Автоматическая коробка передач/трансмиссии: Прочее Jaguar X-type I рестайлинг

Автоматическая коробка передач JF506E - До 2009MY

Недавно разработанная автоматическая коробка передач JF506E была разработана для использования Jaguar. JF506E построен в Японии компанией JATCO (Japan Automatic трансмиссия Company). JF506E имеет 5-ступенчатую блокировку, которая обеспечивает плавную и быструю работу и использует модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), три датчика скорости и девять соленоидов переключения передач для реализации более тонкого управления переключением передач, которое обеспечивает отличную реакцию на изменение условий вождения.

Автоматическая коробка передач JF506E

JF506E

1. J = Японская компания по производству автоматических коробок передач
2. F = привод на передние колеса
3. 5 = 5 передач переднего хода
4. 06 = Номер версии
5. E = Электронное управление

На коробке передач штампуется идентификатор коробки передач, например: PL002 = 2,0 литра, Pl 001 = 2,5 литра и Pl 000 = 3,0 литра. За этим следует год и месяц производства и 5-значный серийный номер - 08 XXXXX.

Выбор диапазона

В зависимости от выбранных опций автомобиля селектор диапазона автоматической коробки передач может иметь различные положения диапазона.

Стандартный селектор диапазона имеет семь позиций: P, R, N, D, 4, 3 и 2.

Схема №77

Войти

«P»

В положении PARK (ПАРК)

1. Потока мощности через автоматическую коробку передач нет.
2. Парковочная собачка фиксирует выходной вал к корпусу.
3. Двигатель может быть запущен.
4. Ключ зажигания может быть снят.

В положении РЕВЕРС

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.
2. Резервные лампы подсвечиваются.

В положении НЕЙТРАЛЬ

1. Потока мощности через автоматическую коробку передач нет.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

«D»

Привод является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение D обеспечивает

1. Автоматическая смена 1-5 и 5-1.
2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.
4. Торможение двигателем на 5-й передаче.

"4"

Положение 4 обеспечивает

1. Автоматическое переключение 1-4 и 4-1.
2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
3. Торможение двигателем на 4-й передаче.

"3"

Положение 3 обеспечивает

1. Запуск и удержание третьей передачи.
2. Муфта гидротрансформатора может включаться и выключаться.
3. Улучшенная тяга на скользких дорогах.
4. Торможение двигателем.

"2"

Положение 2 обеспечивает

1. Запуск и удержание второй передачи.
2. Муфта гидротрансформатора может включаться и выключаться.
3. Улучшенная тяга на скользких дорогах.
4. Торможение двигателем.

Переключатель режимов Sport позволяет

1. Водитель должен выбрать или отменить выбор спортивного режима автоматической коробки передач.
2. Автоматическая коробка передач должна нормально работать при выборе спортивного режима, но при ускорении точки переключения передач удлиняются, чтобы полностью использовать резервы мощности двигателя.
3. Водитель должен управлять транспортным средством в положении " D " с полным автоматическим переключением передач или вручную переключать передачи в положениях " 2, 3 и 4 ".

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Трансмиссия переключается, давление масла и блокировка работают под электронным управлением. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), расположенный в левой передней стойке, получает электрические сигналы от датчиков, указывающих скорость автомобиля и открытие дроссельной заслонки. В ответ на эти сигналы блок управления трансмиссией выбирает соответствующую передачу и регулирует другие связанные с этим условия.

Фактические изменения управления трансмиссией производятся исполнительными механизмами (соленоидами), которые реагируют на входные сигналы, полученные от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Эти соленоиды работают в ответ на электрические сигналы, которые они регулируют работу регулирующего клапана. Регулирующие клапаны вызывают изменения в каналах потока жидкости. Это приводит к изменениям давления в трансмиссии.

Конструкция коробок передач

Вид в разрезе автоматической коробки передач.

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Гидротрансформатор передает приводную мощность двигателя на трансмиссию. Когда блокировочная муфта отпущена, подача мощности зависит от жидкости автоматической коробки передач (ATF). Когда блокировочная муфта включена, мощность двигателя передается на трансмиссию через блокировочную муфту.

Блокировочная муфта управляется электронно и работает на 4-й и 5-й передачах.

Симметричный элемент 1-ступенчатый 2-фазный гидротрансформатор используется с автоматической коробкой передач JF506E. Термин " 1-ступенчатый " относится к единой турбине и узлу рабочего колеса, а " 2-ступенчатый " относится к частоте вращения рабочего колеса турбины относительно частоты вращения рабочего колеса насоса. Когда частота вращения рабочего колеса турбины ниже частоты вращения рабочего колеса насоса, механизм работает как простой гидротрансформатор. Когда частота вращения рабочего колеса турбины выше частоты вращения рабочего колеса насоса, механизм действует как гидродинамическая муфта.

Гидротрансформатор передает и умножает крутящий момент. Гидротрансформатор представляет собой четырехэлементное устройство

1. Рабочее колесо в сборе
2. Турбина и демпфер в сборе
3. Сборка реактора
4. Сцепление

Стандартные компоненты гидротрансформатора работают следующим образом

1. Вращение корпуса преобразователя и рабочего колеса приводит жидкость в движение.
2. Турбина реагирует на движение жидкости от рабочего колеса, передавая вращение на зубчатую передачу через входной вал.
3. Реактор перенаправляет жидкость, возвращающуюся в рабочее колесо, что позволяет увеличить крутящий момент.
4. Узел сцепления и демпфера гасит крутильные колебания силового агрегата и обеспечивает прямое механическое соединение для повышения эффективности.
5. Мощность передается от гидротрансформатора к планетарным редукторам и другим компонентам через входной вал.

Схема №83

Войти

Трохоидный масляный насос используется с автоматической коробкой передач JF506E. Трохоидный масляный насос имеет преимущество очень низких потерь мощности.

Схема №84

Войти

Масляный насос приводится в действие двигателем. Внутренний ротор соединяется с втулкой гидротрансформатора.

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к планетарным комплектам зубчатых передач через входной вал. Бандажи и муфты используются для удержания и привода определенных комбинаций комплектов зубчатых передач. Это приводит к пяти передаточным числам переднего хода и одному передаточному числу заднего хода, которые передаются на выходной вал и дифференциал.

Схема №85

Войти

Имеется 3 планетарных ряда. Передний, задний и понижающий.

Тиски

Имеется 4 многодисковых сцепления мокрого типа (низкое сцепление, высокое сцепление, обратное сцепление и прямое сцепление).

Каждое сцепление имеет две основные вращающиеся части (барабан сцепления и ступица сцепления). Силовая передача осуществляется и контролируется этими двумя частями.

Барабан сцепления и ступица соединены с диском сцепления. Давление, приложенное к диску сцепления, приводит к передаче мощности. Когда это давление снимается с диска сцепления, мощность не передается.

Диски сцепления на стороне барабана сцепления функционируют как ведомые диски. Диски сцепления на стороне ступицы сцепления функционируют как ведущие диски. Ведущие диски имеют фрикционные материалы на поверхностях.

Сцепление сцепления происходит, когда давление масла приложено к поршню в барабане сцепления. Тарелка действует как подушка, чтобы предотвратить внезапное и сильное усилие, приложенное к дискам сцепления, которое может вызвать грубое сцепление сцепления.

Удерживающая пластина прикреплена к ведомой пластине, а также служит проставкой при отключении сцепления, обеспечивая заданный зазор сцепления.

Поршень возвращается возвратными пружинными усилиями в порядковое положение при снятии давления масла через сливное отверстие, в результате чего муфта расцепляется.

Контрольный шарик принудительно уплотняет масляный контур давлением масла на входное отверстие для масла, когда сцепление включено. Когда сцепление отпущено, контрольный шарик перемещается обратно из входного отверстия, чтобы открыть контур, и воздух направляется в масляную камеру. Это предотвращает накопление остаточного давления масла в барабане сцепления.

Барабан сцепления и ступица сцепления соединены с планетарными шестернями соответственно. Вращение планетарной шестерни действует как управляющий элемент сцепления.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Автоматическая коробка передач JF506E оснащена центробежной системой отмены давления масла в помещении с низким сцеплением и высоким сцеплением.

Помещение для отмены центробежного давления масла улучшает время выключения сцепления, прилагая усилие к низкому сцеплению и высокому сцеплению.

Эта система улучшает рабочие характеристики поршня по сравнению с системой обратных шариков.

Поршень возвращается в исходное положение под действием центробежной силы, которая удерживается в помещении под давлением, расположенном с другой стороны поршневого цилиндра.

Следовательно, улучшается отклик операции выключения сцепления и получается быстрое переключение передач.

Схема №88

Войти

Тормоз низкого и заднего хода и тормоз 2-4 являются многодисковыми тормозами. Основная работа тормоза аналогична сцеплению. Барабан сцепления установлен в соответствующее положение на коробке передач. Тормоз низкого и заднего хода и тормоз 2-4 действуют, чтобы остановить вращение ступицы сцепления, когда диск сцепления находится в зацеплении.

Схема №89

Войти

Тормозная лента действует в ответ на серводвигатель, останавливая прямое вращение барабана сцепления.

Сервопривод имеет поршень, который работает в ответ на изменения давления масла. Поршень расширяется в диапазонах P и N, 1-я, 2-я, 3-я, 4-я и обратная передачи, чтобы остановить прямое вращение барабана сцепления.

Когда давление в магистрали доходит до сервопривода, сервопоршень срабатывает. Ход поршня вниз заставляет шток поршня затягивать тормозную ленту. Прямое вращение барабана сцепления прекращается.

Анкерный концевой болт используется для поддержания соответствующего зазора между тормозной лентой и барабаном прямого сцепления при отпускании тормозной ленты. Этот зазор можно отрегулировать с помощью регулировочной гайки на анкерном концевом болте.

Односторонние сцепления

В трансмиссии используются две односторонние муфты.

Низкое одностороннее сцепление

Переднее водило планетарной передачи зафиксировано внутренним кольцом, которое свободно вращается при работе на 1-й передаче.

Редукционная односторонняя муфта

Солнечная шестерня редуктора фиксируется внутренним кольцом, которое свободно работает при работе на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах.

Схема №90

Войти

Обычно ролики приводятся в движение к более узкой секции через пружину. Поэтому в направлении, где ролики входят в зацепление между кулачком и внутренним кольцом, они объединяются для передачи крутящего момента. В обратном направлении, поскольку ролики движутся в направлении, где зазор больше, между кольцами возникают зазоры, и внутреннее и внешнее кольца могут вращаться друг к другу.

Схема №91

Войти

Обратите внимание на разницу между диаметрами " А " и " В ". Если внутренняя обойма пытается повернуться влево, радиус " В " (длиннее зазора " С ") прочно запирает заклинивание, чтобы предотвратить движение заклинивания влево.

Схема №92

Войти

Есть 9 соленоидов, которые можно классифицировать на два типа по способу их работы. Три из них являются дежурными соленоидами, другие шесть - типа включения / выключения. Соленоиды приводятся в действие выходными сигналами блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Соленоиды включения / выключения

Соленоиды переключения передач A, B, C, соленоид низкого сцепления, соленоид времени снижения и соленоид времени торможения 2 / 4

Соленоиды включения / выключения замыкают цепь давления в ответ на протекание тока.

Каждый соленоид имеет внутреннюю катушку. Ток проходит через катушку и приводит в действие игольчатый клапан. Затем игольчатый клапан открывает и закрывает контуры давления жидкости.

Рабочие соленоидов

Электромагнит линейного давления, электромагнит блокировки и электромагнит режима торможения 2 / 4.

Рабочие соленоиды многократно включаются / выключаются в циклах 50Hz, это открывает и закрывает контуры давления жидкости.

Схема №93

Войти

Датчики скорости

В корпусе коробки передач установлено 3 датчика, все индуктивного типа.

Датчик частоты вращения вала турбины

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) определяет частоту вращения барабана муфты заднего хода. Барабан муфты заднего хода соединен с входным валом и вращается с той же скоростью. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает частоту вращения входного вала для определения частоты вращения турбины.

TSS использует магнитную катушку. Когда входной вал вращается, датчик обнаруживает импульсный сигнал в соответствии с зубьями шестерни на внешней стороне барабана муфты заднего хода и отправляет его в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) определяет скорость вращения парковочной шестерни. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает скорость транспортного средства на основе скорости вращения парковочной шестерни.

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) использует магнитную катушку. Когда парковочная шестерня вращается, датчик обнаруживает импульсный сигнал в соответствии со скоростью вращения зубьев шестерни, а затем отправляет его в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Датчик частоты вращения промежуточного вала

Датчик скорости промежуточного вала (ISS) определяет скорость вращения выходной шестерни, которая рассчитывается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

МКС использует магнитную катушку. При вращении выходной шестерни датчик обнаруживает импульсный сигнал в соответствии с вращением зубьев шестерни и отправляет его в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Как проверить переключение передач

Утечка гидравлической жидкости в ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован; Обратитесь к статье " Автоматическая коробка передач / Внешнее управление трансаксилем " для регулировки рычажного механизма переключения передач. (ref-311897)

Уплотнение полувала Rh - бортовые процедуры

Специальные инструменты Инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Установщик масляного уплотнения коленчатого вала 205-115 Съемник масляного уплотнения шестерни 308-208

1. Слейте трансмиссию. См. " Слив и пополнение трансмиссионной жидкости - общие процедуры ". (ref-311854-S18302283522009040700000)
2. Снимите промежуточный вал согласно статье " Полуоси переднего привода ". (ref-311850)

Трансмиссия Support Insulator - Бортовые процедуры

Специальные инструменты Инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Сборка силового агрегата Разъем HTJ1200-2

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство. Для получения дополнительной информации см. статью " Подъем и подъем ". (ref-311833)
2. Установите специальный инструмент.
3. Расположите и отрегулируйте заднее устройство регулировки высоты специального инструмента.
4. Расположите и отрегулируйте передний регулятор высоты специального инструмента.
5. Расположить и отрегулировать специальные регуляторы высоты двигателя инструмента.
6. Отсоедините опорную планку.
7. Снимите опорную планку.
8. Снимите проставку.
9. Снять опорный изолятор трансакселя, снять стопорные гайки опорного изолятора трансакселя.