2,2 Типовой ездовой цикл бортовая система диагностики-II
Для каждой стратегии мониторинга указывается используемый ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Целью цикла привода является запуск рассматриваемой стратегии мониторинга бортовой диагностики. Количество циклов привода, которые должны быть завершены для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), указано в таблице операций мониторинга для каждой стратегии мониторинга. ездовой цикл должен выполняться после стирания диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) из памяти блок управления двигателем или после отключения батареи.
3.1.5 Использование таблицы 5
Таблица 5 содержит конкретные данные, относящиеся к режиму $06. Эта таблица должна использоваться в качестве инструмента для перекрестной ссылки на любые данные, полученные универсальным сканирующим инструментом, и идентификации любого идентификатора встроенного диагностического монитора, PCODE, TID, Min, Max Values и информации о масштабировании.
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Запись времени и положения сегмента и его манипулирование
Монитор записывает данные о времени угла поворота кривошипа каждые 30 ° вращения с точностью измерения 250 наносекунд. Каждый 30 ° период известен как «сегмент». Начальная точка сегментов относительно верхней мертвой точки (ВМТ) зажигания и количество используемых сегментов могут быть определены для каждого применения так, чтобы обеспечить наилучшую и наиболее надежную вероятность обнаружения пропусков зажигания. Для поддержания хорошего обнаружения во всем диапазоне оборотов двигателя период измерения может быть изменен между низкими и высокими оборотами двигателя. Частота вращения двигателя, при которой изменяется период измерения, если таковой имеется, определяется экспериментально.
Кроме того, определяется третий период измерения для обнаружения во время запуска и когда запаздывание зажигания при прогреве катализатора используется после запуска двигателя.
Угловая скорость коленчатого вала во время такта зажигания рассчитывается с использованием данных сегмента, умноженных на коэффициент масштабирования для более легкого хранения в памяти блок управления двигателем, обрабатывается дальше и сохраняется для каждого запуска цилиндра.
Расчет «сигнала» пропуска зажигания
Когда вычисленные значения адаптации сохранены в памяти, будет вычисляться адаптивный сигнал. Этот сигнал, как правило, имеет наилучшую возможность для обнаружения. Однако сигнал требует данных в каждой контрольной точке скорости для интерполяции между. Если существует точка останова, в которой адаптации не были сохранены, то адаптивный сигнал будет использоваться только для оценок пропусков зажигания вплоть до точки останова непосредственно под ней. Например, если данные адаптации хранятся в памяти до 2000 об/мин, но отсутствуют при 2500 об/мин, адаптивный сигнал будет использоваться только до 2000 об/мин.
Для поддержки обнаружения во всем диапазоне оборотов двигателя вычисляются дополнительные «сигналы» пропуска зажигания. Эти сигналы не настраиваются на погрешности допуска угла кривошипа. Эти сигналы обычно дают хорошую вероятность обнаружения при низких оборотах двигателя, но становятся менее эффективными при более высоких оборотах двигателя.
Решение о пропуске зажигания
Осечки судебных решений задерживаются на один цикл стрельбы. Это позволяет сравнивать сигнал с баллонами, которые срабатывают до и после него, устраняя «шумные» сигналы. Если монитор повторно устраняет сигнал в течение 5 последовательных срабатываний на одном и том же цилиндре, монитор будет предполагать, что два соседних цилиндра дают пропуски зажигания, игнорировать проверку сигнала и назначить 5 устраненных пропусков зажигания соответствующему цилиндру.
Адаптированные и неадаптированные сигналы последовательно сравниваются с соответствующими им пороговыми значениями. Диаграмма ниже иллюстрирует поведение «адаптивного» сигнала о пропуске зажигания с применением 1,0% прерывистого пропуска зажигания (данные взяты из типичного применения 8 цилиндров) и его порог оценки.
Если один сигнал превысит пороговое значение, указывая на пропуск зажигания, другие способы будут пропущены, чтобы предотвратить многократный подсчет одного и того же события пропуска зажигания.
Схема №56
Решение о повреждении катализатора
Если было принято решение о 200 оборотах пропусков зажигания, монитор будет оценивать, были ли превышены уровни пропусков зажигания «повреждения катализатора». Уровень отказов определяется из справочной таблицы. Сумма счетчиков пропусков зажигания отдельных цилиндров затем сравнивается с этим порогом. Если порог отказа превышен, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться и соответствующие расшифровка кода ошибки будут сохранены.
Сохранение значений адаптации в резервной памяти
Если для последнего суждения о «повреждении катализатора» не было зарегистрировано никаких пропусков зажигания и были проведены достаточные расчеты временной адаптации, то данные временной адаптации, рассчитанные для каждого цилиндра, будут храниться в «резервной» памяти для соответствующей контрольной точки частоты вращения двигателя.
Если для последнего решения о «повреждении катализатора» подсчитывается один пропуск зажигания, все временные данные адаптации будут сброшены вместе с временным расчетом.
После того, как данные были сохранены в памяти, они могут быть обновлены, но не будут стерты, даже после сброса батареи.
Оценка избыточных выбросов
Если было принято решение о 1000 оборотах пропусков зажигания, монитор будет оценивать, были ли превышены уровни пропусков зажигания «сбой выбросов». Уровень отказа - это одно пороговое значение. Сумма счетчиков пропусков зажигания отдельных цилиндров сравнивается с этим порогом. Если порог отказа превышен, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться и соответствующие расшифровка кода ошибки будут сохранены.
Контроль выполнения
Различные условия включения монитора проверяются в зависимости от рабочего состояния двигателя (например, меньшее количество условий применяется во время запуска двигателя). Если все соответствующие условия разрешения выполнены, устанавливается флаг выполнения монитора.
Как проверить выполнение адаптивного обучения
Конкретные рабочие условия, необходимые для изучения значений «адаптации» пропусков зажигания, проверяются, и флаг выполнения адаптации устанавливается соответствующим образом.
Грубая дорога и низкий уровень топлива
Скользящее среднее значение данных о «дельта» скорости колес рассчитывается на основе данных о скорости транспортного средства АБС, передаваемых по CAN. Эти данные сравниваются с калиброванными пороговыми значениями, чтобы определить, движется ли транспортное средство по неровной поверхности, которая может вызвать ошибочный диагноз пропуска зажигания. Если принято решение о грубой дороге, соответствующий флаг устанавливается и учитывается при следующей проверке условий выполнения монитора.
Дополнительный расшифровка кода ошибки хранится вместе с расшифровка кода ошибки с пропуском зажигания, если уровень топлива ниже калибруемого уровня. Это указывает на то, что возможной причиной пропусков зажигания расшифровка кода ошибки был низкий уровень топлива.
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Непрерывность цепи
Непрерывность цепи проверяется путем контроля заданного и фактического состояния клапана продувки канистры EVAP. Если заданное и фактическое состояния не совпадают, запускается таймер. Если состояния не совпадают в пределах временного интервала, то регистрируется сбой. Если сбой происходит на двух циклах дисковода, то регистрируется соответствующий расшифровка кода ошибки.
Как проверить поток
Монитор потока продувки работает непрерывно и предназначен для обнаружения низкого потока продувки, вызванного закупоркой в системе продувки или неисправным клапаном продувки канистры EVAP.
Основой диагностики является обнаружение наличия импульсов давления на впуске, вызванных широтно-импульсно-модулированным управлением 10 Гц режимом продувочного клапана фильтра EVAP (как показано на схеме продувки ниже).
Вычисление дискретного преобразования Фурье (ДПФ) используется для того, чтобы помочь отличить эти импульсы от других шумов, присутствующих во входном сигнале давления.
Схема №63
Операция продувки
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Диапазон клапанов рециркуляции отработавших газов или сбой производительности
Клапан рециркуляция отработавших газов проверяется путем принудительного открытия и закрытия во время прекращения подачи топлива. Показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе проверяются до, во время и после работы клапана. Разница в значениях между открытым и закрытым состоянием клапана сравнивается с картой скорости и высоты двигателя в зависимости от значения разницы. Если это расчетное значение ниже порогового значения, это означает наличие неисправности.
Схема №67
Схема №68
Схема №69
4.5.3 Информация о ездовом цикле
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.6.1 Монитор верхнего и нижнего уровня датчика кислорода
Этот монитор предназначен для обнаружения непрерывных и периодических сбоев с сигналами датчика кислорода выше по потоку. Монитор будет работать непрерывно при условии соблюдения условий входа, и монитор не будет заблокирован по любой из причин, перечисленных в следующей таблице.
Ток / напряжение и импеданс датчиков кислорода восходящего потока сравниваются с пороговыми значениями отказа. Если сигналы выше или ниже заданного значения, запускается таймер. Флаг отказа устанавливается, если таймер превышает пороговое значение, в противном случае устанавливается нормальный флаг.
Общая блок-схема работы монитора показана ниже.
Схема №70
4.6.2 Медленный отклик датчика кислорода, расположенного выше по потоку
Монитор медленной реакции датчика кислорода, расположенного выше по потоку, работает один раз за цикл привода.
Монитор будет запущен, как только будут выполнены все условия входа. Затем заправка циклически обогащается и обедняется на установленное значение. Время, необходимое для того, чтобы датчики кислорода, расположенные выше по потоку, зарегистрировали этот сдвиг заправки, известно, и после того, как это время истекло, выполняется расчет соотношения воздуха и топлива, считываемого датчиком, и делится на ожидаемое увеличение или уменьшение.
Это отношение накапливается по установленному количеству сдвигов заправки от богатой к бедной и от бедной к богатой до получения результата. Это отношение ниже для неисправного датчика, чем для правильно функционирующей детали. Если диагностика дает отношение, которое превышает калиброванный порог, делается " нормальное " суждение, если отношение ниже калиброванного порога, то диагностика будет повторена. Если следующее измеренное отношение от датчика снова ниже калиброванного порога, тогда этот датчик неисправен, и соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен и освещен.
На следующей блок-схеме показана работа этого монитора.
Схема №71
4.6.3 Медленное срабатывание датчика кислорода на входе
Этот монитор используется для проверки правильности работы датчиков кислорода, расположенных выше по потоку, после включения их нагревателей.
После запуска двигателя нагреватели датчика кислорода, расположенные выше по потоку, активируются через некоторое время задержки. Монитор проверяет изменение импеданса датчиков кислорода, расположенных выше по потоку, из-за нагрева. Если уровень импеданса не упал на определенный уровень за определенное время, то будет обнаружен отказ.
Общая блок-схема монитора показана ниже.
Схема №72
4.6.4 Монитор высокого или низкого уровня датчика кислорода ниже по потоку
Этот монитор проверяет датчик кислорода на неисправность электрической цепи. Есть три части для этого монитора.
- Высоко
- Низкий уровень или обрыв цепи
- Короткое замыкание на батарею
Диагностика короткого замыкания на батарею обнаруживает неисправность, которая приводит к слишком высокому напряжению датчика кислорода ниже по потоку (например, короткое замыкание на батарею). Если напряжение превышает короткое замыкание на пороговое значение батареи, то счетчик неисправностей будет увеличен. Когда счетчик неисправностей превышает предварительно определенное значение, расшифровка кода ошибки будет сохранен.
Высокая диагностика предназначена для обнаружения неисправности, которая приводит к нижерасположенному напряжению датчика кислорода, которое постоянно слишком высокое, но недостаточно высокое, чтобы обнаружить короткое замыкание на батарею. Он контролирует напряжение, достигаемое нижерасположенным датчиком кислорода после прекращения подачи топлива. Максимальное и минимальное напряжения сравниваются, и если разница между ними ниже порогового значения, расшифровка кода ошибки будет сохранен.
Диагностика низкого уровня обнаруживает неисправность, которая приводит к тому, что напряжение датчика кислорода ниже по потоку постоянно слишком низкое. Он контролирует минимальное напряжение, достигнутое датчиком кислорода ниже по потоку после запуска двигателя. Если после выполнения условий входа напряжение все еще слишком низкое, то счетчик ошибок увеличивается. Если счетчик ошибок превышает предварительно определенное значение, то будет сохранен расшифровка кода ошибки.
На следующей блок-схеме показана работа этого монитора.
Схема №73
4.6.5 Монитор заедания датчика кислорода ниже по потоку
Этот монитор проверяет, было ли напряжение датчика кислорода ниже по потоку постоянным во время прекращения подачи топлива.
Диагностика застревания предназначена для обнаружения постоянного застревания напряжения датчика кислорода ниже по потоку при напряжении, которое все еще находится в пределах нормального рабочего диапазона. Если условия входа соблюдены и датчики топливной системы и кислорода находятся в рабочем состоянии, максимальное и минимальное напряжения датчика кислорода ниже по потоку постоянно обновляются. После того, как была выполнена перегрузка по топливу, сравнивается разница в напряжениях до и после перегрузки по топливу. Если разница не превысила пороговое значение, будет храниться расшифровка кода ошибки.
Общая блок-схема диагностики показана ниже.
Схема №74
4.6.6 Проверка рациональности датчика кислорода ниже по потоку
Этот монитор проверяет, что значения адаптации суб-обратной связи находятся в указанном диапазоне.
Диагностика выполняется, если условия входа были выполнены, все кислородные датчики работают, адаптации топливной системы находятся в их пределах, и работает суб-обратная связь. Монитор просматривает различные сайты системы суб-обратной связи и проверяет, сколько сайтов превышает порог сбоя. Если заранее определенное количество сайтов превысило этот порог, то будет обнаружена неисправность.
Общая блок-схема работы этого монитора показана ниже.
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
4.7.3 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.9.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.10.2 Информация о ездовом цикле
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.11.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
Заедание сенсора
Этот монитор проверяет, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не застрял на определенном значении. Если двигатель был выключен дольше, чем калиброванное время, и частота вращения двигателя превышает калиброванный предел, температура охлаждающей жидкости двигателя должна измениться на калиброванную величину до того, как температура моторного масла (EOT) изменится на калиброванное значение или будет обнаружена неисправность. Если температура охлаждающей жидкости двигателя изменяется на величину, равную или превышающую этот порог, то делается нормальное суждение.
Сбой диапазона или производительности
Этот монитор проверяет, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя считывает правильное значение по сравнению с другими датчиками температуры на автомобиле при включенном зажигании.
Если двигатель был выключен дольше, чем калиброванное время, показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя сравниваются со средним показанием суммы датчиков температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температуры окружающего воздуха (AAT). Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя должен находиться в пределах калиброванного порога этого значения, чтобы сделать нормальное суждение, иначе будет обнаружена неисправность.
Время до заправки замкнутым контуром
Температура охлаждающей жидкости двигателя контролируется, чтобы убедиться, что она достигает температуры включения заправки в замкнутом контуре. Если температура всасываемого воздуха выше требуемого уровня, будет включена следующая стратегия.
Таймер получает приращение, когда частота вращения двигателя и массовый воздушный поток превышают заранее определенные пороговые значения. Нормальное суждение делается, если температура охлаждающей жидкости двигателя достигает значения для заправки замкнутым контуром до того, как таймер достигнет порога неисправности.
Решение об отказе принимается в том случае, если значение таймера " соответствие условиям нагрузки " достигает порога отказа до того, как температура охлаждающей жидкости двигателя достигнет значения, требуемого для заправки замкнутым контуром.
Порог отказа получается из справочной таблицы, которая сопоставляется с температурой охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя.
Схема №83
Схема №84
Схема №85
4.12.3 Информация о ездовом цикле
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.13.1 Высокий или низкий уровень входного сигнала и монитор массы
Этот монитор работает непрерывно. Напряжение от датчика сравнивается с пороговыми значениями отказов, определенными в программном обеспечении. Если напряжение на датчике меньше минимального порога, будет запущен таймер. Если этот таймер превышает пороговое значение, устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки. Если напряжение датчика больше максимального порога, будет запущен таймер. Если этот таймер превышает пороговое значение, устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки.
4.13.2 Отказ диапазона / производительности
Этот монитор работает непрерывно до тех пор, пока выполняются условия входа. Монитор датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) сравнивает измеренное абсолютное давление в коллекторе с расчетным давлением, которое рассчитывается с помощью модели. Модель, которая рассчитывает расчетное давление, использует справочную таблицу, используя скорость двигателя и угол дроссельной заслонки в качестве входных данных. Они используются для получения базовых и компенсационных значений для температуры всасываемого воздуха, атмосферного давления, скорости рециркуляция отработавших газов и регулируемых фаз газораспределения (Vvt), из которых рассчитывается расчетное давление.
Решение о том, правильно ли ведет себя абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик, принимается после того, как выполнены условия входа и разница между измеренными и оценочными значениями ниже калиброванных пороговых значений. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик неисправен, если при соблюдении условий входа разница между фактическими и оценочными значениями превышает калиброванное пороговое значение. Монитор имеет возможность сделать нормальное суждение, за которым следует неудачное суждение или наоборот, поскольку монитор работает непрерывно, пока соблюдаются условия входа.
Схема №86
Схема №87
4.13.4 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.14.1 Высокий или низкий уровень входного сигнала и монитор массы
Этот монитор работает непрерывно. Напряжение от датчика сравнивается с пороговыми значениями отказов, определенными в программном обеспечении. Если напряжение на датчике меньше минимального порога, будет запущен таймер. Если этот таймер превышает пороговое значение, устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки. Если напряжение датчика больше максимального порога, будет запущен таймер. Если этот таймер превышает пороговое значение, устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки.
Для мониторинга замыкания датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на массу или обрыва цепи напряжение на контакте массы датчика массового расхода воздуха контролируется таким же образом, как описано выше.
4.14.2 Отказ диапазона / производительности
Этот монитор работает непрерывно до тех пор, пока выполняются условия входа. Монитор датчика массового воздушного потока сравнивает измеренный воздушный поток с оцененным воздушным потоком, который рассчитывается моделью. Модель, которая рассчитывает расчетный воздушный поток, использует справочную таблицу, используя скорость двигателя и угол дроссельной заслонки в качестве входных данных. Они используются для получения базовых и компенсационных значений для температуры всасываемого воздуха, атмосферного давления, скорости рециркуляция отработавших газов и Vvt, из которых рассчитывается расчетный воздушный поток.
Решение о том, правильно ли работает датчик массового расхода воздуха, принимается после того, как выполнены условия входа и разница между измеренными и оценочными значениями ниже откалиброванных пороговых значений. Датчик массового расхода воздуха неисправен, если при соблюдении условий входа разница между фактическими и оценочными значениями превышает откалиброванное пороговое значение. Монитор имеет возможность сделать нормальное суждение, за которым следует неудачное суждение, или наоборот, поскольку монитор работает непрерывно, пока соблюдаются условия входа.
Схема №88
Схема №89
4.14.4 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.15 Датчик барометрического давления
Датчик барометрического давления (барометрическое давление) (также называемый датчиком высотной компенсации) расположен в блок управления двигателем.
4.15.1 Отказ входа высокого/низкого уровня
Это непрерывные мониторы. Напряжение от датчика сравнивается с пороговыми значениями отказов, определенными в программном обеспечении. Если напряжение меньше минимального порога, то начинает увеличиваться таймер. Как только этот таймер превысит другое пороговое значение, устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки. Если напряжение превышает максимальный порог, определенный в программном обеспечении, то таймер начинает увеличиваться. Как только этот таймер превысит другое пороговое значение, устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки.
4.15.2 Отказ диапазона/производительности
Сигнал с датчика сравнивается с сигналом с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при включенном зажигании. В течение этого времени давление во впускном коллекторе должно быть атмосферным и, следовательно, должно соответствовать значению датчика барометрического давления.
Прежде чем монитор сможет выполнять следующие условия:
Частота вращения двигателя = 0 об/мин
Скорость транспортного средства = 0 миль / ч
Мониторинг не запрещен
Зажигание включено
Двигатель не раскручивается
Напряжение батареи превышает минимальное пороговое значение
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше минимального порога
Атмосферное давление в норме
Значение давления во впускном коллекторе стабилизировалось
Если абсолютное значение разности между сигналом от датчика барометрического давления и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше определенного значения, запускается таймер. Если таймер превышает калиброванное пороговое значение, оценивается сбой температуры. При отсутствии сбоя датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, расшифровка кода ошибки затем сохраняется.
Схема №90
4.15.3 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.16.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.17.1 Прихват датчика
Этот монитор проверяет, что датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) не застрял на определенном значении. Если воздушный поток в двигатель превышает порог дольше, чем калибруемое время, показания датчика температуры всасываемого воздуха сохраняются. В следующий раз, когда воздушный поток в двигатель падает ниже второго порога, а двигатель работает на холостом ходу, увеличивается второй таймер. Как только этот таймер достигает заранее определенного значения, показания датчика температуры всасываемого воздуха снова сохраняются. Высокая температура потока затем вычитается из нижнего порога.
4.17.2 Нарушение диапазона или рабочих характеристик
Этот монитор проверяет, что датчик температуры всасываемого воздуха считывает правильное значение по сравнению с другими датчиками на автомобиле.
Если двигатель был выключен дольше, чем калиброванный период времени, когда зажигание снова включается, показание датчика температуры всасываемого воздуха сравнивается со средним значением суммы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры моторного масла. Датчик температуры всасываемого воздуха должен находиться в пределах калиброванного порога этого показания для нормального суждения. Если он находится за пределами этого порога, то отказ помечается.
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
4.17.4 Информация о ездовом цикле
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.18.1 Прихват датчика
Этот монитор проверяет, что датчик температуры моторного масла (EOT) не застрял на определенном значении. Если двигатель был выключен дольше, чем калиброванный период времени, и частота вращения двигателя превысила калиброванный уровень, то температура моторного масла должна измениться на калиброванную величину в течение установленного периода времени после запуска двигателя, иначе будет обнаружен отказ. Если температура моторного масла изменяется на величину, равную или превышающую этот порог, делается нормальное суждение.
4.18.2 Отказ диапазона или производительности
Этот монитор проверяет, что датчик EOT считывает правильное значение по сравнению с другими датчиками на транспортном средстве при включенном зажигании.
Если двигатель был выключен дольше, чем калиброванное время, показания датчика EOT сравниваются со средним значением суммы датчика температура охлаждающей жидкости и датчика AAT. Датчик EOT должен находиться в пределах калиброванного порога этого показания, чтобы сделать нормальное суждение. Если он находится за пределами этого порога, то будет обнаружена неисправность.
Схема №97
Схема №98
4.18.4 Информация о ездовом цикле
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.19.1 Заедание датчика
Этот монитор проверяет, что датчик температуры топливопровода (FRT) не застрял на определенном значении. Если двигатель был выключен дольше, чем калиброванное время, при следующем запуске двигателя будет запущена диагностика.
Если число оборотов двигателя превышает откалиброванный предел, то температура в топливопроводе должна измениться на откалиброванную величину в течение установленного периода времени после запуска двигателя, в противном случае будет отмечен отказ, а если температура в топливопроводе изменится на величину, равную или превышающую этот порог, то выносится нормальное суждение.
4.19.2 Нарушение диапазона или рабочих характеристик
Этот монитор проверяет, что датчик температуры топливной рейки считывает правильное значение по сравнению с другими датчиками на транспортном средстве.
Если двигатель был выключен дольше, чем калиброванный период времени, при следующем включении зажигания показания датчика температуры топливной рейки сравниваются со средним значением суммы датчика температура охлаждающей жидкости и датчика AAT. Датчик температуры топливной рейки должен находиться в пределах калиброванного порога этого показания, чтобы можно было сделать нормальное суждение. Если он превышает этот порог, то будет обнаружена неисправность.
Схема №99
Схема №100
Схема №101
4.19.5 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.20.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.21.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.22.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.23.1 Сигнал запроса на проворот
Сигнал запроса кривошипа постоянно контролируется на наличие сигнала, пока транспортное средство находится в движении. Движение транспортного средства подтверждается путем проверки скорости транспортного средства, частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если сигнал запроса кривошипа обнаруживается дольше, чем определенное время, регистрируется сбой. Сигнал запроса кривошипа также контролируется, чтобы подтвердить, что сигнал доступен, когда требуется запрос кривошипа.
4.23.2 Переключатель " парковка / нейтраль "
Во время операции прокрутки двигателя, если входной сигнал парковки / нейтрали низкий, в то время как сигнал CAN от коробки передач указывает на то, что выбрана парковка / нейтраль; таймер низкой неисправности включен. Когда таймер низкой неисправности достигает калиброванного времени, устанавливается флаг низкой неисправности.
Если входной сигнал парковки / нейтрали высокий и транспортное средство обнаружено как движущееся с соответствующей нагрузкой двигателя, то таймер высокой неисправности будет включен. Когда таймер высокой неисправности достигает калиброванного времени, устанавливается флаг высокой неисправности.
4.23.3 Реле стартера
Реле стартера управляется блок управления двигателем в ответ на действительный сигнал запроса на прокрутку, когда автомобиль неподвижен и выбраны парковка или нейтраль. Отказ цепи реле стартера будет зарегистрирован, если сигнал привода реле стартера от блок управления двигателем включен, но обратная связь реле стартера указывает, что реле выключено, или наоборот.
Схема №102
4.23.4 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.24.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.25.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.26.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.27.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.28.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.29.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.30 Изменение фаз газораспределения
Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) состоит из привода, встроенного в звездочку цепи распределительного вала, и клапана управления маслом (OCV), который управляет потоком масла к приводу распределительного вала. Система управляется через клапан управления маслом и датчики положения распределительного вала. Клапан управления маслом изменяет поток масла в привод распределительного вала и создает переменное смещение между распределительным валом и звездочкой распределительного вала.
4.30.1 Проверка аппаратных средств
Этот монитор проверяет масляный регулирующий клапан на обоих банках A и B. Команда и фактическое состояние клапана постоянно проверяются, пока сигнал привода Pwm остается в пределах. Если команда и фактическое состояние отличаются в течение более длительного периода времени, чем заранее определенный период времени, то регистрируется отказ. блок управления двигателем определяет тип отказа, проверяя, какого состояния клапан не смог достичь, и выходной сигнал на клапан. Если отказ зарегистрирован на двух циклах привода, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается.
4.30.2 Положение распределительного вала
Датчики положения распределительного вала используются для контроля фактического уровня опережения / запаздывания распределительного вала относительно целевого уровня. Если целевое и фактическое значения не совпадают в течение калибруемого периода времени, регистрируется отказ. Если отказ регистрируется на двух циклах привода, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается.
Схема №103
4.30.3 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.31 Система локальной сети контроллеров
Система CAN (Controller Area сеть) контролируется модулем блок управления двигателем для следующих условий.
4.31.1 Неверный сигнал Ошибки
Блок управления двигателем постоянно получает данные от ряда других модулей управления через систему CAN. Если один из этих модулей управления идентифицирует проблему в своей собственной системе, которая приводит к тому, что он не может передавать действительные данные, он будет хранить расшифровка кода ошибки локально и передавать маркер ошибки (конкретное значение по умолчанию данных, которое указывает на ошибку) в системе CAN. Когда блок управления двигателем идентифицирует маркер ошибки от другого модуля управления, он также регистрирует сбой.
4.31.2 Потеря связи
Все модули управления в системе CAN передают данные непрерывно. Если сообщения от одного или нескольких модулей управления не видны блок управления двигателем в течение заранее определенного времени, это будет регистрировать потерю связи.
Схема №104
4.31.3 Информация о ездовом цикле
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.32 Датчик уровня топлива
Есть две части для датчика уровня топлива. Выходной сигнал датчика уровня топлива контролируется, чтобы убедиться, что он изменяется по мере использования топлива. Он также контролируется на наличие шумного сигнала, когда автомобиль неподвижен, и движение топлива ожидается на минимальном уровне.
4.32.1 Датчик уровня топлива
Уровень топлива постоянно контролируется. Уровень топлива должен измениться более чем на установленный процент, прежде чем будет использовано расчетное количество топлива. Этот процесс будет работать через совокупные поездки, если это необходимо. Как только уровень топлива изменится на требуемое количество, процесс сбрасывается и начинается снова. Если используемый порог топлива будет достигнут до того, как уровень топлива изменится на требуемый процент, будет сохранена временная неисправность. Второе происшествие приведет к сохранению постоянной неисправности, однако контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
4.32.2 Монитор уровня топлива с шумом
Как только процентное соотношение уровня топлива изменилось, чтобы удовлетворить зависший монитор, описанный выше, и ряд других условий входа были удовлетворены, система завершит испытание на уровень топлива с шумом во время следующего доступного холостого хода. Когда автомобиль приходит в состояние покоя, движение топлива разрешается спадать, и выход датчика уровня топлива контролируется в течение короткого периода времени. В течение этого периода выход датчика уровня топлива интегрируется и сравнивается с порогом отказа. Этот процесс повторяется, когда уровень топлива падает. Если порог отказа превышен, будет сохранена временная неисправность.
Схема №105
4.33.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
Как проверить рациональность
Сигнал проверяется на рациональность по датчику температуры всасываемого воздуха. Когда условия входа выполнены, рассчитывается разница между двумя датчиками. Если разница превышает 30 ° C в течение заданного периода времени, то регистрируется сбой. Если проблема возникает на двух циклах привода, то будет подсвечиваться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). расшифровка кода ошибки, который регистрируется, зависит от того, является ли сигнал датчика температуры окружающего воздуха ниже или выше, чем датчик температуры всасываемого воздуха.
Диапазон/производительность
Если приборная панель обнаруживает неисправность датчика температуры окружающего воздуха, она выдает постоянное значение по умолчанию. При проверке диапазона/производительности отслеживается наличие зависшего сигнала при этом значении по умолчанию в течение более длительного периода, чем предопределенный период. Когда это происходит, регистрируется отказ. Если проблема возникает на двух ездовых циклах, то МИЛ будет светиться.
Схема №106
4.34.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.35.3 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360452-S08994136442010042900000)
4.36 Мониторинг компонентов системы кондиционирования воздуха (A / C)
Никакие стратегии управления двигателем не изменяются, когда система кондиционирования воздуха включена, и никакие компоненты электронной системы кондиционирования воздуха не используются как часть диагностической стратегии для любой другой контролируемой системы или компонента. Поэтому система бортовая система диагностики II не контролирует ни один из компонентов системы кондиционирования воздуха.