Как продиагностировать и тестирование - нижний рычаг управления
Проверить нижний рычаг управления на наличие признаков повреждения от контакта с землей или дорожным мусором. Если нижний рычаг управления показывает какие-либо признаки повреждения, ищите искажения. Не пытайтесь отремонтировать или выпрямить сломанный или изогнутый нижний рычаг управления. В случае повреждения нижний рычаг управления обслуживается только как полный компонент.
Осмотреть обе втулки изолятора нижнего рычага управления на предмет серьезного износа и при необходимости заменить нижний рычаг управления.
Как продиагностировать и тестирование - нижний шаровой шарнир
- Поднять автомобиль, позволяя передней подвеске зависнуть.
- Снять шину и колесо в сборе.
- С помощью циферблатного индикатора (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) или эквивалентного, прикрепите держатель циферблатного индикатора к кулаку и совместите плунжер циферблатного индикатора с направлением оси шпильки, касаясь конца шпильки шарового шарнира в нижнем управляющем рычаге.
- Нажать на нижний рычаг управления и обнулить циферблатный индикатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность при приложении нагрузки к кулаку, чтобы не повредить пыльников уплотнения шарового шарнира.
- С передней части транспортного средства вставить поводок между кулаком и нижним рычагом управления, положив его на нижний рычаг управления. Использовать принцип рычага, чтобы толкнуть кулак вверх от нижнего рычага управления. Прилагайте нагрузку до тех пор, пока игла циферблатного индикатора не перестанет двигаться.
- Зафиксировать движение шарового шарнира. Люфт торца допустим, если достигается встречный люфт не более 1,0 мм (0 039 дюйма).
- Выполнить эту процедуру с каждой стороны транспортного средства по мере необходимости.
Как продиагностировать и испытания - ступица и подшипник - шум
ПримечаниеПодшипник колеса рассчитан на срок службы автомобиля и не требует какого-либо вида периодического технического обслуживания.
Подшипники будут производить шум, если изношены или повреждены. Шум, как правило, изменится, когда подшипники нагружены. Дорожное испытание транспортного средства, как правило, требуется, чтобы определить, есть ли шум подшипника, или если это может быть какой-либо другой компонент, и помочь в определении местоположения. Следующая процедура вместе с ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ должна помочь определить надлежащую причину. Обратить внимание, что если конкретный маневр дорожного испытания транспортного средства, например, рулевое управление вправо, приводит к шуму только часть времени, это, как правило, не является неисправным подшипником.
ПримечаниеПоврежденные уплотнения подшипников и связанные с этим чрезмерные потери смазки также могут потребовать замены подшипника. Умеренное просачивание смазки из подшипника считается нормальным и не должно требовать замены подшипника колеса. Подшипники колес предназначены для того, чтобы продлить срок службы автомобиля и не требуют какого-либо периодического технического обслуживания. Для диагностики ступицы измерить биение ступицы. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-641394-S31410209672014071100000)
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
- Провести оценку вождения. Найдите ровное дорожное покрытие, свободное от движения или препятствий. Отключить любые аксессуары, которые могут вызвать фоновый шум. Оценить шум на скорости 50 км / ч (30 миль / ч) и 100 км / ч (60 миль / ч) и с транспортным средством в нейтральном положении, чтобы устранить потенциальные шумы трансмиссии. С транспортным средством на постоянной скорости управляйте взад и вперед влево и вправо (примерно 45 градусов рулевого управления в каждую сторону). Это будет загружать и разгружать подшипники и может изменить уровень шума, когда повреждение подшипника незначительно, шум иногда заметен.
- Результаты оценки привода: Увеличение шума при повороте направо может указывать на проблему с левым подшипником. Увеличение шума при повороте налево может указывать на проблему с правым подшипником.
- Поставить автомобиль на подъемник. Захватите шину, надавив на верхний центр и вытянув его по нижнему центру, чтобы проверить чрезмерное движение в подшипнике.
- Проверить возможное трение о вращающиеся компоненты, такие как брызгозащитные экраны ротора, теплозащитные экраны, соприкасающиеся с карданным или полуосевым валом, вкладыши колодцев колес, контактирующие с шиной, крышка колеса на колесе и т. Д. Любой циклический шум (например, один раз за оборот колеса), скорее всего, не является неисправностью подшипника колеса.
- Снять колесо и шину в сборе, суппорт дискового тормоза и тормозной ротор. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-641394-S31410209672014071100000)
- Вращайте ступицу колеса, проверяя на сопротивление или шероховатость.
- Любая шероховатость или сопротивление вращению может указывать на проникновение грязи или неисправный подшипник ступицы. Если подшипник демонстрирует какое-либо из этих условий, ступица и подшипник потребуют замены. Не пытайтесь разобрать подшипник для ремонта.
- Повернуть ступицу колеса, использовать ушки шасси (или эквивалент) для проверки шума.
- Если ни одна из вышеупомянутых проверок не указывает на неисправность подшипника, обратитесь к ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТЕ для других возможных причин.
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА - СТУПИЦА И ПОДШИПНИК
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ВОЗМОЖНЫЕ КОРРЕКТИРОВКИ |
|---|---|---|
| ПЕРЕДНИЙ КЛИН НА ВИТКАХ | 1. Низкий уровень жидкости в рулевом управлении (если применимо) | 1. Заполните резервуар с жидкостью гидроусилителя рулевого управления до надлежащего уровня, проверить наличие утечек (убедиться, что весь воздух отбирается из жидкости системы) |
| 2. Изношенные шины и / или неправильное выравнивание колес | 2. Заменить шины, проверить и сбросьте выравнивание колес | |
| 3. Дефектный подшипник колеса | 3. Замена подшипника колеса | |
| 4. Неправильная жидкость для рулевого управления (если применимо) | 4. Заменить правильной жидкостью гидроусилителя руля | |
| ФРОНТАЛЬНОЕ РЫХЛЕНИЕ ИЛИ ШЛИФОВАНИЕ НА ВИТКАХ | 1. Ослабленные гайки проушин колес | 1. Проверка крутящего момента гайки проушины колеса |
| 2. Масса крепления двигателя против рамы или кузова транспортного средства | 2. Проверить для крепления двигателя ударяя рельс рамы и переставьте двигатель как требовалось | |
| 3. Изношенные шины и / или неправильное выравнивание колес | 3. Заменить шины, проверить и сбросьте выравнивание колес | |
| 4. Дефектный подшипник колеса | 4. Заменить подшипник колеса | |
| 5. Изношенное или сломанное соединение C / V | 5. Заменить соединение C / V | |
| 6. Двигатель не центрирован, что приводит к низу полуоси | 6. Центрирование двигателя | |
| ЩЕЛЧОК / ЩЕЛЧОК / ЗАЩЕЛКИВАНИЕ ВО ВРЕМЯ УСКОРЕНИЯ ПОСЛЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ С ПРИВОДА НА РЕВЕРС, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ С РЕВЕРСА НА ПРИВОД ИЛИ ПРИ ПОВОРОТЕ | 1. Недостаточный крутящий момент гайки ступицы | 1. Затянуть гайку ступицы в соответствии со спецификацией |
| 2. Недостаточная смазка на сопрягаемой поверхности полуоси полуоси внешнего соединения C / V со ступицей / подшипником колеса или изношенной / поврежденной прокладкой | 2. Отделите полувал от ступицы и подшипника и очистить сопрягаемые поверхности. Нанести легкое покрытие из смазки подшипника колеса на поверхность соединения C / V и повторно собрать или заменить прокладку. Затянуть гайку ступицы в соответствии со спецификацией | |
| WHINE / HUM / ROAR С ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ, ДВИЖУЩИМСЯ ПРЯМО С ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТЬЮ | 1. Изношенные шины и / или неправильное выравнивание колес | 1. Заменить шины и сбросьте выравнивание колес |
| 2. Дефектный подшипник колеса | 2. Заменить подшипник колеса | |
| РЫЧАНИЕ ИЛИ ШЛИФОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ДВИЖУЩЕГОСЯ ПРЯМО С ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТЬЮ | 1. Двигатель монтирует шлифование против рамы или тела | 1. Проверить и переставьте двигатель по мере необходимости |
| 2. Дефектный подшипник колеса | 2. Заменить подшипник колеса | |
| 3. Изношенное или сломанное соединение C / V | 3. Заменить соединение C/V |
Как продиагностировать и тестирование - Поворотный кулак
Кулак передней подвески не является ремонтопригодным компонентом передней подвески. Он должен быть заменен, если будет обнаружено, что он каким-либо образом поврежден. Если будет установлено, что кулак изогнут при обслуживании автомобиля, не следует предпринимать никаких попыток для выпрямления кулака.
Как продиагностировать и испытания - распорка в сборе
Осмотреть стойку в сборе на наличие следующих условий
- Осмотреть на предмет повреждения или поломки спиральной пружины.
- Осмотреть на предмет порванного или поврежденного пылезащитного экрана.
- Поднять пылезащитный экран и осмотреть стойку в сборе на наличие жидкости, вытекающей из верхнего конца резервуара для жидкости стойки. (Фактическая утечка будет представлять собой поток жидкости, стекающий с боковой стороны и стекающий с нижнего конца установки). Небольшое просачивание между валом стойки и уплотнением вала стойки не является необычным и не влияет на производительность узла стойки.
- Осмотреть jounce бампер на наличие признаков повреждения или ухудшения.
- Проверить зазор между ударной колонной и цилиндрической пружиной. Убедиться, что крепежные детали не выступают через ударную колонну, возможно, соприкасаясь с цилиндрической пружиной и стойкой. Из-за минимального зазора в этой области установка металлических крепежных деталей может повредить покрытие цилиндрической пружины и привести к коррозионному разрушению пружины.