Принципы работы
ADCM использует комбинацию информации от других системных модулей и данных от датчиков ускорения для измерения движения транспортного средства и входных сигналов водителя. Используя эту информацию, ADCM применяет алгоритмы для управления амортизаторами для текущих условий вождения.
ADCM получает сигналы по высокоскоростной шине сети контроллеров (CAN) от следующих компонентов системы
- Скорость транспортного средства - модуль антиблокировочной тормозной системы (АБС)
- Состояние тормозного переключателя - Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
- Тормозное давление - модуль АБС
- Положение передачи - Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
- Боковое ускорение - модуль ABS
- Положение педали дроссельной заслонки - блок управления двигателем
- Режим питания - Cjb через шлюз приборной панели
- Угол поворота рулевого колеса - датчик угла поворота рулевого колеса через модуль ABS
- Скорость рулевого колеса - Датчик угла поворота руля через модуль ABS
- Частота вращения двигателя - блок управления двигателем
- Рабочее состояние двигателя - блок управления двигателем
- Данные файла конфигурации автомобиля (CCF) - вспомогательный блок предохранителей и реле через шлюз приборной панели
- Идентификация главной конфигурации - вспомогательный блок предохранителей и реле через шлюз приборной панели
- Информационные параметры ТС - вспомогательный блок предохранителей и реле через шлюз приборной панели.
ADCM также выводит информацию для использования другими системами следующим образом:
- CATS неисправность - приборная панель
- Состояние передней левой заслонки - блок управления двигателем
- Состояние передней правой заслонки - блок управления двигателем
- Состояние задней левой заслонки - блок управления двигателем
- Состояние задней правой заслонки - блок управления двигателем.
ADCM контролирует входные сигналы и управляет соленоидами демпфера. Входные сигналы сравниваются с алгоритмами с ADCM и заданными пороговыми значениями скорости.
Сигнал скорости транспортного средства является основным входом для ADCM. ADCM содержит верхний и нижний пороги скорости, при которых заслонки устанавливаются в жесткие настройки. Сигнал положения передачи также используется для определения продольного обнаружения и, наряду с сигналом скорости, сравнивается с алгоритмами для выбора соответствующей настройки заслонки.
Твердая настройка имеет более высокий приоритет, чем мягкая настройка. Это связано с тем, что твердая настройка обеспечивает лучший контроль транспортного средства в любых условиях вождения. Амортизаторы настроены на твердую настройку при движении на высокой скорости или при обнаружении неисправности системы.
Когда автомобиль находится в неподвижном состоянии при работающем двигателе, заслонки устанавливаются в мягкое положение.
ADCM получает питание через реле в Cjb. Реле остается под напряжением в течение некоторого периода времени после выключения зажигания. Это позволяет ADCM записывать и хранить любые коды неисправностей, относящиеся к неисправностям системы CATS.
Подробное описание работы адаптивной системы демпфирования приведено в разделе " ДИНАМИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА ". (ref-312540-S33725408432009041400000)