Кузовной ремонт - общая информация: Прочее Jaguar XKR II

Конструкция транспортного средства

Кузов

Схема №2

Войти

В кузове купе Xk нет только одного сварного соединения до того, как все технологические зазоры, одно " косметическое " соединение на крыше. Это имеет экологическую выгоду в том, что конструкция кузова не нуждается в высоком электрическом токе, не производит сварочных искр или испарений и не нуждается в воде для охлаждения. Все другие соединения в оболочке Xk образуются с использованием самонарезающих заклепок, приложенных гидравлическим давлением к фиксированному инструменту. Где доступ только к одной стороне соединения возможен, особенно в некоторых из новых экструдированных клеевых секций, разработан новый процесс.

В Xk вторичная передняя переборка из алюминия и композитных материалов помогает снизить передачу шума из моторного отсека и обеспечивает сухую область под капотом для размещения электрических компонентов. Новая конструкция также имеет преимущества в доработке; отливки, используемые для точек крепления для двигателя, трансмиссии и подвески, делают эти точки значительно жестче, дополнительно уменьшая передаваемый шум и помогая улучшить динамику подвески. С точки зрения долгосрочной прочности полностью алюминиевая оболочка Jaguar имеет долговечность, приближающуюся в два раза к долговечности традиционного точечно-сварного стального кузова.

Еще одним основным преимуществом этой технологии легкого транспортного средства является то, что вся необходимая жесткость находится в конструкции оболочки кузова, с очень большими боковыми порогами прямоугольного сечения. Таким образом, кабриолет, даже без крыши, не нуждается в традиционных панелях жесткости, наблюдаемых на многих других кабриолетах, что означает отсутствие дополнительного веса и отсутствие потерь в жесткости или утонченности.

Все алюминиевые двери Xk более чем на 6 кг легче, чем эквивалентная стальная дверь, а их крепления значительно жестче, что позволяет уменьшить зазоры. Монтаж оконных стеклянных реек непосредственно на алюминиевые отливки спереди и сзади двери дает лучшее уплотнение от бескаркасной компоновки и впечатляюще твердое звуковое уплотнение.

Ячейка безопасности пассажиров

Помимо исключительной целостности кузова и встроенных зон деформации, абсолютно новый Xk алюминий также доступен с множеством других решений безопасности для защиты пешеходов, а также пассажиров автомобиля. К ним относятся форма и конструкция бамперов и капота, а также совершенно новая технология, развернутый капот пешехода (европейские модели). Это разворачивается вверх от его задней кромки, в миллисекундах, в случае столкновения с пешеходом. Это образует зону безопасности между капотом и двигателем и другими зонами под капотом.

Зона смятия

Безопасность является еще одним важным преимуществом этого очень сильного метода строительства. Это частично присуще алюминию как материалу, который поглощает значительно больше энергии на килограмм веса материала, чем сталь, когда она деформируется. Но преимущество в прочности относится не только к высокоскоростным ударам, оно также означает, что затраты на ремонт при аварии с более низкой скоростью сведены к минимуму. Уменьшение количества соединений в XK еще больше увеличивает прочность, а передняя часть кузова защищена легко заменяемыми «банками для дробления», которые поглощают энергию при ударах до 15 км/ч.

Содержание

Это руководство содержит технические данные и информацию о линейке Jaguar Xk алюминий. Информация, содержащаяся в, действительна на момент производства и включает

1. Кто должен использовать это руководство?
2. Информация по алюминию
3. Определение категорий «А» и «В»
4. Оборудование
5. Время замены панели
6. Фиксации
7. Соединение
8. Допуски и спецификации зазоров
9. Выравнивание корпуса

Методы, описанные для операций по замене панелей, были получены в результате изучения операций физического ремонта.

В соответствии с программой непрерывного совершенствования Jaguars информация и данные будут периодически обновляться.

Все действия, описанные в, основаны на использовании оригинальных деталей Jaguar, инструментов и утвержденных материалов.

Алюминий

Дизайн современного автомобиля пытается преодолеть две противоречивые потребности

1. Экономия топлива - более легкая, аэродинамическая и чувствительная к топливу технология.
2. Высокий уровень комфорта - это часто приравнивается к более высоким спецификациям и большему количеству аксессуаров.

Алюминиевый сплав является идеальным материалом для удовлетворения этих требований; он обеспечивает более легкий кузов автомобиля с улучшенной жесткостью. Алюминий отличается от традиционной стали, при правильных знаниях и подходящих инструментах он легко ремонтируется.

В данном руководстве рассматриваются два алюминиевых сплава. При принятии решения о ремонте или замене необходимо учитывать характеристики, приведенные в следующей таблице.

В конструкции линейки XK алюминий используются и другие материалы, однако ремонт этих материалов не рассматривается, так как они выходят за рамки данного руководства.

Сталь: Используется в креплениях ремней безопасности, шарнирных усилениях и различных небольших кронштейнах и креплениях.

На следующем рисунке показаны панели, рассматриваемые в данном руководстве, и используемые сплавы.

Гальваническая коррозия и обслуживание

Гальваническая коррозия - это «перекрестное загрязнение» разнородных металлов, в данном случае алюминия и стали. Предотвращение гальванической коррозии является важным вопросом, который следует учитывать при ремонте транспортных средств с алюминиевым кузовом.

Следует принять меры предосторожности для предотвращения загрязнения открытых оголенных алюминиевых поверхностей. Во время ремонта и особенно перед сваркой, предварительной обработкой и склеиванием необходимо соблюдать чистоту.

Ремонтная среда требует контроля и защиты от пыли и мусора от обычного стального кузовного ремонта. Все оборудование должно быть четко идентифицировано и использоваться исключительно на Алюминии.

Инструменты должны содержаться в чистоте и порядке. Стальные крепления имеют покрытие для предотвращения гальванической коррозии. Крепежные детали должны быть осмотрены во время ремонта и там, где поврежденные или подозрительные должны быть обновлены

Не рекомендуется использовать на стальных креплениях графитовые, «проникающие» масла или противозадирные составы на основе меди.

Кто должен использовать эту информацию?

Перечисленная информация и методы ремонта предназначены в качестве помощи для Jaguar Approved кузов Repair Facilities достижения Jaguar утвержденных стандартов эксплуатации кузовного цеха. Соответствующий раздел должен быть полностью прочитан перед началом любого ремонта. Только технические специалисты, которые успешно завершили утвержденную программу обучения серии Xk алюминий, должны работать над моделью. Стандарты эксплуатации Jaguar Approved кузов Shop требуют, чтобы навыки технических специалистов регулярно оценивались и чтобы любые выявленные потребности в обучении удовлетворялись в разумные сроки. Эта информация дополняет программу обучения Jaguar.

Определение категорий " А " и " В "

Категория 'A'

1. Повреждение, требующее замены панели (панелей) на любую из следующих процедур или их комбинацию
2. Панель сварная
3. Склеенная панель
4. Панель, закрепленная крепежными элементами
5. Следующий список идентифицирует процедуры категории «А»

Процедуры категории «А»

1. Капот. См. статью " Капот ". (ref-312586-S13177222332009041400000)
2. Крышка переднего бампера. См. статью " Крышка переднего бампера ". (ref-312576-S18976605572009041400000)
3. Передний бампер - см. статью " Передний бампер ". (ref-312576-S06404748592009041400000)
4. Вспомогательная передняя поперечина - см. статью " Вспомогательная передняя поперечина ". (ref-312626-S08207701062009041400000)
5. Передняя поперечина. См. статью " Передняя поперечина ". (ref-312626-S42636557152009041400000)
6. Передний выпуск панели фартука крыла. См. статью " Передний выпуск панели фартука крыла ". (ref-312626-S28588758622009041400000)
7. Деформирующий элемент лонжерона См. статью " Деформирующий элемент лонжерона ". (ref-312626-S14909718462009041400000)
8. Монтаж удлинителя на передней стороне. См. статью " Монтаж удлинителя на передней стороне ". (ref-312626-S19871075172009041400000)
9. Удлинение стороны элемента передней стороны. См. статью " Удлинение стороны элемента передней стороны ". (ref-312626-S08684220362009041400000)
10. Передний боковой элемент к кронштейну деформируемого элемента. См. статью " Передний боковой элемент к кронштейну деформируемого элемента ". (ref-312626-S25991574182009041400000)
11. Удлинение элемента передней стороны. См. статью " Удлинение элемента передней стороны ". (ref-312626-S17170511982009041400000)
12. Подвесное верхнее крепление. См. статью " Подвесное верхнее крепление ". (ref-312626-S17986925512009041400000)
13. Передняя колесная рубка. См. статью " Передняя рулевая рубка ". (ref-312626-S02303305792009041400000)
14. Элемент передней стороны. См. статью " Элемент передней стороны ". (ref-312626-S27412916712009041400000)
15. Усиление панели козырька согласно статье " Усиление панели козырька ". (ref-312626-S20788971652009041400000)
16. Панель фартука крыла - см. статью " Панель фартука крыла ". (ref-312626-S08756278922009041400000)
17. Панель закрытия фартука крыла. См. статью " Панель закрытия фартука крыла ". (ref-312626-S07473298562009041400000)
18. Переднее крыло - см. статью " Переднее крыло ". (ref-312626-S07963400772009041400000)
19. Дверь См. статью " Дверь ". (ref-312586-S29199831642009041400000)
20. Наружная панель стойки А. См. статью " Наружная панель стойки А ". (ref-312627-S03029908542009041400000)
21. Стойка A сборка. См. статью " стойка A сборка ". (ref-312627-S17139647752009041400000)
22. Панель коромысла (см. статью " Панель коромысла "). (ref-312627-S23624044052009041400000)
23. Четверть панели в сборе. См. " Четверть панели в сборе - Транспортные средства без: Кабриолет сверху " и " Четверть панели в сборе - Транспортные средства с: Кабриолет сверху ". (ref-312628-S18690284802009041400000)(ref-312628-S24729338672009041400000)
24. Задняя внешняя половина рулевой рубки См. статью " Задняя внешняя половина рулевой рубки ". (ref-312628-S15947083222009041400000)
25. Наружная часть задней рулевой рубки См. статью " Наружная часть задней рулевой рубки ". (ref-312628-S17082872492009041400000)
26. Закрывающая панель заднего бокового элемента. См. статью " Закрывающая панель заднего бокового элемента ". (ref-312628-S07276191952009041400000)
27. Панель усиления заднего бокового элемента. См. статью " Панель усиления заднего бокового элемента ". (ref-312628-S34575427532009041400000)
28. Задний лонжерон (секция). См. статью " Задний лонжерон ". (ref-312628-S18272628562009041400000)
29. Запасное колесо хорошо. См. статью " Запасное колесо хорошо ". (ref-312628-S36828829882009041400000)
30. Сборка задней панели. См. статью " Сборка задней панели ". (ref-312628-S42945725722009041400000)
31. Дверь багажника.
32. Крышка заднего бампера (см. статью " Крышка заднего бампера "). (ref-312576-S04842051852009041400000)
33. Задний бампер (см. статью " Задний бампер "). (ref-312576-S22746465322009041400000)
34. Панель крыши. См. статью " Панель крыши ". (ref-312629-S04613261132009041400000)

Категория 'B'

1. Повреждение, связанное с болтом на панели (панелях), которые заменяются, или легкое повреждение поверхности внешних косметических панелей. Следующий список идентифицирует процедуры категории «В»

Процедуры категории В

1. Капот. См. статью " Капот ". (ref-312586-S13177222332009041400000)
2. Крышка переднего бампера. См. статью " Крышка переднего бампера ". (ref-312576-S18976605572009041400000)
3. Передний бампер - см. статью " Передний бампер ". (ref-312576-S06404748592009041400000)
4. Вспомогательная передняя поперечина - см. статью " Вспомогательная передняя поперечина ". (ref-312626-S08207701062009041400000)
5. Передняя поперечина. См. статью " Передняя поперечина ". (ref-312626-S42636557152009041400000)
6. Передний выпуск панели фартука крыла. См. статью " Передний выпуск панели фартука крыла ". (ref-312626-S28588758622009041400000)
7. Деформирующий элемент лонжерона См. статью " Деформирующий элемент лонжерона ". (ref-312626-S14909718462009041400000)
8. Монтаж удлинителя на передней стороне. См. статью " Монтаж удлинителя на передней стороне ". (ref-312626-S19871075172009041400000)
9. Удлинение стороны элемента передней стороны. См. статью " Удлинение стороны элемента передней стороны ". (ref-312626-S08684220362009041400000)
10. Переднее крыло - см. статью " Переднее крыло ". (ref-312626-S07963400772009041400000)
11. Дверь См. статью " Дверь ". (ref-312586-S29199831642009041400000)
12. Дверь багажника.
13. Крышка заднего бампера (см. статью " Крышка заднего бампера "). (ref-312576-S04842051852009041400000)
14. Задний бампер (см. статью " Задний бампер "). (ref-312576-S22746465322009041400000)

Оборудование

Ожидается, что все одобренные Jaguar предприятия по ремонту кузовов будут оснащены в соответствии с операционными стандартами Jaguar кузов и Paint Centre of Excellence.

Одобренное оборудование кузова для серии Xk алюминий указано как

1. Категория 'A'
2. Категория 'B'

Все одобренное оборудование доступно по всему миру от

Копию утвержденных стандартов на оборудование для ремонтных объектов категорий " А " и " В " можно получить по запросу у

Программа оснащения Jaguar

Блок 6

Волластонский полумесяц

Промышленная зона Burnt Mills

Базилдон

Эссекс

SS13 1QD

0800 214390

Кроме того, вы можете получить доступ к программе через их веб-сайт: www.eqseurope.com

Фиксации

На линейке XK алюминий используются пять групп креплений, кроме обычных гаек и болтов. Важно соблюдать правильные процедуры для удаления и замены этих креплений и, где это применимо, использовать правильные инструменты.

Самоклеящаяся заклепка (SPR)

Самоклеящиеся заклепки доступны в различных размерах в зависимости от размера " стопки " панелей, на которые они установлены. " Стопка " относится к комбинированному калибру клепаемых панелей. В следующей таблице указаны размеры и номера деталей.

Демонтаж: ESN50 является одобренным инструментом для демонтажа самотрубчатых креплений. Для улучшения доступа ESN50 может использоваться с опциональной, более крупной, 200 мм «C» рамой. В тех случаях, когда доступ к инструменту невозможен, удалите крепления с помощью утвержденных буровых долот.

Установка: ESN50 является одобренным установочным инструментом для самосварных креплений. При повторной установке исходной панели новые крепления следует размещать рядом с исходной панелью. Только в тех случаях, когда ESN50 не может быть использован или на панели недостаточно места, следует заменить крепления на Hemloks, если только метод ремонта не требует иного.

Использование ESN50: Обеспечить доступ для ESN50 с обеих сторон снимаемого/устанавливаемого крепежа, включая, при необходимости, опциональную раму «С». Снятие: Выровнять плунжер и наковальню над фиксирующим и нажать на спусковой крючок. Нажатие на спусковой крючок позволит плунжеру воздействовать на фиксатор и снять его с панели. Установка: Примечание: Перед заменой самовсасывающего фиксатора следует провести испытание с использованием идентичных материалов из отработанных панелей, чтобы убедиться, что все настройки правильны и достигнуто приемлемое соединение.

Загрузите новое крепление в ESN50. Совместите ESN50 с фиксирующим положением и нажмите кнопку. При нажатии на спусковой крючок ESN50 прижимается к обрабатываемой детали и устанавливает фиксатор.

Hemlok (заклепка)

Hemloks доступны в различных размерах в зависимости от размера " штабеля " панелей, к которым они прикреплены. " Штабель " относится к комбинированному калибру клепаемых панелей. В следующей таблице указаны размеры и номера деталей.

Удаление: Шлаки не используются в производстве, однако, если был проведен предыдущий ремонт, они могут присутствовать. Удалите центр крепления с помощью 4мм пуансона - в некоторых случаях может потребоваться ослабить центр с помощью закаленного центрального пуансона. После удаления центра разбуривайте остаток с помощью долота Cryobit диаметром 6,5 мм. Удалите весь мусор.

Установка: Genesis G4 является одобренным инструментом установки для Hemloks. Перед заменой убедитесь, что крепежное отверстие было просверлено до 6,5 мм с помощью бурового долота Cryobit и весь мусор был удален.

Использование Genesis G4: Убедитесь, что крепежное отверстие просверлено до 6,5 мм и весь мусор удален. Проверьте, что у вас есть правильный размер Hemlok для замены, и вставьте его в Genesis G4. Используйте вес Genesis G4 для приложения легкого давления, когда Hemlok вставляется в его отверстие. Нажмите на спусковой крючок, который затянет Hemlok в отверстии, неиспользуемая шпилька будет выброшена в Genesis G4, как только будет достигнуто заранее определенное давление.

Моноболт (заклепка)

Удаление: Удалите центр фиксации с помощью 4мм пуансона - в некоторых случаях может потребоваться ослабить центр с помощью закаленного центрального пуансона. После удаления центра разбуривайте остаток с помощью долота Cryobit диаметром 6,5 мм. Удалите весь мусор.

Установка: Genesis G4 является одобренным инструментом для установки болтов Mono. Перед заменой убедитесь, что крепежное отверстие было просверлено до 6,5 мм с использованием сверла Cryobit, и весь мусор был удален.

Используя Genesis G4: Убедитесь, что фиксирующее отверстие было просверлено до 6,5 мм и весь мусор был удален. Вставьте новый моно-болт в Genesis G4, (есть только один размер моно-болта, используемого в Xk алюминий диапазон). Используйте вес Genesis G4, чтобы приложить небольшое давление, когда моно-болт вставляется в его отверстие. Нажмите спусковой крючок, который затянет моно-болт в отверстии, потерянный шип будет выталкиваться в Gen4.

Потайной моно болта (заклепка)

Болты с потайной головкой Mono используются для замены в тех случаях, когда самопробивочная заклепка (SPR) не может быть воспроизведена и когда Hemlok не может быть использован, поскольку требуется утопленная поверхность.

Удаление: Потайные моно-болты не используются в производстве, однако, если предыдущий ремонт был проведен, они могут присутствовать. Удалите центр фиксации с помощью 4мм пуансона - в некоторых случаях может потребоваться ослабить центр с помощью закаленного центрального пуансона. Как только центр был удален, высверлите остаток с помощью 6,5-мм сверла Cryobit. Удалите весь мусор.

Установка: Genesis G4 является одобренным установочным инструментом для болтов Mono. Перед заменой убедитесь, что крепежное отверстие было просверлено до 6,5 мм, используя сверло Cryobit, отверстие было зенковано, используя зенковку, и весь мусор был удален.

Используя Genesis G4: Убедитесь, что фиксирующее отверстие было просверлено до 6,5 мм, а весь мусор был удален, проверьте, что потайной моно-болт находится заподлицо с панелью. Вставьте новый потайной моно-болт в Genesis G4 (в алюминиевом диапазоне Xk используется только один размер потайного моно-болта). Используйте вес Genesis G4, чтобы приложить небольшое давление, когда потайный моно-болт вставляется в его отверстие.

Выталкиватель (винт с проточным сверлением)

Удаление: выталкиватели удаляются с помощью драйвера T30 Torx.

Установка: Ejot можно повторно использовать только в том случае, если его исходная нить остается неповрежденной, Ejot устанавливаются с использованием драйвера T30 Torx. Если были установлены новые панели и не существует оригинального резьбового отверстия Ejot, следует использовать крепление Hemlok.

Если Ejot не может быть использован повторно, а оригинальная резьба остается неповрежденной, то вместо нее можно использовать винт Torx (C2C 1964).

Винт и заклепка Torx

Винт и заклепка Torx используются там, где установка Hemlok придаст плохой косметический вид. Есть также случаи, когда винт и заклепка Torx заменяет моно-болт, где нет доступа для Genesis G4. Заклепка действует как резьба. Заклепка устанавливается с использованием Wurth HES412 гайка Thread Setter, (Part No: 964948900).

Демонтаж: Демонтаж винта «Торкс» выполняется с использованием T30 привода «Торкс». Ривнат не является оригинальной фиксацией.

Установка: Винт Torx устанавливается с помощью драйвера T30 Torx. Заклепка устанавливается с помощью установщика резьбы заклепки Wurth HES412 (No детали: 964948900).

Соединение

В этом разделе представлена информация о клеевых соединениях, используемых при ремонте алюминиевого корпуса Xk. Рассматриваются следующие темы.

1. Оборудование
2. Материалы
3. Предварительная обработка склеивания
4. Применение сварки

Обязательным условием является то, что любое лицо, выполняющее любой ремонт, который включает в себя соединение панелей, прошло утвержденное Jaguar обучение и достигло надлежащего уровня квалификации для выполнения этих процессов. Металлизация классифицируется как ремонт категории «А».

Схема №3

Войти

Утвержденное сварочное оборудование состоит из

1. Комплект аппликатора газа Pyrosil
2. Одобренный аппликатор клея в двух упаковках

Материалы

Материалы, перечисленные в этом разделе, являются материалами, одобренными для использования в алюминиевой серии XK в сочетании с ремонтами, показанными в настоящем руководстве.

Утвержденные материалы

Предварительная обработка склеивания

Предварительная обработка соединяемых панелей, как описано в этом разделе, способствует улучшению адгезии связующего клея.

Предварительная обработка проводится с использованием одобренного «набора Pyrosil». Набор содержит все оборудование, необходимое для выполнения процесса предварительной обработки.

Схема №4

Войти

Склеивание без предварительной обработки снизит эксплуатационные характеристики соединения.

Применение предварительной обработки представляет собой двухэтапный процесс

1. Нанесение химикатов через пламя
2. Связующий агент

Выполнение предварительной обработки

1. Удалите любой оригинальный клей или E-Coat с новых панелей
2. Очистить поверхность, подлежащую обработке, используя утвержденный предварительный очиститель/обезжириватель
3. С помощью факела Pyrosil пропустите пламя (используйте синий наконечник, который является пламенем окисления) по поверхности соединения.
4. Немедленно нанести кистью грунтовку на поверхность панели и дать высохнуть

Приложение бесцветное и не имеет визуальной индикации.

Клей для склеивания наносите сразу после процесса предварительной обработки.

Охрана труда и техника безопасности

Обратитесь к руководству производителя оборудования.

Как настроить /проверка оборудование

Обратитесь к руководству оператора производителя оборудования.

Процесс сварки

В этом разделе представлена информация о сварке алюминия для ассортимента Xk алюминий. Он охватывает следующие области:

1. Оборудование: Металлический инертный газ (MIG)
2. Материалы: Экструдированный и прессованный Алюминиевый листовой сплав.
3. Структура сварного шва: Процесс сварки плавлением: Металл инертный газ (МИГ)
4. Процедуры сварки: Проверка перед сваркой, контрольная сварка, сварка и после сварки.
5. Типы сварных швов

Нахлесточный сварной шов

Схема №5

Войти

Стыковой сварной шов

Схема №6

Войти

Пробковый сварной шов

Схема №7

Войти

Обязательным условием является то, что любое лицо, выполняющее сварку категории «А» на линейке XK алюминий, имеет полную квалификацию в области сварки алюминия.

Схема №8

Войти

Одобренное оборудование, полученное из программы оборудования Jaguar

1. Fronius алюминий Edition - Сварочный аппарат с металлическим инертным газом (MIG).
2. Speedglas с защитным экраном Adflo/сварочной маской.
3. Утвержденный дымосос.
4. Щетка из нержавеющей стали.
5. Средства индивидуальной защиты (СИЗ)

Перед любой сварочной деятельностью необходимо определить тип свариваемого материала. Линейка XK алюминий построена из ряда алюминиевых сплавов, каждый из которых имеет различные атрибуты, которые следует учитывать до процесса сварки.

Материалы корпуса

Показанные методы ремонта сосредоточены на замене

1. Лист прессованного алюминиевого сплава - 6111 - Используется в обшивках-панелях.
2. Экструдированный алюминиевый сплав - 5754 - Используется в конструкционных панелях.

Сварочная проволока

Утвержденные сварочные проволоки для этих сплавов

1. Присадочная проволока 6111-4043 или 4047.
2. 5754-5554 присадочная проволока.

Структура сварного шва

Утвержденный процесс сварки Aftermarket основан на сварке плавлением.

1. Сварка металлическим инертным газом (MIG)

Одобренный сварочный аппарат MIG использует постоянный ток. Электрод (присадочная проволока) является положительным полюсом, а обрабатываемая деталь - отрицательным полюсом. Дуга горит между плавящимся электродом (который также действует как присадочная проволока) и обрабатываемой деталью. Защитный газ

Инертный

1. MIG - (аргон, гелий или их смесь).

Успешная сварка алюминия частично зависит от удаления поверхностных окислений.

Оксид должен быть удален перед сваркой. Оксид плавится при другой температуре

1. Температура плавления алюминия - примерно 660 ° С.
2. Температура плавления оксида алюминия - приблизительно 2040 ° С.

Fronius Импульсный МИГ

В датчике 2700 Alu Edition используется 100% источник питания с цифровым управлением, что позволяет получить окончательные характеристики сварного шва

1. Гладкость.
2. Уточнение.
3. Согласованность.
4. Повторяемость.

Точность утвержденного оборудования позволяет выдавать одну каплю проволоки за импульс. Это позволяет сваривать невероятно тонкий исходный материал, то есть лист 0,6 мм может быть сварен с использованием присадочной проволоки 1,2 мм.

Утвержденный сварочный аппарат MIG использует постоянный ток (DC) и не производит высокочастотный (HF) при запуске (начальная дуга).

Меры безопасности

Всегда следует соблюдать следующие меры предосторожности

1. Отключите аккумулятор автомобиля.
2. Отключите электронные модули управления (блок управления двигателем).
3. Удалите все блок управления двигателем в пределах 500 мм от зоны сварки.

Процедуры сварки

Предварительная сварка

Перед началом любой сварочной процедуры вы должны

1. Отключите аккумулятор автомобиля.
2. Изолируйте блок управления двигателем.

Алюминиевые поверхности должны быть очищены перед сваркой. Очистка поможет проникнуть и избежать загрязнения. Есть три шага к этому процессу

1. Чистая поверхность

1. Для удаления воска и любых других загрязнений используйте химический очиститель поверхности: одобренный Jaguar продукт: DuPont 3608S. Альтернативно, продукт на основе изопропила.

2. Удаление оксида

1. Этого можно добиться с помощью ряда процессов: Щетка из нержавеющей стали. 80 Шлифовальная шкурка. Неметаллическая подушка.
2. Обратите внимание, если используется щетка из нержавеющей стали, она не должна быть загрязнена при использовании на стальном транспортном средстве.

3. Удалить оксидную пыль

1. Удалите пыль безворсовой тканью.

Примечание: Оксид очень быстро накапливается, поэтому этапы 2 и 3 выполняйте непосредственно перед сваркой. Если осталось на некоторый период времени, то этапы 2 и 3 следует повторить.

Настройка оборудования

Одобренным сварочным оборудованием для серии Xk алюминий является " Fronius 2700 Alu Edition ". Пользователь всегда должен обращаться к руководству оператора для получения подробных инструкций. Ниже представлен обзор процедуры настройки

1. Здоровье и безопасность - прочитайте руководство оператора.
2. Проверьте правильность подачи питания.
3. Проверьте подачу газа.
4. Проверка всех деталей оборудования - проверка безопасности.
5. Закрепить кабели питания, подключить к питанию.
6. Баллон с продувочным газом, закрепить.
7. Закрепите хомут.

Испытательный сварной шов

Перед началом работ на транспортном средстве следует провести контрольную сварку с использованием идентичных образцов из отработанных панелей. Затем испытательный образец визуально проверяется и разрушающим образом испытывается, чтобы убедиться в правильности всех настроек и в достижении приемлемого сварного шва.

Перед запуском необходимо проверить следующее

1. Газ - правильно для типа задания.
2. Присадочная проволока - правильно для типа свариваемого материала.

Эффективный сварной шов должен демонстрировать следующие качества

1. Все видимые сварные поверхности должны быть чистыми, яркими и иметь однородный профиль.
2. Сварной шов должен иметь равномерную высоту и ширину по всей длине.
3. Между поверхностями заготовки и наплавленным металлом шва должно быть полное сплавление.

Правильный уровень проникновения будет виден сзади купона в виде тонкой непрерывной линии.

Эффективная длина сварного шва

Эффективная длина сварного шва - это сварной шов, как описано в разделах «Ремонт кузова». Эффективная длина сварного шва не включает допуски на приработку/биение или дефекты заделки (начало/остановка) сварного шва. Допустимо, чтобы общая длина сварного шва была больше, чем указано в разделе о ремонте, так как общий сварной шов будет включать минимум 5 мм как в начале, так и в конце сварного шва, при условии, что это не влияет на функцию детали, или сварной шов заканчивается на краю панели.

Проверки после сварки

Контроль сварных швов осуществляется в форме визуального осмотра и испытаний на разрушение.

Визуальный осмотр

Визуальный осмотр сварных швов, полученных плавлением, должен проводиться в соответствии с критериями приемки, подробно описанными в таблице «Дефекты/уровни дефектов».

Таблица уровней несовершенства/дефектов

Номинальные эффективные длины сварных швов подробно описаны в соответствующем разделе по ремонту кузовов. Длина сварного шва может быть больше указанной при условии сохранения работоспособности детали.

Испытание на проникновение красителя ДОЛЖНО использоваться для обнаружения разрывов, таких как трещины, нахлесты, складки, пористость и отсутствие плавления, которые открыты для поверхности материала. Типичные дефекты включают в себя начало (холодный старт / неполное плавление) и остановку (растрескивание кратера), дефекты в ходе сварки плавлением. В дополнение к этому отсутствию плавления / коалесценции в конце шва, трещины затвердевания в сварочном валике также могут быть обнаружены.

Неразрушающий контроль трещин

Используйте продукт, указанный в разделе «Утвержденные материалы», этот продукт поставляется в комплекте инструментов категории «А». Продукт представляет собой аэрозольную нанесенную систему красителей. Он предназначен для проникновения в тончайшие трещины и дефекты для облегчения обнаружения, система включает в себя: Очиститель, пенетрант и проявитель.

Процесс заключается в следующем.

1. 1. С помощью очистителя обезжирьте/очистите испытательный участок, затем протрите тряпкой без ворса.
2. 2. Когда поверхность полностью высохнет, нанесите пенетрант. Накройте испытательную зону и обеспечьте минимальное время контакта 10 минут
3. 3. Удалите излишки пенетранта с поверхности безворсовой тряпкой, смоченной очистителем.
4. Нанесите ТОНКУЮ пленку проявителя и оставьте минимум на 10 минут для подтягивания удержанного красителя от дефектов или трещин.
5. Затем подозрительные участки должны быть осмотрены при естественном или электрическом свете на наличие признаков дефектов и/или трещин. Трещины будут отображаться в виде линий, а пористость - в виде точечных отверстий.

Разрушающий контроль

Каждый испытательный сварной шов должен быть раздвинут для проверки качества и проплавления сварного шва. Визуальный осмотр должен проводиться для оценки и выявления всех характеристик/дефектов, указанных в таблице дефектов и дефектов.

Типы сварных соединений

В данном разделе определены три типа соединений, используемых при замене панелей категории «А». Это не руководство по сварке, так как все ремонтники категории А будут иметь персонал, имеющий соответствующую квалификацию по сварке алюминия. В этом разделе выделены ключевые моменты для каждого типа сварного шва.

Соединение внахлестку

Ключевые моменты

1. Расстояние приработки/выведения 5 мм.
2. Минимальная габаритная длина 20мм.
3. Необходимо использовать вкладки «» Пуск «» и «» Готово «».

Стыковое соединение

Ключевые моменты

1. Расстояние приработки/выведения 5 мм.
2. Минимальная габаритная длина 20мм.
3. Необходимо использовать вкладки «» Пуск «» и «» Готово «».
4. Требуется номинальное проникновение филе.

Пробковый сварной шов

Ключевые моменты

1. Размер отверстия 10мм.
2. Положение сопла МВЗ - вертикальное.