Обозначение запасного колеса
В зависимости от технических характеристик транспортного средства запасное колесо может быть оснащено датчиком давления в шине, а может и не оснащаться им.
Запасные колеса для временного использования не оснащены датчиками и, следовательно, не контролируются.
Если запасное колесо оснащено датчиком давления в шинах, модуль системы контроля давления в шинах может обнаружить его, определить, что это запасное колесо, и контролировать его давление, и соответственно выдать предупреждения водителю. Если модуль системы контроля давления в шинах не обнаруживает датчик давления в запасных шинах, модуль системы контроля давления в шинах не покажет водителю неисправность, однако код неисправности будет сохранен в модуле системы контроля давления в шинах.
Если запасное колесо контролируется и водитель заменяет спущенное дорожное колесо на запасное, модуль системы контроля давления в шинах не будет постоянно предупреждать водителя о том, что оригинальное спущенное колесо (теперь в запасном положении) является спущенным. Это предотвращает отвлечение внимания водителя путем выдачи предупреждений о постоянном давлении. Предупреждения будут отображаться только в течение 20 секунд после включения зажигания.
Схема №1
Система мониторинга давления в шинах использует " активные " датчики низкого давления в шинах, которые установлены на каждом колесе внутри полости шины. Датчик удерживается на месте креплением клапана к колесу. Датчики низкого давления в шинах передают свои радиочастотные (Rf) сигналы с частотой 315 МГ ц или 433 МГ ц в зависимости от требований рынка.
Датчик низкого давления в шине периодически измеряет давление и температуру воздуха внутри шины. Измерения давления и температуры периодически передаются на внешнюю радиочастотную антенну на автомобиле.
Датчики низкого давления в шине представляют собой автономные блоки, которые не имеют электрических соединений с датчиком низкого давления в шине или с ним.
Точки ухода, подробно описанные в разделе " Замена шины ", должны соблюдаться, чтобы избежать повреждения датчика низкого давления в шине. Если датчик низкого давления в шине снят, гайка, сердечник клапана, колпачок, уплотнение и шайба также должны быть заменены, а датчик низкого давления в шине затянут до правильного значения крутящего момента. Также рекомендуется, чтобы гайка, сердечник клапана, колпачок, уплотнение и шайба заменялись при каждой замене шины.
Радиочастотная передача от датчика низкого давления в шине содержит уникальный идентификационный код в данных о передаче, так что модуль системы мониторинга давления в шине может идентифицировать шину на транспортном средстве. Если датчик низкого давления в шине заменен на дорожном колесе, новая идентификация датчика будет получена, когда транспортное средство впервые движется со скоростью более 20 км / ч (12,5 миль / ч) в течение 15 минут. Если новый датчик низкого давления в шине установлен на запасное колесо, идентификация для этого датчика низкого давления должна быть запрограммирована в модуле диагностики давления в шине с использованием Jaguar.
Для экономии энергии аккумулятора модуль системы мониторинга давления в шинах использует различные скорости передачи, когда колесо неподвижно или движется. Скорость колеса, необходимая для переключения между стационарной и движущейся скоростями передачи, составляет приблизительно 20 км / ч (12,5 мили / ч).
Схема №2
Антенны расположены около передней части передних колесных арок и задней части задних колесных арок. Система контроля давления в шинах имеет четыре антенны. Каждая антенна имеет разъем, который соединяется с жгутом проводов кузова.
Антенна является пассивным низкочастотным (Lf) передатчиком. Каждая антенна управляется модулем системы мониторинга давления в шинах и обеспечивает функцию автоматического определения местоположения для определения положения шин на транспортном средстве.
Модуль системы контроля давления в шинах подает питание на каждую антенну по очереди с помощью водителей Нч. Соответствующий датчик низкого давления в шинах определяет результирующую передачу Нч и изменяет состояние режима в Рч-передаче. Эти данные принимаются модулем системы контроля давления в шинах через внешнюю Рч-антенну. Затем модуль системы контроля давления в шинах может определить, какой датчик передает и его местоположение на транспортном средстве.
Схема №3
Внешняя антенна системы контроля давления в шинах расположена в задней части автомобиля и смонтирована между колодцем запасного колеса и задним подрамником.
Блок получает показания давления, температуры и ускорения от каждой шины и сопрягается с модулем системы контроля давления в шинах, после чего модуль системы контроля давления в шинах передает соответствующие сообщения на приборную панель.
Блок также получает дополнительную информацию от каждого датчика давления в шине, касающуюся идентификации колеса, состояния режима и состояния батареи датчика давления в шине.
Схема №4
Предупреждения выводятся на индикатор предупреждения о низком давлении в шинах, вторичный индикатор предупреждения желтого цвета и текстовое сообщение, отображаемое в центре сообщений.
Индикаторы предупреждения приводятся в действие сообщениями сети контроллеров (CAN) от модуля системы контроля давления в шинах. Индикаторы предупреждения загораются программным обеспечением комбинации приборов в течение трех секунд, когда зажигание переключается в положение II для проверки лампочки.
ПримечаниеЕсли транспортное средство не оснащено системой контроля давления в шинах, предупреждающие индикаторы не будут светиться в любое время.
Функционирование системы
Датчик низкого давления шины передает по Рч (315 МГ ц или 433 МГ ц в зависимости от рынка) сигнал. Эти сигналы содержат данные, которые соответствуют идентификации датчика низкого давления шины, давления в шине, температуры в шине, ускорения и режима датчика низкого давления в шине.
Каждый раз, когда автомобиль движется, модуль системы контроля давления в шинах по очереди активирует каждую антенну Lf. Соответствующий датчик низкого давления в шинах обнаруживает сигнал Lf и реагирует, изменяя состояние режима в радиочастотной передаче.
Система входит в " режим парковки " после того, как скорость автомобиля была менее 20 км / ч (12,5 миль / ч) в течение 12 минут. В режиме парковки датчики низкого давления в шинах передают кодированный сигнал в модуль системы мониторинга давления в шинах один раз в 13 часов. Если давление в шинах снижается более чем на 0,06 бар (1 фунт / в 2), датчик низкого давления в шинах будет передавать чаще, так как давление теряется.
Датчик запасного колеса передает сигнал каждые 13 часов так же, как и дорожные колеса, когда они находятся в режиме парковки. Если давление в шине снижается более чем на 0,06 бар (1 фунт / кв. дюйм), датчик низкого давления в шине будет передавать чаще, так как давление теряется.
Когда каждое колесо реагирует на Lf-сигнал от модуля системы контроля давления в шинах, ему назначается положение на транспортном средстве и контролируется в течение оставшейся части этого ездового цикла в этом положении.
Когда транспортное средство находится на стоянке более 15 минут, а затем движется со скоростью более 20 км / ч (12,5 миль / ч), антенны срабатывают по очереди в течение 6 секунд на всех транспортных средствах, кроме транспортных средств, соответствующих североамериканским спецификациям, или в течение 18 секунд на транспортных средствах, соответствующих североамериканским спецификациям, только в следующем порядке
- Передний левый
- Шестисекундная пауза (для модуля системы контроля давления в шинах для определения реакции датчика низкого давления в шине)
- Передний правый
- 6-секундная пауза
- Задняя правая
- 6-секундная пауза
- Задний левый
- 6-секундная пауза
Каждый датчик низкого давления шины реагирует по очереди, поэтому модуль системы контроля давления в шинах может устанавливать положения датчика низкого давления шины один раз в начале ездового цикла. Этот процесс повторяется до 60 раз, но меньше, если положения датчика низкого давления шины уже известны в модуле системы контроля давления в шине. Этот процесс известен как " Автоматическое определение местоположения " и занимает от трех до четырех минут на всех, кроме североамериканских транспортных средств и от семи до восьми минут на североамериканских транспортных средствах. В течение этого периода датчики низкого давления шины передают через регулярные интервалы времени, кроме 5 секунд, на всех транспортных средствах.
Как только положение колеса установлено, антенны прекращают срабатывание и не срабатывают до тех пор, пока транспортное средство не будет припарковано более 15 минут. Передача сигналов от каждого датчика низкого давления в шине продолжается с интервалом в одну минуту, пока транспортное средство находится в движении. Эта передача предназначена для мониторинга давления в шине. Предупреждение происходит при 25% дефляции и включает в себя центр сообщений янтарный вторичный предупреждающий огонь, индикатор предупреждения о низком давлении в шине и соответствующее сообщение, отображаемое в центре сообщений группы приборов. Центр сообщений также отображает дополнительную информацию о положении пострадавшего колеса (колес).
Обзор
Также доступна система контроля давления в шинах (TPMS). Система контролирует давление в каждой шине и информирует водителя, если давление падает ниже заданных порогов.
Шины доступны в ряде различных размеров и рисунков протектора в зависимости от спецификации транспортного средства. Размеры шин следующие
- T135/80R18 (колесо экономии пространства)
- 235 / 50R18 спереди / сзади
- 255 / 40R19 спереди / сзади
- 255 / 35R20 Спереди / Сзади.
| Предупреждение | Шины следует накачивать до рекомендованного давления (как указано в Руководстве владельца) только тогда, когда шины холодные (температура окружающей среды). Если шины подвергались использованию или воздействию прямых солнечных лучей, переместите транспортное средство в затененное положение и дайте шинам остыть перед проверкой / регулировкой давления. |
|---|
TPMS - это система помощи водителю, которая помогает водителю поддерживать давление в шинах на оптимальном уровне. TPMS - это стандартная установка на автомобилях NAS и дополнительная установка на других рынках. Система TPMS имеет следующие преимущества.
- Улучшение расхода топлива
- Поддержание ездовых и погрузочно-разгрузочных характеристик
- Уменьшите риск быстрой сдувки шин - которая может быть вызвана недокачанными шинами
- Соблюдать требования законодательства на соответствующих рынках.
| Внимание | TPMS не предназначена для замены регулярных проверок давления в шинах и состояния шин и должна рассматриваться как дополнение к надлежащей практике технического обслуживания шин. |
|---|
TPMS измеряет давление в каждой из шин на транспортном средстве и выдает предупреждения водителю, если какое-либо из давлений отклоняется от определенных допусков.
ПримечаниеВо время " выброса " происходит очень быстрое снижение давления. Система не предназначена для предупреждения водителя о " выбросе ", поскольку невозможно дать водителю достаточное предупреждение о том, что такое событие происходит, из-за его короткой продолжительности. Конструкция TPMS заключается в том, чтобы помочь водителю поддерживать давление в шинах на правильном уровне, что будет иметь тенденцию уменьшать вероятность возникновения " выброса " шины.
Управляющее программное обеспечение для TPMS находится в модуле TPMS. Программное обеспечение определяет следующее:
- Давление в шине ниже рекомендуемого низкого значения давления - под накачанной шиной.
- Положение шины на транспортном средстве.
Система содержит модуль TPMS, радиочастотную антенну, 4 инициатора и 4 или 5 датчиков давления в шинах, в зависимости от типа установленного запасного колеса.
Модуль TPMS расположен на левой стороне багажника. Радиочастотная антенна расположена под задней частью транспортного средства. Передние инициаторы расположены в передней части колесных арок, за брызговиками крыла. Задние инициаторы расположены в задней части задних колесных арок, за брызговиками крыла.
4 инициатора подключены к модулю TPMS. Инициаторы передают низкочастотные (Lf) сигналы 125 к Гц на датчики давления в шинах, которые реагируют путем изменения состояния режима в радиочастотной передаче. Радиочастотные сигналы 315 или 433 МГ ц обнаруживаются радиочастотной антенной, которая подключена непосредственно к модулю TPMS. Принятые радиочастотные сигналы от датчиков давления в шинах передаются в модуль TPMS и содержат информацию об идентификационном давлении, температуре и ускорении.
Модуль СКУТП осуществляет связь с приборной группой по высокоскоростной шине CAN (controller area сеть) для обеспечения водителя соответствующими предупреждениями, а также показывает состояние или неисправность СКУТП или его компонентов.
Расположение и идентификация шин
TPMS может идентифицировать положение колес на транспортном средстве и присваивать принятую идентификацию датчика давления в шине конкретному положению на транспортном средстве, например FL (переднее левое), FR (переднее правое), RL (заднее левое) и RR (заднее правое). Эта особенность требуется из-за разных целей давления и порога между передней и задней шинами.
Определение местоположения колеса выполняется автоматически модулем TPMS с использованием функции «автоматического определения местоположения». Эта функция полностью автоматическая и не требует ввода данных от драйвера. Модуль TPMS автоматически заново узнает положение колес на транспортном средстве, если датчики давления в шинах заменены или положения колес на транспортном средстве изменены.
Программное обеспечение TPMS может автоматически обнаруживать при всех условиях эксплуатации следующее:
- Установлены один или несколько новых датчиков давления в шинах
- Один или несколько датчиков давления в шинах прекратили передачу
- Отбраковка идентификационных данных датчиков давления в шинах, не принадлежащих транспортному средству
- Два «ходовых» колеса на автомобиле поменяли позиции.
Если на любом «ходовом» колесе установлен новый датчик давления в шинах, модуль может автоматически узнавать идентификацию нового датчика, когда автомобиль движется более 15 минут со скоростью более 20 км/ч (12,5 миль/ч).
Процесс обучения и определения местоположения шины готов к запуску, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии или движется со скоростью менее 12 миль / ч (20 км / ч) в течение 15 минут. Это известно как " режим парковки ". Процесс обучения / определения местоположения требует, чтобы транспортное средство двигалось со скоростью более 20 км / ч (12,5 миль / ч) в течение 15 минут. Если скорость транспортного средства снижается до уровня ниже 20 км / ч (12,5 миль / ч), таймер процесса обучения приостанавливается до тех пор, пока скорость транспортного средства не достигнет более 20 км / ч (12,5 миль / ч), после чего таймер снова устанавливается на 20 км.
Если датчики давления в шинах, установленные на ходовых колесах транспортного средства, меняются, модуль может автоматически узнавать идентификацию новых датчиков. Функция обучения не требует ручного вмешательства водителя.
Принципы работы
Каждый раз при движении ТС модуль СКУТП поочередно приводит в действие каждый инициатор для передачи сигнала Lf 125 к Гц на каждый датчик давления в шинах, сигнал Lf принимается датчиком давления в шинах, который реагирует передачей сигнала, принимаемого радиочастотной антенной, при этом сигнал содержит кодированные данные, соответствующие идентификации датчика, давлению воздуха, температуре воздуха и данным ускорения, и передается в модуль СКУТП.
Когда транспортное средство находится на стоянке более 15 минут, а затем движется со скоростью более 12,5 миль в час (20 км / ч), инициаторы поочередно срабатывают в течение 6 секунд на всех транспортных средствах 433 МГ ц или в течение 18 секунд на транспортных средствах 315 МГ ц в следующем порядке
- Передний левый
- 6-секундная пауза (для определения модулем TPMS реакции датчика давления в шинах)
- Передний правый
- 6-секундная пауза
- Задняя правая
- 6-секундная пауза
- Задний левый
- 6 секундная пауза.
Каждый датчик давления в шинах реагирует по очереди, что позволяет модулю TPMS устанавливать положения датчиков в начале ездового цикла. Этот процесс повторяется до 3 раз, но меньше, если положения датчиков уже известны. Процесс известен как " Автоматическое определение местоположения " и занимает от 2 до 4 минут.
В течение этого периода датчики давления в шинах передают данные с регулярными интервалами, один раз каждые 5 секунд (один раз каждые 15 секунд на автомобилях с 315 МГц). В течение оставшейся части ездового цикла датчики давления в шинах передают данные один раз каждые 60 секунд или чаще, если обнаруживается изменение давления в шинах, до тех пор, пока транспортное средство не остановится, и TPMS не вернется в режим парковки.
Как только положения колес установлены, инициаторы прекращают передачу LF-сигнала и не передают снова, пока транспортное средство не будет припарковано более 15 минут.
TPMS входит в " Режим парковки " после того, как скорость автомобиля была менее 20 км / ч (12,5 миль / ч) в течение 15 минут. В режиме парковки датчики давления в шинах передают кодированный радиочастотный сигнал один раз в 13 часов. Если давление в шине снижается более чем на 0,06 бар (1 фунт / дюйм), датчик будет передавать чаще, если давление в шине теряется.
Эта информация предоставит основную информацию для помощи в диагностике неисправностей, связанных с шинами.
Системы мониторинга давления в шинах (TPMS) были введены на моих автомобилях 2006 года, и в этом разделе также будет представлена информация, чтобы помочь в диагностике системы, установленной на автомобилях Jaguar.
Принцип действия
Каждое дорожное колесо имеет датчик, который подает информацию в модуль управления, который затем интерпретирует информацию и отображает сообщение в центре сообщений водителя вместе с предупреждающим сигналом и желтой пастилкой, если это необходимо.
Сообщения не требуют пояснений, но полные описания можно найти в руководстве владельца.
Дополнительная информация по описанию и работе ТПМС ".колёса и шины - VIN Диапазон: G45704- > H18679 ". (ref-213430-S06530880802005123100000)