Обзор
Топливная система использует электронную возвратную систему. Система содержит насосный модуль, установленный в топливном баке, для подачи топлива низкого давления (Нд) с переменным расходом в систему зарядки и управления топливом на двигателе. Работа топливного насоса регулируется модулем привода топливного насоса (FPDM), который управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль привода топливного насоса (FPDM) регулирует расход и давление, подаваемое путем управления работой топливного насоса с помощью широтно-импульсной модуляции (Pwm).
С обеих сторон седлового бака установлены два датчика уровня топлива, представляющие собой MAPPS (магнитный пассивный датчик положения), которые обеспечивают переменное сопротивление относительно земли для выхода из топливомера.
Топливная система также включает в себя систему испарительных выбросов (EVAP), которая является частью бортовой заправки и улавливания паров. Функция и работа системы разработаны с учетом требований к испарительным выбросам (EVAP) для минимизации потерь паров топлива.
Операция
Топливный насос является роторно-лопастным с регулируемой скоростью, который работает в модуле топливного насоса, расположенном в правой (Rh) стороне топливного бака. Перекачивающий насос Вентури расположен в правой (Rh) стороне бака. Модуль топливного насоса закреплен в топливном баке с помощью байонетного стопорного кольца, которое вварено в конструкцию бака. Модуль топливного насоса имеет интегральную верхнюю плиту для внешней трубной работы и электрические разъемы.
Уровень топлива смещается в сторону правого (Rh) отсека в топливном баке путем втягивания топлива через внутреннюю перепускную трубу через струйный насос, который служит для подачи постоянной подачи топлива в узел перекачивающего насоса и вихревого котла. Топливо высокого давления от топливного насоса направляется через отверстие струйного насоса, создавая область низкого давления, которая должна быть сформирована в перепускной трубе. Топливо втягивается в эту область низкого давления в перепускной трубе и направляется в нагнетательные трубы вихревого котла.
Топливо перекачивается из топливного насоса в топливную рейку через встроенный фильтр и клапан сброса давления.
Клапан сброса давления помогает запуску двигателя, сохраняя заданное давление топлива в подающей трубе и топливопроводе. Клапан сброса давления также ограничивает давление в топливопроводе из-за временного увеличения пара в горячих условиях и давления, вызванного внезапными изменениями нагрузки, например, полностью открытым в закрытое дроссельным переходом.
Чтобы удовлетворить требования к утилизации паров при заправке (ORVR), топливный бак и связанные с ним компоненты предназначены для минимизации потерь паров топлива во время заправки. Это достигается путем предотвращения выпуска паров топлива из топливного бака непосредственно в атмосферу. Вместо этого топливные пары направляются в угольную канистру с испарительным выбросом (EVAP), где они хранятся перед периодической продувкой во впускной коллектор двигателя.
Автомобили с североамериканской спецификацией (NAS) оснащены дополнительными соединениями и трубами в задней части наливной головки, а также включают насос для диагностического мониторинга утечки в резервуаре (DMTL) для требований к обнаружению утечек.
Принципиальная схема топливной системы
Схема №74
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Топливная форсунка (8 шт.) |
| 2 | Топливная рампа |
| 3 | Датчик высокого давления топлива (ВД) |
| 4 | Датчик низкого давления топлива |
| 5 | Струйный насос |
| 6 | Топливный фильтр |
| 7 | Предохранительный клапан |
| 8 | Сборка модуля топливного насоса |
| 9 | Датчик уровня топлива правый |
| 10 | Левосторонний (левый) датчик уровня топлива |
ПримечаниеПоказана топливная система NAS
Схема №75
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Соединение трубопровода заливной горловины и откидной створки |
| 2 | Модуль привода топливного насоса (FPDM) |
| 3 | Насос DMTL (только NAS) |
| 4 | Шланг EVAP |
| 5 | Шланг - угольный фильтр EVAP к клапану продувки |
| 6 | Регулирующий клапан давления пара |
| 7 | Шланговое соединение - угольная канистра EVAP для продувочного клапана |
| 8 | Подвод топлива к двигателю |
| 9 | Поплавок левого датчика уровня топлива |
| 10 | Левосторонний (левый) датчик уровня топлива |
| 11 | Сепаратор паров жидкости (Lvs) |
| 12 | Выходное соединение насоса подачи топлива |
| 13 | Поплавок правого (Rh) датчика уровня топлива |
| 14 | Датчик уровня топлива правый |
| 15 | Модуль топливных насосов |
Топливный бак представляет собой бак седлового типа, формованный выдуванием из HDPE (полиэтилена высокой плотности). Бак расположен перед задней подвеской и монтируется с помощью двух металлических ремней. Бак представляет собой герметичный блок с единственным внутренним доступом через отверстие модуля топливного насоса в верхней части бака.
Фланец модуля топливного насоса имеет шестиконтактный внешний разъем, который обеспечивает электрические соединения для топливного насоса и обоих датчиков уровня топлива. Быстроразъемный разъем обеспечивает подключение трубы подачи топлива.
Фланец оснащен стопорным кольцом и уплотнением. Уплотнение находится в канавке на баке. Стопорное кольцо находится и зажимается на капсулированном кольце, которое запрессовано в топливный бак. Фланец имеет бирку, которая находится в верхней части бака для обеспечения правильной ориентации.
Носитель внутри резервуара обеспечивает установку трубы струйного насоса с пассивной стороны, выпускного клапана, ROV и сепаратора жидких паров (Lvs), датчиков уровня и пассивного бокового дренажа.
Схема №76
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Подключение подачи топлива |
| 2 | Электрический соединитель |
| 3 | Фланцевое стопорное кольцо и уплотнение |
| 4 | Штуцер всасывающей струи |
| 5 | Модуль топливных насосов |
| 6 | Фильтр подхвата топлива |
| 7 | Поплавок датчика уровня |
| 8 | Правый (Rh) датчик уровня |
| 9 | Топливный фильтр |
| 10 | Предохранительный клапан |
| 11 | Подача насоса на фланцевое соединение |
Топливный насос является роторно-лопастным насосом с регулируемой скоростью вращения. Насос получает питание от реле топливного насоса, которое расположено в задней блока предохранителей и реле (Rjb), и модуля привода топливного насоса (FPDM), который расположен под правым (Rh) полом над штангой стабилизатора задней подвески. Реле и модуль привода топливного насоса (FPDM) управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
В нижней части насосного модуля расположен сетчатый фильтр тонкой очистки, обеспечивающий фильтрацию топлива по мере его втягивания в модуль. На топливном насосе установлен крылатый фильтр, обеспечивающий дополнительную защиту, и интегрированный во фланец топливный фильтр с длительным сроком службы, что исключает необходимость установки дополнительного фильтра ниже по потоку в топливной системе.
Правый датчик уровня топлива вмонтирован в корпус насосного модуля.
Схема №77
Модуль привода топливного насоса (FPDM) расположен на кронштейне, который составляет одно целое с угольным контейнером. Модуль прикреплен к одному концу контейнера с помощью кронштейна.
Работа топливного насоса регулируется модулем привода топливного насоса (FPDM), который управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль привода топливного насоса (FPDM) регулирует поток и давление, подаваемые путем управления работой топливного насоса с помощью выхода широтно-импульсной модуляции (Pwm).
Модуль привода топливного насоса (FPDM) питается от реле топливного насоса в задней блока предохранителей и реле (Rjb). Реле топливного насоса возбуждается при открытии двери водителя, нажатии только на кнопку запуска или нажатии на кнопку запуска и педаль тормоза (который инициирует прокрутку двигателя). Модуль привода топливного насоса (FPDM) подает питание на топливный насос и регулирует мощность для управления скоростью топливного насоса и, таким образом, давлением и расходом в линии подачи топлива.
Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от модуля управления двигателем (МУД) сообщает модулю привода топливного насоса (МПТН) требуемую скорость для топливного насоса. Время включения сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) представляет половину скорости топливного насоса, например, если сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) имеет время включения 50%, модуль привода топливного насоса (FPDM) приводит насос в действие на 100%.
Модуль привода топливного насоса (FPDM) подает питание на топливный насос только в том случае, если он получает действительный сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с временем включения от 4% до 50%. Для выключения топливного насоса модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с временем включения 75%.
Выходное давление от топливного насоса будет изменяться с изменением потребности двигателя и температуры топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует входное давление от датчика низкого давления топливной рейки и регулирует скорость топливного насоса по мере необходимости для поддержания номинального выходного давления 450 к Па (4,5 бар; 65,3 фунт / дюйм2), за исключением во время запуска двигателя. При запуске двигателя целевое давление для линии подачи топлива составляет 630 к Па (6,3 бар; 91,4 фунт / дюйм2).
Если дополнительная удерживающая система (SRS) выдает аварийный сигнал по сети высокоскоростного контроллера (CAN), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обесточивает реле топливного насоса, чтобы предотвратить дальнейшее нагнетание топлива в двигатель.
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаруживает давление в линии подачи топлива, он останавливается или отказывается запускать двигатель и сохраняет соответствующий расшифровка кодов ошибок.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал мониторинга от модуля привода топливного насоса (FPDM). Любой расшифровка кодов ошибок, созданный модулем привода топливного насоса (FPDM), сохраняется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Расшифровка кодов ошибок можно получить из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью утвержденной диагностической системы Jaguar. Сам модуль драйвера топливного насоса (FPDM) не может быть опрошен утвержденной диагностической системой Jaguar.
Схема №78
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Датчик уровня топлива |
| 2 | Рычаг поплавка датчика уровня топлива |
| 3 | Поплавок датчика уровня топлива |
С обеих сторон седельного бака установлены два датчика уровня топлива, один из которых установлен на модуле топливного насоса, а другой - на водиле в левой части топливного бака. Датчики представляют собой поплавковый MAPPS (магнитный пассивный датчик положения), который обеспечивает переменное сопротивление земле для выхода из топливомера. Датчик герметизирован от топлива, предотвращая загрязнение контактов, повышая надежность. Датчики уровня топлива подключаются к внешнему электрическому разъему на фланце топливного бака через фланцевый разъем на нижней стороне топливного насоса.
Датчик содержит ряд из 51 пленочных резисторов, установленных по дуге на керамической поверхности. Резисторы соединены последовательно с отдельными контактами. Магнитомягкая фольга с 51 гибким контактом установлена на небольшом расстоянии над пленочными резисторами. Магнит, расположенный ниже керамической поверхности, прикреплен к плечу поплавка блока передатчика. При движении плеча поплавка магнит следует по той же дуге, что и пленочные резисторы. Магнит натягивает гибкие контакты на противоположные контакты пленочного резистора, образуя электрическую цепь.
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Магнитная фольга |
| 2 | Распорная деталь |
| 3 | Керамическая поверхность |
| 4 | Магнит |
| 5 | Пленка сопротивления |
Пленочные резисторы расположены по линейной дуге с сопротивлением в диапазоне от 51,2 до 992,11 Ом. Электрический выходной сигнал пропорционален количеству топлива в баке и положению плеча поплавка. Измеренное сопротивление обрабатывается приборной панелью для реализации функции антислеживания. Это контролирует сигнал и через равные промежутки времени обновляет положение стрелки топливомера, предотвращая постоянное перемещение стрелки, вызванное движением топлива в баке из-за поворота или торможения.
Сигнальная лампа встроена в приборную панель и горит, когда уровень топлива низкий.
Сигнал датчика уровня топлива преобразуется в сообщение сети контроллера (CAN) группой приборов в качестве прямой интерпретации содержимого топливного бака в литрах. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сообщение сети контроллера (CAN) для хранения дополнительных кодов " Р " бортовой диагностики (бортовая система диагностики) для обнаружения пропусков зажигания, когда уровень топлива ниже заданной емкости.
Принцип действия
Подробное описание системы и работы топливных баков и магистралей приведено в разделах " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " и " ОБЗОР " и " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-568479-S20458146752013072200000)(ref-568479-S26162064542013072200000)(ref-568479-S27964790552013080200000)