём).

Датчик давления топлива и проводные цепи между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике датчика давления топлива или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы впрыска топлива. Самые надежные, эффективные, точные средства для диагностики датчика давления или электронных органов управления и связи, связанных с работой системы впрыскивания топлива, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. соответствующую диагностическую информацию.

Датчик температуры топлива расположен в корпусе топливного фильтра / водоотделителя и находится на левой задней стороне моторного отсека. Датчик температуре топлива не является исправным компонентом. Если диагностика привела вас к замене датчика температуры топлива, то необходимо заменить весь корпус топливных фильтров / сепараторов воды.

Недиэлектрические свойства воды позволяют зондам датчиков замыкать электронную схему при наличии в системе воды. При наличии в системе дизельного топлива его диэлектрические (плохо проводит электричество) свойства не допускают никакого электрического контакта между зондами. Всегда присутствует сигнал питания 12 В для того, чтобы осветить индикатор на комбинации приборов.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641391-S07935623462014071100000)
3. Ослабить сливную пробку (1) и слить топливный фильтр / водоотделитель в подходящую емкость.
4. Надежно затянуть сливную пробку (2).
5. Отсоединить разъем жгута проводов датчика воды в топливе (WIF) (4).
6. Удалить воду из топливного датчика 1.
7. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо.

Схема №9

Войти

1. Очистить уплотнительное кольцо корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Смазать уплотнительное кольцо чистой дизельной жидкостью.
2. Установить новое уплотнительное кольцо (1) на датчик воды в топливе (WIF) (2).
3. Установить датчик WIF (1) и надежно затянуть его.
4. Подсоединить разъем жгута проводов датчика воды в топливе (WIF) (4).
5. Опустить автомобиль.
6. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Корпус топливного фильтра/водоотделителя расположен с левой стороны автомобиля перед топливным баком. Перед фильтром стоит задача очистки топлива перед подачей его в систему высокого давления и, в конечном счете, к форсункам инжектора.

1. Корпус топливного фильтра/водоотделителя состоит из двух топливных фильтрующих элементов размером 5 микрон. Водоотделитель Сливная пробка Вода В Датчик топлива (WIF) Подогреватель топлива/датчик температуры

Фильтрация топлива имеет решающее значение в системах общий-rail. Небольшие количества примесей могут со временем повредить прецизионные механические компоненты. Вода, поступающая в систему впрыска, также может привести к повреждению. Обслуживание топливных фильтров (2) производится снизу корпуса топливного фильтра / водоотделителя.

Резервуар для воды расположен в нижней части фильтра, чтобы собирать любую воду, содержащуюся в топливе. Сливная пробка (1) расположена на дне корпуса фильтра. Корпус фильтра должен быть осушен, если сообщение Вода-в-топливе отображается на приборной панели. Вода сливается путем удаления сливной пробки.

Топливный фильтр / сепаратор воды защищает насос для впрыска топлива, удаляя загрязнения из подаваемого в насос топлива.

Соленоид количества топлива (Fqs) контролирует количество топлива, поступающего во внутренние насосные камеры топливного насоса высокого давления (HPFIP). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет потребности системы впрыска топлива в давлении на основе внутреннего программирования и многочисленных входных сигналов датчиков. Затем блок управления силовым агрегатом- управляет Fks- по мере необходимости для поддержания соответствующего рабочего давления в системе впрыска путем направления топлива под давлением насосом либо в топливный контур высокого давления, либо в контур возврата топлива.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит проблему в какой-либо контролируемой цепи, он сохранит расшифровка кодов ошибок в своих цепях памяти. Такой DTS может быть извлечен из блок управления силовым агрегатом через шину данных сети контроллеров (CAN) с помощью диагностического сканирующего инструмента, подключенного к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём (диагностический разъём)).

Fqs и проводные цепи между соленоидом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике соленоида количества топлива или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы впрыска топлива. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики электромагнита количества топлива либо электронных элементов управления и связи, связанных с системой впрыскивания топлива, требуют использования соответствующего инструмента диагностического сканирования.

Транспортное средство, которое не настроено должным образом и не обслуживается, не может работать с максимальной эффективностью и может оказать неблагоприятное влияние на экономию топлива. Следующие рекомендации обеспечат максимальную эффективность транспортного средства.

1. Использовать рекомендованную марку моторного масла. Использование рекомендованного производителем сорта моторного масла Mopar® может улучшить пробег топлива на 1-2%. Моторное масло Mopar® с маркировкой «Energy Conserving» содержит снижающие трение присадки.
2. Проверить и заменить воздушные фильтры. Замена засоренного воздушного фильтра на новый воздушный фильтр Mopar® может улучшить пробег топлива на целых 10%.
3. Держите двигатель в настроенном состоянии. Ремонт автомобиля, который заметно выходит из строя, может улучшить пробег топлива в среднем на 4%. Обслуживание автомобиля и устранение проблем, таких как неисправный датчик кислорода, могут улучшить пробег на целых 40%.
4. Держите шины правильно накачанными. Под накачанными шинами можно снизить пробег топлива на 0,4% на каждый 1 фунт / кв. дюйм падения давления всех четырех шин.

Система общий Rail позволяет осуществлять предварительный впрыск (пилотный впрыск) до T.d.c. Это имеет преимущество снижения сдвига давления в камере сгорания, тем самым уменьшая шум горения, типичный для двигателей с прямым впрыском. Блок управления управляет количеством впрыскиваемого топлива, регулируя давление в магистрали и время впрыска.

Блок управления обрабатывает следующую информацию, чтобы управлять количеством впрыскиваемого топлива

1. Обороты двигателя
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Давление турбонаддува
4. Температура воздуха
5. Количество всасываемого воздуха
6. Напряжение батареи
7. Давление дизельного топлива
8. Положение педали акселератора.

Датчик положения педали акселератора (APPS) - это переменный резистор, который обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) входным сигналом (напряжением). Сигнал представляет положение дроссельной заслонки. По мере изменения положения педаль акселератора изменяет сопротивление приложения.

Схема №10

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Отсоединить оплетку жгута проводов (3) от корпуса акселератора (5).
3. Отсоединить разъем (4) электрожгута педали акселератора.
4. Отсоединить разъем провода тормозного переключателя (2).
5. Отвернуть установочные гайки (1) и снять педаль акселератора / тормоза в сборе (2).

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) интегрирован с датчиком давления наддува, который расположен на задней стороне впускного коллектора и предназначен для контроля за температурой впускаемого воздуха. Процедуры демонтажа и монтажа описаны в разделах " ДАТЧИК, ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА, ДЕМОНТАЖ " и " Датчик, Давление наддув, МОНТАЖ ". (ref-641462-S03312854712014071100000)(ref-641462-S24052659372014071100000)

Датчик температуры всасываемого воздуха представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) (сопротивление изменяется в зависимости от температуры). Это означает, что при температуре холодного воздуха его сопротивление высокое, поэтому сигнал напряжения будет высоким. По мере увеличения температуры впускаемого воздуха сопротивление датчика уменьшается, и напряжение сигнала будет низким. Благодаря этому датчик может подавать аналоговый сигнал напряжения (0,2-4,8 вольта) на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Датчик давления наддува (2) интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха и установлен во впускном коллекторе, что позволяет МУП контролировать давление воздуха внутри впускного коллектора.

Когда давление во впускном коллекторе низкое (высокий вакуум), выходное напряжение датчика составляет 0,25-1,8 вольта в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При высоком давлении во всасывающем коллекторе из-за турбонаддува напряжение на выходе датчика составляет 2,0-4,7 вольт. Датчик получает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления силовым агрегатом.Д атчик земли также обеспечивается PCMS. PCМ использует давление наддув в сочетании с геометрией впуска для определения объема воздуха, поступающего в двигатель.

Положение коленчатого вала и частота вращения двигателя считываются с помощью бесконтактного сигнала Холла, генерируемого датчиком положения коленчатого вала. Расстояние между датчиком положения коленчатого вала и тональным колесом внутри заднего главного уплотнительного узла фиксируется установочным положением.

При вращении коленчатого вала в датчике положения коленчатого вала тональным колесом внутри заднего основного узла уплотнения формируется сигнал напряжения с широтно-импульсной модуляцией (ВКЛ / ВЫКЛ).

Сенсорный элемент датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) состоит из двух температурных датчиков, симметричных с областью нагрева, расположенной на тонкой мембране. Датчики восходящего и нисходящего потока видят одинаковую температуру, когда воздух не проходит через датчик. При входящем потоке область нагрева выше по потоку охлаждается за счет теплопередачи, в то время как зона ниже по потоку сохраняет свою температуру, потому что воздух нагревается после того, как он проходит через область нагрева. Характеристика изменения температуры по отношению к воздушному потоку в области выше по течению используется для определения изменения массы воздушного потока.

Чтобы уменьшить загрязнение во время зондирования, частичный поток воздуха направляется под углом по отношению к основному потоку в измерительном канале для того, что влага и другие частицы имеют тенденцию не реагировать так же, как воздух после их удара о стенку канала. Реле питания дизеля подает питание от батареи на датчик МАФ, земля обеспечивается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал датчика массовый расход воздуха предоставляется PCМ.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя 1.
3. Отсоединить разъем жгута проводов датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (1).
4. Ослабить хомуты (4, 6) и отсоединить трубку воздухозаборника турбокомпрессора (5).
5. Отвернуть винты (2) и снять датчик массовый расход воздуха (1) с корпуса воздухоочистителя.

Этот датчик используется для измерения содержания кислорода и значения лямбда (отношения между количеством всасываемого воздуха и теоретическим количеством воздуха, необходимого для полного сгорания впрыскиваемого топлива) в выхлопных газах автомобильного двигателя. Когда масса присутствующего кислорода совпадает с количеством, необходимым для сжигания всего топлива, смесь известна как стехиометрическая, а отношение равно 14,6. В этом случае лямба находится на единичном значении. Сажевый фильтр может быть выражен как соотношение между количеством впускаемого воздуха и объемом воздуха, требуемым для работы датчика фронта топлива дизеля.

Схема №13

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя 1.
3. Отвернуть болты 2 и снять верхний тепловой экран 1 турбонагнетателя.
4. Отсоединить соединитель жгута проводов датчика кислорода (1) и снять захват-хвостовик соединителя жгутов проводов (2) с кронштейна опоры (3).
5. Снять провод датчика температуры выхлопных газов с нижнего теплозащитного экрана 1.
6. Отвернуть три болта (1), одну гайку (4) и снять средний верхний тепловой экран турбонагнетателя.
7. Снять кислородный датчик 1.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Установить кислородный датчик (1) и затянуть его до 45 Н · м (33 фута / фунт).
2. Установить средний верхний тепловой экран турбокомпрессора (1): затянуть болты (2) на 12 Н.м (106 дюймовых фунтов). Затянуть гайку (4) на 8 Н.м. (71 дюйм).
3. Установить провод датчика температуры выхлопных газов (3) на нижний тепловой экран (1).
4. Установить наконечник (2) электрожгута кислородного датчика на опорный кронштейн (3) и подсоединить к нему соединитель (1).
5. Установить верхний тепловой экран турбокомпрессора (2), затянуть болты (1) до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
6. Установить крышку двигателя 1.
7. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.