Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jaguar/XJ/Jaguar XJ II (1986-2003)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Гидроусилитель руля (2002-2003.5): Прочее
Содержание Раздел: Рулевое управление Все разделы

Гидроусилитель руля (2002-2003.5): Прочее Jaguar XJ II

Рулевое управление 32 иллюстрации ~6 мин чтения

Шланги и трубопроводы подачи и возврата

Подающий и обратный шланги и трубопроводы подают жидкость под высоким давлением от насоса к узлу рулевой рейки. Затем жидкость возвращается в резервуар через трубку охладителя. Шланг подачи высокого давления содержит два аттенюатора кабельного типа, по одному на каждом конце, для снижения шума. Возвратная труба прижимается к корпусу рулевой стойки упругим креплением.

Схема №10

Подающая и обратная трубы крепятся к корпусу гидрораспределителя с помощью защелки, имеющей один фиксирующий винт. Защелка прикреплена к подающей трубе. Каждая труба имеет уплотнительное кольцо, которое является исправным изделием.

Схема №11

Быстросъемный соединитель с двойными уплотнительными кольцами встроен в возвратную линию и прикреплен к правому боковому элементу шасси.

Для отсоединения быстросъемного соединителя требуется специальный инструмент Jd 182.

Схема №12

Принцип работы гидравлической системы

Вращательное движение рулевого колеса преобразуется через шестерню рулевой рейки в боковое движение зубчатой рейки. Помощь при рулении обеспечивается жидкостью под давлением, направленной на поршень, работающий внутри цилиндра реечной передачи. Перемещение рейки достигается за счет дифференциального давления, прикладываемого с обеих сторон поршня рейки, вызванного неравными ограничениями внутри гидравлического управляющего клапана.

Основными компонентами гидравлического регулирующего клапана являются поворотный распределитель, втулка управления и поршень гидравлической реакции. Поворотный распределительный механизм и втулка регулирования поворачиваются относительно друг друга, образуя неравные ограничения, которые создают перепад давлений для работы поршня рейки; смещение распределителя и втулки регулируется упругой деформацией торсиона, который концентричен с шестерней и клапаном. См. " ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР-ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ ТОРСИОН ". (ref-198595-S24312985192005101800000)

Поршень гидравлической реакции перемещается в осевом направлении относительно вращающегося распределителя и соединен с втулкой управления трехопорным винтовым винтом. Давление, приложенное к поршню гидрореакции с обеих сторон, преобразуется во вращательное усилие, которое увеличивает рулевое усилие. Подробнее о чувствительном к скорости рулевом управлении Servotronic см. " УПРАВЛЕНИЕ СЕРВОТРОНОМ ". (ref-198595-S00214233042005101800000)

Когда транспортное средство движется прямо вперед, клапанные ограничения сбалансированы, таким образом обеспечивая равные давления с обеих сторон поршня рейки. При приложении нагрузки к рулевому колесу две половины регулирующего клапана (поворотный распределитель и управляющая втулка) смещаются, делая ограничения неравными. Результирующий перепад давлений по обе стороны поршня зубчатой рейки помогает рулевой рейке двигаться влево или вправо. Когда поворотная нагрузка снимается, давление снова выравнивается, и рулевое управление возвращается в положение прямолинейного движения, чему способствует геометрия подвески.

Схема №13

Система Servotronic обеспечивает поддержку рулевого управления, которая пропорциональна скорости транспортного средства. Она включает в себя модуль рулевого регулирования и сервотронный клапан, являющийся частью узла гидравлического управляющего клапана.

Сервотронный клапан представляет собой электрогидравлическое устройство с переменным жиклером, размер которого изменяется в зависимости от положения игольчатого клапана. Игольчатый клапан управляется соленоидом в ответ на переменный ток, поступающий из модуля рулевого управления. Это регулирует поток жидкости через гидравлический регулирующий клапан, который определяет количество помощи при рулении.

Модуль рулевого управления

Модуль рулевого управления принимает скорость транспортного средства от комбинации приборов и выводит соответствующие значения тока на сервотронный клапан. При парковочных скоростях, когда требуется максимальная помощь, ток находится на своем максимальном значении 854 м А, и клапан закрыт. По мере увеличения скорости транспортного средства ток постепенно уменьшается до своего минимального значения 15 м Е, а клапан открывается небольшими приращениями. Это приводит к увеличению величины гидравлического давления, прикладываемого к реактивному поршню, что делает рулевое управление более точным и отзывчивым.

Скорость продвижения и форма характеристики между парковкой и работой на высокой скорости определяется алгоритмом в модуле рулевого управления и согласуется с каждым вариантом подвески в пределах диапазона транспортного средства.

Схема №14

Подробные сведения о системе рулевого управления с механическим приводом и сервотронной системе управления см. в разделе " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ". (ref-198595-S15370838182005101800000)

См. руководство пользователя PDU

Портативный диагностический блок (PDU) Jaguar проведет диагностику всех электрических компонентов системы.

Прежде чем менять компонент, проверить предохранитель № 12 (10A) в левой коробке предохранителей пяточной панели. Однако, если этот предохранитель неисправен, ряд других компонентов также не сможет функционировать.

Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
  1. Централизация рулевого колеса.
  2. Поднять и поддержите автомобиль на четырехстоечной рампе.
  3. Поместить подходящий сливной поддон под рулевой механизм.
  4. Снизу транспортного средства проверить центровку рулевого механизма, совместив центрирующий вырез на крышке для защиты от грязи с установочным отверстием в отливке корпуса шестерни.
  5. Снять и утилизируйте обе торцевые гайки стяжки.
  6. Отсоединить оба конца стяжной тяги. Установить специальный инструмент на конец стяжки. Затянуть болт инструмента, чтобы освободить конус. Снять инструмент.
  7. Отсоединить нижний вал рулевой колонки. Ослабить болт крепления нижнего вала рулевой колонны. Снять и утилизируйте крепежный болт для нижнего вала рулевой колонки. Отсоединить нижний вал рулевую колонку.
  8. Отсоединить электрический разъем преобразователя рулевого механизма.
Схема №20
  1. Вырежьте и утилизируйте стяжку ремня подвески рулевого механизма.
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
  1. Отрезать и выбросить стяжку обратной трубы гидроусилителя рулевого управления.
  2. Отсоединить возвратную трубу усилителя рулевого управления от монтажной резины. Проложите жгут датчика рулевого механизма из-за обратной трубы усилителя руля (только для транспортных средств с правым рулем).
  3. Снять болт крепления пластины питания и возвратной трубы гидроусилителя рулевого управления и извлечь пластину.
  4. Слить жидкость из гидроусилителя рулевого управления. Отсоединить подающую и обратную трубы усилителя руля и дайте жидкости стечь. Снять и утилизируйте кольцевые уплотнения " О " с соединителей труб. Установить соответствующие заглушки на разъемы трубопроводов и порты корпуса шестерни.
  5. Снять сливной поддон и выбросьте жидкость.
  6. Снять втулки кронштейнов крепления рулевого механизма (см. " ВТУЛКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА "). (ref-198595-S03677118052005101800000)
  7. Снять рулевой механизм.
  8. С помощью метчика (M10 x 1,5 мм) очистить рулевой механизм до резьбы отверстия под болт траверсы.
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
  1. При необходимости установки нового рулевого механизма в сборе перед установкой следует убедиться, что рулевой механизм центрирован.
  2. Установить рулевой механизм на автомобиль.
  3. Установить втулки кронштейнов крепления рулевого механизма, дополнительную информацию см. в разделе ВТУЛКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
  4. Подсоединить к корпусу ведущей шестерни подающий и обратный трубопроводы гидроусилителя рулевого управления. Снять заглушки и установить новые уплотнительные кольца " О " в соединители трубопроводов. Смазать кольцевые уплотнения ' О ' чистой жидкостью ГУР. Извлечь заглушки из портов корпуса ведущей шестерны. Поместить подающие и возвратные трубы ГТУ в порты ведущей шестерней и посадочные кольца " O ".
  5. Подсоединить подающую и обратную трубы гидроусилителя рулевого управления к корпусу шестерни. Убедиться, что подающая и обратная трубы гидроруля и удерживающая пластина правильно посажены. Установить болт. Затянуть до 9-12 Н · м.
  6. Удалить любые утечки жидкости с рулевого механизма и прилегающей области.
  7. Присоедините возвратную трубу усилителя рулевого управления к рулевому механизму. Прикрепите резиновую опору к возвратной трубе усилителя руля. Проложите жгут преобразователя рулевого механизма за обратной трубой усилителя (только для транспортных средств с правым рулем).
  8. Установить новую стяжку обратной трубы усилителя рулевого управления.
Схема №30
  1. Установить новую стяжку ремня подвески преобразователя рулевого механизма.
Схема №31
Схема №32
  1. Подсоединить электрический разъем преобразователя рулевого механизма. На транспортных средствах с правосторонним управлением поместить жгут датчика рулевого управления за возвратной трубой усилителя руля.
  2. Закрепить конец тяги, установить конец тяги в рулевой рычаг, наверните новую гайку и затянуть ее до 22-28 Н · м.
  3. Прикрепить нижний вал рулевой колонки. Закрепить нижний вал рулевую колонку. Установить болт крепления нижнего вала рулевой колонны. Затянуть до 28-34 Н · м. Подтянуть до 28-34 Н.
  4. Установить новый резервуар с жидкостью гидроусилителя рулевого управления, долить новую жидкость и выпустите воздух из системы. Для получения дополнительной информации см. " ЗАПОЛНЕНИЕ И ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ ". (ref-198594-S18307526612005101800000)
  5. Проверить и отрегулировать передний носок, дополнительную информацию см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ ". (ref-162934)
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
  1. Поднять транспортное средство на четырехстоечной рампе. ПРИМЕЧАНИЕ: Втулки рулевого механизма не взаимозаменяемы; Они имеют соответствующую маркировку и должны быть заменены как пара.
  2. Ослабить, но не снимайте болты крепления кронштейна правого рулевого механизма.
  3. Снять крепежные болты кронштейна крепления левого рулевого механизма.
  4. Снять левый монтажный кронштейн рулевого механизма.
  5. Снять и утилизировать втулку левого рулевого механизма.
  6. Установить втулку левого рулевого механизма.
  7. Установить левый кронштейн крепления рулевого механизма, установить монтажный кронштейн и завернуть болты, не затягивая их.
  8. Снять крепежные болты кронштейна крепления правого рулевого механизма.
  9. Снять правый монтажный кронштейн рулевого механизма.
  10. Снять и утилизировать втулку правого рулевого механизма.
  11. Установить втулки правого рулевого механизма.
  12. Установить правый монтажный кронштейн на рулевой механизм, поставить монтажный и завернуть болты.
Схема №40
Схема №41
  1. Затянуть до 45 Нм.
  2. Затянуть до 45 Нм.
  3. Опустить автомобиль.

Другие статьи — Гидроусилитель руля (2002-2003.5)