Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Cherokee/Jeep Cherokee V рестайлинг (2013-2024)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Основные тормоза - служебная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Основные тормоза - служебная информация: Обзор Jeep Cherokee V рестайлинг

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 4 иллюстрации ~5 мин чтения

Операция

Система электровакуумного насоса (EVP) устанавливается для обеспечения дополнительного вакуума в усилителе тормоза, когда подача разрежения двигателя низка. Вакуумный насос подключен к двигателю и усилителю тормоза через ряд шлангов и обратных клапанов одностороннего потока. Датчик давления, установленный в усилитель тормоза, предоставляет информацию модулю антиблокировочной системы тормозов (ABS), затем соответствующий уровень вакуума передается по CAN в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Для питания и массы вакуумного насоса используется двухпроводной электрический разъем. Рабочее напряжение от 9V до 16 В. Управление вакуумным насосом обеспечивается модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с использованием драйвера нижней стороны к нормально разомкнутому реле (сторона катушки). Боковое питание катушки реле осуществляется от предохранителя в PDC под капотом. Коммутируемая силовая цепь к реле вакуумного насоса подключается непосредственно от аккумуляторной батареи через встроенный держатель предохранителя, расположенный ниже соединения выносного поста аккумуляторной батареи на правом борту в моторном отсеке. Реле расположено на левой ударной вышке в моторном отсеке.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), и когда сигнал указывает на низкий вакуум в двигателе, блок управления силовым агрегатом будет циклически включать вакуумный насос по мере необходимости, чтобы добавить вакуум в силовой усилитель тормозов. Вакуумные шланги подсоединяются между вакуумным насосом, коллектором двигателя (для сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиком вакуума силового усилителя тормозов (на усилителе тормозов). Когда РСМ включает вакуумный насос, РСМ контролирует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и если сигнал вакуума не указывает на повышение вакуума, то будут установлены расшифровка кода ошибки. Кроме того, модуль Antilock тормоз система (ABS) контролирует разрежение на вакуумном датчике усилителя тормозов, и расшифровка кода ошибки также будут установлены в модуле ABS.

Описание основных тормозов - служебных информация: обзоров

Каждый узел дискового тормоза состоит из следующих основных компонентов:

  1. Кронциркуль
  2. Кронштейн адаптера суппорта
  3. Подушки
  4. Ротор
  5. Электрический стояночный тормоз (задние суппорты)

ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ СУППОРТ В заднем тормозном суппорте установлен электрический стояночный тормоз (EPB), который объединяет электромеханический двигатель и зубчатую передачу (исполнительный механизм EPБ) с обычным задним суппортом. См. " СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ, ОПИСАНИЕ ". Исполнительный механизм может сниматься и обслуживаться отдельно от суппорта. (ref-641394-S18247879992014071100000)

ВниманиеЕсли выключатель электрического стояночного тормоза (EPB) приводится в действие, когда суппорт снят с кронштейна суппорта и по-прежнему подключен электрически, электродвигатель ЭПБ полностью выдвинется, что приведет к повреждению поршня каверномера. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора перед обслуживанием любого компонента ЭПЛ.
Схема №1

Силовой усилитель тормозов (3) монтируется на стороне двигателя приборной панели. Главный цилиндр крепится болтами к передней части усилителя. Вакуумный обратный клапан также монтируется на передней части усилителя. Вакуумная линия соединяет обратный клапан с разрежением источника двигателя. Входной шток усилителя проходит через приборную панель и соединяется с педалью тормоза.

Этот автомобиль использует одну диафрагму, одноступенчатый вакуумный усилитель тормозов с 279 мм (11 дюймов) диафрагмой.

Силовой усилитель тормоза можно идентифицировать по бирке, прикрепленной к корпусу усилителя. Эта бирка содержит следующую информацию

  1. Номер производственной детали
  2. Дата его постройки и
  3. Производитель бустера.

Все главные цилиндры имеют конструкцию с двумя выходами, и тормозные трубки от этих первичных и вторичных выходных портов ведут непосредственно к интегрированному блоку управления (ICU), прежде чем перейти к каждому колесному тормозу.

Корпус главного цилиндра представляет собой отливку из анодированного алюминия. Он имеет механически обработанное отверстие для приема поршней главного цилиндра, а также имеет резьбовые отверстия с гнездами для гидравлических соединений тормозной трубы.

На главном цилиндре установлен резервуар для тормозной жидкости, который самотеком подает тормозную жидкость в главный цилиндр, когда это необходимо. На автомобилях с механической трансмиссией резервуар для тормозной жидкости также питает гидравлический контур сцепления. Резервуар изготовлен из прозрачного пластика и вмещает переключатель уровня тормозной жидкости.

Электрические стояночные тормоза состоят из следующих компонентов:

  1. Выключатель и индикатор стояночного тормоза с электроприводом
  2. Электрический модуль управления стояночным тормозом
  3. Два редуктора с электромеханическим двигателем, прикрепленные к обычным скользящим суппортам
  4. Связь с другими модулями, обеспечивающая бесперебойную работу электрического стояночного тормоза

Редукторы электромеханического двигателя крепятся непосредственно к задним тормозным суппортам и обеспечивают нагрузку зажима через суппорт, передаваемую на ротор тормоза.

Двигатели управляются двунаправленной 12-вольтовой подачей и заземляются через электрический модуль управления тормозами.

Модуль не поддерживает напряжение на двигателях для удержания стояночного тормоза. После включения стояночный тормоз остается включенным, даже если двигатели отключены.

Для получения информации о сервисном режиме и нормальных условиях эксплуатации обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-641406-S39099463582014071100000)

ВниманиеЕсли выключатель электрического стояночного тормоза (EPB) приводится в действие, когда суппорт снят с кронштейна суппорта и по-прежнему подключен электрически, электродвигатель ЭПБ полностью выдвинется, что приведет к повреждению поршня каверномера. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора перед обслуживанием любого компонента ЭПЛ.
Схема №2

Все транспортные средства оснащены установленным по центру электрическим переключателем стояночного тормоза (EPB), смонтированным между передними сиденьями.

Переключатель EPB - это трехпозиционный переключатель, который можно потянуть вверх для применения или нажать вниз для отпускания. Переключатель связывается с модулем EPВ через проводные цепи. Корпус переключателя также включает индикатор, чтобы сообщить водителю о применении стояночного тормоза. Если автомобиль выключен, индикатор гаснет через десять секунд.

ВниманиеЕсли выключатель электрического стояночного тормоза (EPB) приводится в действие, когда суппорт снят с кронштейна суппорта и по-прежнему подключен электрически, электродвигатель ЭПБ полностью выдвинется, что приведет к повреждению поршня каверномера. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора перед обслуживанием любого компонента ЭПЛ.

Коммутатор EPB посылает сигнал запроса на включение / выключение в модуль ЕРВ для применения или освобождения ЕРБ.

В любое время может быть приведен в действие выключатель ЭПБ. В зависимости от скорости автомобиля при приведении в действие выключателя ЭПБ.М одуль ЭПБА выдаст различные команды на запрос применения ЭПБЫ при следующих условиях

Статическое срабатывание (при скорости менее 5 км / ч) - втягивает электродвигатели EPB, прикрепленные к задним суппортам для растормаживания задних тормозов.

Динамическое применение (свыше 5 км / ч) - приводит в действие гидравлическую тормозную систему.

Схема №3

В приборной панели есть два индикатора для обратной связи для электрической системы стояночного тормоза. Традиционная красная предупреждающая лампа тормоз горит при применении EPB. Если есть неисправность в системе ЭПБ, загорается желтая лампочка неисправности EPВ.

ПримечаниеЧтобы вывести транспортное средство из сервисного режима, нажать переключатель EPB, одновременно нажимая педаль тормоза. Для получения информации о сервисном режиме и нормальных условиях эксплуатации обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-641406-S39099463582014071100000)

ВниманиеЕсли выключатель электрического стояночного тормоза (EPB) приводится в действие, когда суппорт снят с кронштейна суппорта и по-прежнему подключен электрически, электродвигатель ЭПБ полностью выдвинется, что приведет к повреждению поршня каверномера. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора перед обслуживанием любого компонента ЭПЛ.
Схема №4
ВниманиеЕсли выключатель электрического стояночного тормоза (EPB) приводится в действие, когда суппорт снят с кронштейна суппорта и по-прежнему подключен электрически, электродвигатель ЭПБ полностью выдвинется, что приведет к повреждению поршня каверномера. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора перед обслуживанием любого компонента ЭПЛ.

ПримечаниеЕсли переключатель EPB снят, когда питание все еще подается на транспортное средство, он установит общий сбой переключателя (расшифровка кода ошибки) в модуле EPB.П редключатель EPБ контролируется модулем EPВ для подтверждения его доступности в любое время.

  1. Отсоединить отрицательный (заземляющий) кабель от аккумулятора и изолируйте его.
  2. Снять рамку переключения передач (4). Обратитесь к разделу " РАМКА, СДВИГАТЕЛЬ, СНЯТИЕ ". (ref-641412-S29361822142014071100000)
  3. Отсоединить электрический соединитель 1 от выключателя 3 ЭПБ.
  4. Вывернуть винты (2) из переключателя EPB.
ВниманиеЕсли выключатель электрического стояночного тормоза (EPB) приводится в действие, когда суппорт снят с кронштейна суппорта и по-прежнему подключен электрически, электродвигатель ЭПБ полностью выдвинется, что приведет к повреждению поршня каверномера. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора перед обслуживанием любого компонента ЭПЛ.

Редукторы электромеханического двигателя (1) крепятся непосредственно к обычным гидравлическим задним тормозным суппортам с помощью двух креплений и обеспечивают нагрузку зажима через суппорт, передаваемую на ротор тормоза.

ПримечаниеЕсли будет установлено, что электропривод стояночного тормоза неисправен или нуждается в замене, он может быть заменен только как узел. Внутри нет исправных деталей и не подлежит ремонту.

ВниманиеЕсли выключатель электрического стояночного тормоза (EPB) приводится в действие, когда суппорт снят с кронштейна суппорта и по-прежнему подключен электрически, электродвигатель ЭПБ полностью выдвинется, что приведет к повреждению поршня каверномера. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора перед обслуживанием любого компонента ЭПЛ.

Исполнительный механизм электрического стояночного тормоза (EPB) приводится в действие модулем EPB- это двунаправленный двигатель, который получает 12-вольтовое питание и заземляется через модуль ЭПБ для приложения или снятия нагрузки зажима к ротору тормоза. После применения он не нуждается в напряжении для поддержания нагрузки прижима.

Для получения информации о сервисном режиме и нормальных условиях эксплуатации обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-641406-S39099463582014071100000)

Другие статьи — Основные тормоза - служебная информация