Наружное освещения: Прочее Jaguar XJ X351

Центральный блок предохранителей и реле (CJB)

Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) расположена за центральным подлокотником заднего сиденья и подключается к кабельному жгуту транспортного средства с помощью 8 мультиплетов.

Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) получает 2 постоянных батарейных источника питания через распределительную коробку (Bjb).

Не все цепи освещения защищены обычными предохранителями, поскольку некоторые из них защищены металлическими полупроводниковыми полевыми транзисторами (mosfets). Схема управления в центральном блоке предохранителей и реле (Cjb) для каждой отдельной цепи может обнаружить и изолировать проблемную цепь.

Отказ лампы не сообщается водителю. Если индикатор сигнала поворота выходит из строя, индикатор предупреждения о сигнале поворота в комбинации приборов будет мигать с двойной скоростью.

Входные сигналы для управления лампами

Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) получает входные сигналы от следующих коммутаторов:

1. Выключатель управления освещением боковых фонарей, фар и автофар
2. Мгновенный нажимной переключатель для задних противотуманных фар
3. Левый многофункциональный переключатель рулевой колонки для указателей поворота и дальнего света / фары и системы автоматического дальнего света
4. Педальный переключатель тормоза
5. Мгновенный нажимной переключатель для предупреждения об опасности.

Выключатели поставляются с питанием 10mA от центральной блока предохранителей и реле (Cjb) и переключаются на массу при работе. центральный блок предохранителей и реле (Cjb) определяет, что выключатель был включен (ON), когда его сопротивление замыкания меньше 100 Ом, и определяется как выключенный, когда его сопротивление больше, чем 10K Ом.

Выключатель управления освещением использует резистивную лестницу, выходное напряжение которой определяется центральной распределительной коробкой (Cjb), которая, в свою очередь, определяет выбранное положение.

Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) также получает информацию о состоянии зажигания через проводные соединения от выключателя останова / пуска.

Сигнал включения передачи заднего хода также принимается по шине сети высокоскоростного контроллера (CAN) от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), чтобы центральный блок предохранителей и реле (Cjb) активировала лампы заднего хода.

Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) может получать сообщение об активации индикатора предупреждения об опасности от модуля управления ограничителями (RCM) через шину сети высокоскоростного контроллера (CAN) в случае аварии. центральный блок предохранителей и реле (Cjb) также может активировать индикаторы предупреждения об опасности, чтобы указать водителю на блокировку транспортного средства.

На автомобилях с автоматическим дальним светом модуль автоматического управления дальним светом выдает сигналы по шине сети контроллеров средней скорости (CAN) на центральную соединительную коробку (Cjb) для управления фарами дальнего света.

Защита цепи

Работа ламп осуществляется с помощью защищенных от перегрузки металлооксидных полупроводниковых полевых транзисторов (мосфетов). Мосфеты могут обнаруживать перегрузку, прерывание нагрузки при включенных лампах и короткое замыкание на плюс при выключенных лампах.

Мосфеты защищены от коротких замыканий, устраняя необходимость защиты цепей ламп предохранителями. Мосфеты реагируют на тепло, генерируемое увеличенным током, вызванным коротким замыканием. Обычно это приводит к перегоранию предохранителя. Мосфеты реагируют на увеличение тепла и прерывают подачу в затронутую цепь. Как только неисправность устранена или MOSFET остыл, MOSFET автоматически сбрасывает и нормально работает цепь.

Если возникает перегрузка, ток зависит от температуры соответствующего MOSFET и может быть до 20 раз выше номинального тока лампы. MOSFET нагревается и отключает нагрузку, приложенную к цепи. Когда MOSFET охлаждается, цепь снова активируется. Этот тепловой цикл происходит непрерывно в случае возникновения перегрузки.

Ряд ламп управляются реле и эти цепи защищены обычными предохранителями.

Мониторинг ламп / светодиодов

Контроль неисправности лампы / светодиода (LED) осуществляется процессором центральной блока предохранителей и реле (Cjb). Лампы находятся в холодном и теплом состоянии, контролируемом mosfets с целью обнаружения неисправности лампы.

Процессор центральной блока предохранителей и реле (Cjb) обеспечивает выходы для каждого MOSFET. Выход переключает MOSFET для подачи необходимого выхода для питания соответствующей схемы освещения. Микропроцессор оценивает схемы, обнаруживая возвращенные сигналы от управляющего MOSFET.

Когда лампа или светодиод (LED) функционирует нормально, напряжение выходного сигнала от управляющего MOSFET составляет 0V. Если лампа или светодиод (LED) в цепи выходят из строя, происходит обрыв цепи, и MOSFET выдает сигнал 5V на процессор. Сигнал интерпретируется как отказ лампы или светодиода (LED) и генерирует расшифровка кодов ошибок, который можно получить с помощью диагностической системы Jaguar.

Мониторинг в прогретом состоянии выполняется непрерывно при включении ламп путем оценки диагностического выхода переключателей MOSFET. Холодный мониторинг выполняется с интервалом в 32 секунды, когда лампы выключены. Mosfets кратковременно включает лампы примерно на 1 миллисекунду (этого недостаточно для освещения лампы или светодиода (LED) и проверяет лампу или светодиод (LED) в соответствии с теплым мониторингом.

Холодный мониторинг невозможен для фар ближнего / дальнего света транспортных средств, использующих ксеноновые лампы. На этих транспортных средствах холодный мониторинг фар ближнего / дальнего света отключен в центральном блоке предохранителей и реле (Cjb). центральный блок предохранителей и реле (Cjb) обнаруживает неисправную ксеноновую лампу через снижение тока в модуле управления ксеноном затронутой фары.

Когда ксеноновая лампа выходит из строя, потребление тока модулем управления падает до 60mA, что центральный блок предохранителей и реле (Cjb) определяет как неудачное освещение лампы.

Индикация аварийных сигналов

Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) также может отображать визуальную индикацию тревоги для тревожного рычага, отключения и условий срабатывания.

Если при подаче запроса на блокировку или разблокировку включаются предупреждающие огни, то цикл предупреждения об опасности прерывается для обеспечения визуальной индикации требуемого цикла блокировки. После завершения визуальной индикации операция предупреждения об опасности будет продолжена.

Если транспортное средство вовлечено в аварию с серьезностью для модуля управления удерживающими устройствами (RCM), чтобы начать развертывание подушек безопасности, модуль управления выводит предупреждающие огни по запросу на шине сети контроллера средней скорости (CAN) в центральную соединительную коробку (Cjb). Предупреждающие огни будут активированы и будут продолжаться до тех пор, пока модуль управления удерживающими устройствами (RCM) не выдаст сообщение об отключении предупреждающих огней.

Резервное хранилище данных

Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) хранит данные, относящиеся к идентификационному номеру транспортного средства (VIN), общему пробегу и индикатору сервисного интервала. Эти данные принимаются центральной распределительной коробкой (Cjb) от приборной панели и используются в качестве резервного в случае замены приборной панели.

Если необходимо заменить центральную соединительную коробку (Cjb), к транспортному средству должна быть подключена одобренная диагностическая система Jaguar, а процедура замены центральной соединительной коробки (Cjb) должна выполняться для обеспечения передачи сохраненных данных в новый блок.

Работа при низком напряжении

Если напряжение батареи падает ниже 11,2 В, центральный блок предохранителей и реле (Cjb) управляет минимальным освещением для сохранения оставшегося заряда батареи.

Активация аварийного сигнала

В случае аварии с тяжестью, чтобы активировать и развернуть подушки безопасности, модуль управления удерживающими устройствами (RCM) запрашивает различные электрические операции, чтобы помочь с аварийной ситуацией. Модуль управления удерживающими устройствами (RCM) запрашивает через системы шин к центральной соединительной коробке (Cjb), чтобы активировать аварийные предупреждающие огни.

Активация сигнала безопасности

В случае срабатывания системы безопасности центральный блок предохранителей и реле (Cjb) запрашивает включение ламп аварийной сигнализации.

Регулировка освещения приборной панели и переключателя

Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) управляет подсветкой приборной панели, а также подсветкой всех переключателей приборной панели.

Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) подает выходную мощность на все лампочки подсветки выключателя при напряжении, определяемом положением реостата ручного диммера. Подсветка выключателя включается, когда выключатель управления освещением находится в положении боковой лампы или фары.

Выключатель управления освещением

Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) выдает 2 опорных напряжения на выключатель управления поворотным освещением; один фидер подается на функцию освещения выключателя, а второй - на функцию задержки выхода автофары. Положение выключателя определяется центральной распределительной коробкой (Cjb) по изменению напряжения возвращаемого сигнала, которое проходит через до 4 резисторов последовательно в зависимости от сделанного выбора.

Функции освещения

ВЫКЛ. - Когда выключатель управления освещением находится в выключенном положении, опорное напряжение проходит через 1 из резисторов. Напряжение отраженного сигнала определяется центральной распределительной коробкой (Cjb), которая определяет, что выбор освещения не сделан. Опорное напряжение на выключатель задержки выхода автоматической фары направляется через 4 резистора, которые определяются центральной распределительной коробкой (Cjb), которая определяет, что не была выбрана автоматическая фара или задержка выхода.

БОКОВЫЕ ЛАМПЫ - когда выключатель управления освещением находится в положении боковой лампы, опорное напряжение проходит через 2 резистора. Напряжение возвращенного сигнала определяется центральной распределительной коробкой (Cjb), которая активирует боковые лампы. Опорное напряжение на выключатель задержки выхода автолампа направляется через 4 резистора, который определяется центральной распределительной коробкой (Cjb), которая определяет, что не была выбрана автоматическая фара или задержка выхода.

ФАРЫ - Когда переключатель управления освещением находится в положении фары, опорное напряжение проходит через 3 резистора. Напряжение отраженного сигнала определяется центральной соединительной коробкой (Cjb), которая активирует фары. Опорное напряжение на переключатель задержки выхода автоматической фары подается через 4 резистора, которые определяются центральной соединительной коробкой (Cjb), которая определяет, что фара или задержка выхода автоматической фары не были выбраны.

AUTOLAMPS - Когда переключатель управления освещением находится в положении автоматической фары, опорное напряжение проходит через 4 резистора. Напряжение отраженного сигнала определяется центральной соединительной коробкой (Cjb), которая активирует функцию автоматической лампы. Опорное напряжение на переключатель задержки выхода автоматической лампы направляется через 4 резистора, который определяется центральной соединительной коробкой (Cjb), которая определяет, что была выбрана автоматическая фара.

Дальний свет

Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) выдает опорное напряжение на левый (Lh) многофункциональный переключатель рулевой колонки для работы функции дальнего света / вспышки.

Когда переключатель находится в центральном выключенном положении, опорное напряжение проходит через 3 резистора. Обратное напряжение определяется центральной распределительной коробкой (Cjb), которая определяет, что выбор не был сделан.

Когда переключатель перемещается вперед в положение дальнего света, опорное напряжение проходит через 2 резистора. Обратное напряжение обнаруживается центральной соединительной коробкой (Cjb), которая активирует функцию дальнего света биксеноновых фар.

Когда переключатель перемещается назад в положение вспышки дальнего света, опорное напряжение проходит через 1 резистор. Обратное напряжение определяется центральной соединительной коробкой (Cjb), которая активирует функцию дальнего света биксеноновых фар до тех пор, пока работает переключатель.

Функции задержки фар

EXIT DELAY 1 (30 секунд) - при переводе переключателя управления освещением в положение exit 1 опорное напряжение от центральной блока предохранителей и реле (Cjb) протекает через 3 резистора. Отраженный сигнал обнаруживается центральной распределительной коробкой (Cjb), которая активирует таймер задержки фары на 30 секунд.

ЗАДЕРЖКА ВЫХОДА 2 (60 секунд) - при переводе выключателя управления освещением в положение выхода 2 опорное напряжение от центральной блока предохранителей и реле (Cjb) протекает через 2 резистора. Отраженный сигнал обнаруживается центральной распределительной коробкой (Cjb), которая активирует таймер задержки фары 60 секунд.

EXIT DELAY 3 (120 секунд) - при переводе выключателя управления освещением в положение exit 1 опорное напряжение от центральной блока предохранителей и реле (Cjb) протекает через 1 резистор. Отраженный сигнал обнаруживается центральной распределительной коробкой (Cjb), которая активирует таймер задержки фары на 120 секунд.

Индикаторы поворотников

Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) выдает опорное напряжение на левый (Lh) многофункциональный переключатель рулевой колонки для работы левого (Lh) и правого (Rh) указателей поворота.

Когда переключатель находится в центральном выключенном положении, опорное напряжение проходит через 3 резистора. Обратное напряжение определяется центральной распределительной коробкой (Cjb), которая определяет, что выбор не был сделан.

При переводе переключателя в левое (Lh) положение опорное напряжение пропускается через 1 резистор. Обратное напряжение определяется центральной распределительной коробкой (Cjb), которая активирует левый (Lh) индикатор поворота до тех пор, пока переключатель активирован или в течение 3 вспышек, если переключатель работал для функции смены полосы движения.

При переводе переключателя в правое (Rh) положение опорное напряжение пропускается через 2 резистора. Обратное напряжение определяется центральной распределительной коробкой (Cjb), которая активирует правые (Rh) индикаторы поворота до тех пор, пока переключатель активирован или в течение 3 вспышек, если переключатель работал для функции смены полосы движения.

Выключатель вспомогательного освещения

Переключатель задней противотуманной фары

Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) подает опорное напряжение и возвращается к переключателю задней противотуманной фары. Переключатель противотуманной фары является не защелкивающимся, мгновенным переключателем.

Когда выключатель противотуманной фары выключен, опорное напряжение проходит через резистор 1kohm. Напряжение через резистор возвращается в центральную соединительную коробку (Cjb), которая определяет, что запрос на работу противотуманной фары не был сделан.

Когда водитель нажимает выключатель противотуманной фары, опорное напряжение мгновенно пропускается через резистор 330 Ом. Изменение обратного напряжения воспринимается центральной соединительной коробкой (Cjb), которая определяет, что работа противотуманной фары была запрошена. Центральная соединительная коробка (Cjb) обеспечивает питание 3 светодиодов в каждой задней противотуманной фаре. Предупреждающая лампа противотуманной фары в приборной панели также будет подсвечиваться, когда противотуманные фары работают.

Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) активирует задние противотуманные фары только в том случае, если фары включены или активированы с автоматическим включением фар. При выключении фар противотуманные фары также выключаются. Если водитель нажимает выключатель противотуманной фары во второй раз, задние противотуманные фары также выключаются. При следующем включении фар противотуманные фары не будут включаться до тех пор, пока водитель не запросит работу противотуманной фары.

Автоматические фары

Авто Фары

Когда переключатель управления освещением находится в положении автоматической фары, опорное напряжение от центральной соединительной коробки (Cjb) протекает через 4 резистора в переключателе управления освещением. Напряжение отраженного сигнала определяется центральной соединительной коробкой (Cjb), которая активирует функцию автоматического усилителя. Опорное напряжение на переключатель задержки выхода автоматической лампы также направляется через 4 резистора того же номинала, который определяется центральной соединительной коробкой (Cjb), которая определяет, что выбрана автоматическая фара.

Датчик дождя / света получает напряжение батареи от реле зажигания в центральном блоке предохранителей и реле (Cjb). Датчик дождя / света постоянно выводит сообщение шины локальной соединительной сети (LIN) в центральную распределительную коробку (Cjb) с информацией относительно уровней окружающего света. Когда уровень окружающего света достигает заданного значения, центральный блок предохранителей и реле (Cjb) активирует функцию автоматической фары. центральный блок предохранителей и реле (Cjb) также может активировать датчик, который впоследствии активирует информацию о падении дождя.

Автоматический дальний свет (Ahb)

Система автоматического дальнего света (Ahb) управляется модулем управления Ahb, который расположен во внутреннем корпусе зеркала заднего вида, и центральной распределительной коробкой (Cjb). Модуль и центральный блок предохранителей и реле (Cjb) соединены через шину сети контроллеров средней скорости (CAN).

Модуль управления Ahb получает питание от центральной соединительной коробки (Cjb), когда зажигание находится в режиме питания 6 (зажигание включено). Зеркало заднего вида также включает в себя датчик камеры низкого разрешения (изображение), который обнаруживает фары и задние фонари предшествующих транспортных средств. Датчик подключен к модулю управления, который оценивает данные изображения, проверяя интенсивность света и местоположение.

Если условия являются правильными, модуль управления активирует Ahb, посылая сообщение запроса на высокий или низкий луч в центральную соединительную коробку (Cjb) через шину сети контроллера средней скорости (CAN). Центральная соединительная коробка (Cjb) затем управляет затвором в модуле проектора Bi-Xenon.

Тип/номинал внешней колбы

В следующей таблице приведены лампочки, используемые для системы наружного освещения, а также их тип и технические характеристики.

Выключатель управления освещением расположен на левом (Lh) многофункциональном переключателе рулевой колонки. Выключатель управления освещением представляет собой поворотный орган управления с положениями для следующих функций освещения

1. Прочь
2. Боковые фонари
3. Фары
4. Фары AUTO
5. Таймер фар (3 выбора периода времени).

Левый (Lh) многофункциональный переключатель рулевой колонки также обеспечивает следующие функции

1. Фары ближнего света
2. Фары дальнего света
3. Вспышка фары
4. Левый (лев.) и правый (прав.) указатели поворота
5. Функциональная кнопка трип-компьютера. См. статью " Центр информации и сообщений ". (ref-570160-S39547890272013080600000)

Переключатель имеет функцию изменения полосы движения указателя поворота, которая настраивается дилером. Если переключатель осторожно нажать в положение указателя поворота, а затем отпустить, соответствующие индикаторы указателя поворота будут мигать 3 раза, а затем будут автоматически отменены. Если индикатор указателя поворота выйдет из строя, зеленый индикатор предупреждения о повороте в комбинации приборов будет мигать с удвоенной нормальной скоростью, а слышимое тикание от звукового оповещателя комбинации приборов также будет с удвоенной нормальной скоростью.

Схема №14

Войти

Выключатель вспомогательного освещения расположен в приборной панели, рядом с рулевой колонкой. Выключатель имеет выключатель задней противотуманной фары и поворотный барабанный светорегулятор для регулировки освещенности приборной панели. Выключатель вспомогательного освещения также имеет выключатель освобождения багажного отделения.

Задний выключатель противотуманных фар представляет собой не защелкивающийся выключатель, который подает мгновенный сигнал на приборную панель. Противотуманные фары могут быть активированы только в том случае, если зажигание находится в режиме мощности 6, а фары или автофары включены. Если переключатель противотуманных фар нажат, когда работают противотуманные фары, они будут выключены. Если переключатель управления освещением переведен в положение боковой фонарь или выключено, или если автофары выключены, задние противотуманные фары должны быть выключены. Если фары впоследствии включены, задняя противотуманная фара не будет включена.

Фары адаптивной системы переднего освещения (АФС)

Фара AFS аналогична по конструкции ксеноновой фаре. Модуль проектора сконструирован и работает так, как описано для ксеноновой фары с добавлением системы AFS, которая позволяет перемещать модуль проектора по вертикали и горизонтали с помощью шаговых двигателей. Следующее описание охватывает дополнительные отличия от ксеноновой фары с AFS.

AFS - это система для улучшения видимости водителя при различных условиях вождения. AFS обеспечивает большую видимую область, которая освещается при движении на повороте путем регулировки положения распределения луча на дороге. Горизонтальная регулировка производится автоматически в наиболее подходящей ориентации для условий вождения с использованием угла поворота и информации от других датчиков транспортного средства.

AFS включает в себя систему динамического выравнивания фар, описанную в разделе " Выравнивание фар " данного документа. Модуль би-ксенона в фаре управляется приводными двигателями, которые вращают модуль проектора по его вертикальной и горизонтальной осям, чтобы отрегулировать выход луча в соответствии с условиями поворота и наклоном транспортного средства. Только адаптивные повороты модуля проектора лампы би-ксенона, все остальные лампы остаются статичными.

АФС управляется модулем управления АФС, который расположен на раме приборной панели, за бардачком. Модуль подключен и управляет модулем питания АФС, расположенным внутри корпуса фары. Сигналы от модуля управления АФС обрабатываются модулем питания АФС, который питает шаговые двигатели для регулировки вертикальной и горизонтальной ориентации модуля проектора. Модуль питания АФС также управляет и регулирует работу статической лампы изгиба (если установлена), которая запрашивается блоком управления АФС.

Конструкция ксеноновой фары AFS аналогична ксеноновой фаре без AFS. Фара AFS имеет модуль управления ксеноном, расположенный на нижней стороне лампового узла. Дополнительный модуль питания AFS расположен внутри корпуса фары. Модули питания AFS подают правильное напряжение на шаговые двигатели, которые управляют позиционированием и перемещением модуля проектора AFS.

Узел AFS содержит дополнительную несущую раму, которая обеспечивает расположение приводов AFS. Остальные лампы описаны ранее для ксеноновой фары. Фара AFS также включает в себя статическую лампу изгиба / поворота (за исключением автомобилей NAS).

Несущая рама крепится к вертикальному приводу АФС. Модуль проектора имеет центральную точку поворота, которая позволяет модулю перемещаться горизонтально в ответ на срабатывание горизонтального привода АФС.

Приводы АФС представляют собой двухполярные (2-фазные) шаговые двигатели постоянного тока, которые приводятся в действие мощностью, выдаваемой силовым модулем АФС. Каждый шаговый двигатель получает информацию о своем положении от модуля управления АФС через соответствующий силовой модуль АФС. Когда приводы запитаны в свои требуемые положения, ток удержания подается для поддержания положения привода.

Приводы не подают позиционный сигнал обратной связи на модуль управления АФС. Каждый шаговый двигатель требует привязки каждый раз, когда система АФС становится активной. Когда система АФС активна, каждый вертикальный привод приводится в положение ближнего света и каждый горизонтальный привод приводится во внутреннее положение до тех пор, пока не будет достигнута механическая остановка привода. Как только остановка достигнута, счетчик шагов в модуле управления АФС устанавливается на ноль, а привод затем приводится в рабочее положение, как определено программным обеспечением модуля управления АФС.

Модуль управления AFS принимает данные о высоте передней и задней подвесок и сигналы скорости транспортного средства от модуля ABS для регулировки модуля проектора по вертикали, чтобы увеличить дальность луча при увеличении скорости транспортного средства.

Модуль управления AFS

Модуль управления АФС расположен на переборке в пассажирском салоне, за бардачком.

Модуль управления AFS представляет собой модуль с двойной функциональностью, который также включает в себя программное обеспечение для управления динамическим выравниванием фар. Модуль управления AFS подключен к высокоскоростной шине CAN и получает входные данные от других систем транспортного средства о состоянии следующих параметров:

1. Угол поворота руля
2. Скорость транспортного средства
3. Состояние фар
4. Работа двигателя
5. Выбрана передача заднего хода
6. Автоматическое освещение включено.

АСПО будет работать только тогда, когда модуль управления АСПО получит сигнал о работе двигателя по шине CAN (Controller area сеть).при получении сигнала о работе двигателя модуль управления АСПО выполняет процедуру инициализации.

AFS также будет функционировать, когда переключатель управления освещением находится в положении AUTO, а модуль управления AFS принимает световой сигнал от датчика дождя / света и сигнал о работе двигателя.

Модуль управления AFS затем контролирует входные сигналы от других систем транспортного средства для управления функциональными возможностями AFS в соответствии с углами поворота (рулевого управления) и скоростью транспортного средства.

Модуль управления АФС подключается к каждому модулю питания АФС по шине частной локальной сети (LIN). Модули питания считывают рабочие значения, поступающие от модуля управления АФС, и управляют выходными драйверами для приводов шаговых двигателей внутри узла фары.

Работа AFS

AFS управляет углом поворота каждого модуля проектора с помощью сигналов скорости и угла поворота. Углы каждого модуля проектора различаются, чтобы дать правильный разброс света, например, при повороте налево, левый модуль проектора будет иметь больший угол поворота, чем правый модуль проектора.

Процедура инициализации

Когда модуль управления АФС получает сигнал включения зажигания, модуль управления выполняет процедуру инициализации, которая гарантирует, что фары правильно выровнены как по вертикальной, так и по горизонтальной оси.

Инициализация поворотного устройства AFS начинается менее чем через 1 секунду после активации инициализации выравнивания фар, чтобы убедиться, что фары находятся в положении 0 градусов или ниже по вертикальной оси, что предотвращает ослепление встречных транспортных средств. Инициализация поворотного устройства AFS завершается менее чем через 2,5 секунды. Левый (Lh) и правый (Rh) двигатели привода AFS приводятся в действие из положения 0 градусов для небольшого перемещения в положение inboard, затем другое небольшое движение наружу.

Вид отказа

В случае выхода из строя системы АФС для предупреждения водителя загорается предупреждающий индикатор в комбинации приборов. Предупреждающий индикатор АФС загорается, когда зажигание находится в режиме мощности 6 (зажигание включено) и будет непрерывно мигать, пока неисправность не будет устранена. Предупреждающий индикатор АФС также загорается, если обнаружена неисправность датчика угла поворота или сигнала скорости автомобиля.

Загорание предупредительного индикатора АФС не обязательно означает наличие неисправности в системе АФС, причиной которой может быть отказ другой системы, препятствующий корректной работе системы АФС.

Модуль управления AFS выполняет диагностическую программу при каждом запросе AFS. При обнаружении какой-либо неисправности модуль управления AFS приостанавливает работу функции AFS.

Если система выравнивания AFS вышла из строя, когда модуль ксенонового проектора находится в положении, отличном от правильного прямого положения, модуль управления AFS попытается переместить модуль проектора в положение, которое немного ниже стандартного положения. Если функция вертлюга не сработала, модуль управления AFS опустит модуль проектора с помощью двигателей привода выравнивания в положение, которое намного ниже стандартного, чтобы предотвратить чрезмерное ослепление встречных транспортных средств.

Программное обеспечение модуля управления AFS может обнаружить внутренний отказ цепей управления модуля управления. Модуль управления будет питать модули проектора в нулевое положение и препятствовать дальнейшей работе.

Неисправности могут быть исследованы путем опроса модуля управления AFS с использованием рекомендуемого диагностического инструмента Land Rover для проверки кодов неисправностей.

Задержка фары

Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) управляет функцией задержки фар, которая освещает проезжую часть после выхода из транспортного средства. Задержка фар будет работать только на фарах ближнего света, независимо от положения многофункционального переключателя левой (Lh) рулевой колонки.

Задержка фары активируется, когда переключатель управления освещением находится в одном из 3 положений задержки выхода и двигатель выключен. В центре сообщений отображается сообщение ' HEADLIGHT DELAY ', и фары ближнего света будут активированы в течение приблизительно 30, 60 или 120 секунд. После периода задержки центральный блок предохранителей и реле (Cjb) автоматически выключает функцию задержки, гася фары.

Функция задержки фары также может быть включена при приближении к автомобилю или выключена нажатием кнопки фары на смарт-клавише.

Автоматический дальний свет (Ahb)

Автоматическая система фар имеет дополнительную функцию под названием Auto высокий Beam (Ahb). Ahb - это автоматическое средство вождения, которое избавляет водителя от необходимости включать и выключать освещение дальнего света.

Ahb функционирует с использованием датчика света и датчика камеры (изображения), которые вместе контролируют уровни внешнего света, фары встречного транспортного средства и задние фонари предшествующего транспортного средства. Датчик дождя / света (интегрированный блок) и датчик камеры (изображения) расположены во внутреннем зеркале, установленном за апертурой и смотрящем вперед через ветровое стекло. При необходимости систему можно переопределить.

Система Ahb управляется модулем управления Ahb, который расположен в корпусе внутреннего зеркала заднего вида, и центральной распределительной коробкой (Cjb). Модуль и центральный блок предохранителей и реле (Cjb) соединены через шину сети контроллеров средней скорости (CAN).

Предупреждающий индикатор для системы Ahb зеленый и горит, если дальний свет активируется системой Ahb. Синий предупреждающий индикатор дальнего света также будет гореть.

Автоматический режим дальнего света

Ahb работает как часть автоматической системы фар. При движении ночью с выключателем управления освещением в автоматическом положении и левым (Lh) многофункциональным переключателем рулевой колонки в центральном положении, с достаточной темнотой (приблизительно 1 люкс или меньше) и подходящей дорожной скоростью, Ahb будет автоматически управлять освещением дальнего света, когда это необходимо. Предупреждающий символ в комбинации приборов подтверждает водителю, когда система Ahb выбрана и включена.

Активация (система готова)

Ahb активирует и освещает индикатор предупреждения, чтобы показать, что система готова или " заправлена " для управления лучом дальнего света, только когда выполняются следующие условия:

1. Ahb был впервые " включен " через меню приборной панели
2. Выключатель управления освещением находится в положении " Auto "
3. Левый (Lh) переключатель рулевой колонки в центральном положении
4. Уровень внешней освещенности ниже 100 люкс - см. раздел " Уровни освещенности ", который следует
5. Система не была переопределена или отменена - см. раздел " Переопределение "
6. Вид датчика камеры (изображения) не блокируется.

Управление лучом дальнего света

При включении Ahb переключит фары на дальний свет, когда произойдут все следующие условия

1. Нет соответствующего встречного движения
2. Нет соответствующего предшествующего трафика
3. В негородской среде, т.е. без уличного освещения
4. Уровень внешней освещенности ниже 1 люкс - см. раздел " Уровни освещенности ", который следует
5. Подходит скорость движения по дороге - обратитесь к разделу " Скорость движения по дороге ", который следует далее.

Управление лучом ближнего света

При включении Ahb переключит фары на ближний свет, когда произойдет любое из следующих условий:

1. Присутствует соответствующий встречный трафик
2. Соответствующий Предшествующий трафик присутствует
3. В городской среде, т.е. с уличным освещением
4. Уровень внешней освещенности выше 1 люкс - см. раздел " Уровни освещенности ", который следует
5. Скорость на дороге не подходит - см. раздел " Скорость на дороге ", который следует далее
6. Нераспознаваемые светоотражающие входы от дорожных знаков или разметки - см. раздел " Ограничения системы ", который следует далее.

Уровни освещенности

Порог " включения " внешнего освещения для обычной функции " автофары " составляет приблизительно 100 люкс и измеряется датчиком " дождь / свет ", установленным на ветровом стекле. Когда уровень света падает до этого значения, фары ближнего света и внешние огни будут включаться вместе с предупреждающим индикатором Ahb.

Это предупреждает водителя о том, что система активирована и готова к автоматическому включению фар дальнего света, когда уровень света падает немного дальше до примерно 1 люкс, что измеряется " датчиком окружающего света ", расположенным в корпусе зеркала. Дальний свет, как правило, не требуется при уровнях света выше 1 люкс.

Скорость движения по дороге

Сигнал о скорости движения поступает в центральную распределительную коробку (Cjb) от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS) по шине сети высокоскоростных контроллеров (CAN). Когда другие условия активации верны, центральный блок предохранителей и реле (Cjb) переключит фары на дальний свет, когда скорость движения увеличилась выше 40 км / ч (25 миль / ч).

Когда скорость на дороге падает ниже 24 км / ч (15 миль / ч), центральный блок предохранителей и реле (Cjb) переключит фары на ближний свет. Разница в 10 миль / ч (15 км / ч) между порогами скорости на дороге и вне дороги не позволяет системе постоянно переключаться между высоким и низким светом на низких скоростях.

Отвергнуть

Водитель может в любое время вручную отключить систему Ahb. Когда система Ahb активирована, нажатие на левый (Lh) многофункциональный переключатель рулевой колонки в положение дальнего света " вспышка " или проталкивание его вперед в положение дальнего света отключит систему, и предупреждающий индикатор Ahb в комбинации приборов погаснет.

Когда многофункциональный переключатель возвращается в центральное положение, из положения дальнего света вперед, система снова активируется, и снова загорается предупреждающий индикатор Ahb.

Правильная производительность

Кроме того, Ahb будет демонстрировать наилучшую производительность только при соблюдении всех следующих условий

1. Датчик камеры (изображения) не получает никаких ложных входных сигналов, например, отраженного света от определенных статических знаков - см. раздел " Системные ограничения ", который следует далее
2. Фары правильно выровнены
3. Система Ahb была настроена на правильную " руку трафика " через настройки меню водителя - см. раздел " Настройка руки трафика ", который следует ниже.
4. Фары были установлены для правильной " руки движения " через механический туристический рычаг в корпусе фары - см. раздел " Установка руки движения ", который следует
5. Датчик камеры (изображения) прошел процедуру автоматической калибровки, если какие-либо компоненты были заменены - обратитесь к разделу " Калибровка ", который следует
6. Отсутствуют крупные отражающие элементы, официальные документы и т. д., расположенные на верхней части приборной панели в непосредственной близости от датчика камеры (изображения) или наклейки, размещенные непосредственно перед датчиком камеры (изображения)

Функции меню драйвера

Функция Ahb сначала должна быть включена с помощью меню конфигурации, доступного в комбинации приборов. Однако при необходимости система Ahb может быть навсегда отключена, оставляя базовую систему " Auto Lamps " все еще работоспособной.

В этом меню система также может быть настроена для движения по альтернативной стороне дороги (Рука движения). Это позволяет использовать систему в разных регионах, и ее настройка важна для правильной работы.

Настройка ' Hand of Traffic ' и авто дальнего света ' Enable '

Для установки опций Ahb необходимо выполнить следующие шаги:

1. С зажиганием в режиме мощности 6 (зажигание включено), а двигатель не работает, используйте элементы управления джойстиком на рулевом колесе, чтобы выбрать в меню приборной панели: Меню > Настройка автомобиля > Автоматический дальний свет
2. Настройте параметр " Hand of Traffic " путем выбора соответствующего параметра " привод on левый " (на дороге) или " привод on правый " (на дороге) в соответствии с рыночными условиями.
3. Включите функцию, установив параметр " Активировать автоматический дальний свет ", если он еще не выбран.

Меню приборной панели также включает в себя выбор " Auto высокий Beam Sensitivity ". Это вариант требования только для автомобилей NAS, но он не рекомендуется для нормального использования и был заменен.

См. статью " Приборная панель ". (ref-570084-S06190221672013080600000)

Системные ограничения

Система Ahb иногда может испытывать трудности с различением света от других транспортных средств или отраженного света от статических дорожных знаков с высокой отражательной способностью.

Эти ситуации могут привести к тому, что система Ahb приведет к нежелательному срабатыванию фар дальнего света или вообще не предпримет никаких действий. Примеры этих ситуаций следующие:

1. Провалы, впадины или гребни на дороге
2. Высокоотражающие статические дорожные знаки
3. Тугие изгибы
4. Плохо освещенные транспортные средства, например велосипедисты или небольшие мопеды
5. Центральные барьеры автомагистралей
6. Экстремальные погодные условия, например, туман, сильный снег
7. Наружное бытовое или промышленное освещение

Схема №15

Войти

Существуют типичные примеры, когда водитель может судить, требуется ли ручная деактивация дальнего света до того, как система сработает автоматически, например, над гребнем небольшого моста. Огни встречного транспортного средства можно увидеть на горизонте до того, как датчик камеры (изображения) получит входной сигнал. Хотя другой пользователь дороги приближается к источнику света дальнего света, это еще не влияет на пассажиров в этой ситуации. Ручное отключение в этом случае было бы возможно, хотя и не обязательно, поскольку Ahb будет выключать лампы дальнего света при приеме входного сигнала на камеру (изображения).

Бывают ситуации, когда водитель может судить, желательно ли отключение дальнего света до того, как система Ahb действительно сработает, например, над гребнем холма. Фары от встречного транспортного средства иногда можно увидеть на горизонте до того, как датчик обнаружения получит входной сигнал. Водитель предпочитает определить, желательно ли раннее вмешательство в этой и подобных ситуациях.

Диагностика системы

Автоматический дальний свет имеет возможность самодиагностики, сравнивая данные с входа датчика окружающего света (расположенного в зеркале заднего вида) с уровнями света, обнаруженными датчиком изображения. Если обнаружено отклонение, предполагается, что окружающий свет, доступный датчику изображения, ограничен грязью или другой закупоркой, и система будет деактивирована. расшифровка кодов ошибок хранится в памяти модуля управления Ahb и может быть доступен с использованием утвержденной диагностической системы Jaguar. В диагностической системе есть процедура для проверки базовой функции камеры.

В случае неисправности стратегия предупреждения водителя выглядит следующим образом

1. Внутренняя неисправность датчика изображения - зеленый значок гаснет без дополнительного сообщения водителю
2. Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) потеряла связь с датчиком изображения - зеленый значок гаснет без дополнительного сообщения водителю
3. Датчик изображения заблокирован - зеленый значок гаснет с дополнительным сообщением " Камера заблокирована " в центре сообщений

Калибровка системы

Для достижения эффективной работы системы Ahb выполняется стандартная калибровка транспортного средства, а допуски системы устанавливаются с точностью + / - 0,2 градуса.

Эта первоначальная калибровка является процедурой " только один раз ". Если компоненты Ahb или лобовое стекло требуют замены в дилерском центре, будет выполнена автоматическая процедура калибровки. Эта процедура калибровки " auto aim " является непрерывным процессом, который происходит во время обычного цикла вождения ночью и может занять от 10 до 30 минут в зависимости от следующих условий вождения.

1. Если достаточная дорожная разметка (разметка полос движения) видна на датчике изображения - приблизительно 10 минут
2. Если видна недостаточная дорожная разметка, то система использует задние габаритные огни идущих впереди транспортных средств - примерно 30 минут.

Дневные ходовые огни (DRL)

Подробнее смотрите в разделе Дневные ходовые огни (DRL). См. статью " Дневные ходовые огни (DRL) ". (ref-570114-S28187861752013080600000)

Лампы номерного знака

Две лампы номерного знака расположены в заднем бампере. Каждая лампа может быть удалена путем вставки широкого плоского лезвия отвертки или аналогичного инструмента в щель между линзой лампы и финишером и мягким рычагом лампы из окружающего пространства. Колба 5W - это нажимная посадка в держателе, которая, в свою очередь, является прессовой посадкой в корпусе лампы.

Высоко установленный Стоп-Сигнал

Высоко установленный стоп-сигнал расположен в нижней части заднего лобового стекла. Лампа закреплена на рамке в полке посылки с помощью 2 винтов.

Высоко установленный стоп-сигнал использует 12 красных светодиодов, которые светятся через прозрачную линзу. Функции высоко установленного стоп-сигнала такие же, как описано для стоп-сигналов.

Индикаторные лампы боковых повторителей сигналов поворота.

Боковые повторители указателей поворота расположены в каждом дверном зеркале. В лампе используется оранжевая колба 5W. Блок ламп крепится к рамке зеркала 2 винтами и подключается к жгуту проводов зеркала 2-контактным разъемом.

Боковые повторители имеют одинаковую функциональность и работают в сочетании с передними и задними индикаторами сигнала поворота и сигнальными лампами предупреждения об опасности.

Фотовспышки

Вспышки опасности активируются не защелкивающимся переключателем, расположенным в блоке переключателей, расположенном в центре приборной панели. Вспышки опасности работают в любое время при выборе и работают независимо от режима зажигания.

Когда водитель выбирает мигающие лампы опасности, на мгновение замыкается путь массы к центральной блока предохранителей и реле (Cjb), которая активирует передние, задние и боковые индикаторы сигнала поворота ретранслятора. Второе нажатие переключателя воспринимается центральной распределительной коробкой (Cjb), и мигалка опасности отключается. Когда мигающие лампы опасности активны, они отменяют любой запрос на работу индикатора сигнала поворота.

Вспышки опасности могут также активироваться аварийным сигналом от модуля управления удерживающими устройствами (RCM). См. статью " Дополнительная удерживающая система для подушки безопасности и ремня безопасности (SRS) ". (ref-570085-S09249466132013080600000)

Стробоскопические лампы

Нажатие переключателя стробирующих ламп подключает питание от блока предохранителей и реле спутника к двум стробирующим лампам. Оранжевый светодиод в переключателе стробов светится, чтобы показать, что система активна, и лампы светятся в тройном порядке вспышки. Мигание чередуется между левой и правой лампами, синхронизируется кабелем, подключенным между двумя лампами. Нажатие переключателя стробирующих ламп снова гасит лампы и оранжевый светодиод в переключателе.

Мигающие лампы

Когда боковые лампы и фары выключены, реле переключения фар подает питание от блока предохранителей и реле спутника к выключателю мигающих ламп. Нажатие переключателя мигающих ламп подключает питание от блока предохранителей и реле спутника к двум мигающим лампам. Горит оранжевый светодиод в выключателе, чтобы показать, что система активна, и лампы мигают. Мигающие чередуются между левой и правой лампами, синхронизируются кабелем, включенным между двумя лампами. Нажатие переключателя мигающих ламп снова гасит лампы и оранжевой светодиод в выключателе.

Информация по безопасности

При работе с ксеноновой системой фар необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ предпринимать какие-либо действия с ксеноновыми фарами при включенном освещении.
2. Обращение с ксеноновой лампой должно выполняться с использованием соответствующих защитных средств, например, перчаток и защитных очков. Стеклянная часть лампы не должна касаться.
3. Ксеноновые лампы должны утилизироваться как опасные отходы.
4. Лампа должна работать только в установленном состоянии в отражателе.

В руководстве есть исчерпывающие инструкции по правильным процедурам ремонта системы ксеноновой фары, см. раздел 100-00 - Общая информация, Стандартные процедуры мастерской руководства мастерской.

Проверить

1. Выровнять оборудование для установки луча фары по одной фаре.
2. Проверьте выравнивание луча фары.

Маскировка фар.

1. Крутящий момент: Крыло Splash Shield 1,5 Нм

Мультимедийное дополнение к инструкциям, содержащимся в этой статье, доступно. К мультимедийному примеру описанного условия перейдите по адресу; http: / / www.youtube.com / user / tips затем введите, Jaguar - Внешнее освещение - Маскировка фар в поле " Канал поиска "

Схема №16

Войти