Динамическая подвеска транспортного средства.: Прочее Jaguar XF I

Схема управления

Адаптивная система демпфирования.

Адаптивная система демпфирования, также известная как Computer активно Technology подвеска (CATS), представляет собой систему подвески с электронным управлением, которая постоянно регулирует характеристики демпфирования амортизаторов подвески в ответ на существующие условия вождения. Адаптивная система демпфирования доступна на определенных моделях.

Система управляется модулем адаптивного демпфирования, расположенным под правым передним сиденьем; модуль принимает сигналы от двух специальных вертикальных акселерометров: один в передней части автомобиля и один сзади.

В дополнение к этим входным сигналам, дополнительные сигналы от других компонентов электронной системы транспортного средства контролируются модулем адаптивного демпфирования для определения движения кузова транспортного средства и входных сигналов водителя. Эти объединенные сигналы используются модулем адаптивного демпфирования для управления характеристиками демпфирования каждого демпфера и переключения их на " мягкий " или " твердый ", чтобы обеспечить оптимальную езду транспортного средства для преобладающих условий вождения.

Адаптивная система демпфирования

Модуль адаптивного демпфирования использует комбинацию информации от других системных модулей и данных от акселерометра для измерения движения транспортного средства и входных сигналов водителя. Используя эту информацию, модуль применяет алгоритмы для управления амортизаторами для существующих условий вождения.

Модуль адаптивного демпфирования принимает сигналы по шине сети высокоскоростного контроллера (CAN) от следующих компонентов системы

1. Скорость транспортного средства - модуль антиблокировочной системы (АБС)
2. Состояние тормозного переключателя - модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
3. Тормозное давление - модуль АБС
4. Положение передачи - модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
5. Боковое ускорение - модуль ABS
6. Положение педали дроссельной заслонки - блок управления двигателем
7. Режим питания - центральный блок предохранителей и реле (Cjb) через шлюз приборной панели
8. Угол поворота рулевого колеса - датчик угла поворота рулевого колеса через модуль ABS
9. Скорость рулевого колеса - Датчик угла поворота руля через модуль ABS
10. Частота вращения двигателя - блок управления двигателем
11. Рабочее состояние двигателя - блок управления двигателем
12. Данные файла конфигурации автомобиля - вспомогательный блок предохранителей и реле через шлюз приборной панели
13. Идентификация главной конфигурации - вспомогательный блок предохранителей и реле через шлюз приборной панели
14. Информационные параметры ТС - вспомогательный блок предохранителей и реле через шлюз приборной панели.

Модуль адаптивного демпфирования также выводит информацию для использования другими системами следующим образом:

1. Сбой в системе Computer активно Technology подвеска (CATS) - приборная панель
2. Состояние передней левой заслонки - блок управления двигателем
3. Состояние передней правой заслонки - блок управления двигателем
4. Состояние задней левой заслонки - блок управления двигателем
5. Состояние задней правой заслонки - блок управления двигателем.

Когда автомобиль находится в неподвижном состоянии с работающим двигателем, заслонки устанавливаются в мягкое положение. При движении автомобиля модуль адаптивного демпфирования контролирует входные сигналы и соответствующим образом управляет соленоидами заслонки. Входные сигналы сравниваются с алгоритмами в модуле адаптивного демпфирования и заданными порогами скорости. Сигнал положения передачи также используется для определения продольного обнаружения и, наряду с сигналом скорости, сравнивается с алгоритмами для выбора соответствующей " мягкой " или " твердой " настройки заслонки.

Модуль адаптивного демпфирования получает питание через реле в центральном блоке предохранителей и реле (Cjb). Реле остается под напряжением в течение некоторого периода времени после выключения зажигания. Это позволяет модулю адаптивного демпфирования регистрировать и хранить любые коды неисправностей, относящиеся к неисправностям системы адаптивного демпфирования.

Сообщение о сбое системы адаптивного демпфирования

Адаптивное демпфирование имеет CAN-соединение с приборной панелью. Если модуль адаптивного демпфирования обнаруживает неисправность, на приборную панель посылается сообщение и отображается сообщение " CATS система неисправность ".

Когда отображается это сообщение, была обнаружена ошибка, и соответствующий расшифровка кодов ошибок будет зарегистрирован в модуле. Неисправности могут быть опрошены с помощью рекомендуемой диагностической системы Jaguar.

При обнаружении неисправности модуль останавливает выходы на активные заслонки, и заслонки работают непрерывно со своими " жесткими " настройками по умолчанию до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

Амортизаторы

Адаптивные амортизаторы - это монотрубные устройства, заполненные азотом и маслом. Амортизаторы имеют двухступенчатую регулировку, которая позволяет электрически регулировать силу демпфирования при движении автомобиля. Двухступенчатые амортизаторы обеспечивают оптимальный компромисс между производительностью и комфортом езды.

Адаптивные амортизаторы можно легко идентифицировать по электрическому разъему на конце поршневого штока, в центре верхнего крепления.

Двухступенчатая регулировка достигается с помощью клапана с электромагнитным управлением. Когда электромагнитный клапан обесточен, демпфер находится на своей твердой установке, и поток масла ограничивается до контролируемой скорости через отверстия в поршне демпфера. Ограниченный поток масла усиливает действие демпфера, улучшая управляемость при торможении, ускорении и поворотах.

Соленоид соединен с перепускным клапаном, который позволяет дополнительному потоку масла проходить через демпфер. Когда соленоид находится под напряжением, клапан поднимается со своего седла, позволяя маслу протекать через полый шток поршня в центре поршня демпфера и выходить через дополнительные отверстия. Увеличенный поток масла смягчает действие демпфера, обеспечивая более комфортное качество езды.

Соленоид управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 400 Гц от модуля адаптивного демпфирования. При подаче питания модуль подает ток 1,3 ампера в течение 75 миллисекунд для перемещения клапана, а затем подает ток удержания 0,5 ампера для работы демпфера в " мягкой " настройке.

Вертикальный акселерометр

Система адаптивного демпфирования использует два акселерометра

1. Передний акселерометр, закрепленный на кронштейне правого маслоохладителя двигателя
2. Задний акселерометр, установленный в багажном отделении, в заднем левом углу рядом с задним фонарем в сборе.

Акселерометры измеряют ускорение в вертикальной плоскости и выдают соответствующий аналоговый сигнал в модуль адаптивного демпфирования. Каждый акселерометр подключается к модулю адаптивного демпфирования через три провода, которые питают: землю, питание 5 вольт и возврат сигнала.

Акселерометры относятся к емкостному типу. Чувствительный элемент состоит из двух параллельных пластинчатых конденсаторов. Конденсаторы изменяют пиковое напряжение, которое генерируется внутренним генератором, когда акселерометр подвергается ускорению. Схемы обнаружения в акселерометре измеряют пиковое напряжение и передают аналоговый выходной сигнал в модуль адаптивного демпфирования. Акселерометры выдают напряжение сигнала приблизительно 1 В / г ± 0,05 В / г.