Описание ручных систем кондиционера-отопителя: обзоров
| Предупреждение | Во избежание травм в результате случайного развертывания подушки безопасности прочтите и тщательно соблюдайте все МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И ПРОЦЕДУРЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ И АКТИВАЦИИ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в статье БЕЗОПАСНОСТЬ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в разделе ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. |
|---|
Система A / C-отопитель автоматически управляет климатом салона автомобиля для различных комбинаций климатических настроек, доступных на панели управления A / C-отопитель. Система A / C-heating автоматически смешивает холодный и теплый воздух в правильных пропорциях, чтобы соответствовать настройкам охлаждения / нагрева панели управления A / C-отопитель. Компоненты системы включают в себя испаритель, компрессор, конденсатор, ресивер-осушитель и расширительный клапан. (Рисунок 2)
Работа компрессора защищена электронным термостатом, расположенным на корпусе испарителя, и переключателем давления хладагента / датчиком давления, расположенным сверху ресивера-осушителя. Электронный термостат отключает муфту компрессора, когда температура змеевика испарителя слишком низкая, чтобы предотвратить обледенение ядра испарителя. Переключатель давления / датчик давления защищает компрессор и систему хладагента, когда давление хладагента превышает или падает ниже заданных уровней.
Используются три различных типа реле / датчика давления, в зависимости от области применения силового агрегата. Двойное реле давления используется на моделях 3.2L с ручной коробкой передач (M / T), а тройное реле давления используется на моделях 3.2L с автоматической коробкой передач (A / T). На всех моделях 3.2L контакты реле давления размыкаются, когда давление в системе охлаждения слишком высокое или слишком низкое, размыкая цепь управления сцеплением компрессора. На всех моделях 2.2L вход датчика давления в блок управления двигателем напрямую контролируется и контролируется работой компрессора.
Схема №11
Схема №12
Операция
Когда A / C втягивается обратно, катушка сцепления компрессора возбуждается, сцепляясь с пластиной сцепления, приводя в действие компрессор. Пар хладагента низкого давления из испарителя втягивается и сжимается в пар высокого давления и высокой температуры. Когда пар прокачивается через конденсатор, пар охлаждается и конденсируется в теплую жидкость высокого давления. Жидкий хладагент высокого давления покидает конденсатор и проходит к клапану расширения. Ограниченное отверстие в клапане расширения преобразует жидкость высокого давления в жидкость / пар низкого давления, когда он входит в испаритель.
Работа муфты компрессора
Когда на пульте управления А / С-нагревателем временно выбраны и выключатель сцепления испарителя, и выключатель воздуходувки, 12-вольтовый сигнал подается через вход запроса А / С в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на моделях 3.2L (вход ВКЛ А / С в блок управления двигателем, на моделях 2.2L).при получении сигнала запроса А / С при нормальных параметрах работы двигателя блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем может подать на реле компрессора А / С заземляющий тракт. Когда / С подается напряжение компрессора.
Во всех областях применения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем не допускает работу сцепления компрессора, если блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем распознает следующие условия эксплуатации: положение дроссельной заслонки больше 90%, напряжение зажигания меньше 10,5 вольт, частота вращения двигателя больше 4500 об / мин, вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) больше 125°C, сигнал температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) указывает на то, что датчик давления 5°C или меньше, или / мощность датчик давления рулевого управления.
Если компрессор не работает, убедитесь, что ни один из этих рабочих условий не присутствует или не повлиял на работу сцепления компрессора. Если присутствует, устраните любые неисправные условия по мере необходимости. После ремонта проверьте работу сцепления компрессора.
Работа сцепления компрессора контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, при нормальных условиях работы двигателя с достаточно заряженной системой хладагента. блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем не позволит сцеплению сцепления компрессора или отключит сцепление компрессора при определенных условиях. При проверке на нерабочее сцепление компрессора неисправность может быть вызвана различными входами в блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем. Прежде чем осуждать компрессор, блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем или другие задействованные входы системы A / C, могут использовать инструмент сканирования для проверки следующих рабочих состояний блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем.
- Дроссельная пластина больше чем 90%
- Напряжение зажигания менее 10,5 вольт
- Частота вращения двигателя более 4500 об / мин
- Значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 125°C
- Значение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) менее 5°C
- Сигнал реле давления усилителя рулевого управления (PSPS) для состояния высокого давления
Если неисправность существует, просмотрите и запишите все расшифровка кода ошибки и сообщения о сбоях. При необходимости диагностируйте и устраните входные цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, расшифровка кода ошибки или сообщения о сбоях. Очистите расшифровка кода ошибки и сообщения о сбоях из памяти. Попытайтесь продублировать состояние отказа. Устраните любую неисправность с помощью входов блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем или связанных цепей перед диагностикой проблем системы A / C и / или заменой любых компонентов системы A / C.