Схема №1
Передний амортизатор состоит из
- Дорожная пружина спирального типа, смонтированная между нижним поддоном пружины поперечной балки и поперечиной передней подвески; в зависимости от модели используются различные жесткости рессор.
- Телескопический амортизатор с гидравлическим управлением, установленный между нижним рычагом и кузовом транспортного средства.
Схема №2
Задний амортизатор состоит из
- Дорожная пружина спирального типа, установленная между нижним поперечным рычагом и верхним гнездом пружины на кузове автомобиля; различные жесткости пружины используются в соответствии с моделью.
- Телескопический гидравлически управляемый демпфер, соосный с дорожной пружиной и установленный между нижним поперечным рычагом и верхним гнездом пружины на кузове транспортного средства.
Операция
После увеличения нагрузки на транспортное средство амортизаторы адаптируются для поддержания высоты транспортного средства в пределах его расчетного диапазона. Система использует входные сигналы от дороги к подвеске, чтобы обеспечить действие выравнивания, и требует примерно до двух километров пути после изменения нагрузки, чтобы завершить процесс.
Нормальное движение подвески вызывает действие накачки, которое происходит внутри демпфера в результате выдвижения и сжатия насосной штанги в камере насоса. Гидравлическая жидкость перекачивается из камеры насоса в газовый аккумулятор высокого давления. Увеличение давления газа увеличивает усилие, развиваемое между осью автомобиля и кузовом, тем самым обеспечивая подъемную силу.
Регулировочная шайба в насосной штанге определяет высоту выравнивания. Когда демпфер сжимается, эта шайба закрывается. При выдвижении демпфера регулирующая шайба открывается, давление сбрасывается в масляный резервуар низкого давления и система перестает повышаться. Если транспортное средство после разгрузки находится на высокой высоте, открытая регулировочная диафрагма позволяет жидкости возвращаться в масляную емкость низкого давления, а подвеска возвращается к своей нормальной порожней высоте.
Схема №3
Адаптивное демпфирование улучшает управление транспортным средством благодаря использованию специальных амортизаторов, которые управляются специальным модулем управления.
Адаптивное демпфирование может быть указано в качестве опции на определенных моделях. Адаптивные демпфирование и выравнивание езды являются взаимоисключающими опциями. Система адаптивного демпфирования полностью автоматическая, не требующая ввода от водителя.
Система выбирает мягкую или твердую настройку демпфера в соответствии с текущей дорогой и условиями вождения, чтобы оптимизировать езду и управляемость автомобиля.
При неподвижном транспортном средстве заслонки находятся в жестком положении, но обычно переключаются на мягкое положение, когда скорость транспортного средства превышает 8 км / ч (5 миль / ч); все заслонки переключаются одновременно.
Внезапное движение кузова транспортного средства в ответ на дорожные входные сигналы обнаруживается вертикальными акселерометрами, и ADCM переключает демпферы на твердую установку для обеспечения улучшенного гашения результирующих колебаний.
При обнаружении угловых сил боковым акселерометром ADCM переключает демпферы на твердую настройку, чтобы уменьшить скорость крена и улучшить управление колесами.
После прохождения события заслонки возвращаются в мягкое состояние.
Когда накладывается тормозной башмак, ADCM получает сигнал и рассчитывает скорость замедления автомобиля. Если скорость торможения превышает определенный порог, заслонки переключаются на твердую настройку для уменьшения скорости тангажа и улучшения управления колесами.
Если происходит отказ системы, ADCM заземляет выходную линию на центр сообщений приборной панели, который отображает текстовое предупреждение подвеска неисправность и освещает желтую предупреждающую лампу. В условиях неисправности система всегда выходит из строя в соответствии с жесткими настройками, так что транспортное средство будет безопасно для вождения при любых дорожных и дорожных условиях.
Схема №4
Подробную информацию о диагностике и тестировании адаптивной системы демпфирования см. в руководстве пользователя портативного диагностического модуля Jaguar (PDU). Модуль зондирования и обнаружения опрашивает ADCM непосредственно по линиям K и L к диагностическому разъему J1962.
PDU будет указывать на целостность каждого электронного и электрического компонента. Это будет указывать, например, на то, что акселерометры не сломаны, но не на то, что они функционируют правильно, когда транспортное средство находится в движении. Однако для акселерометра является исключительным неправильно функционировать в его динамическом режиме, если доказано, что он функционирует в статическом состоянии.