Диагностика и тестирование (2003.5-09): Прочее Jaguar XJR III

Системы бд-II

California бортовая система диагностики-II применяется ко всем автомобилям с бензиновыми двигателями до 14 000 фунтов. Общий весовой рейтинг автомобиля (GVWR), начиная с 1996 MY, и ко всем автомобилям с дизельными двигателями до 14 000 фунтов. GVWR, начиная с 1997 MY.

" Зеленые штаты " - это штаты на северо-востоке, которые решили принять калифорнийские правила выбросов, начиная с 1998 MY. В настоящее время Массачусетс, Нью-Йорк, Вермонт и Мэн являются зелеными штатами. Зеленые штаты получают сертифицированные в Калифорнии автомобили для легковых автомобилей и легких грузовиков до 6000 фунтов. Gvwr.

Национальная программа LEV (NLEV) требует соблюдения калифорнийского бортовая система диагностики-II, включая требования к мониторингу испарительной системы 0 020 ". Программа NLEV применяется к легковым автомобилям и легким грузовым автомобилям до 6000 фунтов. Gvwr по всей стране с 2001 MY по 2003 MY.

Федеральный БД применяется ко всем автомобилям с бензиновыми двигателями до 8 500 фунтов. Gvwr, начиная с 1996 MY, и ко всем автомобилям с дизельными двигателями до 8 500 фунтов. Gvwr, начиная с 1997 MY.

Внедрение и эксплуатация системы БД-II описаны в оставшейся части настоящего документа.

Повышающие передачи

Переключение коробки передач на более высокую передачу контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией получает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и требований водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфта блокировки гидротрансформатора.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления трансмиссией, которая будет автоматически регулировать ощущение переключения передач.

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага переключения передач). Существует три категории автоматических переключений на более низкую передачу, выбег, требование крутящего момента и принудительное или кикдаун переключение.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав педаль акселератора на пол. Принудительная понижающая передача на более низкую передачу возможна ниже калиброванных скоростей. Технические характеристики для скоростей понижающей передачи подвержены изменениям из-за размера шин, двигателя и требований к калибровке трансмиссии.

Выбор диапазона

В зависимости от выбранных опций автомобиля селектор диапазона трансмиссии может иметь различные положения диапазона. Стандартный селектор диапазона имеет восемь положений: P, R, N, D, 5, 4, 3 и 2.

Электронная система передачи.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и его сеть ввода-вывода управляют следующими операциями передачи

1. Время переключения.
2. Давление в трубопроводе (ощущение сдвига).
3. ШТК.

Кроме того, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает входные сигналы от определенных датчиков и переключателей, связанных с передачей. блок управления трансмиссией также использует эти сигналы при определении стратегии работы передачи.

Используя все эти входные сигналы, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, когда время и условия подходят для смены, или когда подать или отпустить муфта блокировки гидротрансформатора. Он также определит давление, необходимое для оптимизации ощущения переключения. Для этого блок управления трансмиссией использует шесть соленоидов управления давлением и один соленоид переключения для управления работой передачи.

Ниже приводится краткое описание каждого из датчиков и исполнительных механизмов, используемых для управления работой трансмиссии.

TCM

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для коробки передач монтируется сверху корпуса главного управляющего клапана. Модуль управления коробкой передач предназначен для корректной работы в среде, в которой находится блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией активируется и деактивируется подачей зажигания и подключается к жгуту линии передачи с помощью 16-позиционного разъема.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет работой передачи. блок управления трансмиссией обрабатывает информацию, принятую как в аналоговой, так и в цифровой форме, такую как

1. Частота вращения входного вала коробки передач (ISS).
2. Частота вращения выходного вала (OSS).
3. Положение педали дроссельной заслонки.
4. Положение переключателя передач.
5. Крутящий момент двигателя.
6. Частота вращения двигателя.
7. Температура трансмиссионной жидкости (TFT).
8. Состояние педали тормоза.
9. Температура моторного масла.
10. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
11. Антиблокировочная тормозная система (АБС) скорость вращения колес.

Эта информация затем используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы решить, какую схему переключения выбрать, и для управления энергией переключения. Электрогидравлические электромагнитные клапаны и регуляторы давления управляют переключениями коробки передач.

Пять регуляторов давления и один электромагнитный клапан используются для управления прямым потоком трансмиссионной жидкости для выбора внутренних муфт и управления давлением жидкости в муфте. Отдельный регулятор давления используется исключительно для управления муфта блокировки гидротрансформатора.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует все входы и выходы блок управления трансмиссией, чтобы подтвердить правильную работу системы. Если происходит сбой, блок управления трансмиссией может выполнить действие по умолчанию и сообщить драйверу о проблеме, это происходит в центре сообщений приборного пакета.

Соленоиды

Гидромодуль содержит один электромагнитный клапан, который приводится в действие от ТКМ и имеет два положения - открытое или закрытое, служит для переключения позиционного клапана.

Имеется шесть электронных клапанов управления давлением, которые преобразуют электрический ток в пропорциональное гидравлическое давление. Соленоиды питаются от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и приводят в действие клапаны, принадлежащие соответствующим переключающим элементам.

Интерфейс сети контроллеров (CAN)

Для того, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мог выполнять управление точкой переключения и качеством переключения, требуется ряд внешних сигналов. Для одного только управления точкой переключения блок управления трансмиссией требует датчик OSS, положение педали дросселя, состояние педали тормоза и положение селектора передачи. Шина Controller Area сеть (CAN) используется для обмена информацией между модулями управления. блок управления трансмиссией получает большую часть своих необходимых данных по шине CAN от электронных средств управления двигателем, J-Gate и ABS Приборы.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) сообщает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда тормоза включены, и отключает муфта блокировки гидротрансформатора. Переключатель Bpp замыкается, когда тормоза включены, и размыкается, когда они отпущены. Bpp также используется для отключения блокировки переключения тормозов и останавливает расчеты градиента.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температура охлаждающей жидкости определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает информацию в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик температура охлаждающей жидкости используется для контроля работы муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Датчик положения педали акселератора (APP) - это потенциометр, установленный на педали акселератора. Датчик APP определяет положение педали акселератора и отправляет эту информацию в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик APP используется для планирования смены и блокировки муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик частоты вращения входного вала (ISS) или турбины

Датчик частоты вращения входного вала (ISS) является датчиком Холла.

Датчик ISS установлен внутри коробки передач и расположен на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блоке корпуса главного управляющего клапана.

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик скорости выходного вала (OSS) представляет собой датчик Холла.

Датчик OSS устанавливается внутри коробки передач и используется для планирования смен.

Датчик положения

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует положение этого переключателя, размещенного на блок управления трансмиссией и корпусе главного управляющего клапана, для определения выбранного диапазона передач на автоматической стороне рычага переключения передач.

Рычаг селектора переключения передач соединен с коробкой передач тросом, который приводит в действие вал селектора трансмиссии между позициями park (P), reverse (R), neutral (N) и привод (D). блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет выбор водителем ручного выбора диапазона (5, 4, 3, 2) посредством 3-битного кода, генерируемого J-gate. Этот 3-битный код затем преобразуется в CAN-сообщение модулем J-Gate и передается на CAN-шина.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эту информацию для генерации сообщения CAN ' передача положение Selected ', которое не следует путать с аналогичным сообщением ' передача положение Actual ', указывающим текущее механическое передаточное число, активируемое блок управления трансмиссией.

Перемещение рычага между парковкой, реверсом, нейтралью и приводом вручную управляет потоком трансмиссионной жидкости, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет управление передней передачей, выбранной в приводе. Дополнительное перемещение рычага в 5, 4, 3 и 2 положения не изменяет вручную поток жидкости, блок управления трансмиссией обнаруживает эти положения и управляет передачей, выбранной электронным способом.

Переключатель спортивного режима

Переключатель режимов Sport

1. Позволяет водителю выбрать или отменить выбор спортивного режима автоматической коробки передач.
2. Позволяет автоматической коробке передач нормально работать при выборе спортивного режима, но при ускорении точки переключения передач удлиняются, чтобы в полной мере использовать резервы мощности двигателя.
3. Позволяет водителю управлять транспортным средством в положении " D " с полным переключением автоматической коробки передач или вручную переключать передачи во " втором, третьем, четвертом и пятом " положениях.
4. Загорается при включении режима Спорт.
5. Обмен данными с блоком управления трансмиссией через CAN для отображения состояния переключателя спортивного режима.

Выбор карты сдвига

Система управления трансмиссией использует ряд выбираемых водителем режимов работы и ряд адаптивных / автоматически выбираемых режимов. Спорт, нормальный режим и режим управления скоростью выбираются водителем. Горячий режим, режим управления тягой и режим буксировки прицепа являются адаптивными режимами, то есть трансмиссия автоматически выбирает этот режим в зависимости от текущих условий вождения.

Нормальный режим

Нормальный режим может быть выбран путем активации переключателя режима трансмиссии, расположенного на J-Gate. После активации этот режим будет оставаться включенным до тех пор, пока водитель не отменит выбор режима или не включит систему контроля скорости. Если водитель включит контроль скорости, когда нормальный режим активен при отключении круиз-системы, трансмиссия автоматически повторно включит нормальный режим. Этот режим может быть перегружен рядом адаптивных режимов.

Переключатель режимов представляет собой переключатель мгновенного типа.

Крейсерский режим

Когда водитель задействует систему круиз-контроля, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сообщение CAN, переданное адаптивным управлением скоростью или электронными органами управления двигателем, которое информирует блок управления трансмиссией о том, что управление скоростью в настоящее время активно. После получения этого сообщения блок управления трансмиссией выбирает новую карту переключения передач. Эта карта была разработана для уменьшения занятого переключения передач во время круиз-режима. Он также был разработан для повышения экономии топлива.

Горячий режим

Это один из адаптивных режимов переключения передач, в который может войти режим переключения передач, когда условия являются правильными. Когда TFT, температура щепы, температура моторного масла или температура охлаждающей жидкости становятся достаточно горячими, чтобы достичь пороговых значений, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) приведет к тому, что коробка передач перейдет в горячий режим. Этот режим автоматически включит новые карты переключения и блокировки для уменьшения тепла, генерируемого в трансмиссии. Карта переключения передач позволит трансмиссии переключаться на более высокие передачи при более низких скоростях транспортного средства, а карта блокировки будет включать муфта блокировки гидротрансформатора при более низких скоростях и на более низких передачах.

Режим управления тягой

Режим управления тягой - это адаптивный режим, который автоматически включается при возникновении тягового события. При движении по скользким поверхностям (например, песок, лед) ведомые колеса могут начать вращаться. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считает, что скорость транспортного средства увеличивается, и поэтому оно может начать повышать передачу. Эти повышающие передачи уменьшают крутящий момент на колесе и, таким образом, имеют тенденцию уменьшать проскальзывание колес. Линии понижающей передачи принудительно понижаются, чтобы предотвратить нежелательные переключения. Чтобы уменьшить влияние этого, если происходит переключение сигнала, который передается через модуль блок управления трансмиссией.

Режим буксировки холма / прицепа

Это адаптивный режим. Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает уменьшенное ускорение транспортного средства для определенного процента открытия дроссельной заслонки, этот режим автоматически включается блок управления трансмиссией. Когда этот режим включен, выбирается новая карта крутящего момента и карта муфта блокировки гидротрансформатора. Эта новая карта переключения предназначена для уменьшения количества переключений передач при буксировке прицепа или при подъеме автомобиля на крутой холм. Карта переключения заставит трансмиссию удерживаться на передачах для этого более длительного увеличения ускорения и уменьшения количества переключений передач.

Приоритет режима движения

Каждый из вышеуказанных режимов имеет соответствующий приоритет, т.е. нормальный режим не может перекрывать крейсерский режим и т.д.

Адаптивные стратегии переключения

Шестиступенчатая автоматическая система блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Zf включает в себя адаптивные стратегии, которые улучшают доступность характеристик транспортных средств в условиях вождения, сохраняя при этом спокойный опыт вождения во время круиза.

В режиме " Спорт " отслеживаются использование педали акселератора и поведение на поворотах, чтобы оценить стиль вождения и дорожные условия. Когда обнаруживается энтузиазм стиля вождения или требовательная дорога, шестая передача блокируется, а низшие передачи становятся немного более доступными, чтобы предотвратить нежелательную " охоту " между передачами. И наоборот, когда условия круиза обнаруживаются, шестая передача снова становится доступной, чтобы максимизировать утонченность вождения и экономию.

В условиях сильного торможения трансмиссия выполнит одно или несколько переключений на пониженную передачу, чтобы улучшить реакцию на последующее нажатие педали акселератора. Аналогично, если педаль акселератора быстро отпускается после резкого ускорения, одно или несколько переключений на повышенную передачу блокируются, чтобы увеличить торможение двигателем и улучшить последующую реакцию.

В дополнение к этим особенностям, когда обнаруживается поворот, повышающие передачи передачи передачи подавляются. Это торможение также поддерживается на небольшом расстоянии после поворота, позволяя водителю достичь плавного баланса через поворот без нежелательного смещения среднего угла.

Управление сменной энергией

Эта функция включает в себя уменьшение или увеличение выходного крутящего момента двигателя во время переключения. Целью при повышающем переключении является уменьшение энергии, которая рассеивается во фрикционных элементах трансмиссии. Это делается путем уменьшения крутящего момента двигателя во время синхронизации без прерывания тягового привода. Эта функция может использоваться для

1. Увеличение срока службы коробки передач за счет сокращения времени пробуксовки.
2. Повышение комфорта переключения передач за счет уменьшения ступенчатого изменения крутящего момента, вызванного переключением передач.
3. Передача большей мощности двигателя, это допускается механической прочностью трансмиссии на передаче.

Управление крутящим моментом двигателя в режиме реального времени требуется для поддержания максимального качества переключения и долговечности трансмиссии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет возможность управлять выходным крутящим моментом двигателя во время переключения передач для синхронизации с работой муфт трансмиссии.

Модуляция давления

Для обеспечения высокого уровня комфорта и долговечности переключения гидравлическое давление в связанных с переключением фрикционных элементах трансмиссии должно очень точно соответствовать входному крутящему моменту трансмиссии. Это гидравлическое давление состоит из гидравлически заданного базового давления и управляющего давления, которое устанавливается одним из электрогидравлических регуляторов давления.

Входной крутящий момент трансмиссии может быть непосредственно рассчитан из следующих рабочих параметров: сигналов крутящего момента двигателя, частоты вращения двигателя или любых сигналов, передаваемых от блок управления двигателем по CAN, и проскальзывания преобразователя. Отдельные характеристики давления для каждого переключения передач позволяют точно адаптироваться к конкретной операции переключения. Дальнейшее улучшение комфорта переключения достигается путем индивидуального лечения особых случаев, таких как ручные переключения.

Адаптация качества смены

Адаптация качества переключения используется для получения высокого качества и постоянного ощущения переключения. Это достигается путем мониторинга качества переключения, а затем адаптации давления переключения и управления энергией переключения для преодоления изменчивости оборудования и " износа при обслуживании ".

Как правило, для полной адаптации потребуется новая коробка передач длиной приблизительно 161 километр использования.

Выбор точки сдвига

Точки переключения передач выбираются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), как функция скорости на выходе, положения педали акселератора, положения селектора и выбранной программы переключения. Водитель имеет контроль над точками переключения с помощью рычага селектора, движения педали акселератора и переключателя режимов.

Особенности безопасности

Функции безопасности предназначены для защиты от неправильной работы водителя, а также от сбоев в работе системы. Система неправильной работы предотвращает включение передачи заднего хода на высоких скоростях движения вперед (выше 3 миль в час) и предотвращает ручное переключение на более низкую передачу при чрезмерных оборотах двигателя.

Большое внимание было уделено защите и обнаружению неисправностей в электронной системе управления. Конструкция электрической и диагностической системы такова, что целостность системы всегда защищена.

Гидравлическая система имеет " безотказные " характеристики в отношении ее электрического питания, то есть в результате потери питания для электрогидравлических приводов трансмиссия входит в зацепление с надежным аварийным передаточным числом, чтобы облегчить базовый режим быстрого возвращения.

Распознавание работы критического переключения путем контроля последнего элемента в сигнальном тракте, т.е. электромагнитного клапана, и проверки посредством избыточных измеряемых переменных, т.е. частоты вращения двигателя, ISS и OSS.

Принимаются меры, которые гарантируют высокую степень доступности защитных функций, то есть контроль цепей безопасности. Для этого каждый раз, когда автомобиль запускается, проводится проверка всего оборудования безопасности, это во время инициализации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и связанных с ним программных частей и сигнальных путей, используемых во время состояния работы блок управления трансмиссией. Сбой в этой части системы или срабатывание цепи безопасности будут сообщены водителю центром сообщений приборной панели.

Бортовой мониторинг

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует все входы и выходы для выявления возможных сбоев. В случае обнаружения неисправности блок управления трансмиссией предпринимает соответствующие действия, чтобы обеспечить переход коробки передач в безопасный режим работы без ущерба для долговечности коробки передач или безопасности водителя.

Этот раздел содержит только те мониторы, которые вызывают загорание индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Напряжение батарей

Напряжение батареи постоянно контролируется, пока скорость двигателя превышает пороговую скорость. Диагностика контролирует напряжение питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для напряжений, превышающих или меньших, чем фиксированные пороговые значения. Если скорость двигателя низкая, но напряжение батареи высокое, обнаружено состояние скачка-запуска (батареи последовательно), и диагностика не будет помечена.

Монитор начинается с проверки условия скачкообразного пуска. Напряжение аккумулятора сравнивается с его верхним порогом 16 В, в то время как датчик ISS проверяется, чтобы увидеть, ниже ли он нижнего порога 1000 об / мин (указывающего на скорость двигателя). Если оба условия верны, то определяется условие скачкообразного пуска, передача временно переводится в хромающий дом и монитор напряжения аккумулятора отключается. Когда таймер скачкообразного пуска истекает или контролируемые условия изменяются в пределах требуемых порогов, limp home отключается и перезапускается монитор.

Если условие запуска не идентифицировано, скорость двигателя превышает минимальное пороговое значение, и передача не находится в хромающем состоянии из-за другого кода, то проверка напряжения батареи продолжается. Напряжение проверяется на соответствие как верхним, так и нижним пределам. Если любое из них превышено, регистрируется расшифровка кодов ошибок.

Регулятор давления и электромагнитный источник питания

Регулятор давления и питание соленоида - это источник питания от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который питает соленоид переключения передач, регуляторы давления и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Питание контролируется, когда любой из соленоидов активирован. блок управления трансмиссией обнаружит состояние неисправности, если напряжение питания превышает его верхний порог или падает ниже нижнего порога. Если любое условие существует, расшифровка кода ошибки P0651 будет зарегистрирован.

Питание датчика

Питание датчика - это питание от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который питает два датчика скорости и переключает эффект Холла селектора передач. Питание датчика постоянно контролируется, пока включено зажигание. блок управления трансмиссией обнаружит состояние неисправности, если напряжение питания либо превышает верхний порог, либо падает ниже нижнего порога. Если любое из этих условий существует, расшифровка кода ошибки P0641 будет зарегистрирован.

Схема №17

Войти

Ошибки контрольной суммы - коды неисправностей P0605 / P1603

Для диагностики ошибок с помощью электрически стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства (EEPROM) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) непрерывно вычисляет 4 контрольные суммы: Если процессор идентифицирует расхождения в любой из четырех контрольных сумм, блок управления трансмиссией включит механический режим " limp-home ".

Диагностика выполняется только во время инициализации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Нет никакого отказоустойчивого механизма, связанного с этой функцией, поскольку EEPROM в основном используется для хранения кодов неисправностей и адаптаций калибровки передачи. Если происходит сбой, блок управления трансмиссией может выполнить действие по умолчанию и сообщить водителю о проблеме через центр сообщений приборного блока.

Комбинация заменителей

Трансмиссия имеет два способа мониторинга скорости автомобиля для планирования переключения передач и управления гидротрансформатором. Один из способов состоит в том, чтобы использовать свой собственный датчик OSS, а другой - в том, чтобы использовать индивидуальные скорости задних колес, которые передаются модулем ABS по CAN. Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает проблему с любым из вышеупомянутых входных сигналов, трансмиссия будет выполнять все связанные функции управления с использованием альтернативного / заменяющего значения. Если обе системы выходят из строя, тогда двойной сбой расшифровка кода ошибки будет зарегистрирован блок управления трансмиссией.

Этот расшифровка кода ошибки регистрирует, потому что две диагностики с приоритетом 2 записываются одновременно. Единственная диагностика с приоритетом 2 в программном обеспечении блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - это диагностика скорости колеса OSS (P0720) и ABS (P1799).

Датчик температуры подложки

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расположен в трансмиссии на корпусе клапана. Так как блок управления трансмиссией контролирует ряд соленоидов высокой мощности и окружен трансмиссионной жидкостью, он может сильно нагреваться. Если температура оборудования поднимается выше заранее определенного уровня, блок управления трансмиссией будет отключен и трансмиссия перейдет в механический режим быстрого возврата. Перед отключением блок управления трансмиссией регистрирует код неисправности блок управления трансмиссией. Зависящий от температуры резистор, установленный на процессоре, выполняет мониторинг температуры подложки.

Как проверить достоверность

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность, если между любыми двумя последовательными измерениями обнаружен чрезмерный скачок напряжения. Кроме того, при запуске двигателя из холодного состояния TFT начнет расти. Поэтому температура подложки или жидкости также начнет расти, потому что блок управления трансмиссией окружен трансмиссионной жидкостью. Если двигатель и OSS выше установленного порога в течение заданного периода времени без повышения температуры подложки выше установленного порога, будет обнаружена неисправность.

Схема №18

Войти

Переключатель диапазона / положения коробок передач

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может идентифицировать ошибки с помощью позиционного переключателя, расположенного в коробке передач. Если блок управления трансмиссией считывает нераспознанный код позиции, будет зарегистрирована ошибка правдоподобия. (Код проверяется между позициями).

Позиционный переключатель выводит 4-битовый код в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), причем биты обозначены L1-L4.

Схема №19

Войти

Контроль скорости на выходе

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может диагностировать электрические ошибки, связанные с датчиком OSS, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии, а также движется. Контроль достоверности осуществляется на выходе датчика, когда транспортное средство движется.

Монитор правдоподобия работает непрерывно, проверяя разницу между скоростью выходного вала трансмиссии и расчетной OSS, полученной из дорожной скорости, переданной по CAN. Если разница превышает 510 об / мин, то регистрируется расшифровка кода ошибки. Кроме того, если максимальная OSS превышает свой верхний порог, то также регистрируется расшифровка кода ошибки.

Устройство контроля частоты вращения турбины (на входе)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может диагностировать электрические ошибки, связанные с датчиком ISS, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии, а также при движении. Контроль достоверности осуществляется на выходе датчика, когда транспортное средство движется.

Монитор правдоподобия работает непрерывно, проверяя разницу между трансмиссией ISS и скоростью двигателя, полученной от скорости дороги, переданной по CAN. Если разница превышает определенный порог, то регистрируется расшифровка кода ошибки. Кроме того, если максимальная скорость турбины превышает ее верхний порог, то также регистрируется расшифровка кода ошибки.

Схема №20

Войти

Соленоид переключения передач - коды неисправностей P0787 и P0788

Электромагнитные клапаны переключения используются для управления потоком масла, используемым при выборе переключения передач, и управления муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоиды приводятся в действие блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при коэффициентах широтно-импульсной модуляции (Pwm) от 0 до 100%.

Диагностика контролирует напряжение обратной связи от соленоидов, методы обнаружения неисправностей зависят от рабочего цикла Pwm. Могут быть обнаружены короткие замыкания на напряжение батареи, землю или разомкнутую цепь. Обнаружение неисправностей приводит к механическому или электрическому режиму вялого дома, выбранному в зависимости от того, какой расшифровка кода ошибки помечен. Мониторы очень похожи в работе, однако, диагностика, выполняемая на каждом этапе, отличается, поэтому они были индивидуально описаны ниже.

Передаточное число - коды неисправностей P0731, P0732, P0733, P0734, P0735 и P0729

Целью мониторинга передач является обнаружение неэлектрических ошибок, вызванных проскальзыванием муфт или механическим отказом приводов. При выполнении внешних функций переключения проводятся проверочные проверки для OSS в отношении ISS. Отказ приводит к тому, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает передачу по умолчанию.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что и скорость OSS, и скорость двигателя превышают пороговые значения, необходимые для переключения передачи, он проверяет, чтобы подтвердить, что переключение выполняется. Если переключения не происходит, тогда TFT проверяется, чтобы убедиться, что он превышает минимальное пороговое значение. Если температура жидкости правильная, уровень проскальзывания также проверяется. Если уровень проскальзывания превышает его пороговое значение, запускается таймер сбоя, и проверки повторяются.

Если значение таймера ошибки превышает заданное пороговое значение, то регистрируется счетчик ошибок. Если значение счетчика превышает заданное предельное значение, то регистрируется соответствующий расшифровка кода ошибки.

Нагрузка на зубчатую передачу - коды неисправностей P0781, P0782, P0783, P0784 и P0829

Эти мониторы определяют чрезмерное или уменьшенное проскальзывание во время переключения передач. Чрезмерное проскальзывание части мониторов вызвано тем, что сцепляющая муфта не включается достаточно быстро. Мониторинг уменьшенного проскальзывания показывает, что выключающая муфта не выключается достаточно быстро. Эти мониторы работают непрерывно до тех пор, пока условия входа продолжают удовлетворяться.

При обнаружении переключения передач монитор сначала проверяет, что давление трансмиссионной жидкости и частота вращения выходного вала превышают пороговые значения, необходимые для работы монитора. Если ни то, ни другое не превышает его порог, монитор останавливается.

Уровень проскальзывания сначала проверяется по верхнему пороговому значению проскальзывания. Если фактическое проскальзывание превышает верхнее пороговое значение, то засекречивается таймер наличия неисправности, и проверка повторяется. Если таймер наличия неисправности превышает предварительно определенное пороговое значение, то сдвиг прекращается и засекречивается счетчик неисправностей.

Если уровень проскальзывания ниже верхнего порогового значения проскальзывания, он затем проверяется на соответствие нижнему пороговому значению проскальзывания. Если фактическое проскальзывание меньше нижнего порогового значения, то устанавливается таймер наличия неисправности и проверка повторяется. Когда таймер наличия неисправности превышает предварительно определенное пороговое значение, переключение прерывается, а счетчик неисправностей устанавливается.

Если значение счетчика отказов превышает заданное пороговое значение, регистрируется соответствующий расшифровка кода ошибки.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Мониторы регуляторов давления

Каждый регулятор давления и соленоид контролируется на наличие разомкнутых цепей и коротких замыканий. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также проверяет, что ток, подаваемый на каждый электромагнитный клапан или регулятор давления, находится в допустимых пределах.

Когда каждый соленоид приводится в действие с минимальным током, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет, что ток не превышает пороговое значение. Если соленоид приводится в действие с максимальным током, он проверяет, что ток не ниже допустимого порогового значения. Если происходит любая из этих двух ошибок, регистрируется правдоподобная ошибка, и выполняется соответствующее действие по обеспечению безопасности.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Мониторы сети связи.

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не принимает требуемые сообщения от ЕСМ в течение установленного времени, или сообщение принимается как Hex FFFF, то помечается неисправность.

Схема №25

Войти

Как проверить переключение передач

Утечка гидравлической жидкости в ручном регулирующем клапане может вызвать задержку зацеплений и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. См. " РЕГУЛИРОВКА ТРОСА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА ". (ref-171049-S13787047672005012500000)

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Электростатический разряд

Убедитесь, что приняты все возможные меры безопасности для защиты блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блока корпуса главного регулирующего клапана от электростатического разряда

Персональное масса на запястье

Масса (масса) с помощью браслета или ремешка является наиболее надежным способом отвода электростатических зарядов от работающего персонала и поэтому должно использоваться везде, где это возможно, особенно если соответствующий человек работает сидя. Заземляющее устройство браслета состоит из браслета, плотно прикрепленного к запястью, и спирального заземляющего кабеля, соединяющего его с точкой контакта массы. Эта система должна включать в себя быстроразъемное устройство, чтобы запястье могло быть освобождено в случае опасности.

Заземляющие ремни для обуви и ног

Токопроводящие ботинки должны носить лица, которые в основном работают стоя или стоя или сидя в защитных зонах от электростатического разряда, особенно если масса (масса) браслета непрактично. Стандарт требует, чтобы токопроводящие ботинки регистрировали значения сопротивления от 0 до 35 МО м. Однако для антистатических рабочих ботинок требуются значения сопротивления от 0,1 до 1000 МО м, и сквозное сопротивление для защитных ботинок от 0,1 до 100 МО м. Нижнее предельное значение не менее 0,1 МО м должно быть установлено на уровне минимального напряжения контакта.

Гидравлический модуль содержит один электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан приводится в действие блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и имеет два положения (открыто или закрыто), он используется для переключения позиционного клапана.

Имеется шесть электронных клапанов регулировки давления, которые преобразуют электрический ток в пропорциональное гидравлическое давление. Они запитываются от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и приводят в действие клапаны, принадлежащие соответствующим переключающим элементам.

Установлены два типа электронных регуляторов давления

1. Регулятор давления с повышающей характеристикой (1, 3, 6 зеленая крышка) т.е. с увеличением тока давление увеличивается (0mA = 0 бар / 700mA = 4,6 бар).
2. Регулятор давления с падающей характеристикой (2, 4, 5 черная крышка) т.е. по мере увеличения тока перепады давления (0 м А = 4,6 бар / 700 м А = 0 бар).

Оба типа регулятора имеют значение сопротивления приблизительно 5 Ом при 20 ° С.

Схема №32

Войти

Системные входы

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует постоянные напряжения для поддержки и поддержания данных в оперативном запоминающем устройстве (RAM).

Вход клеммы 15 используется для пробуждения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). После пробуждения блок управления трансмиссией начинает свою последовательность инициализации. Этот вход не является входом источника питания для блок управления трансмиссией. Для начала инициализации необходимо переключить зажигание в положение " II2 " и Vbat выше 7V, но ниже 16V (30 мс после включения сигнала клеммы 15, инициализация блок управления трансмиссией начинается). Время инициализации составляет 500 мс.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет одно внутреннее масса соленоида для всех внутренних соленоидов (Sv и PR).

Этот внутренний вход действует как масса для позиционного переключателя. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) требует двух источников массы транспортного средства (клемма 31). Оба провода массы подключены к одной точке массы на транспортном средстве. блок управления трансмиссией включает защиту от смены полярности.

Выходные сигналов системы

Сигнал P / N (от внутреннего датчика положения) используется для того, чтобы двигатель запускался только с переключателем коробки передач в положении Park или Neutral. Когда селектор находится в положении Park или Neutral, этот выход активируется. Это, в свою очередь, закрывает реле, которое позволяет включить стартер, если это разрешено системой управления двигателем. Если этот выход не работает, электронная система управления двигателем использует сигнал шины CAN, подаваемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы позволить двигателю запуститься.

Управление коробкой передач

Рычаг селектора может быть использован для механического зацепления Park through с приводом (D). Связь между рычагом и коробкой передач осуществляется с помощью троса.

Ручная сторона переключателя, от 5 до позиции 2, выбирается электронной шиной CAN. Интегрированными с этим функциями являются подсветка выбранной передачи, блокировка переключения тормоза и система блокировки блокировки замка. Для получения дополнительной информации см. " ВНЕШНИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-171049)