Динамическая подвеска транспортного средства.: Обзор Jaguar XKR I рестайлинг

Операция

Четыре адаптивных демпфирующих устройства одновременно переключаются на жесткую или мягкую настройку в соответствии с обстоятельствами. Когда автомобиль неподвижен, система принимает твердую настройку, чтобы минимизировать шаг автомобиля во время начального ускорения. От 8 км / ч (5 миль / ч) вверх система возвращается к мягкой настройке, пока в противном случае не переключается ADCM.

При обнаружении поворотных сил боковой датчик передает сигналы в ADCM, который, в свою очередь, переключает демпфирующие блоки на твердую установку, снижая скорость крена транспортного средства и улучшая управление колесами.

При обнаружении неровности или углубления на дороге вертикальные датчики передают сигналы в ADCM, который, в свою очередь, переключает демпфирующие блоки на твердую установку, чтобы минимизировать движение кузова транспортного средства.

В условиях торможения АСДМ, по получении сигнала, начинает расчет замедления транспортного средства. Когда замедление превышает заранее определенное пороговое значение, ADCM переключает демпфирующие устройства на твердую настройку, уменьшая скорость наклона транспортного средства и улучшая управление колесами.

После завершения маневра на повороте, согласования неровностей дорожного покрытия или сильного торможения, которое потребовало переключения на жесткую настройку, ADCM всегда возвращает демпфирующие блоки в мягкую настройку.

В случае выхода из строя адаптивной системы демпфирования, демпфирующие устройства автоматически возвращаются к настройкам фирмы, гарантируя, что транспортное средство остается безопасным для движения при любых обстоятельствах. Водитель будет предупрежден о таком сбое путем включения предупреждения " подвеска неисправность " в центре сообщений на приборной панели и желтого предупреждающего огня в приборной панели.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Три акселерометра воспринимают движение кузова автомобиля и генерируют аналоговый выходной сигнал напряжения (+ 5V макс.), пропорциональный движению кузова автомобиля. Эти напряжения подаются на модуль адаптивного управления демпфированием (ADCM).

При 0 g. (отсутствие движения тела) каждый вертикальный акселерометр выдает примерно 2,5 В постоянного напряжения. Боковой акселерометр выдает примерно 1,5 В. Выходное напряжение, вызванное движением тела, пропорционально ускорению по оси ускорения, до примерно 4,5 В и до примерно 0,5 В.

При возникновении неисправности ADCM заземляет строку система Error (Системная ошибка), которая включает желтую предупредительную лампу и отображает сообщение подвеска отказ (Сбой подвески) в центре сообщений.

Схема №3

Войти