Система двигателя - общая информация: Прочее Jaguar S-type I

Блок головок цилиндров и клапанов 3.0L

БЛОК ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАНОВ 3,0 л

Блок головок цилиндров и клапанов 4.0L

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА И СИСТЕМА КЛАПАНОВ 4.0L

Схема №6

Войти

1. Осмотрите подшипники на наличие следующих дефектов. Растрескивание - усталостное разрушение Точечная полировка - неправильная посадка. Заделано грязное моторное масло. Царапины - грязное моторное масло. Обнажено основание - плохая смазка. Обе кромки изношены - повреждена шейка. Одна кромка изношена - шейка коническая или подшипник не посажен.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Положение на отрезке пластига на крышке подшипника. Вставьте распределительный вал, без смазки, в головку цилиндров. Расположите пластигажную полосу, которая должна быть равна ширине крышки подшипника, на шейке подшипника.
2. Установите крышки подшипников распределительного вала. Соблюдайте соответствующую последовательность затяжки.
3. Снимите крышки подшипников распределительного вала. Соблюдайте соответствующую последовательность ослабления.
4. С помощью специального инструмента считайте результат измерения. Сравните ширину пластигажа со шкалой пластигажа. Считывается величина зазора подшипника. Если значения не соответствуют спецификации, установите новый распределительный вал.

Схема №9

Войти

1. Определите диаметр шеек распределительного вала. С помощью микрометра измерьте диаметр с интервалом 90 градусов, чтобы определить, не являются ли шейки некруглыми. Измерьте в двух разных точках на шейке, чтобы определить, есть ли какое-либо сужение. Если измерения выходят за пределы указанного диапазона, установите новый распределительный вал.

Схема №10

Войти

1. С помощью специального инструмента измерьте конечный люфт. Сдвиньте распределительный вал в обе стороны. Прочтите и запишите максимальное и минимальное значения на указателе шкалы. Конечный люфт = максимальное значение минус минимальное значение. Если измерение не соответствует спецификации, установите новые компоненты.

Схема №11

Войти

1. Замерьте диаметр (1) и диаметр (2) штангенциркулем. Разница в измерениях - подъем лепестков.

Схема №12

Войти

1. Осмотрите выступы распределительного вала на наличие точечной коррозии или повреждений в активной зоне. Допустима незначительная точечная коррозия за пределами активной зоны.

Как очистить шатун

1. Отметьте и отделите детали и очистите растворителем. Очистите масляные каналы.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Измерить отверстие подшипника в двух направлениях. Отличие - расточка шатуна некруглая. Убедитесь, что отклонение от нормы соответствует спецификации.
2. Измерить диаметр отверстия подшипника в двух направлениях. Убедитесь, что отверстие подшипника соответствует спецификации.

Схема №15

Войти

1. Измерьте люфт торца с помощью индикатора циферблата с кронштейнами. Измерить торцевой люфт, приподняв коленчатый вал с помощью рычага. Если значение выходит за пределы спецификации, установите новые упорные полукольца для захвата концевого поплавка и повторите измерение.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Положение на длине Plastigage на шейке подшипника. Вставьте соответствующие вкладыши подшипника, без смазки, в блок цилиндров. Вставьте коленчатый вал, без смазки, в блок цилиндров. Расположите полосу Plastigage, равную ширине подшипника, на шейке подшипника.
2. Произведите замер. Установите нижний картер с вкладышами подшипников, следуя соответствующей последовательности затяжки.
3. Снимите нижний картер с вкладышами подшипников.
4. Считайте результат измерения. Сравните длину пластигажа со шкалой Plastigage. Значение, которое считывается, является зазором подшипника. Если измерение выходит за пределы указанного диапазона, измените вкладыши подшипника и повторите измерение.

Схема №18

Войти

1. Измерить отверстие цилиндра внутренним микрометром. Измерения проводят в разных направлениях и на разных высотах, чтобы определить, есть ли отклонение от круглости или сужение. Если измерение выходит за пределы указанного диапазона, отточите блок цилиндров или установите новый блок.

Схема №19

Войти

1. Измерьте деформацию блока цилиндров/головки цилиндров. С помощью специального инструмента измерьте искажение сопрягаемой грани. Если значение не соответствует спецификации, доработайте сопрягаемую грань.

Зазор между поршневым кольцом и канавкой

1. С помощью щупа измерьте зазор поршневого кольца.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Вычесть диаметр поршня из диаметра отверстия цилиндра, чтобы найти зазор между поршнем и отверстием цилиндра.
2. См. соответствующую иллюстрацию.

Схема №22

Войти

1. С помощью нониусного манометра измерьте свободную длину каждой пружины клапана. Убедитесь, что длина соответствует спецификации.

Схема №23

Войти

1. С помощью микрометра измерьте диаметр штоков клапанов. Если измерения не соответствуют спецификации, установите новый клапан.

3.0L Двигатель

Двигатель 3.0L состоит из

1. Шестицилиндровый 60-градусный алюминиевый блок цилиндров с жидкостным охлаждением и сухими стальными вкладышами.
2. Алюминиевые поршни с вырезами в днище поршня для очистки головок клапанов для любой доступной комбинации профиля распределительного вала и фазировки клапанов.
3. Две алюминиевые головки цилиндров с квадратными сквиш-камерами.
4. Два стальных верхних распредвала на банк.
5. Четыре клапана на цилиндр.
6. Механические толкатели и установленные сверху чугунные прокладки с фосфатным покрытием.
7. Изменяемые фазы газораспределения (Vvt) впускных распределительных валов.
8. Две бесшумные цепи ГРМ с одним гидравлическим натяжителем на цепь.
9. Пластиковые крышки распределительного вала с резиновыми уплотнениями.
10. Регулируемая система впуска, содержащая два электрически управляемых клапана настройки впускного коллектора.
11. Пластиковый нижний впускной коллектор с интегральной топливной рейкой и форсунками.
12. Алюминиевая крышка ГРМ, в которой размещается переднее масляное уплотнение коленчатого вала.
13. Масляный насос, установленный вокруг коленчатого вала.
14. Алюминиевая станина.
15. Алюминиевый масляный поддон.
16. Стальной коленчатый вал.
17. Разрывно-разъемные шатуны из спеченно-кованой стали.
18. Одинарный, семь ребристый " V " ремень приводит в движение аксессуары передней части.
19. Усовершенствованная система управления двигателем, включающая электронное управление дроссельной заслонкой.
20. Установка соответствует требованиям законодательства CARB OBDII USA.

Код и серийный номер двигателя расположен на передней крышке.

4.0L Двигатель

Двигатель 4.0L состоит из

1. Восьмицилиндровый алюминиевый блок цилиндров с жидкостным охлаждением, 90 градусов ' V ', имеющий отверстия цилиндров с покрытием ' Nikasil '.
2. Поршни с юбкой с открытым концом, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Днище поршня имеет четыре выреза для освобождения головок клапанов для любой доступной комбинации профиля распределительного вала и фазировки клапанов.
3. Две алюминиевые головки цилиндров, каждая из которых включает в себя два распределительных вала.
4. Четыре клапана на цилиндр.
5. Алюминиевые толкатели и прокладки верхнего монтажа.
6. Изменяемые фазы газораспределения (Vvt) впускных распределительных валов.
7. Крышки распределительного вала, изготовленные из винилового эфира.
8. Топливные форсунки с воздушной подушкой.
9. Алюминиевая крышка ГРМ, в которой размещается переднее масляное уплотнение коленчатого вала.
10. Однорядные первичные и вторичные цепи приводят в движение распределительные валы каждого блока цилиндров.
11. Алюминиевая опорная плита, включающая в себя железные подшипниковые опоры, в которых размещаются датчик масляного насоса, перепускной клапан (если он оборудован) и масляный фильтр.
12. Основные подшипники, которые имеют канавки в верхних положениях и плоские в нижних положениях. Они изготовлены из алюминия / олова.
13. Коленчатый вал с поднутрениями и накатанными галтелями для дополнительной прочности.
14. Разрывно-разъемные шатуны из спеченно-кованой стали.
15. Для монтажа всех аксессуаров используются кронштейны, прикрепленные болтами к передней части блока цилиндров.
16. Одинарный, семь ребристый " V " ремень приводит в движение аксессуары передней части.
17. Усовершенствованная система управления двигателем, включающая электронное управление дроссельной заслонкой.
18. Установка соответствует требованиям законодательства CARB OBDII USA.

Номер двигателя штампуется на блоке двигателя, прилегающем к корпусу термостата.

Трудно запустить во время горячего или холодного запуска

Возможные источники

1. Поршневое кольцо (кольца) изношено, повреждено, заклинено или изношено поршень / цилиндр. Действие (действия): УСТАНОВИТЕ новый двигатель.

Возможные источники

1. Повреждение прокладки головки. Действия, которые необходимо предпринять: ОСМОТРИТЕ прокладку головки.

Возможные источники

1. Топливная система повреждена или не работает. Действия, которые необходимо предпринять: См. " ЗАРЯДКА ТОПЛИВА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 3.0L " или ЗАРЯДКА ТОПЛИВА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 4.0L (ref-199538)

Возможные источники

1. Действие (я), которое (ые) необходимо предпринять: См. раздел " ЗАЖИГАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - 3,0 л " или ЗАЖИГАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - 4,0 л (ref-199540)

Бедный холостой ход

Возможные источники

1. Действие (я), которое (ые) необходимо предпринять: ОСМОТРЕТЬ выхлопную систему.

Возможные источники

1. Утечка вакуума. Действие (я): ВЫПОЛНИТЕ " ВАКУУМНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ". ОТРЕМОНТИРУЙТЕ И УСТАНОВИТЕ новые компоненты по мере необходимости. (ref-199536-S26763807152005101900000)

Возможные источники

1. Обожженный (е) клапан (ы). Действие (я), чтобы принять: ОСМОТРИТЕ клапан (ы).

Возможные источники

1. Неправильный контакт клапана с седлом клапана. Действие (я) предпринять: ОСМОТРЕТЬ клапан и седло клапана.

Возможные источники

1. Повреждение прокладки головки. Действия, которые необходимо предпринять: ОСМОТРИТЕ прокладку головки.

Возможные источники

1. Топливная система повреждена или не работает. Действия, которые необходимо предпринять: См. " ЗАРЯДКА ТОПЛИВА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 3.0L " или ЗАРЯДКА ТОПЛИВА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 4.0L (ref-199538)

Недостаточная мощность

Возможные источники

1. Утечка компрессии из седла клапана. Действие (я) предпринять: ОСМОТРИТЕ клапан или седло клапана.

Возможные источники

1. Заедание клапана. Действие (я), которое нужно предпринять: ОСМОТРИТЕ шток клапана для направляющего зазора клапана или накопления углерода. Возможный источник (ы): Пружина клапана слабая или сломанная. Действие (я), которое нужно предпринять: ОСМОТРИТЕ пружину клапана.

Возможные источники

1. Повреждение прокладки головки. Действия, которые необходимо предпринять: ОСМОТРИТЕ прокладку головки.

Возможные источники

1. Головка цилиндров треснула или деформировалась. Действие (я), которое (ые) следует предпринять: ОСМОТРИТЕ головку цилиндров.

Возможные источники

1. Поршневое (ые) кольцо (я) изношено (ы), повреждено (ы) или прилипло (ы). Действие (я), которое (ые) необходимо предпринять: УСТАНОВИТЬ новый двигатель.

Возможные источники

1. Топливная система повреждена или не работает. Действия, которые необходимо предпринять: См. " ЗАРЯДКА ТОПЛИВА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 3.0L " или ЗАРЯДКА ТОПЛИВА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 4.0L (ref-199538)

Возможные источники

1. Торможение с торможением. Действие (я), которое (ые) необходимо предпринять: См. " ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-199527)

Возможные источники

1. Действие (я), которое (ые) необходимо предпринять: ОСМОТРЕТЬ выхлопную систему.

Избыточное или недостаточное сжатие.

Возможные источники

1. Клапан (ы) сгорел (ы) или заедает (ют). Действие (я) предпринять: ОСМОТРЕТЬ клапан (ы).

Возможные источники

1. Пружина (и) клапана ослаблена или сломана. Действие (я), которое необходимо предпринять: ОСМОТРИТЕ пружину (и) клапана.

Возможные источники

1. Поршневое кольцо (кольца) изношено, повреждено, заклинено или изношено поршень / цилиндр. Действие (действия): УСТАНОВИТЕ новый двигатель.

Возможные источники

1. Повреждение прокладки головки. Действия, которые необходимо предпринять: ОСМОТРИТЕ прокладку головки.

Возможные источники

1. Накопление углерода в камере сгорания. Действие (я) предпринять: УСТРАНИТЬ накопление углерода.

Возможные источники

1. Топливная система повреждена или не работает. Действия, которые необходимо предпринять: См. " ЗАРЯДКА ТОПЛИВА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 3.0L " или ЗАРЯДКА ТОПЛИВА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 4.0L (ref-199538)

Перерасход масла

Возможные источники

1. Поршневое кольцо (кольца) изношено, повреждено, заклинено или изношено поршень / цилиндр. Действие (действия): УСТАНОВИТЕ новый двигатель.

Возможные источники

1. Изношено или отсутствует уплотнение штока клапана. Действие (я): ОСМОТРИТЕ уплотнение клапана или штока клапана.

Возможные источники

1. Утечка масла. Действие (я), которое необходимо предпринять: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ утечку масла.

Возможные источники

1. Изношен шток клапана или направляющая клапана. Действие (я): ОСМОТРИТЕ шток клапана или направляющую клапана.

Возможные источники

1. Неправильная вязкость масла. Действие (я), которое (ые) необходимо предпринять: СЛИТЬ и ЗАПОЛНИТЬ новым маслом.

Возможные источники

1. Разбавленное масло. Действие (я), которое необходимо предпринять: ПРОВЕРИТЬ разбавление масла. СЛИТЬ и ЗАПОЛНИТЬ по мере необходимости.

Возможные источники

1. Картер переполнен. Действия, которые необходимо предпринять: ПРОВЕРЬТЕ и отрегулируйте уровень масла.

Возможные источники

1. Неправильное давление масла. Действие (я), которое нужно предпринять: ПРОВЕРЬТЕ давление масла. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ по мере необходимости.

Утечки моторного масла

Если утечка масла не может быть четко выявлена визуальным осмотром, выполните УФ-тест

Метод флуоресцентных присадок к маслам

1. Очистите двигатель подходящей чистящей жидкостью (очистителем тормозов).
2. Слейте моторное масло и долейте рекомендованное масло, предварительно смешанное с красителем дизельного моторного масла или эквивалентным. Используйте от минимум 14,8 мл (0,5 унции) до максимум 29,6 мл (1 унция) флуоресцентной добавки во все двигатели. Если масло предварительно не смешивается, то сначала в картер необходимо добавить флуоресцентную присадку.
3. Запустите двигатель на 15 минут. Остановите двигатель и осмотрите все места уплотнений и прокладок на предмет утечек с помощью 12-вольтного главного комплекта для УФ-диагностики или эквивалентного. Явная ярко-желтая или оранжевая область идентифицирует утечку. Для появления чрезвычайно малых утечек может потребоваться несколько часов.
4. При необходимости создайте давление в главной системе масляных галерей для локализации утечек из-за неправильно уплотненных, незакрепленных или взведенных пробок. Если на болтах маховика течет масло, ищите герметик на резьбе.
5. Устраните все утечки по мере необходимости.

Общие замечания

Давление сжатия следует проверять с помощью двигателя при рабочей температуре.

Проверьте давление сжатия

1. Снимите реле топливного насоса.
2. Запустите двигатель - двигатель запустится, проработает несколько секунд, затем заглохнет.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Установите тестер компрессии.
5. Установите в пусковую цепь выключатель вспомогательного стартера. При выключенном выключателе зажигания с помощью вспомогательного выключателя стартера проверните двигатель минимум на пять тактов сжатия и запишите наибольшее показание. Обратите внимание на приблизительное количество тактов сжатия, необходимое для получения наибольшего показания.
6. Повторить испытание на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое число тактов сжатия.
7. Устанавливайте компоненты в обратном порядке, соблюдая заданные моменты затяжки.
8. Сбросьте память ошибок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Интерпретация результатов

Указанное давление сжатия считается в пределах спецификации, если самый низкий цилиндр считывания находится в пределах 75% от самого высокого показания.

Если измерение на одном или нескольких цилиндрах намного ниже указанного значения, распылите некоторое количество моторного масла в камеру сгорания и повторите измерение компрессии.

Если показания значительно улучшаются, поршневые кольца повреждаются.

Если показания остаются прежними, то причиной является либо повреждение седел клапана, либо уплотнений штока клапана.

Если измерения для двух цилиндров, расположенных рядом друг с другом, слишком низкие, то весьма вероятно, что прокладка головки цилиндров между ними прогорела. Это также можно распознать по следам моторного масла в охлаждающей жидкости и / или охлаждающей жидкости в моторном масле.

Чрезмерное потребление моторного масла

Количество масла, которое использует двигатель, будет варьироваться в зависимости от способа вождения транспортного средства в дополнение к обычному изменению от двигателя к двигателю. Это особенно верно в течение первых 16 100 км, когда новый двигатель ломается или до тех пор, пока определенные внутренние компоненты не кондиционируются. Транспортные средства, используемые в тяжелых условиях эксплуатации, могут использовать больше масла. Ниже приведены примеры тяжелых условий эксплуатации.

1. Приложения для буксировки прицепа.
2. Приложения с сильной нагрузкой.
3. Устойчивая работа на высокой скорости.

Двигатели нуждаются в масле для смазки следующих внутренних компонентов

1. Стенки цилиндров блока цилиндров.
2. Поршни и поршневые кольца.
3. Штоки впускных и выпускных клапанов.
4. Направляющие для впускных и выпускных клапанов.
5. Все внутренние компоненты двигателя.

При движении поршней вниз на стенках цилиндра остается тонкая пленка масла. В процессе эксплуатации автомобиля некоторое количество масла также всасывается в камеры сгорания мимо уплотнений штоков впускных и выпускных клапанов и сжигается.

Ниже приведен частичный перечень условий, которые могут повлиять на нормы расхода масла

1. Размер двигателя.
2. Привычки оператора к вождению.
3. Температура окружающей среды.
4. Качество и вязкость масла.

Эксплуатация в различных условиях часто может вводить в заблуждение. Транспортное средство, которое пробегало несколько тысяч миль в коротких поездках или при температуре окружающей среды ниже нуля, могло потреблять " нормальное " количество масла. Однако при проверке уровня моторного масла оно может измерять до полной отметки на индикаторе уровня масла из-за разбавления (конденсации и топлива) в картере двигателя. Затем транспортное средство может двигаться на высоких скоростях по шоссе, где конденсация и топливо выкипают. В следующий раз, когда моторное масло проверяется, может показаться, что на 1 литр использованного масла приходилось около 100 км.

Убедитесь, что выбранное моторное масло соответствует спецификации Jaguar и рекомендуемой категории производительности API «SG» и классу вязкости SAE, как показано в Руководстве владельца автомобиля. Важно и то, что смена моторного масла производится с интервалами, указанными для типичных условий эксплуатации.

Интерпретация показаний вакуумметра

Тщательное изучение показаний вакуумметра во время работы двигателя на холостом ходу поможет точно определить проблемные области. Всегда проводите другие соответствующие тесты, прежде чем принимать окончательное диагностическое решение. Показания вакуумметра, хотя и полезны, должны интерпретироваться тщательно.

Большинство вакуумных манометров имеют нормальную полосу, указанную на лицевой поверхности манометра.

Ниже приведены потенциальные показания датчика. Некоторые из них являются нормальными; другие следует дополнительно изучить.

Схема №24

Войти

1. НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ: Игла между 51-74 кПа (15-22 дюйм рт.ст.) и удерживается устойчиво.
2. НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ ВО ВРЕМЯ БЫСТРОГО УСКОРЕНИЯ: При быстром разгоне двигателя (точечная игла) игла опустится до низкого (не до нуля) показания. При внезапном отпускании дросселя игла защелкнется обратно до более высокой, чем обычно, цифры.
3. НОРМАЛЬНО ДЛЯ ВЫСОКОПОДЪЕМНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С БОЛЬШИМ ПЕРЕКРЫТИЕМ: Игла будет регистрироваться на уровне 51 кПа (15 дюймов рт.ст.), но будет относительно устойчивой. Некоторое колебание - это нормально.
4. ИЗНОШЕННЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗБАВЛЕННОЕ МАСЛО: При разгоне двигателя (точечная игла) игла падает до 0 кПа (0 в-рт. ст.). При замедлении игла работает немного выше 74 кПа (22 дюйма рт.ст.).
5. ПРИЛИПАЮЩИЕ КЛАПАНЫ: Когда игла (пунктирная) остается устойчивой при нормальном вакууме, но иногда мерцает (резкое, быстрое движение) вниз и обратно около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.), один или несколько клапанов могут прилипать.
6. СГОРЕВШИЕ ИЛИ ИЗОГНУТЫЕ КЛАПАНЫ: Регулярное, равномерно распределенное, уменьшенное мерцание иглы указывает на один или несколько сгоревших или поврежденных клапанов. Недостаточный зазор гидравлического толкателя клапана или гидравлического регулятора зазора также вызовет эту реакцию.
7. ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНА: Небольшое, но регулярное мерцание вниз по шкале может означать, что один или несколько клапанов сидят неправильно.
8. ИЗНОШЕННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА: Когда игла колеблется в диапазоне около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.) на холостом ходу, направляющие клапана могут быть изношены. С увеличением оборотов двигателя игла станет устойчивой, если за это отвечают направляющие.
9. СЛАБЫЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ: Когда колебание иглы становится более сильным при увеличении оборотов двигателя, указываются слабые пружины клапанов. Показания на холостом ходу могут быть относительно устойчивыми.
10. ЗАПАЗДЫВАНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: Устойчивое, но низкое показание может быть вызвано запаздыванием фаз газораспределения.
11. ЗАПАЗДЫВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: Запаздывание угла опережения зажигания будет давать устойчивое, но несколько низкое показание.
12. НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: При слишком близком расположении свечей зажигания может возникнуть регулярная, небольшая пульсация иглы.
13. УТЕЧКА НА ВПУСКЕ: Низкое, устойчивое показание может быть вызвано утечкой во впускном коллекторе или в прокладке корпуса дросселя.
14. ПРОКЛАДКА ПРОДУВАЕМОЙ ГОЛОВКИ: Регулярное падение справедливой величины может быть вызвано продуваемой прокладкой головки или искривленной головкой цилиндров к поверхности блока цилиндров.
15. ОГРАНИЧЕННАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА: Когда двигатель впервые запускается и работает на холостом ходу, показания могут быть нормальными, но когда обороты двигателя увеличиваются, противодавление, вызванное засорением глушителя, перекрученной хвостовой трубкой или другими проблемами, приведет к тому, что игла медленно упадет до 0 к Па (0 дюйм рт.ст.). Игла затем может медленно подняться. Чрезмерное засорение выхлопных газов приведет к тому, что игла опустится до низкой точки, даже если двигатель работает только на холостом ходу. Когда утечки топлива указывают на разгерметизацию, искать и исправлять систему.