Трансмиссия с ручным управлением - описание и эксплуатация (автомобили с: 6-ступенчатой механической коробкой передач)
Это транспортное средство оснащено поперечно установленным ручным трансакселем, который объединяет в одном агрегате как трансмиссию, так и дифференциал.
Трансмиссия представляет собой 6-ступенчатую, 3-вальную конструкцию со всеми парами шестерен в непрерывном зацеплении.
Каждое передаточное число переднего хода производится через пару выделенных шестерен, за исключением 4-й и 6-й передач, которые совместно используют одну и ту же шестерню входного вала.
Все зубчатые колеса вращаются на игольчато-роликовых подшипниках и имеют косозубую нарезку, этот тип зубчатой передачи обеспечивает более высокое передаточное отношение, которое входит в зацепление с минимальным шумом качения, что приводит к бесшумной работе трансмиссии.
Крутящий момент передается от выбранного выходного вала на дифференциал, который передает крутящий момент на полувалы для привода передних колес. При выбранном нейтрали шестерни не соединяются через синхронизаторы с выходными валами, поэтому крутящий момент на дифференциал не передается.
Алюминиевый корпус трансмиссии состоит из двух секций, усиленных перемычкой из усиливающих ребер. Ребра также служат для снижения шума и вибрации, а также помогают охлаждению трансмиссии.
Схема №2
| Пункт | Описание | Пункт | Описание |
|---|---|---|---|
| 1 | Выходной вал - 5-я / 6-я и шестерни заднего хода | 13 | Узел синхронизатора - 3-я / 4-я передача |
| 2 | Первичный вал | 14 | 4-е зубчатое колесо |
| 3 | 1-е зубчатое колесо | 15 | 2-е зубчатое колесо |
| 4 | Выходной вал - с 1-й по 4-ю передачи | 16 | 5-е зубчатое колесо |
| 5 | Шестерня | 17 | 3-е зубчатое колесо |
| 6 | Узел дифференциала | 18 | 4-е / 6-е зубчатое колесо |
| 7 | Корончатое колесо | 19 | 6-е зубчатое колесо |
| 8 | Промежуточная шестерня заднего хода | 20 | Синхронизатор в сборе - 5-я / 6-я передача |
| 9 | 1-е зубчатое колесо | 21 | 5-е зубчатое колесо |
| 10 | Синхронизатор в сборе - 1-я / 2-я передача | 22 | Синхронизатор в сборе - передача заднего хода |
| 11 | 2-е зубчатое колесо | 23 | Зубчатое колесо заднего хода |
| 12 | 3-е зубчатое колесо | 24 | Шестерня |
Схема №3
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Механизм переключения |
| 2 | Первичный вал |
| 3 | Выходной вал - с 1-й по 4-ю передачи |
| 4 | Корпус дифференциала |
| 5 | Выходной вал - 5-я / 6-я и шестерни заднего хода |
Схема №4
| Пункт | Описание | Пункт | Описание |
|---|---|---|---|
| 1 | Роликоподшипник корпуса сцепления | 6 | 3-е зубчатое колесо |
| 2 | Сальник | 7 | Фиксатор подшипника |
| 3 | 1-е зубчатое колесо | 8 | Стопорный винт подшипника |
| 4 | 2-е зубчатое колесо | 9 | 4-е / 6-е зубчатое колесо |
| 5 | 5-е зубчатое колесо |
Входной вал представляет собой сплошной блок, который вращается
- В шарикоподшипнике на конце коробки передач с корпусом сцепления, и
- Роликовый подшипник в задней части трансмиссии
- Благодаря такому монтажному устройству подшипники не требуют регулировки предварительной нагрузки при сборке.
- 1-е и 2-е зубчатые колеса являются неотъемлемой частью входного вала.
- На входной вал напрессованы 3-е и 5-е зубчатые колеса и 4-е / 6-е зубчатое колесо.
Схема №5
| Пункт | Описание | Пункт | Описание |
|---|---|---|---|
| 1 | Конический роликовый подшипник, корпус коробки передач | 17 | Внутреннее кольцо синхронизатора |
| 2 | 4-е зубчатое колесо | 18 | Конус синхронизатора 2-й передачи |
| 3 | Игольчатый подшипник | 19 | Наружное кольцо синхронизатора - 2-я передача |
| 4 | Внутреннее кольцо синхронизатора | 20 | Стопорное кольцо |
| 5 | Конус синхронизатора 4-й передачи | 21 | Синхронизатор в сборе - 1-я / 2-я передача |
| 6 | Наружное кольцо синхронизатора - 4-я передача | 22 | Наружное кольцо синхронизатора - 1-я передача |
| 7 | Стопорное кольцо | 23 | Конус синхронизатора 1-й передачи |
| 8 | Узел синхронизатора - 3-я / 4-я передача | 24 | Внутреннее кольцо синхронизатора |
| 9 | Наружное кольцо синхронизатора - 3-я передача | 25 | 1-е зубчатое колесо |
| 10 | Конус синхронизатора 3-й передачи | 26 | Игольчатый подшипник |
| 11 | Внутреннее кольцо синхронизатора | 27 | Промежуточная шестерня заднего хода |
| 12 | 3-е зубчатое колесо | 28 | Выходной вал 1-я / 4-я передача |
| 13 | Игольчатый подшипник | 29 | Кольцо маслосборника |
| 14 | Упорные шайбы | 30 | Конический роликовый подшипник, корпус сцепления |
| 15 | 2-е зубчатое колесо | 31 | Болт крепления подшипника (левая резьба) |
| 16 | Игольчатый подшипник |
Выходной вал с 1-й по 4-ю передачи представляет собой полый узел, который вращается в конических роликовых подшипниках; эта компоновка требует регулировки предварительной нагрузки подшипника при сборке.
Выходная шестерня является составной частью выходного вала. На выходном валу расположены синхронизаторы в сборе 1-й, 2-й и 3-й, 4-й передач.
Внутренние маслопроводы в выходном валу обеспечивают смазку игольчато-роликовых подшипников зубчатого колеса и узлов синхронизатора.
Интегрированное маслосъемное кольцо и маслоотбрасыватель, расположенные на конце выходного вала с корпусом сцепления, направляют трансмиссионное масло в масляный тракт выходного вала.
Схема №6
| Пункт | Описание | Пункт | Описание |
|---|---|---|---|
| 1 | Конический роликоподшипник корпуса коробки передач | 11 | Стопорное кольцо |
| 2 | Игольчатый подшипник | 12 | Кольцо маслосборника |
| 3 | 6-е зубчатое колесо | 13 | Конический роликовый подшипник, корпус сцепления |
| 4 | Кольцо синхронизатора 6-й передачи | 14 | Выходной вал 5-я / 6-я / передача заднего хода |
| 5 | Стопорное кольцо | 15 | Зубчатое колесо заднего хода |
| 6 | Синхронизатор в сборе - 5-я / 6-я передача | 16 | Игольчатый подшипник |
| 7 | Кольцо синхронизатора 5-й передачи | 17 | Кольцо синхронизатора заднего хода |
| 8 | Упорные шайбы | 18 | Синхронизатор в сборе - передача заднего хода |
| 9 | Игольчатый подшипник | 19 | Болт крепления подшипника (левая резьба) |
| 10 | 5-е зубчатое колесо |
Выходной вал 5-й / 6-й и задней передач представляет собой полый узел, который вращается в конических роликовых подшипниках; эта компоновка требует регулировки предварительной нагрузки подшипника при сборке.
Выходная шестерня является неотъемлемой частью выходного вала.
Узлы синхронизатора 5-й / 6-й и заднего хода расположены на выходном валу.
Внутренние маслопроводы в выходном валу обеспечивают смазку игольчато-роликовых подшипников зубчатого колеса и узлов синхронизатора.
Интегрированное маслосъемное кольцо и маслоотбрасыватель, расположенные на конце выходного вала с корпусом сцепления, направляют трансмиссионное масло в масляный тракт выходного вала.
Схема №7
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Блок скольжения в сборе |
| 2 | Концентратор синхронизатора |
| 3 | Скользящая манжета |
Шестерни 1-я, 2-я, 3-я и 4-я имеют двойные конусные синхронизаторы, 5-я, 6-я и обратная передачи - одинарные конусные синхронизаторы.
Фиксирующие шарики, пружины и скользящие блоки образуют один блок, это расположение облегчает сборку синхронизатора.
Схема №8
| Пункт | Описание | Пункт | Описание |
|---|---|---|---|
| 1 | Конический роликовый подшипник, корпус коробки передач | 5 | Болты корончатого колеса |
| 2 | Узел дифференциала | 6 | Корончатое колесо |
| 3 | Конический роликовый подшипник, корпус сцепления | 7 | Вкладыш подшипника, конический роликовый подшипник |
| 4 | Вкладыш подшипника, конический роликовый подшипник |
Дифференциал идентичен используемому в 5-ступенчатой трансмиссии, за исключением датчика скорости транспортного средства, который был удален вместе с колесом отправителя. Измерение скорости транспортного средства обеспечивается датчиками скорости колеса.
Дифференциал установлен на конических роликовых подшипниках, это устройство требует регулировки предварительной нагрузки подшипника при сборке.