Схема №1
Типичная гидравлическая система сцепления состоит из главного цилиндра сцепления (2), рабочего цилиндра (3) и соединительной гидравлической линии. Гидравлическая жидкость сцепления подается тормозной системой через резервуар главного цилиндра тормоза (1).
Операция
Гидравлическая система сцепления отвечает за включение и выключение сцепления. Нажатие на педаль сцепления создает гидравлическое давление в главном цилиндре сцепления. Гидравлическое давление передается на выжимной подшипник, который находится в контакте с мембранной пружиной нажимного диска. При приложении гидравлического усилия подшипник нажимает на мембранную пружину внутрь на осях, что толкает нажимной диск назад, освобождая зажимное усилие на диске сцепления.
Диагностика неисправности сцепления, как правило, потребует проведения дорожного испытания для определения типа неисправности. Затем проверка компонентов определит проблему после дорожных испытаний.
Вести автомобиль на обычных скоростях во время дорожного испытания. Переключите трансмиссию на все диапазоны передач и наблюдайте за работой сцепления. При обнаружении дребезжания, заедания, проскальзывания или неправильного расцепления снять и осмотреть компоненты сцепления. Если проблема заключается в шуме или жестком переключении, может потребоваться дальнейшая диагностика. Трансмиссия или другие компоненты трансмиссии могут быть неисправны.
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ, ОБРАЩЕННЫЙ К ПОКРЫТИЮ МАСЛОМ ИЛИ СМАЗКОЙ | Течь масла на уплотнении заднего основного или трансаксельного входного вала двигателя. | Устраните течь и заменить модульную муфту в сборе. |
| Слишком много смазки нанесено на шлицы диска и входного вала. | Нанести на шлицы более легкое покрытие из смазки. | |
| НЕИСПРАВНОСТЬ КОМПОНЕНТОВ СЦЕПЛЕНИЯ НЕ ОБНАРУЖЕНА | Проблема фактически связана с подвеской или компонентом трансмиссии. | Необходима дальнейшая диагностика. При необходимости проверить опоры двигателя/трансмиссии, детали крепления подвески и другие компоненты трансмиссии. |
| Проблемы, связанные с двигателем. | Проверить системы электронный впрыск топлива и зажигания. | |
| ЧАСТИЧНОЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ | Крышка сцепления, пружина или пальцы расцепителя погнуты, искажены (грубое обращение, неправильная сборка). | Заменить муфту в сборе. |
| Диск сцепления поврежден или искажен. | Заменить муфту в сборе. | |
| Несоосность сцепления | Проверить корпус сцепления на наличие повреждений в шпонках двигателя и отверстиях для шпонок. При необходимости исправьте. |
ЗАХВАТ СЦЕПЛЕНИЯ / ДРЕБЕЗЖАНИЕ
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ИЗНОШЕННЫЙ ДИСК, ОБРАЩЕННЫЙ К | Нормальный износ. | Заменить муфту в сборе. |
| Водитель часто ездит (пробуксовывает) сцепление, приводит к быстрому износу, перегреву. | Заменить муфту в сборе. | |
| Недостаточное натяжение пружины диафрагмы крышки сцепления | Заменить муфту в сборе. | |
| ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ, ОБРАЩЕННЫЙ К ЗАГРЯЗНЕННОМУ МАСЛОМ ИЛИ СМАЗКОЙ | Течь на заднем главном масляном уплотнении или уплотнении входного вала трансмиссии | Заменить негерметичные уплотнения, заменить муфту в сборе. |
| Чрезмерное количество смазки, нанесенной на шлицы входного вала | Нанести меньше смазки на входной вал и заменить муфту в сборе. | |
| Заплеск дороги, попадание воды в жилье | Корпус уплотнения. Осмотреть муфту в сборе. | |
| Утечка гидравлической жидкости из концентрического рабочего цилиндра | Замена концентрического ведомого цилиндра (CSC) | |
| СЦЕПЛЕНИЕ РАБОТАЕТ С ЧАСТИЧНЫМ РАСЦЕПЛЕНИЕМ | Отпустить заедание подшипника или обвязку, не возвращается в нормальное ходовое положение. | Убедиться, что подшипник действительно является обязательным. Затем при повреждении поверхности втулки заменить подшипник и фиксатор переднего подшипника трансмиссии. |
| Привязка концентрического ведомого цилиндра (CSC) | Замена концентрического ведомого цилиндра (CSC) | |
| ПОВЕРХНОСТИ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ РАЗЛОМАНЫ НА МЕЛКИЕ ДЕТАЛИ | Водитель выполняет переключение на понижающую передачу 5-1 при скорости автомобиля свыше 60 миль в час | Предупредите водителя о причине неисправности. Заменить сцепление в сборе. Осмотреть ведомый цилиндр и подшипник на предмет повреждений. |
| Утечка на уплотнении заднего главного или ведущего вала трансмиссии | Заменить уплотнение, заменить муфту в сборе. | |
| Избыточное тепло от проскальзывания | Замена сцепления в сборе |
КЛИНЬЯ СЦЕПЛЕНИЯ
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ЗАКРЕПЛЕН НА ШЛИЦАХ ВХОДНОГО ВАЛА | Шлицы ступицы диска сцепления повреждены при установке | Очистить, сгладить и смазать шлицы дисков и валов. Заменить модульный узел сцепления, или диск сцепления, и/или входной вал, если шлицы серьезно повреждены. |
| Шлицы входного вала грубые, повреждены. | Очистить шлицы входного вала. Затем смазать. | |
| Коррозия или образование ржавчины на шлицах входного вала и диска | Очистить шлицы входного вала и шлицы диска, затем смазать | |
| ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ, РЖАВЫЙ ДО МАХОВИКА И/ИЛИ НАЖИМНОГО ДИСКА | Происходит в транспортных средствах, хранящихся или не приводимых в движение в течение длительного периода времени. Также происходит после чистки паром, если транспортное средство не используется в течение длительного периода. | Заменить муфту в сборе. |
| СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫЙДЕТ ИЗ СТРОЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ | Диск изогнут, деформирован при монтаже трансакселя | Заменить муфту в сборе. |
| Повреждена мембранная пружина крышки сцепления при установке на трансмиссия | Заменить муфту в сборе. | |
| Воздух в гидросистеме сцепления. | Стравить гидравлическую систему сцепления для продувки воздуха. | |
| Утечка главного цилиндра сцепления или рабочего цилиндра | Проверка и замена главного и/или рабочего цилиндра |
НЕПРАВИЛЬНОЕ РАСЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ СКРИПИТ ПРИ НАЖАТИИ НА ПОЛ | Износ или недостаточная смазка втулок педалей | Заменить педаль в сборе |
| Изношен шаровой шарнир толкателя | Смазать или заменить толкатель | |
| Изношена возвратная пружина педали сцепления | Заменить педаль в сборе |
ШУМ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
Маховик служит для гашения импульсов стрельбы двигателя. Большой вес маховика относительно вращающейся массы компонентов двигателя служит для стабилизации потока мощности к остальной части трансмиссии. Коленчатый вал имеет тенденцию пытаться ускоряться и замедляться в ответ на импульсы зажигания цилиндра. Маховик гасит эти импульсы, поглощая энергию, когда коленчатый вал вращается, и высвобождая энергию обратно в систему, когда коленчатый вал замедляется.
Описание системы сцепления: обзора
Переключатель положения педали сцепления крепится сбоку от узла якоря педали тормоза / дроссельной заслонки / сцепления. Он закреплен встроенным блокирующим рычагом. Штифт на рычаге педали сцепления циклически переключает переключатель. Трехштырьковый электрический соединитель вставляется в переключатель.
Переключатель положения педали сцепления используется для предотвращения включения двигателя стартера до тех пор, пока педаль сцепления не будет полностью нажата. Вход от этого переключателя также используется для отключения или предотвращения работы системы управления скоростью при нажатии педали сцепления. Когда педаль сцепления нажата, контакты переключателя замкнуты и создают полную цепь, позволяющую реле стартера подать напряжение на двигатель стартера. Когда педаль сцепления отпущена, контакты переключателя размыкаются и не позволят реле стартера подать напряжение на двигатель стартера.