Устройство и принцип работы стояночного тормоза и привод: обзора
Ручной рычаг стояночного тормоза установлен на внутреннем подоконнике и содержит храповой механизм и кнопку отпускания.
Передний трос проложен от ручного рычага, под ковром через к упорной скобе, прилегающей к тоннелю трансмиссии, а затем соединен с рычагом реле Рычаг реле крепится к монтажной пластине центральным болтом, на котором он вращается Монтажная пластина рычага реле охватывает тоннель трансмиссии, пластина закреплена четырьмя болтами на купе, а восемь болтов на кабриолете, который имеет более длинную пластину Рычаг реле действует как система центрального натяжения для передачи усилия от ручного тормозного рычага на задние тормозные колодки.
Задние тормозные тросы связаны между собой: каждый трос проходит через подрамник подвески и задний водило ступицы и соединяется с рычагом расширителя тормозных колодок. Применение стояночного тормоза заставляет задние тросы натягиваться на рычаги расширителя, рычажный механизм расширителя поворачивается на шарнирном пальце, чтобы вытолкнуть тормозные колодки наружу для контакта с тормозными барабанами.
Тросы стояночного тормоза регулируются вращением гайки на штоке регулятора. Тормозные колодки стояночного тормоза регулируются с помощью механизма ручной регулировки на каждом комплекте колодок. См. " ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". (ref-198026-S02380167122005101500000)
Если транспортное средство движется со скоростью выше 5 км / ч с включенным стояночным тормозом, в центре сообщений появится предупреждающий огонь и текстовое сообщение. Сообщение очищается, когда тормоз отпущен или скорость падает ниже 3 км / ч.