2 Введение
В настоящем документе описывается стратегия мониторинга бортовых диагностических систем (бортовая система диагностики) и критерии сбоев в работе коробок передач Zf 6HP26.
3.1 Обзор системы передачи
Автоматическая коробка передач Zf 6HP26 разработана для автомобилей с крутящим моментом двигателя до 600 ньютон-метров (Нм). В этой коробке передач используются планетарные передачи с гидравлически-электронным управлением. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и основной блок корпуса регулирующего клапана образуют составной элемент, который устанавливается как единый блок внутри автоматической коробки передач.
6HP26 имеет следующие особенности
- Шесть скоростей движения вперед.
- Гидротрансформатор со встроенным сцеплением гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
- Электронные регуляторы переключения передач и давления.
- Единый планетарный ряд.
- Двойной планетарный передаточный механизм.
- Два фиксированных многодисковых тормоза.
- Три многодисковых сцепления.
Все гидравлические функции направляются электронными соленоидами на управление
- Чувство вовлеченности.
- Ощущение сдвига.
- Планирование смен.
- Модулированные приложения муфта блокировки гидротрансформатора.
- Торможение двигателем с использованием береговой муфты.
Мощность двигателя достигает трансмиссии с помощью гидротрансформатора с интегрированным муфта блокировки гидротрансформатора. 6 передач переднего хода и 1 передача заднего хода получаются из одного планетарного набора, за которым следует двойной планетарный набор, также известный как наборы передач лепельтье-типа, эти наборы передач позволяют получить 6 передач переднего хода.
Автоматическая коробка передач 6HP26 представляет собой шестиступенчатую трансмиссию с электронным управлением, состоящую из основных элементов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и основного блока корпуса управляющего клапана, гидротрансформатора, одного электромагнитного клапана и шести регуляторов давления. Выбор переключения передач достигается путем управления потоком жидкости автоматической коробки передач для управления различными внутренними сцеплениями. блок управления трансмиссией управляет электрическими компонентами и обеспечивает управление давлением переключения переключения переключения передач, которое увеличивает очистку и управление проскальзыванием гидротрансформатора.
В случае отказа системы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также предусматривает управление воздействием вида отказа (FMEM) для поддержания максимальной функциональной работы коробки передач с минимальным снижением безопасности водителя, пассажира или транспортного средства. В случае полной потери управления или электроэнергии основные функции коробки передач park (P), reverse (R), neutral (N) и привод (D) сохраняются. Также третья или пятая передачи сохраняются гидравлической системой, сохраненная передача зависит от выбранной передачи в момент отказа.
Трансмиссия также содержит датчики скорости входного вала (ISS) и скорости выходного вала (OSS), внутренний датчик положения вала селектора передачи (P, R, N, D) и датчик температуры трансмиссионной жидкости. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также требует информацию от селектора переключения передач, чтобы определить, когда водитель инициировал выбор ручной передачи. блок управления трансмиссией связывается с другими электронными модулями управления с помощью сети Controller Area сеть (CAN).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также предусматривает законодательную диагностику трансмиссии, которая соответствует требованиям законодательства CARB OBDII, контролируя все компоненты, которые могут влиять на выбросы транспортных средств. Дополнительные диагностические функции также поддерживаются для обеспечения быстрого ремонта всех сбоев в среде обслуживания.