Система рулевого управления - силовая: Диагностика Isuzu Trooper I

Гидравлические испытания системы

1. При выключенном двигателе отсоедините нагнетательный шланг от насоса. Используя дополнительный шланг, установите манометр (J-29877) и запорный клапан в шланг. Если используется другой манометр, производительность манометра должна превышать 1250 фунтов на квадратный дюйм (88 кг / см 2). Манометр должен быть подключен между клапаном и насосом.
2. Стравите давление в системе, удерживая манометр под резервуаром с жидкостью при открытом запорном клапане. При работе двигателя на холостом ходу проверьте уровень жидкости в резервуаре. Долейте (при необходимости). Поверните рулевое колесо от замка до замка несколько раз, пока температура жидкости не достигнет 122 ° -96°C (50 ° -60 ° C).
3. При работе двигателя на 1500 об / мин и закрытом клапане давление жидкости должно быть в пределах 1085-1210 фунтов на квадратный дюйм (77-85 кг / см 2). Если нет, масляный насос работает неправильно. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ оставляйте запорный клапан полностью закрытым более 15 секунд, иначе насос может быть поврежден внутри.
4. Если давление соответствует спецификации, полностью откройте клапан для проверки рулевого механизма в сборе. При работающем двигателе поверните замок рулевого механизма на замок. Обратите внимание на давление масла. Если рулевой механизм в сборе в порядке, давление будет в пределах 1085-1210 фунтов на квадратный дюйм (77-85 кг / см2). Если нет, рулевой механизм может потребовать ремонта.

Как проверить систему рулевого управления - силовая: диагностики

Промойте все детали в растворителе. Проверьте детали узла зубчатой передачи на предмет износа, сколов или других повреждений. Если какие-либо внутренние детали повреждены, все детали шарикового винта и корпуса клапана должны быть заменены как узел. Масляное уплотнение, шланговый фитинг и пылезащитная крышка могут быть заменены по отдельности.

Схема №1

Войти

1. Если подшипник секторного вала был снят, установите новый подшипник в верхнюю крышку и корпус зубчатой передачи. Установите уплотнительное кольцо секторного вала и пылезащитное кольцо в корпус зубчатой передачи. Нанесите тонкий слой смазки на кромку уплотнений и кольцо " О " поршня рейки. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите подшипник заподлицо с утопленной поверхностью корпуса и с наименованием на подшипнике, обращенной наружу.
2. Осторожно, во избежание перекручивания, установите уплотнительное кольцо на поршень рейки, наденьте уплотнительное кольцо на поршень рейки поверх уплотнительного кольца, расширив его. (Рисунок 5) Нанесите слой смазки на всю окружность уплотнительного кольца.
3. Нанесите тонкий слой смазки на кольцо " О " корпуса клапана и кольцо " О " верхней крышки. Осторожно, во избежание перекручивания, установите кольца " О " в канавки. Вставьте шариковый винт и корпус в сборе в зубчатую передачу, сохраняя его горизонтальность. Установите фиксирующие болты корпуса клапана.
4. Установите новое масляное уплотнение укороченного вала в корпус клапана. С помощью привода уплотнения (J-26508) установите резервное кольцо, стопорное кольцо и пылезащитную крышку в порядке, обратном демонтажу. Резервное кольцо и стопорное кольцо должны быть установлены таким образом, чтобы поверхности со скругленными наружными окружностями были обращены к масляному уплотнению.
5. Если шланг был снят, установите фитинг шланга на корпус клапана с новым уплотнительным кольцом. Для защиты уплотнительных колец закрепите шлиц вала секторного участка лентой. Установите вал секторного участка, совместив сектор и зубчатую рейку в положении " прямо вперед ". (Рисунок 4)
6. Вверните регулировочный винт в верхнюю крышку, заверните регулировочный винт против часовой стрелки до соприкосновения верхней крышки с корпусом шестерни и продолжайте еще 2 оборота, установив болты крышки.
7. Проверьте правильность установки сектора и рейки, повернув шток на замок. Сектор и рейка устанавливаются правильно, если шток проворачивается более чем на 4 оборота.
8. Отрегулируйте зазор между поршнем рейки и сектором, установив соответствующие детали в прямолинейное положение и вращая укороченный вал динамометрическим ключом и гнездом. Пусковой момент должен быть в пределах 62-94 ДЮЙМА фунтов (.6-.9 Н.м). Если нет, отрегулируйте вращением регулировочного винта. Для уменьшения зазора поверните по часовой стрелке. Установите новую контргайку.

1. Проверьте, чтобы канавка в роторе была свободна от чрезмерного износа и чтобы флюгер плавно скользил, чтобы скользящие грани флюгеров были свободны от износа, чтобы внутренняя грань кулачка имела следы равномерного контакта.
2. Картридж насоса должен быть заменен как целая сборка (при необходимости). Проверьте прижимную плиту и скользящие поверхности упорной плиты на наличие гребней. Детали могут быть повторно использованы после притирки лицевой поверхности.
3. Проверьте отсутствие заусенцев и повреждений на поверхности скольжения клапана. Детали с незначительными царапинами могут быть повторно использованы после полировки шлифовальной шкуркой (№ 800 или более мелкой). Поверхность игольчатого подшипника не должна иметь потертостей и износа.