Управление двигателем - теория и работа: Прочее Isuzu Rodeo II

Компьютеризированные средства управления двигателем

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует и управляет работой двигателя. Входные датчики подают информацию в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом обрабатывает информацию от входных устройств и отправляет сигналы выходного напряжения на различные устройства управления. См. " ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА " и " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ". Информация, полученная от входных устройств, обрабатывается блок управления силовым агрегатом для расчета правильной подачи топлива, времени зажигания, продувки испарением топлива, рециркуляции выхлопных газов и других систем контроля выбросов. (ref-12118-S08214363022000121100000)(ref-12118-S38768885342000121100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) анализирует все электрические сигналы данных от входных устройств для управления впрыском топлива, зажиганием и выбросами. блок управления силовым агрегатом включает в себя резервную отказоустойчивую систему управления. Если сбой должен произойти в любой системе, управляемой блок управления силовым агрегатом, в большинстве случаев блок управления силовым агрегатом заменит настройки по умолчанию, чтобы поддерживать необходимые функции двигателя и разрешить эксплуатацию автомобиля.

Электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) - это запрограммированные заводом-изготовителем данные калибровки двигателя, которые модифицируют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для конкретной трансмиссии, двигателя, выбросов, веса автомобиля и соотношения заднего моста. Он может быть перепрограммирован с помощью сканирующего инструмента Tech II. Он постоянно впаян в блок управления силовым агрегатом и не заменяется отдельно. Если напряжение батареи снято, информация EEPROM сохраняется.

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. электросхемы. Доступные входные сигналы включают в себя следующее

Запрос A / C - A / C On

Это обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) простым сигналом ON (A / C Request). блок управления силовым агрегатом делает расчеты для дополнительной нагрузки, обогащения топлива и холостого хода.

Напряжение батарей

Контроль напряжения батареи осуществляется с помощью СПМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен иметь 12 вольт для работы. блок управления силовым агрегатом может регулировать частоту вращения на холостом ходу, синхронизацию или обогащенное соотношение воздух/топливо, чтобы поддерживать постоянное напряжение 12 вольт.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) расположен в крышке ГРМ или блоке двигателя. Датчик положение распредвала непрерывно посылает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал, который используется в качестве " синхроимпульса " для запуска форсунок в правильной последовательности. Сигнал указывает блок управления силовым агрегатом положение поршня № 1 во время его рабочего хода. блок управления силовым агрегатом затем может рассчитать истинную последовательную работу впрыска топлива. Если сигнал потерян, блок управления силовым агрегатом возвращается к расчетному последовательному режиму на основе последнего полученного импульса впрыска топлива.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) расположен в блоке двигателя. Датчик Ckp определяет скорость двигателя и относительное положение коленчатого вала. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для расчета последовательности зажигания и синхронизации.

Датчик положения штифта рециркуляции отработавших газов

Этот датчик рециркуляция отработавших газов Pintle положение (рециркуляция отработавших газов-PS) установлен внутри линейного клапана рециркуляция отработавших газов и информирует СПМ о положении клапана рециркуляция отработавших газов. СПМ использует эту информацию для управления потоком рециркуляция отработавших газов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

В блоке двигателя расположен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), который информирует СПМ о температуре охлаждающей жидкости двигателя.

Подогреваемый кислородный датчик

Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), показывающие сбой в выхлопной системе. Когда при рабочей температуре, датчик выдает сигнал напряжения, пропорциональный содержанию кислорода в выхлопных газах. При нагреве подогреваемый кислородный датчик с помощью нагревательного элемента, подогреваемый кислородный датчик начнет функционировать раньше, чем не нагретый подогреваемый кислородный датчик. Как правило, есть по крайней мере два, один перед, а другой за каталитическим преобразователем (TWC). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) расположен в канале свежего воздуха на пути набегающего воздушного потока и выдает сигналы в СПМ для индикации температуры наружного воздуха.

Датчик детонации

Пьезоэлектрический датчик детонации (Ks) расположен в блоке двигателя. Если происходит детонация, датчик генерирует сигнал для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал, чтобы определить, когда замедлить момент зажигания.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролирует давление во впускном коллекторе и информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) об изменениях нагрузки двигателя. Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе относится к оборотам и положению дроссельной заслонки.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен в корпусе воздухоочистителя. Датчик массовый расход воздуха измеряет скорость (объем) забора воздуха и.

Переключатель " парковка / нейтраль " - A / T и переключатель ингибитора - M / T

Сигнализатор предназначен для информирования СПМ о выбранном положении передачи, а информация используется СПМ для разрешения работы стартера и регулирования оборотов холостого хода двигателя.

Реле давления усилителя рулевого управления

Когда давление усилителя рулевого управления высокое, переключатель давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для увеличения скорости холостого хода. блок управления силовым агрегатом также выключит сцепление A / C при обнаружении высокого давления P / S.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) установлен на боковой стороне корпуса дроссельной заслонки и информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) об изменениях положения дроссельной заслонки. Датчик Tp иногда комбинируется с переключателем дроссельной заслонки.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) расположен в задней части раздаточной коробки или коробки передач и информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о дорожной скорости транспортного средства.

Выходные сигналов

Проверить двигатель (проверь двигатель) Индикатор неисправности

См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-12118-S41980008982000121100000)

Безраспределенная система зажигания

См. " СИСТЕМА БЕЗРАСПРЕДЕЛЕННОГО ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-12118-S18500484042000121100000)

Клапан рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-12118-S22586830102000121100000)

Электронный Spark Advance

См. " СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-12118-S40614467712000121100000)

Электронная синхронизация искр

См. " СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-12118-S40614467712000121100000)

Режим отключения подачи топлива - частота вращения двигателя

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-12118-S30897790002000121100000)

Режим сброса

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-12118-S30897790002000121100000)

Режим сброса Flood

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-12118-S30897790002000121100000)

Режим ускорения

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-12118-S30897790002000121100000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-12118-S30897790002000121100000)

Регулятор давления топлива

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-12118-S08748727322000121100000)

Топливный насос

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-12118-S08748727322000121100000)

Реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-12118-S08748727322000121100000)

Клапан холостого хода

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-12118-S37128403182000121100000)

Топливный насос расположен внутри топливного бака. Насос и подающий узел выполнены как единое целое и заменены в сборе.

Реле находится в подкапотном предохранителе / коробке реле. Когда выключатель зажигания переведен в положение ВКЛ, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит реле топливного насоса для запуска топливного насоса. Топливный насос будет работать, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления силовым агрегатом получает опорные импульсы зажигания. Если нет опорных импульсов, блок управления силовым агрегатом отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания.

Регулятор давления топлива представляет собой предохранительный клапан с вакуумным приводом, установленный на топливопроводе. Давление топлива в форсунках поддерживается на уровне, примерно в 3 раза превышающем барометрическое давление, отрегулированное с учетом условий нагрузки двигателя и скорости транспортного средства. Регулятор давления топлива состоит из топливной камеры и вакуумной камеры, разделенной диафрагмой. (Рис. 1) Топливная камера имеет впускную трубу для топлива и выпускную трубу для топлива. Надлежащее давление топлива поддерживается в топливопроводе, также называемом топливной трубой. Это обеспечивает подачу соответствующего количества топлива в форсунки под давлением через топливопровод.

Вакуумная камера соединена с впускным коллектором шлангом. Любое изменение давления нагнетания топливного насоса или давления во впускном коллекторе вызовет перемещение диафрагмы. Это движение будет поддерживать баланс давления между впускным коллектором и топливной камерой, чтобы обеспечить устойчивую подачу топлива к топливным форсункам.

Схема №1

Войти

Контроль топлива

Назначение системы управления топливом состоит в том, чтобы подавать правильное количество топлива в двигатель при всех условиях эксплуатации. Топливо подается топливными форсунками, которые управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом проверяет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и положения дроссельной заслонки (Tp), чтобы определить правильное соотношение воздух / топливо для запуска. блок управления силовым агрегатом изменяет соотношение воздух / топливо в двигателе, изменяя ширину импульса топливного инжектора. Топливная система работает в одном из 2 режимов: разомкнутый контур или замкнутый контур.

Разомкнутый контур

Когда двигатель холодный, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует сигнал от нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Соотношение воздух / топливо рассчитывается на основе входов от датчиков датчик положения дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости и массовый расход воздуха или абсолютное давление во впускном коллекторе. Система будет оставаться в разомкнутом контуре до тех пор, пока подогреваемый кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры, после запуска двигателя истечет определенный период времени, а частота вращения двигателя превысит заданную частоту вращения с момента запуска.

Замкнутый контур обратной связи

Когда подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости достигает заданной температуры, и с момента запуска двигателя прошел определенный период времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает в замкнутом контуре для управления соотношением воздух / топливо на основе сигналов подогреваемый кислородный датчик (в дополнение к другим входным параметрам). блок управления силовым агрегатом поддерживает соотношение воздух / топливо как можно ближе к 14,7: 1. Если подогреваемый кислородный датчик остывает (из-за чрезмерного холостого хода) или происходит неисправность в контуре подогреваемый кислородный датчик, автомобиль снова переходит в режим разомкнутого контура.

Дозирование топлива в цилиндры осуществляется электроуправляемыми электромагнитными клапанами в форсунках. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет временем включения/выключения (рабочим циклом) топливных инжекторов для регулирования соотношения воздух/топливо.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует скорость двигателя и выключает топливные инжекторы, когда скорость двигателя увеличивается до более чем 6400 об / мин. Инжекторы снова включаются, когда скорость уменьшается до менее чем 6150 об / мин.

Затопленный двигатель может быть очищен путем полного нажатия педали акселератора во время прокрутки двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточит топливные форсунки. Топливные форсунки будут оставаться обесточенными, пока дроссельная заслонка остается открытой на 80 процентов или более, а скорость двигателя составляет менее 800 оборотов в минуту.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшит количество впрыскиваемого топлива, когда обнаружит уменьшение положения дроссельной заслонки и воздушного потока. блок управления силовым агрегатом может полностью отключить топливо на короткие периоды, если замедление очень быстрое.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает дополнительное топливо, когда обнаруживается быстрое увеличение положения дроссельной заслонки и воздушного потока.

См. " НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК " в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-12118-S10072772932000121100000)

Коррекция напряжения батарей

ИКМ компенсирует низкое напряжение батареи, увеличивая длительность импульса инжектора, время задержки зажигания и увеличивая обороты холостого хода. ИКМ способен выполнять эти команды благодаря встроенной функции памяти / обучения.

Клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) расположен в корпусе дросселя и управляет оборотами холостого хода двигателя, предотвращая сваливание из-за изменения нагрузки двигателя. Клапан регулятор холостого хода управляет обходным воздухом вокруг дроссельной заслонки, перемещая штифт внутрь (для уменьшения воздушного потока) или наружу (для увеличения воздушного потока).

Правильная частота вращения двигателя и позиционирование стержня клапана регулятор холостого хода рассчитывается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости и нагрузки двигателя. блок управления силовым агрегатом посылает импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя в клапанном двигателе регулятор холостого хода. Это приведет к тому, что вал двигателя и клапан регулятор холостого хода будут перемещаться в или из клапанного двигателя регулятор холостого хода на заданную величину для каждого полученного импульса. Импульсы блок управления силовым агрегатом называются счетчиками.

Клапан регулятор холостого хода должен быть отключен только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении OFF. Каждый раз, когда зажигание выключается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сбрасывает клапан регулятор холостого хода. Это делается путем отправки достаточного количества импульсов на клапан седла. Полностью сидящий клапан является контрольной точкой блок управления силовым агрегатом. Заданное количество импульсов затем уменьшается, чтобы открыть клапан, и нормальное управление блок управления силовым агрегатом клапаном регулятор холостого хода начнется с этой точки. Чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом увеличит количество импульсов, чтобы втянуть клапан регулятор холостого хода.

Система зажигания без распределения (DIS) состоит из нескольких катушек или пакетов катушек, модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), датчика положения коленчатого вала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На Passport 2.2L и Rodeo 2.2L используется зажигание с отработанной искрой. Пакеты катушек состоят из 2 независимо установленных катушек зажигания, каждая из которых запускает два цилиндра одновременно. На всех остальных двигателях каждый цилиндр имеет свою независимую катушку зажигания, установленную сверху свечи зажигания. блок управления силовым агрегатом получает сигналы управления зажиганием от блок управления силовым агрегатом.

Датчик положения коленчатого вала магнитный датчик подает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы определить правильную последовательность запуска и сигналы коленчатого вала, чтобы запустить каждую катушку в нужное время. блок управления силовым агрегатом управляет синхронизацией и шириной импульса топливного инжектора, используя положение коленчатого вала, обороты двигателя, температуру двигателя и входные сигналы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Системы контроля угла опережения зажигания

Время зажигания полностью контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом контролирует информацию, такую как положение коленчатого вала, скорость двигателя, температура охлаждающей жидкости и показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, вычисляет оптимальное время зажигания и запускает катушки с помощью модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием).

Системы выбросов

Система ограничений выбросов при испарении топлива

Система контроля испарения паров топлива (EVAP) предотвращает утечку паров бензина (углеводородов) из топливного бака в атмосферу. Чтобы уменьшить выбросы углеводородов (HC), испаренное топливо из топливного бака поглощается в канистре с активированным углем для удержания паров. И продувается с помощью управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C. Пары втягиваются во впускной коллектор для сгорания в цилиндрах.

Схема №2

Войти

Усовершенствованная система контроля за выбросами при испарении топлива

Эта система идет еще дальше в управлении парами топлива. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует давление / вакуум в топливном баке с помощью датчика давления в топливном баке (FTPS). Усовершенствованная система EVAP необходима для обнаружения утечек размером 0,04 дюйма (1,0 мм) между крышкой заливной горловины и соленоидом продувки. Если обнаружены какие-либо утечки в системе EVAP, или если крышка заливной горловины осталась снятой или незакрепленной после дозаправки, диагностика блок управления силовым агрегатом будет хранить различные расшифровка кодов ошибок в восьми условиях (расшифровка кода ошибки).

Система рециркуляции выхлопных газов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) приводит к снижению содержания оксидов азота (NO x) путем рециркуляции сжигаемых выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и обратно во впускной коллектор. Уменьшенное количество горючей смеси, вводимой в цилиндр, вызывает снижение температуры камеры сгорания, тем самым снижая содержание NO x.

Используется линейная система клапанов рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем непрерывно контролирует положение рециркуляция отработавших газов через датчик положения штифта рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-PS) и непрерывно регулирует клапан для получения правильного потока. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию температура охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки и массовый расход воздуха или абсолютное давление во впускном коллекторе для установки положения клапана рециркуляция отработавших газов.

Принудительная система вентиляции картера

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) предотвращает утечку в атмосферу продувочных газов, которые накапливаются в картере. Свежий воздух направляется в картер из корпуса дросселя и смешивается с продувочными газами, затем втягивается обратно во впускной коллектор для сжигания. Система принудительная вентиляция картера состоит из отбойной пластины крышки клапана, клапана или жиклера принудительная вентиляция картера и маслоотделителя (большинство моделей). Маслоотделитель удаляет частицы масла из продувочных газов.

Индикатор неисправности

Также называемый индикатором проверить двигатель, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается при включении зажигания. Свет остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Если возникает ненормальный входной сигнал датчика, загорается свет и расшифровка кодов ошибок сохраняется в памяти. Если ненормальный входной сигнал возвращается в нормальное состояние, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключается, но расшифровка кода ошибки остается сохраненным в памяти до тех пор, пока не будет очищен. Если двигатель выключен и снова запущен свет не будет включен во время работы блок управления силовым агрегатом.

Жесткие отказы

Жесткие отказы (неисправности, связанные с выбросами) приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) продолжает светиться и оставаться включенным до тех пор, пока система или компонент не пройдут одно и то же испытание в течение 3 последовательных ездовых циклов без неисправности. Если транспортное средство испытывает сбой в системе управления, который может привести к повреждению трехходового каталитического преобразователя (TWC), контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать один раз в секунду. Это будет продолжаться до тех пор, пока транспортное средство не выйдет из условий скорости и нагрузки, которые могут вызвать повреждение катализатора, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не перестанет и остается включенным, если во время работы (мигает).

Периодические отказы

Периодические сбои могут привести к мерцанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или загоранию и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если связанная неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления силовым агрегатом. Периодические сбои могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СОБЫТИЯ ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.