Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jaguar/XJ/Jaguar XJ II (1986-2003)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Гидроусилитель руля (2002-2003.5): Технические характеристи…
Содержание Раздел: Рулевое управление Все разделы

Гидроусилитель руля (2002-2003.5): Технические характеристики Jaguar XJ II

Рулевое управление 8 иллюстраций ~2 мин чтения

Заправочные ёмкости

ЕдиницаЛитры
Система PAS1,0
PAS-коллектор0,4

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К МОЩНОСТИ

Крутящие моменты

КомпонентНм
Монтажный кронштейн стойки к траверсе подвески40-50
Насос ТС к переднему монтажному кронштейну22-26
PAS насос в сборе с блоком цилиндров38-48
Шкив к насосу ТС18-24
Шланг высокого давления к насосу ТС22-28
Болт пластины защелки трубы стеллажа8.5-11.5
Кронштейн крепления резервуара к гайкам корпуса4-5
Зажим монтажного кронштейна резервуара4-5
Охладитель жидкости к корпусу2.5-3.5
Передача трубы на рулевую рейку7-8
Трубопровод перекачки к гидрораспределителю7-8

Моменты затяжки

Схема №1

Система рулевого управления с усилителем представляет собой реечную конструкцию, с насосом с приводом от двигателя, обеспечивающим помощь в рулевом управлении. Система имеет регулируемую помощь при повороте со скоростью транспортного средства, рулевую рейку с изменяемым передаточным отношением и гидравлический клапан управления, который имеет торсионное устройство, дающее улучшенное центральное ощущение рулевому управлению.

Абсолютная чистота должна соблюдаться при пополнении жидкости или демонтаже любой части системы. Если какой-либо основной компонент обновляется, должен быть установлен новый резервуар для жидкости. Необходимо использовать новую жидкость из герметичного контейнера.

Схема №2

Рулевая рейка в сборе

  1. Монтируется на задней грани траверсы передней подвески двумя коваными монтажными кронштейнами с упругими втулками. Втулки ручные (сторона шестерни и сторона, не являющаяся шестерней) и ориентируются в соответствии с областью применения автомобиля.
  2. Преобразует вращательное движение рулевого колеса через шестерню рулевого механизма в боковое движение рейки.
  3. Отличается регулируемым передаточным отношением рулевой рейки со встроенным гидроусилителем рулевого цилиндра и поршнем.
  4. Имеет гидравлический регулирующий клапан с сервотронным управлением и торсион положительного центра.

Не исправен основной рулевой рейки в сборе, исправны следующие элементы

  1. Перенесите трубопровод.
  2. Сервотронный клапан.
  3. Колпак централизующий.
  4. Внешний шаровой шарнир.
  5. Пыльник реечный.
  6. Зажимы и фитинги.
Схема №3
Схема №4

Стойка с переменным соотношением

  1. Включает зубья с различным шагом и углом контакта, что дает диаметр окружности переменного шага, который является минимальным в центре рейки и максимальным на концах.
  2. Уменьшает чрезмерную реакцию на входные сигналы рулевого управления по центру во время движения по автомагистрали.
  3. Приводит к тому, что рулевое действие становится постепенно более прямым по мере поворота рулевого колеса из центрального положения.
  4. Допускает малое количество оборотов рулевого колеса от замка до замка.
Схема №5

Положительный торсионный стержень с центральным ощущением улучшает ощущение прямолинейности рулевого управления в области, где генерируются очень малые величины гидравлического давления и, следовательно, реактивного давления.

Узел торсиона является частью узла гидрораспределителя и содержит предварительно нагруженную в осевом направлении металлическую сильфонную пружину, размещенную соосно с торсионом, при этом торсион жестко соединен между наконечником и входным валом, один конец сильфонной пружины закреплен на входном валу, а другой конец прикреплен к центрирующему устройству, имеющему два призматических углубления с закрепленными, направляемыми шарикоподшипниками, расположенными между углублениями, и определяющим положение нулевого кручения сильфона.

При повороте рулевого колеса из положения прямо вперед усилия пружины узла торсиона должны быть преодолены. Первоначально сильфонная пружина создает существенное дополнительное сопротивление кручению. Однако после углового перемещения приблизительно на 0,2 градуса жесткость на кручение уменьшается и становится аналогичной обычному торсиону.

Схема №6

Насос ГУР с усилителем

  1. Монтируется на кронштейне, установленном на передней части двигателя.
  2. Обеспечивает гидравлическое давление для системы рулевого управления с усилителем.
  3. Относится к типу роликовых лопаток.
  4. Имеет ременный привод от коленчатого вала двигателя.
  5. Обеспечит давление жидкости 105 бар.

Насос не исправен и должен быть обновлен как полная сборка.

Схема №7

Резервуар для жидкости

  1. Расположена в моторном отсеке, смонтирована на кронштейне коробки предохранителей моторного отсека.
  2. Включает в себя 10 микрон, срок службы, встроенный фильтр.
  3. Имеет емкость 0,4 литра.
  4. Имеет измерительный стержень, встроенный в крышку наполнителя для проверки уровня жидкости.

При обновлении рулевой рейки, насоса или охладителя жидкости необходимо установить новый резервуар.

Схема №8

Охладитель жидкости

  1. Упруго установлен на передней поперечине корпуса.
  2. Охлаждает жидкость перед ее возвратом в резервуар.
  3. Относится к типу труб с проволочной обвязкой.
  4. Имеет цельные шланги.

Другие статьи — Гидроусилитель руля (2002-2003.5)