Лампы/освещение - внешние - сервисная информация: Обзор Jeep Cherokee V рестайлинг

Описание лампы/освещений - внешних - сервисных информация: обзоров

Система наружного освещения для этого транспортного средства включает в себя следующие наружные фонари:

1. Центральный высоко смонтированный стоп-сигнал - стандартное оборудование Центральный высоко смонтированный стоп-сигнал (CHMSL) центрируется на спойлере лифтгейта чуть выше откидного стекла, открывающегося сзади автомобиля.
2. Дневные ходовые огни - дневные Ходовые огни (DRL) расположены в комбинации Park / Turn лампа сборка. Дрели на этом автомобиле светодиодные. Есть светодиодный модуль, расположенный на задней стороне лампового узла.
3. Передние противотуманные огни поворота - транспортные средства, оснащенные этой опцией, имеют отдельный блок противотуманных фар, установленный рядом с каждым внешним концом передней панели под каждым блоком передних фонарей.
4. Передние ламповые блоки - галогенный передний фонарный блок является стандартным оборудованием на транспортных средствах, производимых для внутренних рынков. Высокоинтенсивный разрядный (HID) передний ламповый блок является дополнительным оборудованием в автомобилях, выпускаемых для экспортных рынков и опциональным для автомобилей внутреннего рынка. Передние фонарные блоки монтируются к передней панели по обе стороны от проема средней решетки.
5. Фонари номерного знака - Два стандартных блока фонарей заднего номерного знака оборудования установлены на нижней стороне светового стержня и блока ручки, чуть выше образования бака номерного знака на внешней панели подъемных ворот.
6. Сигнальные огни наружного зеркала - транспортные средства, оснащенные этой опцией, имеют блок сигнальных огней, составляющий одно целое с нижней обращенной вперед поверхностью каждого наружного зеркала заднего вида. Эти сигнальные лампы обслуживаются только как единое целое с внешним зеркалом заднего вида в сборе.
7. Блок задних фонарей - полная 48-элементная светодиодная подсветка с обеих сторон автомобиля - 24-светодиодные элементы расположены по обе стороны от разделительной линии двери багажника и задней апертуры. Задний фонарь сочетает в себе трехзарядную линзу, которая интегрирует прозрачное, красное и черное окружающее покрытие. Сигналы направления и лампы торможения горят на внешней матрице огня, ходовые огни светятся на полной матрице внутри и снаружи.
8. Задние противотуманные фары - на некоторых экспортных рынках, где они требуются, две прямоугольные противотуманные фары с красными линзами и отражателями расположены в задней панели бампера, по одной только внутри и под каждым блоком задних фонарей. В автомобилях отечественного рынка в задней приборной панели вместо задней противотуманной фары устанавливается красный отражатель.

Эти блоки ламп наружного освещения и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций наружного освещения

1. Автоматические фары - автоматические фары являются опциональным оборудованием на этом транспортном средстве. Переключатель фар включает в себя положение A (автоматический) и автоматический датчик фар воспринимает уровни окружающего света. Автоматический датчик фары является неотъемлемой частью датчика солнечной нагрузки, расположенного в верхней части приборной панели. Когда выбрано положение А переключателя фар, фары включаются и выключаются автоматически по мере того, как уровень окружающего света диктует.
2. Автоматический контроль дальнего света - автомобили, оснащенные опциональной автоматической системой управления дальним светом, включают уникальную цифровую светочувствительную камеру-имиджер внутри автомобиля на лобовом стекле рядом с зеркалом заднего вида. Условия, которые необходимо выполнить для автоматического контроля дальнего света (AHBC): переключатель фар должен быть установлен в AUTO. Предпочтения клиента в вариантах радио должны быть включены. Стебель перемещен в заднее / высокое положение луча.
3. Резервные лампы - В автомобилях внутреннего рынка резервные (или обратные) лампы включают прозрачную колбу, отражатель и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого внутреннего и внешнего блока задних фонарей. В автомобилях экспортного рынка резервные фонари встречаются только в двух внутренних блоках задних фонарей.
4. Тормозные лампы - тормозные (или стоп-сигналы) являются светодиодными и встроены в каждый блок внешних задних фонарей, а также красная линза и несколько блоков светоизлучающих диодов (LED) CHMSL. На транспортных средствах, оборудованных комбинированным задним освещением, сигнал поворота и стоп-сигнал используют одни и те же светодиодные элементы. При наличии комбинированного заднего освещения разрешаются сигналы поворота для прерывания включения стоп-сигнала, чтобы обеспечить включение сигнала поворота.
5. Дневные ходовые огни (DRL) - транспортные средства внутреннего рынка с блоками передних фар HID и DRL освещают специальную лампу DRLВ блоке комбинированных парковочных / поворотных огней, в то время как автомобили экспортного рынка освещают комбинированную лампу ДРЛ / габаритных огней в каждом блоке передних фонарей.
6. Отказоустойчивая работа внешней лампы - электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) и модуль управления кузовом (BCM) обеспечивают безотказную функцию, которая автоматически включает фары ближнего света и все парковочные лампы, когда выключатель зажигания находится во включенном положении и нет обнаруженного ввода от переключателя фар или когда отсутствует связь по шине сети зоны контроллера (CAN).
7. Сброс нагрузки на внешнюю лампу - BCM обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внешние лампы, которые остаются включенными с выключателем зажигания в положении замок после временного интервала около восьми минут.
8. Передние противотуманные фонари - опциональные передние противотуманы включают в себя колбу, отражатель и рассеиватель каждого регулируемого блока передней противотуманной фары.
9. Лампы предупреждения об опасности - к лампам предупреждения об опасности относятся лампочки, отражатели и линзы каждой лампы в правой и левой, передней и задней цепях сигнала поворота.
10. Задержка фары - фары ближнего или дальнего света остаются включенными в течение 90 секунд после того, как выключатель зажигания был переведен в положение ВЫКЛ. Если транспортное средство оборудовано дополнительным электронным информационным центром транспортного средства (ИЦВС), интервал задержки программируется пользователем на 0, 30, 60 или 90 секунд.
11. Фары - две системы фар доступны на каждом транспортном средстве для внутреннего рынка. Стандартная галогенная система фар включает в себя две встроенные галогенные лампы накаливания в каждом блоке передней лампы, один ближний свет и один дальний свет. Опциональная система HID-фар также содержит единый элемент освещения / блок поджига для ближнего или дальнего света. Электрический двигатель и механизм внутри блока HIT-ламп закрывают заслонку для слабых лучей и открывают ее для сильных лучей. Каждый из блоков передних ламп HAT-светильников включает электронный балластный модуль, в то время автоматический.
12. Регулировка фар - на всех транспортных средствах, оснащенных дополнительными HID-фарами, модуль автоматической регулировки фар (Ahlm) управляет двигателем привода регулировки фары, прикрепленным к каждому блоку передних фонарей, для автоматического выполнения регулировок фар с использованием входных сигналов от датчиков передней и задней осей для мониторинга изменений высоты подвески транспортного средства. На автомобилях, оборудованных ручной регулировкой фар, BCM напрямую приводит в действие оба двигателя фар.
13. Оптический звуковой сигнал - также известный как вспышка для прохода, функция выбора луча многофункционального рычага управления переключателем имеет мгновенное промежуточное положение, которое позволяет фаре дальнего света мигать на мгновение, без изменения выбора луча фары.
14. Передние парковые фонари включают либо лампы, отражатели и прозрачные линзы отсека для парковых ламп в обоих передних комбинированных ламповых блоках. На транспортных средствах, не оборудованных блоками фонарей-ретрансляторов, передние фонари также включают две передние боковые лампочки маркерных огней и рефлекторы.
15. Задние противотуманные фары - задние противотуманные фары доступны только на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование. Задние противотуманные фары включают в себя прозрачную колбу и красный рассеиватель и отражатель, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задних противотуманных фар, расположенного ниже внешних задних фонарей на задней панели. На автомобилях отечественного рынка в задней приборной панели сохраняется только красный отражатель.
16. Лампы сигнала поворота - передние лампы сигнала остановки включают в себя лампочку желтого цвета, отражатель и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого переднего комбинированного фонаря. На транспортных средствах, оснащенных дополнительными сигнальными лампами наружного зеркала, имеется несколько светодиодных блоков янтарного цвета, интегрированных с каждым блоком зеркального сигнала, которые также активируются цепями сигнала поворота для той же стороны транспортного средства.

Другие компоненты системы внешнего освещения для этого транспортного средства включают

1. Модуль автоматического выравнивания фар - транспортные средства, оснащенные HID-фарами, имеют Ahlm, расположенный в пассажирском салоне под перчаточным ящиком. ACHLМ контролирует высоту езды транспортного средства через датчики передней и задней осей, а затем обеспечивает входы для двигателя регулировки фары на каждом блоке передних фонарей по мере необходимости.
2. Датчики осей - транспортные средства, оснащенные HID-фарами, имеют датчик осей как для передней, так и для задней осей, которые контролируют высоту подвески автомобиля.
3. Переключатель резервной лампы - датчик диапазона передачи (TRS), встроенный в блок соленоидов на корпусе клапана электронной автоматической коробки передач, выполняет функцию переключателя резервной лампы для этого транспортного средства.
4. Переключатель тормозных ламп - переключатель тормозных ламп плунжерного типа расположен на опорном кронштейне рулевой колонки под панелью приборов и приводится в действие рычагом педали тормоза при нажатии на педаль тормоза.
5. Реле дневных ходовых огней - все транспортные средства, оснащенные опциональными HID-фарами, имеют два DRL-реле, расположенных в центре распределения электроэнергии (PDC).
6. Электронный балластный модуль - транспортные средства, оснащенные фарами HID, имеют электронный балластный модуль, закрепленный на нижней стороне каждого блока передних фонарей. Каждый модуль управляет осветительным элементом/воспламенителем HID в передней лампе, на которой он установлен.
7. Аварийный выключатель - Срабатывающий при нажатии кнопки аварийный выключатель встроен в блок выключателей, расположенный непосредственно под нагревателем и регуляторами кондиционера в центральной части приборной панели.
8. Двигатель выравнивания фар - к каждому корпусу блока передних фонарей автомобилей, выпускаемых с HID-фарами, крепится электродвигатель привода выравнивания фары.
9. Выключатель фары - выключатель фары расположен с левой стороны панели приборов, ниже левого вентиляционного отверстия панели приборов снаружи рулевой колонки. Переключатель фар включает поворотную ручку для включения или выключения стояночных огней и фар и вдвигается внутрь для выбора факультативных передних противотуманных фар на транспортных средствах, оборудованных таким образом. Переключатель фар также оснащен вертикальным колесиком для выбора уровня затемнения ламп панели, режимом PARADE для освещения всех блоков вакуумного флуоресцентного дисплея (VFD) на полной яркости для видимости при движении в светлое время суток с включенным внешним освещением и для управления внутренним освещением.
10. Приборная панель - электромеханическая приборная панель (EMIC) также известна как узел отсека кабины (CCN) в этом транспортном средстве. EMIC- / CCN- расположен на приборной панели над отверстием рулевой колонки, прямо перед водителем. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-641415-S13375421042014071100000)
11. Многофункциональный переключатель - многофункциональный переключатель встроен в модуль управления рулевой колонкой (SCCM), расположенный на рулевой колонке, чуть ниже рулевого колеса. Контрольная ножка, которая проходит с левой стороны SCM, используется для выбора ламп сигнала поворота (правая или левая) и для выбора луча фары (низкий, высокий или оптический звуковой сигнал).
12. Переключатель стояночного тормоза - переключатель стояночного тормоза расположен на рычажном механизме стояночного тормоза на внутренней панели стороны капота (левый привод/LHD) или на правой стороне туннеля передачи панели пола (правый привод/RHD) слева от рулевой колонки.
13. Модуль рулевого управления - модуль управления поворотом (SCM) расположен внутри модуля управления рулевой колонкой и является неотъемлемой частью этого модуля, расположенного в верхней части рулевой колонки непосредственно под рулевым колесом. См. раздел " МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ОПИСАНИЕ ". (ref-641406-S17782835782014071100000)
14. Модуль контроля кузова - модуль управления кузовом (BCM) расположен под приборной панелью на стороне водителя транспортного средства. См. " Модуль, контроль кузова, описание ". (ref-641406-S18620131462014071100000)
15. Проводка буксировки прицепа - транспортные средства внутреннего рынка с установленным на заводе пакетом буксировки прицепа имеют жгут проводов буксировки прицепа с комбинированным 4-ходовым и сверхмощным 7-ходовым соединителем буксировки прицепа, установленным в задней панели бампера рядом с приемником сцепки прицепа. В этот комплект также входит электрическая тормозная проводка прицепа, которая заканчивается разъемом, расположенным на верхней части соединительного кронштейна жгута большого кузова под панелью приборов слева от рулевой колонки. Для облегчения установки большинства электрических контроллеров тормозов прицепов на рынке послепродажного обслуживания через MOPAR® доступны электрический жгут тормозов прицепа и инструкция.
16. Прицепные буксировочные реле - Автомобили отечественного рынка с установленным на заводе буксировочным пакетом прицепа имеют два прицепных буксировочных реле, установленных в ТИПМ в моторном отсеке. Одно реле - для ламп правого поворота прицепа и тормозов, а другое - для ламп левого поворота прицепа и тормозов.

Жесткая проводная схема соединяет компоненты системы наружного освещения с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с внешними компонентами освещения посредством использования комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Операция

Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы наружного освещения. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Электронный балластный модуль работает на токе аккумулятора и земле, полученных непосредственно от модуля управления кузовом (BCM). Каждый модуль управляет работой воспламенителя разряда высокой интенсивности (HID) и осветительного элемента для блока передней лампы, на котором он установлен. BCM контролирует жесткий проводной вход от переключателя фары, чтобы определить надлежащие управляющие выходы к электронному балластному модулю, который затем обеспечивает регулируемое напряжение для работы воспламенителя лампы HID соответствующим образом.

BCM также контролирует входные сигналы электронных сообщений, полученные от модуля управления поворотом (SCM) по внутренней высокоскоростной шине (IHS) сети контроллеров (CAN), на основе входных сигналов многофункциональных переключателей и, если транспортное средство оборудовано таким образом, от Smartbeam ® (также известный как автоматический модуль дальнего света / Ahbm) и модуля датчика легкого дождя (LRSM).

Когда надлежащий 12-вольтовый управляющий выход постоянного тока (DC) получен от BCM, электронный балластный модуль HID активирует зажигатель HID, встроенный в осветительный элемент, через кабель высокого напряжения для обеспечения высокого напряжения (до 800 вольт переменного тока / переменного тока). Воспламенитель дополнительно повышает это напряжение переменного тока до 25 000 вольт, что создает световую дугу между электродами осветительного элемента.

Схемы проводного электронного балластного модуля могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике электронного балластного модуля или электронных средств управления и связи, которые обеспечивают некоторые функции системы ламп HID. Правильная диагностика электронного балластного модуля, BCM, SCM, smartbeam ®, LRSM, шины данных CAN и электронной связи, связанной с работой электронного балластного модуля, требует использования диагностического сканирующего инструмента.

Кулачок отмены сигнала поворота скрыт в кожухе пружины на рулевой колонке. Кулачок отмены сигнала поворота состоит из встроенных эксцентриков на внешней окружности литого пластикового ротора пружины. Механизм пружины обеспечивает отмену сигнала поворота, а также постоянное электрическое соединение между вращающимися электрическими компонентами на рулевом колесе и жгутом проводов приборной панели на рулевой колонке. Многофункциональный переключатель и корпус пружины крепятся к рулевой колонке и остаются неподвижными.

Кулачок отмены сигнала поворота обслуживается как единое целое с часовой пружиной и не подлежит ремонту. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь узел часовой пружины (см. раздел " ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-641407-S02043005252014071100000)

При перемещении рычага управления многофункциональным переключателем в положение включения фиксированного сигнала поворота исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса переключателя через небольшое отверстие на левой стороне монтажного корпуса модуля управления рулевой колонкой (SCCM) в направлении кулачка отмены сигнала поворота. Когда рулевое колесо поворачивается для завершения поворота, один из эксцентриков кулачка соприкасается с исполнительным механизмом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая фиксированный рычаг управления многофункциональным переключателем в нейтральное или выключенное положение.

Схема №2

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять задний спойлер с автомобиля согласно указаниям в разделе " СПОЙЛЕР, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641412-S38997035922014071100000)
3. Работая с обратной стороны заднего спойлера, снять опорный кронштейн (2), шланг форсунки омывателя с насадки и саму насадку омыватель (3).
4. Отсоединить электрическое соединение (4) от задней панели модуля CHMSL.
5. Отвернуть пять винтов (5), крепящих CHMSL к спойлеру в сборе.
6. Извлечь узел CHMSL из спойлера.

Плата контроллера и логическая схема двигателя выравнивания фар управляют работой двигателя на основе сигнала напряжения, полученного от модуля управления кузовом (BCM). На транспортных средствах с подсветкой высокой интенсивности разряда (HID) и системой автоматического выравнивания фары BSM использует электронные сообщения, полученные по шине данных сети контроллеров (CAN) из модуля автоматической регулировки уровня фар (Ahlm) (также известного как преобразователь напряжения высокоинтенсивного разряда) для определения HIDT.

Двигатели для выравнивания фар всегда имеют путь к земле. Двигатели работают на напряжении аккумулятора, получаемом через цепи подачи ближнего света фар, так что система будет работать только при включении ближнего света фар. Когда двигатель включен, он будет выдвигать или отводить толкатель двигателя через встроенную винтовую передачу. Шарик на конце штанги толкателя защелкивается в зажим гнезда на задней стороне отражателя внутри корпуса блока передней лампы, что вызовет перемещение отражателя при выдвижении или втягивании штанги толкателя, изменяя угол, под которым свет проецируется из фары.

Проводные цепи для двигателей выравнивания фар могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не позволят сделать окончательный вывод в отношении диагностики активных электронных элементов в двигателях для регулировки фар или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы регулировки фар. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики двигателя регулировки фар или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы регулировки фар, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Переключатель резервной лампы контролирует путь к земле для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известного как модуль управления двигателем / блок управления двигателем) на сигнальной цепи реверсивного переключателя. блок управления силовым агрегатом считывает этот вход через внутреннюю подтягивающую лампу, а затем отправляет электронное сообщение о состоянии реверсивного переключателя на лампу управления кузовом (BCM) по сети шины данных контроллера (CAN). BCM управляет выходом через соответствующую цепь резервного источника питания, которая регулирует резервный ток на схеме привода.

Плунжер переключателя резервной лампы механически приводится в действие механизмом переключения передач в трансмиссии, который будет нажимать на плунжер переключателя и замыкать контакты переключателя всякий раз, когда была выбрана передача реверса. Переключатель имеет путь к заземлению в любое время через вынимающий и проушинный вывод жгута проводов двигателя, который прикреплен к металлическому листу кузова.

Выключатель резервной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции входа переключателя резервной лампы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики электронных средств управления и связи, связанные с работой переключателя резервной лампы, требуют использования диагностического сканирующего инструмента.

Переключатель опасности имеет путь к земле в любое время через жгут проводов приборной панели. Всякий раз, когда переключатель опасности находится в своем защелкнутом и опущенном положении, схема блока переключателей обеспечивает вывод сигнала массы с жесткой проводкой на модуль управления кузовом (BCM) и выбирается система предупреждения об опасности. Когда BCM получает вход переключателя опасности, он затем контролирует работу системы предупреждения об опасности и скорость вспышки, управляя выходами напряжения батареи через высоковольтные драйверы на правой и левой, передней и задней схемах подачи сигнала поворота.

BCM также отправляет соответствующие электронные сообщения на приборную панель (Ic) (также известную как приборная панель / IPC) по шине данных Controller Area сеть (CAN) для управления освещенностью и частотой вспышек индикаторов правого и левого поворотов, а также для управления частотой щелчков электромеханического реле, припаянного к электронной плате Ic, которое эмулирует звук, излучаемый обычным аварийным мигалкой.

Проводные цепи для выключателя опасности могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными в диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы предупреждения об опасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики выключателя опасности или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы предупреждения об опасности, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Выключатель фары использует один резисторный мультиплексный выход для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает. Переключатель получает чистое масса от модуля управления кузовом (BCM) на цепи возврата MUX переключателя фары. Затем BCM считывает выходные сигналы переключателя, используя внутреннюю тягу на цепи сигнала переключателя фары / противотуманной фары для управления функциями внешнего освещения.

Цепь подсветки переключателя постоянно получает путь к земле через заземляющую цепь приборной панели. Уровень освещенности контролируется с помощью выхода широтно-импульсной модуляции (Pwm), полученного от BCM по цепи драйвера ламп пульта. BSM управляет этим выходом на основе входа сигнальной схемы диммера лампы пульта из миниатюрного переключателя внутреннего освещения в модуле диммера. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, ДИММЕР, РАБОТА ". (ref-641458-S38009340682014071100000)

Выключатель фары работает следующим образом

1. Управление передними противотуманными фарами - Для транспортных средств, оборудованных таким образом, поворотная ручка на переключателе противотуманных фар нажимается для включения или выключения дополнительных передних противотуманных фар. Переключатель фар обеспечивает соответствующий резисторный мультиплексированный выход на BCM по сигнальной цепи переключателя фар / противотуманных фар), а BCM считывает и реагирует на этот вход, запитывая или обесточивая правую и левую передние и задние цепи управления противотуманными фарами через внутренние устройства управления верхней стороной (HSD) и отправляя электронное сообщение подтверждения на приборную панель.
2. Управление внешним освещением - поворотная ручка фары на переключателе фар поворачивается в фиксированное положение по умолчанию, чтобы активировать или деактивировать внешнее освещение. Переключатель фары обеспечивает соответствующий мультиплексный выход резистора для BCM через сигнальную цепь переключателя фары / противотуманной фары, а BSM реагирует путем включения или отключения питания правой и левой цепей подачи лампы парковки и правого и левого высокого или низкого света водителя посредством внутреннего HSDS и отправки электронного сообщения подтверждения к Ic над шиной данных CAN. Если транспортное средство оснащено опциональными автоматическими фарами и выбран автоматический (автоматический) входной датчик, BCM может контролировать электронное сообщение об уровне окружающего света, полученное по шине данных локальной интерфейсной сети (LIN) от модуля датчика дождя (RRSM), но также известный как модуль датчика дождя / RLMS, модуль датчика дождевого освещения или модуль датчика света, оборудованный автоматическим датчиком, автоматически выключается при включении внешнего освещения.

Выключатель фары, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Многофункциональный переключатель использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он предоставляет, используя минимальное количество проводных цепей. Переключатель получает чистое масса от модуля рулевого управления (SCM), затем обеспечивает резисторные мультиплексные обратные выходы на SCM для указания выбранных положений переключателя. Затем SCM отправляет сообщения о состоянии электронного переключателя по шине данных сети контроллеров (CAN) в модуль управления кузовом (BCM) и другие электронные модули в автомобиле.

Если SCM не обнаруживает входы от многофункционального переключателя, он передает электронное сообщение о состоянии сигнала недоступности (SNA) по шине данных CAN. Состояние SNA сигнализирует другим электронным модулям о реализации отказоустойчивого или стандартного режима работы. Для системы наружного освещения многофункциональный переключатель в отказоустойчивом режиме автоматически выбирает НИЗКИЕ лучи, когда фары включены. Для системы стеклоочистителя, цикл отказоустойчивости многофункционального переключателя будет поддерживать выбранный оставшийся режим работы системы стеклоочистителя.

Проводные входы и выходы SCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике многофункционального переключателя или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции освещения или стеклоочистителя и моечных систем. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики многофункционального переключателя или электронных органов управления и связи, связанных с правильной работой многофункционального переключателя, требуют использования диагностического инструмента сканирования.

Ниже приведено описание работы многофункционального переключателя для управления функциями и функциями, которые он обеспечивает.

1. Управление передней промывочной машиной - ручка управления на конце рычага управления многофункционального переключателя отжимается в сторону рулевой колонки в положение WASH, чтобы включить насос / двигатель омывателя в режиме передний WASH. Насос / двигатель омывателя будет продолжать работать до тех пор, пока ручка управления удерживается в этом положении. SCM считывает мультиплексный ввод резистора из многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя передней промывочной машины по шине данных CAN в BCM и другой автомобиль.
2. Управление передним стеклоочистителем - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным выключателем поворачивается в одно из двух непрерывных положений фиксатора стеклоочистителя (Lo или HI), в одно из четырех прерывистых положений фиксатора стеклоочистителя с задержкой или чувствительностью, или в положение ВЫКЛ для выбора режима ПЕРЕДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. SCM считывает мультиплексированный ввод резистора из многофункционального выключателя и отправляет сообщения о состоянии электронного переднего переключателя стеклоочистителя по шине CAN данных в BCM и другие модули автомобиля.
3. Передний режим тумана стеклоочистителя - ручка управления на конце рычага управления многофункционального переключателя поворачивается в положение MIST, чтобы активировать режим MIST стеклоочистителя. Двигатель стеклоочистителя будет продолжать работать, один полный цикл за раз, пока ручка управления удерживается в этом положении. SCM считывает мультиплексный ввод резистора из многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переднего переключателя стеклоочистителя через шину данных CAN в другой BCM.
4. Выбор луча фары - высокие лучи фары выбираются, когда рычаг управления многофункционального переключателя выдвинут вперед в положение фиксатора выбора дальнего света. Низкие лучи выбираются, когда рычаг управления оттянут назад в положение фиксатора выбора ближнего света. SCM считывает мультиплексный вход резистора из многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя выбора луча по шине данных CAN в BCM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
5. Оптический звуковой сигнал фары - Оптический звуковой сигнал фары выбирается каждый раз, когда многофункциональный выключатель полностью оттягивается назад в мгновенное положение. Фара ВЫСОКИЕ лучи будут оставаться освещенными до тех пор, пока контрольный стебель удерживается в этом мгновенном положении, а НИЗКИЕ лучи будут восстановлены, когда контрольный стебель отпущен. SCM считывает мультиплексный ввод резистора из многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя луча через шину данных CAN в BCM и другое транспортное средство.
6. Сигнал поворота Управление - Сигнал поворота, который может привести к повороту, приводит к тому, что рычаг управления кулачком управления поворотом поворачивается вниз (сигнал ВЛЕВО) или вверх (сигнал ВПРАВО). Рычаг управления имеет фиксированное положение в каждом направлении, которое обеспечивает сигналы поворота с автоматическим отключением, и промежуточное, мгновенное положение в каждом направлении, которое автоматически обеспечивает три сигнала поворота, мигает как функция LANE CHANGE, когда рычаг управления замкнут, или будет подавать сигналы поворота, пока рычаг управления находится в мгновенном положении.

Выключатель тормозной (или стоп) лампы управляет двумя независимыми цепями. Эти цепи описываются следующим образом

1. Нормально замкнутая цепь - нормально замкнутая цепь обеспечивает проводной выход на модуль управления кузовом (BCM), указывающий положение педали тормоза, нажатой или отпущенной. BCM реагирует, передавая сообщения о состоянии электронного тормозного переключателя по шине данных сети Controller Area сеть (CAN) в другие электронные модули автомобиля.
2. Нормально разомкнутая цепь обеспечивает проводные выходы для BCM, модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и радиочастотного модуля концентратора (RFHM; Radio Frequency Hub модуль) (также известного как Rf Hub) всякий раз, когда нажата педаль тормоза.

Выключатель тормозной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако выключатель может быть протестирован только во время установки, и, находясь в установленном положении, клеммы выключателя недоступны для тестирования измерительных щупов. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики электронных органов управления и связи, связанных с работой выключателя тормозной лампы, требуют использования диагностического сканирующего инструмента для считывания состояния выключателя через BCM. См. соответствующую диагностическую информацию.