Обзор
Система охлаждения, используемая для двигателя с наддувом, очень похожа на двигатель с нормальным всасыванием. Система представляет собой байпасный тип сброса давления, который позволяет охлаждающей жидкости циркулировать вокруг двигателя и контура нагревателя, в то время как главный клапан термостата закрыт. Основная функция системы охлаждения заключается в поддержании двигателя в оптимальном температурном диапазоне при изменении условий окружающей среды и работы двигателя. Вторичные функции заключаются в обеспечении обогрева пассажирского салона и охлаждения трансмиссионной жидкости и моторного масла.
Система охлаждения содержит:
- Модуль охлаждения, включающий общий радиатор, конденсатор, охладитель трансмиссионного масла с дополнительным водяным охлаждением, радиатор всасываемого наддувочного воздуха
- Матрица отопителя пассажирского салона
- Насос охлаждающей жидкости с приводом от двигателя
- Электрический насос охлаждающей жидкости
- Термостат
- Дегазационный бак
- Вентилятор электровязкого охлаждения
- Трубы трансмиссионного масла
- Маслоохладители с одним или двумя двигателями
- Две сборки охладителей наддувочного воздуха (теплообменники)
- Соединительные шланги и трубопроводы
Центробежный насос, установленный на передней части двигателя и приводимый в действие ремнем вспомогательного привода " polyvee ", осуществляет циркуляцию охлаждающей жидкости. Насос охлаждающей жидкости с приводом от двигателя осуществляет циркуляцию охлаждающей жидкости через блок цилиндров и головки цилиндров через камеру, расположенную в " vee " двигателя. Пройдя через двигатель, охлаждающая жидкость возвращается в корпус термостата. Охлаждающая жидкость затем продвигается по " верхнему шлангу " к трубе нагревателя. Трубы нагревателя ведут к переборке и возвращаются в сторону двигателя термостата.
Двигатель содержит обычный термостат, который расположен так, что температура воска контролируется как охлаждающей жидкостью из радиатора, так и байпасом. Это приводит к тому, что термостат может изменять температуру открытия в зависимости от условий окружающей среды. Корпус термостата также содержит подпружиненный клапан, который ограничивает объем потока, используя байпас. Это означает, что двигатель может работать без перетекания охлаждающей жидкости через байпас временно, чтобы улучшить работу отопителя.
Радиатор двигателя - перекрестно-поточного типа с алюминиевой матрицей и имеет сливной кран на нижней правой задней грани. Имеется дополнительный радиатор наддувочного воздуха, расположенный перед радиатором двигателя, для поддержки охладителей наддувочного воздуха воды (теплообменников) на двигателе.
Охлаждающая жидкость для охлаждения наддувочного воздуха приводится в действие электрическим насосом с постоянной скоростью и устанавливается на концевом баке радиатора двигателя. Эта схема разделяет охлаждающую жидкость двигателя через вихревое соединение в двигателе со шлангом радиатора. Нижние опоры радиатора двигателя расположены частично вверх по концевым бакам. Опоры оснащены резиновыми втулками, которые сидят на верхних рельсах шасси. Верхняя часть радиатора установлена на штифтах, которые проталкиваются через резиновые втулки, установленные в переднем концевом держателе над радиатором.
Верхний и нижний шланги установлены на входной и выходной сторонах корпуса термостата.
Дегазационный бак установлен перед турелью подвески Lh в моторном отсеке. Дегазационный бак позволяет расширять охлаждающую жидкость, когда двигатель нагревается, а также снабжает двигатель охлаждающей жидкостью, когда охлаждающая жидкость в двигателе сжимается. Бак также позволяет удалять любой воздух, попавший в охлаждающую жидкость.
Охладитель трансмиссионной жидкости с жидкостным охлаждением расположен за радиатором охлаждения двигателя и соединен с трансмиссией через гибкие шланги и металлические трубы
В одном варианте используется один охладитель, расположенный перед промежуточным охладителем, в то время как во втором варианте используются 2 охладителя, по 1 на каждый блок цилиндров, также расположенных перед промежуточным охладителем.
Блок вязких вентиляторов управляется электронным образом с помощью блок управления двигателем для оптимизации скорости вращения вентилятора для всех условий эксплуатации.
ПримечаниеЕсли электрические соединения с вязким вентилятором отключены, вентилятор будет " простаивать ", что может привести к перегреву. В этом случае блок управления двигателем хранит соответствующие коды неисправностей.
Схема №3
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| A | Горячий теплоноситель |
| B | Холодный хладагент |
| 1 | Нижний шланг радиатора |
| 2 | Шланг в сборе - Подвод от радиатора промежуточного охладителя к промежуточным охладителям левого и правого |
| 3 | Шланг в сборе - Возврат из переохладителей левого и правого в радиатор переохладителя, через электронасос |
| 4 | Верхний шланг радиатора |
| 5 | Шланг - Подвод от переохладителя правого к нагнетателю |
| 6 | Шланг - Возврат из дегазатора в промежуточный радиатор |
| 7 | Обратный трубопровод нагревателя |
| 8 | Питательная труба подогревателя |
| 9 | Шланг - вход охлаждающей жидкости ЭГР |
| 10 | Шланг - Подвод к дроссельной нагревательной сборке |
| 11 | Шланг - Возврат из дроссельной нагревательной сборки |
| 12 | Труба подвода охладителя трансмиссионного масла |
| 13 | Обратная труба охладителя трансмиссионного масла |
| 14 | Шланг - возврат охладителя гидроусилителя руля |
| 15 | Обратная труба охладителя трансмиссионного масла |
| 16 | Шланг - Охладитель гидроусилителя руля для подачи в резервуар |
| 17 | Шланг - Подача насоса ГУР |
Когда двигатель работает, насос охлаждающей жидкости приводится в действие вспомогательным приводным ремнем. Это заставляет охлаждающую жидкость циркулировать вокруг двигателя и нагревателя, в то время как термостат и перепускной клапан закрыты. По мере повышения температуры и давления перепускной клапан принудительно открывается, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать через перепускной клапан. Когда температура достигает 82°C, основной термостат начинает открываться, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать через основной радиатор. Поскольку термостат постепенно открывается (полностью открывается при 95°C.
Увеличенный объем хладагента, создаваемый тепловым расширением, направляется в расширительный бак через шланг отбора сверху радиатора. Расширительный бак имеет выходной шланг, который подключается в контур хладагента. Этот выходной шланг возвращает хладагент в систему, когда двигатель остывает.
Охлаждающая жидкость течет через радиатор из верхнего правого бака в нижний левый бак и охлаждается воздухом, проходящим через матрицу. Температура системы охлаждения контролируется блок управления двигателем через датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), расположенный в головке цилиндров. блок управления двигателем использует сигналы от этого датчика для управления работой вентилятора охлаждения и регулировки заправки в соответствии с температурой двигателя.
Для управления охлаждающим вентилятором блок управления двигателем посылает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) в модуль охлаждающего вентилятора (встроенный в блок управления двигателем). Частота сигнала Pwm используется модулем охлаждающего вентилятора для определения выходного напряжения, подаваемого на двигатель вентилятора.
Блок управления двигателем изменяет рабочий цикл сигнала Pwm от 0 до 100% для изменения скорости вентилятора. Если сигнал Pwm выходит за пределы диапазона от 0 до 100%, модуль вентилятора охлаждения интерпретирует сигнал как разомкнутое или короткое замыкание и запускает вентиляторы на максимальной скорости, чтобы гарантировать, что двигатель и коробка передач не перегреются.
Блок управления двигателем приводит в действие вентилятор в ответ на входные сигналы от датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температуры трансмиссионного масла, переключателя A / C и датчика давления A / C.
На скорость охлаждающего вентилятора также влияет скорость движения автомобиля на дороге. блок управления двигателем регулирует скорость охлаждающих вентиляторов, чтобы компенсировать влияние скорости движения автомобиля на таран, используя сигнал скорости движения на дороге Controller Area сеть (CAN), полученный от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS).
Принцип работы
Подробное описание работы системы охлаждения см. в соответствующей статье " Описание и работа ".см. " Охлаждение двигателя - Транспортные средства без: Нагнетателя ". (ref-312545-S15232888652009041400000)