Задний ведущий мост/дифференциал: Прочее Jaguar XF I

Схема управления

Схема управления - только для автомобилей с наддувом объемом 5,0 л

Схема №7

Войти

Открытый дифференциал - 5,0 л атмосферный, 3,0 л V6 бензин и 3,0 л V6 дизельные автомобили от 2010MY

Вращение от ведущего вала через входной фланец передается на вал-шестерню и шестерню, углы которой к ведущей шестерне коронной шестерни перемещают направление вращения на 90 °.

Переданное вращательное движение теперь передается на шестерню привода коронного колеса, которая, в свою очередь, вращает кожух дифференциала. Поперечный вал, который прикреплен к кожуху, также вращается с той же скоростью, что и кожух. Планетарные шестерни, которые установлены на валу, также вращаются вместе с кожухом. В свою очередь, планетарные шестерни передают свое вращательное движение левой и правой солнечным шестерням, вращая ведущие полувалы.

Когда автомобиль движется в прямом направлении, крутящий момент, приложенный через дифференциал к каждой солнечной шестерне, одинаков. В этом состоянии оба ведущих полувала вращаются с одинаковой скоростью, и планетарные шестерни не вращаются.

Если автомобиль поворачивается, внешнее колесо будет вынуждено вращаться быстрее, чем внутреннее, имея большее расстояние для перемещения. Дифференциал воспринимает разницу крутящего момента между солнечными шестернями. Планетарные шестерни вращаются на своих осях, чтобы позволить внешнему колесу вращаться быстрее, чем внутреннему.

Электронный дифференциал - 5,0-литровые автомобили с наддувом от 2010MY

Многодисковая муфта предотвращает чрезмерное проскальзывание дифференциала и, следовательно, максимально повышает тяговые характеристики автомобиля. Это принципиально отличается от «заторможенных» систем контроля тяги, которые могут противодействовать только дифференциальному скольжению, когда оно происходит.

Требуется определенная величина проскальзывания дифференциала, чтобы позволить автомобилю поворачивать повороты и оставаться стабильным под контролем антиблокировочной системы тормозов (ABS). Система полностью автоматическая и не требует какого-либо специального ввода водителя.

Многодисковая муфта активно управляет потоком крутящего момента через дифференциал и оптимизирует распределение крутящего момента в трансмиссии. Сцепление смещает крутящий момент от дифференциала к колесу с более высоким сцеплением и предотвращает вращение колеса с более низким сцеплением.

Схема №8

Войти

Открытый дифференциал представляет собой обычную конструкцию, использующую гипоидную компоновку передач. Передаточное отношение конечной передачи составляет 3,31: 1 для автомобилей с бензиновым двигателем и 2,73: 1 для автомобилей с дизельным двигателем.

Чугунный корпус состоит из двух частей: крышки и держателя. Держатель обеспечивает размещение всех внутренних компонентов. Крышка уплотнена к держателю герметиком Loctite RTV и закреплена девятью болтами. Крышка и держатель имеют литые ребра, которые способствуют жесткости и охлаждению. Дыхательный колпачок установлен в верхней части держателя.

Дизельный открытый дифференциал отличается от бензиновых вариантов в отношении передаточного числа главной передачи и входного фланца, который соединяет карданный вал с дифференциалом. Входной фланец дизеля больше для устранения шума, вибрации и резкости трансмиссии (Nvh), присущих дизельному двигателю.

Разнесенный вид разомкнутого дифференциала

Схема №9

Войти

Открытый дифференциал содержит некоторое количество масла для смазки разбрызгиванием внутренних компонентов. В днище водила установлена магнитная сливная пробка, а в крышке - наливная/уровневая пробка.

Открытый дифференциал содержит вал-шестерню и гипоидную шестерню, ведущую шестерню коронного колеса, закрепленную на водиле дифференциала, в котором размещены две планетарные шестерни и две центральные шестерни.

Вал-шестерня имеет наружный шлицевой конец, принимающий и размещающий входной фланец, который удерживается гайкой-шестерней. Входной фланец имеет шесть резьбовых отверстий под болты крепления карданного вала. В водило запрессовано масляное уплотнение для уплотнения входного фланца с водилом. Вал-шестерня имеет на своем внутреннем конце гипоидную шестерню, которая сопрягается с шестерней привода коронного колеса.

Шестерня привода коронного колеса расположена на водиле дифференциала и закреплена десятью болтами. Водило дифференциала установлено на конических роликовых подшипниках, расположенных в обработанных отверстиях в водиле и крышке. За чашками подшипников установлены регулировочные прокладки для приложения правильной предварительной нагрузки подшипника и гипоидного люфта.

В водиле дифференциала выполнено сквозное отверстие, в котором размещен поперечный вал, на котором установлены планетарные шестерни с упорными шайбами между планетарными шестернями и водилом дифференциала, штифт крена фиксирует поперечный вал к водилу дифференциала.

Солнечные шестерни расположены в карманах в водиле дифференциала и находятся в зацеплении с планетарными шестернями, а шайбы Бельвиля установлены между солнечными шестернями и водилом дифференциала и устанавливают правильный контакт зацепления между планетарными шестернями и солнечными шестернями. Каждая солнечная шестерня имеет механически обработанную расточку с внутренними шлицами и механически обработанную канавку. Шлицы передают привод на полувалы заднего привода. Канавка обеспечивает надежное расположение стопорного кольца, установленного на внутренний конец полувалов заднего привода.

В поводке и крышке установлены масляные уплотнения для уплотнения полувалов заднего привода.

Схема №10

Войти

Электронный дифференциал имеет те же функциональные возможности, что и открытый дифференциал, но он также включает в себя функцию блокировки и смещения крутящего момента, чтобы обеспечить улучшенные тяговые характеристики и динамическую устойчивость автомобиля. Работа электронного дифференциала контролируется модулем блокировки дифференциала (DLM).

Базовая конструкция электронного дифференциала аналогична открытому дифференциалу. Однако электронный дифференциал также имеет следующее

1. Два дополнительных сателлита в водиле дифференциала для обеспечения более высокого крутящего момента через дифференциал во время блокировок.
2. Многодисковая муфта сцепления и привод в сборе установлены на левом (левом) солнечном зубчатом колесе
3. Мотор и редуктор, крепится к крышке.
4. Датчик температуры, установленный в крышке.

DLM (модуль блокировки дифференциала) управляет двигателем электронного дифференциала под управлением ADM (модуль адаптивного демпфирования).

Разнесенный вид электронного дифференциала

Схема №11

Войти

Многодисковая муфта размещена в корзине сцепления, закрепленной на водиле дифференциала крепежными болтами коронного колеса. Чередующиеся диски пакета сцепления закреплены на корзине сцепления и левом (левом) солнечном зубчатом колесе. Нажимной диск установлен на наружном конце пакета сцепления и закреплен на корзине сцепления. Упорное кольцо на конце корзины сцепления включает в себя выступы, которые проходят через корзину сцепления на нажимной диск.

Узел привода установлен на подшипниках на внешнем конце корзины сцепления, против упорного кольца. Исполнительный узел состоит из входного и выходного исполнительных механизмов, разделенных пятью шарикоподшипниками. Стопорный штифт в крышке входит в зацепление с пазом в выходном исполнительном механизме для предотвращения его поворота, но позволяет ему перемещаться в осевом направлении. Привод ввода входит в зацепление с редуктором и свободно вращается относительно крышки. Шарикоподшипники расположены в криволинейных канавках на сопрягаемых поверхностях входного и выходного приводов. На нижней поверхности каждого паза выполнен пандус. Вращение входного исполнительного механизма заставляет шарикоподшипники подниматься по наклонным поверхностям в канавках и вызывает осевое перемещение выходного исполнительного механизма. Упорное кольцо и нажимной диск передают осевое перемещение от выходного исполнительного механизма к пакету сцепления.

Схема №12

Войти

Двигатель является двигателем постоянного тока 12 В, который регулирует фрикционную нагрузку многодисковой муфты через редуктор и исполнительный механизм под управлением DLM. Регулировка фрикционной нагрузки многодисковой муфты регулирует момент блокировки между ведущей шестерней коронного колеса и солнечным колесом.

Четыре болта крепят мотор к редуктору, расположенному на месте на крышке двумя дюбелями, и закрепленному четырьмя болтами. Уплотнительное кольцо уплотняет соединение между двигателем и редуктором.

Двигатель приводится в действие 12 В постоянного тока от DLM. Двигатель также включает в себя следующие соединения с DLM

1. Датчик температуры двигателя, чтобы предотвратить чрезмерное использование от повреждения двигателя.
2. Два датчика положения двигателя на эффекте Холла для обеспечения замкнутого контура управления двигателем.

Датчик температуры подает дифференциальный сигнал температуры масла на DLM, чтобы предотвратить чрезмерное использование от повреждения многодисковой муфты.

Модуль блокировки дифференциала (DLM)

DLM управляет работой электронного дифференциала. DLM крепится к кронштейну, расположенному на левой (Lh) стороне багажного отделения, непосредственно перед задним фонарем крыла, за отделкой салона.

DLM получает три батарейных питания от вспомогательной блока предохранителей и реле (Ajb) и питание зажигания от центральной блока предохранителей и реле (Cjb). Соединение с шиной сети высокоскоростного контроллера (CAN) позволяет DLM обмениваться данными с другими системами на транспортном средстве.

Определенная величина проскальзывания дифференциала требуется, чтобы позволить автомобилю поворачивать повороты и оставаться стабильным под управлением антиблокировочной тормозной системы (ABS). ADM контролирует требования водителя с помощью основных средств управления автомобилем и автоматически устанавливает крутящий момент проскальзывания в дифференциале. Система полностью автоматическая и не требует какого-либо специального ввода водителя.

Дифференциальная стратегия в ADM включает в себя

1. Функция предварительного нагружения, увеличивающая момент блокировки при увеличенном крутящем моменте.
2. Регулятор проскальзывания для уменьшения момента блокировки для обеспечения оптимального комфорта, например, при парковке.

ADM запоминает положение двигателя при выключенном зажигании.

Сообщения шины сети контроллеров (CAN), используемые ADM, включают в себя скорость колес, угол поворота руля, скорость автоматической трансмиссии, информацию о температуре, конфигурацию автомобиля, передаточные числа осей и входы режимов.

ADM также отправляет сообщения через шину сети контроллеров (CAN), чтобы сообщить другим модулям управления в сети состояние электронного дифференциала. Крутящий момент сцепления и состояние режима по умолчанию являются одними из основных сигналов, отправляемых ADM.

В случае замены DLM или ADM к транспортному средству должна быть подключена диагностическая система, одобренная Jaguar, и должна быть выполнена процедура самокалибровки дифференциала. Эта процедура также должна быть выполнена в случае замены двигателя или электронного дифференциала.

Если происходит отказ электронного дифференциала, ADM, DLM или одного из требуемых входных сигналов, ADM записывает код ошибки и отображает предупреждение в центре сообщений.

Могут отображаться следующие сообщения

Проверить

Схема №13

Войти

1. См.: Технические характеристики - Tdv6 3.0L Дизель / V8 5.0L Бензин / V8 S / C 5.0L Бензин
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Очистить область вокруг заливной пробки для смазки. Расположите контейнер для сбора потери жидкости.
4. Очистите область вокруг сливной пробки. Снимите пробку для слива жидкости. Слейте дифференциальную смазку.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Прочистите сливную пробку. Крутящий момент: 27 Нм
2. Заправьте дифференциал правильным количеством смазки.
3. Очистите заливную пробку. Крутящий момент: 27 Нм

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Поднимите автомобиль.
2. Снимите оба полувала. См. информацию " Задний полувал ". (ref-568508-S04430709162013072200000)
3. Снимите заднюю поперечину.
4. Снимите траверсу заднего подрамника и траверсу заднего подрамника.
5. Отсоедините карданный вал от фланца заднего ведущего моста. Отметьте положение карданного вала относительно фланца заднего ведущего моста. Отметьте положение балансировочной гайки относительно фланца заднего ведущего моста (если она установлена). Отметьте положение каждой гайки и болта относительно гибкого соединения карданного вала.
6. С помощью специального инструмента поддерживайте узел оси.
7. Снимите ось в сборе.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Для установки переверните процедуру демонтажа. Затяните до 190 Нм.
2. Затянуть до 90 Нм.
3. Затянуть до 108 Нм.
4. Затянуть до 62 Нм.
5. Затянуть до 30 Нм.

Втулка картера моста

Специальный инструмент

Нагнетательный винт 204-275 Гайка нагнетательного винта 204-274 Комплект подшипников JAG-061 Приемная чашка и монтажная пластина 205-534 Извлекающая втулка для переднего монтажа 205-533 Втулка для переднего монтажа 204-245 Втулка для переднего монтажа 204-243

Схема №22

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите мост в сборе (см. раздел " Мост в сборе "). (ref-568471-S23383778052013072200000)
3. С помощью специальных инструментов снимите втулку дифференциала.

Схема №23

Войти

1. Приподнятые молдинги на втулке, должны быть установлены под углом 45 градусов к центральной линии вала-шестерни.
2. С помощью специальных инструментов установите втулку.
3. Установить мост в сборе согласно разделу " Мост в сборе ". (ref-568471-S23383778052013072200000)

Дифференциальный вариант

Специальные инструменты

205-932 Съемник, карданный вал

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Обратитесь к разделу " Задний полувал - 5.0L / 3.0L дизельный двигатель ". (ref-568508-S26576041212013072200000)
3. См. раздел " Выхлопная система ". (ref-568457-S20419321462013072200000)
4. Съемник, карданный вал (205-932)
5. Съемник, карданный вал (205-932)
6. Поддержите задний кожух дифференциала.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Крутящий момент: M14 190 Нм M12 90 Нм
2. Крутящий момент: 75 Нм
3. Крутящий момент: 75 Нм
4. См. раздел " Выхлопная система ". (ref-568457-S20419321462013072200000)
5. Обратитесь к разделу " Задний полувал - 5.0L / 3.0L дизельный двигатель ". (ref-568508-S26576041212013072200000)
6. Проверить и долить картер дифференциала. Крутящий момент: 30 Нм

Передняя втулка дифференциала

Специальные инструменты

204-274 Инструмент для монтажа и демонтажа втулки 204-275 Инструмент для монтажа и демонтажа втулки 204-335 Инструмент для монтажа и демонтажа втулки 204-601 Инструмент для монтажа и демонтажа втулки 303-1121 Монтажник, Уплотнение коленчатого вала

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. См. раздел " Картер дифференциала - дизельное топливо 5,0 л / 3,0 л ". (ref-568471-S14349945932013072200000)
3. Инструмент для установки и снятия втулки (204-335)

Схема №35

Войти

1. Инструмент для монтажа и демонтажа втулки (204-275) Инструмент для монтажа и демонтажа втулки (204-601) Инструмент для монтажа и демонтажа уплотнения коленчатого вала (303-1121) Инструмент для монтажа и демонтажа втулки (204-274)
2. См. раздел " Картер дифференциала - дизельное топливо 5,0 л / 3,0 л ". (ref-568471-S14349945932013072200000)