Динамическая подвеска транспортного средства.: Прочее Jaguar XJ II

Принцип демпфирования

Демпфирование достигается путем управления потоком жидкости от одного конца демпферной камеры к другому. Чем больше ограничивается поток жидкости, тем сильнее демпфирующее действие.

Схема №5

Войти

Система нивелирования вождения Nivomat улучшает качество езды, позволяя использовать более мягкие дорожные пружины, одновременно контролируя влияние на подвеску полностью груженого автомобиля. В системе используются специальные задние амортизаторы вместо обычных агрегатов. Других компонентов в системе нет. Система выравнивания езды полностью автоматическая, не требует участия водителя.

Выравнивание езды может быть указано в качестве опции на определенных моделях, оно недоступно на североамериканских рынках. Выравнивание и адаптивное демпфирование являются взаимоисключающими вариантами.

Демпфер Nivomat

1. Дополняет несущую способность дорожных рессор при высоких нагрузках автомобиля.
2. Использует дорожные входы в подвеску для питания функции нивелирования.
3. Определяет высоту подвески непосредственно от хода дорожного колеса.
4. Обеспечивает жесткость пружины в зависимости от нагрузки; давление газа аккумулятора увеличивается с нагрузкой.
5. Обеспечивает демпфирование в зависимости от нагрузки; давление жидкости увеличивается с нагрузкой.

Адаптивные амортизаторы

Адаптивные амортизаторы

1. Устанавливаются вместо обычных заслонок.
2. Может быть идентифицирован по кабелю и разъему в верхней части блока.
3. Имеют две настройки; твердую и мягкую.
4. Не требуют регулировки и являются необслуживаемыми предметами.

Акселерометры

Три акселерометра

1. Воспринимать движение кузова транспортного средства.
2. Генерировать аналоговое напряжение (максимум + 5 вольт), пропорциональное движению тела.
3. Обеспечить входы для модуля адаптивного управления демпфированием.

Два вертикальных акселерометра установлены на переборке и в багажнике.

Боковой акселерометр установлен в корпусе ЭСУД.

Схема №6

Войти

Модуль ADCM

1. Устанавливается на опорный кронштейн приборной панели.
2. Управление четырьмя адаптивными заслонками в ответ на аналоговые и цифровые входные сигналы.
3. Жестко подключен к центру сообщений приборной панели.
4. Жестко подключен к диагностическому разъему J1962.

Основные проверки

Акселерометры имеют следующие характеристики. При 0g (отсутствие движения тела) каждый вертикальный акселерометр выдает установившееся напряжение приблизительно 2,5 В; боковой акселероматор выводит приблизительно 1,5 В. Выходное напряжение, обусловленное движением тела, пропорционально ускорению по оси ускорения, примерно до 4,5 В и ниже примерно до 0,5 В.

Прежде чем менять какой-либо компонент, обратитесь к принципиальным схемам ЭЛЕКТРОННОЙ ПОДВЕСКИ и проверить целостность соответствующих цепей жгута; в некоторых случаях PDU не будет проводить различие между неисправным компонентом и поврежденным соединением или проводкой.

Проверить следующие предохранители

1. Коробка предохранителей моторного отсека, предохранитель F5 (10A).
2. Коробка предохранителей управления двигателем, предохранитель F1 (20A).

Проверить следующие входные / выходные линии ADCM

1. Вывод системной ошибки из ADCM в приборную панель.
2. Скорость транспортного средства, выводимая с приборной панели на ADCM.
3. Сигнал на тормозной щиток в ADCM.

Проверить все соответствующие соединения, чтобы убедиться в том, что они электрически исправны, а контакт клеммы не вставлен обратно в корпус разъема, т.е. соединение с ответным контактом или гнездом отсутствует.