Описание динамической подвески транспортного средства.: обзора
Движение каждой дорожной рессоры независимо демпфируется телескопическим, гидравлически управляемым амортизатором.
Каждый амортизатор установлен соосно в пределах дорожной рессоры, передние рессоры расположены между гнездами рессор на корпусе и штоке амортизатора, задние рессоры расположены между гнездами на амортизаторе и нижнем поперечном рычаге.
Определение расположения передних амортизаторов. Схема №4
Определение расположения заднего амортизатора. Схема №5
Операция
Когда шток амортизатора поднимается и опускается синхронно с движением дорожной пружины, это движение демпфируется путем управления потоком жидкости от одного конца камеры к другому внутри каждого амортизатора. Любое увеличение ограничения потока жидкости внутри амортизатора приводит к соответствующему увеличению демпфирующего действия и более прочной езде.
Адаптивная система демпфирования, доступная в качестве опции, согласует эффект демпфирования с движущими силами автомобиля, чтобы обеспечить оптимальные ходовые качества и управляемость.
Система, которая является полностью автоматической и не требует ввода привода, включает в себя следующие компоненты
- Четыре адаптивных демпфирующих устройства, установленных в нормальных положениях амортизатора. Они идентифицируются с помощью соединителя жгута, встроенного в верхнюю часть каждого устройства.
- Модуль адаптивного управления демпфированием (ADCM), установленный в соединительной линии рядом с аккумулятором.
- Два датчика вертикального перемещения (акселерометры), один установлен на переборке ниже блока кондиционирования, другой в багажнике ниже топливного бака.
- Датчик бокового перемещения (акселерометр), установленный в пределах фальшпереборки правого борта.
Четыре адаптивных демпфирующих устройства одновременно переключаются на жесткую или мягкую установку в соответствии с обстоятельствами.
Когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии, система принимает жесткие настройки для минимизации шага транспортного средства во время начального ускорения. От 8 км / ч (5 миль / ч) вверх система возвращается к мягким настройкам, пока в противном случае не переключается ADCM.
При обнаружении поворотных сил боковой датчик передает сигналы в ADCM, который, в свою очередь, переключает демпфирующие блоки на твердую установку, снижая скорость крена транспортного средства и улучшая управление колесами.
При обнаружении неровности или углубления на дороге вертикальные датчики передают сигналы в ADCM, который, в свою очередь, переключает демпфирующие блоки на твердую установку, чтобы минимизировать движение кузова транспортного средства.
В условиях торможения АСДМ, по получении сигнала, начинает расчет замедления транспортного средства. Когда замедление превышает заранее определенное пороговое значение, ADCM переключает демпфирующие устройства на твердую настройку, уменьшая скорость наклона транспортного средства и улучшая управление колесами.
После завершения маневра на повороте, согласования неровностей дорожного покрытия или сильного торможения, которое потребовало переключения на жесткую настройку, ADCM всегда возвращает демпфирующие блоки в мягкую настройку.
В случае выхода из строя адаптивной системы демпфирования, демпфирующие устройства автоматически возвращаются к настройкам Фирмы, гарантируя, что транспортное средство остается безопасным для движения при любых обстоятельствах. Водитель будет предупрежден о таком отказе путем освещения " подвеска неисправность " предупреждение на приборной панели центра сообщений и желтый предупреждающий свет в приборной панели.
Определение компонентов адаптивного демпфирования. Схема №6
Схема подключения ADCM / компонентов. Схема №7
Три акселерометра воспринимают движение кузова автомобиля и генерируют аналоговый выходной сигнал напряжения (+ 5V макс.), пропорциональный движению кузова автомобиля. Эти напряжения подаются на модуль адаптивного управления демпфированием (ADCM).
При 0 g. (отсутствие движения тела) каждый вертикальный акселерометр выдает примерно 2,5 В постоянного напряжения. Боковой акселерометр выдает примерно 1,5 В. Выходное напряжение, вызванное движением тела, пропорционально ускорению по оси ускорения, до примерно 4,5 В и до примерно 0,5 В.
При возникновении неисправности ADCM заземляет строку система Error (Системная ошибка), которая включает желтую предупредительную лампу и отображает сообщение подвеска отказ (Сбой подвески) в центре сообщений.