Ведущий мост - Турбо-Модели Isuzu Impulse I

Передаточное число и идентификация

Отношение определяется делением числа зубьев коронной шестерни на число зубьев ведущей шестерни.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Описание ведущего моста - турбо-модели

Задний мост - корпус банджо-типа с использованием шестерен гипоидного типа и полуплавающих ведущих осей. Модель с ограниченным скольжением доступна на модели Impulse Turbo.

Как снять ведущий мост - турбо-модели

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо и шину в сборе. Снять и закрепить суппорт. Отсоединять тормозной шланг от суппорта ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Снимите тормозной ротор.
2. Отвернуть болты пластины фиксатора подшипника. Закрепите переходник J-8805-01 на шпильках колеса. С помощью молоточка (J-2619-01) и переходника снимите полуось в сборе. Снимите масляное уплотнение с корпуса оси. В случае снятия полуоси необходимо заменить масляное уплотнение.

Как установить ведущий мост - турбо-модели

1. С помощью программы Seal Installer (J-24254) установите масляное уплотнение в корпус оси. Нанесите 2,8 унции (80 г) смазки для подшипников колес между масляным уплотнением и внутренней поверхностью картера моста.
2. Обратная процедура удаления оставшихся компонентов. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Слейте масло из редуктора. Отметьте положение фланца приводного вала относительно фланца шестерни. Снимите приводной вал. Снять полуоси. См. ПОЛУОСИ И ПОДШИПНИКИ в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
2. Поддерживающее дифференциальное водило с домкратом. Снимите стопорные гайки водила дифференциала. Снимите держатель дифференциала.

1. Нанесите герметик на поверхность корпуса оси. Процедуры обратного удаления. Совместите метки на приводном валу и фланце шестерни. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Заправьте условные единицы трансмиссионным маслом, соответствующим классификационным GL-5. В устройствах с ограниченным проскальзыванием используйте масло GL-5 дифференциала с ограниченным проскальзыванием. На всех агрегатах используйте масло надлежащей вязкости в зависимости от температуры окружающей среды. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО

Как разобрать ведущий мост - турбо-модели

С помощью инструмента для удаления подшипников (J-33949) и пресса снимите подшипник с полуоси.

Как проверить ведущий мост - турбо-модели

Осмотрите полуось на наличие поврежденных шлицев или фланца. Проверьте биение в центре вала и на торце фланца. Замените, если биение превышает спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ОСИ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОЛУОСИ

Повторная сборка

Установите уплотнительное кольцо в канавку на наружном кольце подшипника. Установить подшипник с кольцом «О» в сторону шлицевого конца полуоси. Установить втулку, с отбортованной стороной, обращенной к подшипнику. Запрессовать подшипник и втулку на полуоси с помощью пресса и установщика подшипников (J-22912-01).

Разобранный вид полуоси в сборе. Схема №5

Войти

Разнесенный вид дифференциальной сборки. Схема №6

Войти

1. Снимите водило дифференциала с автомобиля. Разметить крышки подшипников для расположения. Снимите крышки подшипников. Снять картер дифференциала в сборе с каретки. С помощью съемника подшипников снимите боковые подшипники корпуса дифференциала. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что прокладки, крышки подшипников и боковые подшипники промаркированы для размещения. Компоненты должны быть установлены в исходном расположении.
2. Разметить прокладки боковых подшипников и боковые подшипники для расположения. Установите метки совмещения на зубчатом венце и корпусе дифференциала для повторной сборки. Ослабьте стопорные болты зубчатого венца в диагональной последовательности. Снимите коронную шестерню.
3. На обычных осях палец блокировки вала ведущей шестерни от картера дифференциала. Снять вал шестерни дифференциала, упорную колодку (если она оборудована) шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Пометить компоненты для повторной сборки.
4. На блоках с ограниченным проскальзыванием снимите стопорный штифт и поперечный штифт. (Схема №8) Поместите держатель шестерни (J-36563) в зажим с мягкой челюстью. Установить картер дифференциала в сборе на держатель шестерни, совместив держатель шестерни с боковой шестерней. (Схема №7)
5. Установить расширитель шестерни (J-36564) и вращатель шестерни (J-36565) в картер дифференциала в сборе. Установить несущую планку (J-36566) через картер дифференциальной несущей. (Схема №7)
6. Повернуть расширитель шестерни примерно на 1/2 до одного полного оборота, чтобы обеспечить люфт между боковой и шестерней. Вращением вращателя шестерни снять шестерню и упорную шайбу.
7. Снимите боковые шестерни и компоненты сцепления. Отметьте все компоненты для размещения. (Схема №8)

Удаление и установка деталей корпуса дифференциала с ограниченным проскальзыванием. Схема №7

Войти

Компоненты корпуса дифференциала с ограниченным проскальзыванием. Схема №8

Войти

Ведущая шестерня

1. Используя держатель фланца (J-8614-01), снимите гайку шестерни и фланец шестерни. Используя молоток с мягкой поверхностью, выведите шестерню. Снимите разборную проставку с шестерни.
2. Снимите подшипник передней шестерни и масляное уплотнение с водила дифференциала. С помощью латунного дорна снимите внутреннее и внешнее кольца подшипника с водила. С помощью инструмента для удаления подшипников (J-22912-01) и пресса снимите подшипник задней шестерни и прокладку глубины.

1. На всех осях осмотрите все шестерни на наличие трещин или отслаивания зубьев. Осмотрите вал-шестерню на предмет износа. Осмотрите фланец шестерни и ведущую шестерню на наличие повреждений шлицев.
2. Осмотрите подшипники и обоймы на предмет шероховатости или отслаивания. Замените изношенные компоненты. Измерить зазор между валом-шестерней и сателлитами. Измерить зазор между боковыми шестернями и картером дифференциала.
3. Установить полуось в тиски с мягкой челюстью. Установить на полуось боковую шестерню. Измерьте с помощью циферблатного индикатора зазор в шлице полуоси и боковой шестерни. Замените изношенные компоненты, не соответствующие спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Применение В. (мм) Шестерня-вал.006 (.15) Шестерня-ось.012 (.30) Шестерня-картер.008 (.20)
4. На осях с ограниченным проскальзыванием осмотрите компоненты сцепления и контактные площадки на предмет износа или перегрева. Осмотрите компоненты сцепления на наличие признаков заедания, перегрева, сильного трения или забоин.
5. С помощью циферблатного индикатора проверьте фрикционный диск и фрикционный диск на коробление. Заменить в случае выхода за рамки спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ФРИКЦИОННЫХ ПЛАСТИН И ДИСКОВ.
6. Измерить фрикционные диски и толщину диска в местах выступов, не входящих в зону износа. Измерить толщину пластины и диска во фрикционной поверхности.
7. Разница между толщиной выступов и поверхностью трения указывает на величину износа. Замените компоненты, если они не соответствуют спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ФРИКЦИОННЫХ ПЛАСТИН И ДИСКОВ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФРИКЦИОННЫХ ПЛАСТИН И ДИСКОВ

Схема №9

Войти

1. Установите в картер дифференциала упорные шайбы, боковые шестерни и шестерни-шестерни. Установить вал-шестерню без стопорного штифта и упорной колодки (если она оборудована). С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт шестерни и боковой шестерни, удерживая при этом боковую шестерню. (Схема №9)
2. Люфт должен быть в пределах спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ ШЕСТЕРНИ И БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ. Отрегулируйте люфт, используя разные упорные шайбы боковых шестерен.
3. Для моделей Impulse Turbo доступны упорные шайбы толщиной от 039-.055" (1,00-1,40 мм). Убедитесь, что обе стороны имеют одинаковую прокладку. СПЕЦИФИКАЦИИ ЛЮФТОВ ШЕСТЕРЕН И БОКОВЫХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС Применение В. (мм) Standard.0012-.0031 (.030-.078) (Схема №9): Проверка люфта шестерни и боковой шестерни
4. Как только будет получен правильный люфт, установите упорную колодку и палец блокировки вала шестерни. Стопорный штифт для предотвращения движения. Установить коронную шестерню на картер дифференциала.
5. Убедитесь, что метки совмещения на корпусе дифференциала и зубчатом венце выровнены. Используйте новые стопорные болты. Нанести Loctite на болты и установить. Болты затяните в соответствии со спецификацией в диагональной последовательности.
6. С помощью установщика подшипников (J-24244) и рукоятки (J-8092) установите боковые подшипники на картер дифференциала. Регулировочные прокладки устанавливать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Используйте пилотную горелку (J-8107-2) для поддержки противоположного конца корпуса дифференциала во избежание повреждения подшипника.

Корпус в сборе (с ограниченным проскальзыванием)

1. Покрыть фрикционный диск и пластины маслом GL-5 дифференциала с ограниченным скольжением. Установите тарельчатые диски, втулки, фрикционные диски, фрикционные диски и боковые шестерни в картер дифференциала.
2. Поместите держатель шестерни (J-36563) в тиски с мягкой челюстью. Установить картер дифференциала в сборе на держатель шестерни, совместив держатель шестерни с боковой шестерней. (Схема №7)
3. Установить расширитель шестерни (J-36564) и вращатель шестерни (J-36565) в картер дифференциала в сборе. Установить несущую планку (J-36566) через картер дифференциальной несущей. (Схема №7)
4. Поверните расширитель шестерни приблизительно на 1/2 до одного полного оборота, чтобы обеспечить зазор для установки шестерни. Установить шестерни и упорные шайбы.
5. Вращать вращатель шестерни для совмещения шестерен и упорных шайб с отверстием поперечного штифта. Установите поперечный штифт и стопорный штифт. Стопорный штифт для предотвращения движения. Установить коронную шестерню на картер дифференциала.
6. Убедитесь, что метки совмещения на корпусе дифференциала и зубчатом венце выровнены. Используйте новые стопорные болты. Нанести Loctite на болты и установить. Болты затяните в соответствии со спецификацией в диагональной последовательности.
7. С помощью установщика подшипников (J-24244) и рукоятки (J-8092) установите боковые подшипники на картер дифференциала. Регулировочные прокладки устанавливать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Используйте пилотную горелку (J-8107-2) для поддержки противоположного конца корпуса дифференциала во избежание повреждения подшипника.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Установите кольца подшипников шестерни в водило дифференциала. Используйте рукоятку (J-8092) и установщик обоймы (J-24256) для передней обоймы и (J-24252) для задней обоймы. Убедитесь, что обоймы полностью посажены.
2. Смазать подшипники шестерни и установить в водило дифференциала. Установить калибровочную пластину (J-23597-7), шпильку предварительной нагрузки (J-23597-9) и пилотную горелку (J-21777-42) через подшипники-шестерни. (Схема №10)
3. Вращайте подшипник, чтобы обеспечить правильную посадку. Затянуть гайку шпильки предварительного натяжения до 10 ДЮЙМОВ. фунтов. 10 дюймов фунтов (1,13 Н.м) для использованных подшипников и 20 дюймов фунтов (2,26 Н.м) для новых подшипников. Очистить отверстия подшипника картера дифференциала. (Схема №10) Установка датчика высоты шестерни в сборе
4. Установить монтажные диски (J-23597-8) на оправку (J-23597-1). Установить узел в отверстия боковых подшипников. Установите крышки подшипников. Затяните болты крышки подшипника до 72 футов фунтов (98 Н.м) на моделях Impulse Turbo.
5. Отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль. Установить циферблатный индикатор на стойку оправки, расположить шток на верхней поверхности калибровочной пластины. Нажмите циферблатный индикатор вниз до тех пор, пока игла не покажет 1/2 оборота по часовой стрелке. Затяните индикатор в этом положении.
6. Вращайте оправку взад и вперед до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет максимальное отклонение. Установите индикатор на ноль. Повторите процедуру, чтобы убедиться в правильной настройке. Вращать оправку до тех пор, пока шток циферблатного индикатора не соприкоснется с калибровой пластиной. Записать показания циферблатного индикатора. Номер банкноты вытравлен на зубчатом конце ведущей шестерни.
7. Чтение может быть либо плюсом (+), либо минусом (-) с цифрой. Если показание равно 0, шестерня номинальна. Используя показания циферблатного индикатора и маркировку шестерни, определите необходимую толщину прокладки ведущей шестерни. (Схема №11) (Схема №11) Определение толщины прокладки ведущей шестерни
8. Снимите крышки подшипников и компоненты глубины шестерни. Установить выбранный пакет прокладок со скошенной стороной в сторону шестерни шестерни. С помощью программы для установки подшипников (J-6133-01) и пресса установите подшипник задней шестерни на ведущую шестерню. Смазать подшипник маслом.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Установить ведущую шестерню и новую разборную проставку в водило дифференциала. Установите подшипник передней шестерни. Пропитать уплотнение шестерни в масле заднего моста. С помощью установщика уплотнений (J-24250) установите масляное уплотнение.
2. С помощью установщика фланцев (J-6403-C) установите фланец на ведущую шестерню. Смажьте маслом резьбу шестерни. Установите новую гайку шестерни и шайбу.
3. Удерживая держатель фланца, затяните гайку шестерни в соответствии с минимальными требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Вращайте шестерню, чтобы обеспечить посадку подшипников.
4. Измерьте динамометрическим ключом момент запуска ведущей шестерни. Пусковой момент должен составлять 5,6-10 ДЮЙМ фунтов (0,63-1,13 Н.м). Если пусковой момент не соответствует спецификации, затяните гайку шестерни для получения правильного пускового момента. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ спецификацию максимальной затяжки.

Боковой подшипника

1. Установите картер дифференциала и обоймы подшипников в корпус моста. Регулировочные прокладки не следует устанавливать за боковыми подшипниками. Используя 2 щупа, установите щуп между каждым наружным кольцом подшипника и корпусом оси, чтобы устранить весь люфт. Убедитесь, что щуп прижат ко дну отверстий подшипника.
2. Зафиксируйте ведущую шестерню на месте. Проверьте с помощью циферблатного индикатора люфт коронной шестерни у пятки зуба коронной шестерни. Люфт шестерни должен быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА Применение В. (мм) Все модели.005-.007 (.13-.18)
3. Отрегулируйте толщину щупа с обеих сторон, чтобы получить люфт зубчатого венца. При люфте нулевого конца и правильном люфте снимите щупы.
4. Определить толщину необходимых регулировочных прокладок и добавить 0 002 "(0,05 мм) к каждому пакету регулировочных прокладок для обеспечения предварительного натяга боковых подшипников. Всегда используйте новые прокладки. Снять картер дифференциала в сборе.
5. Используя съемник подшипников, снимите боковые подшипники. Установите новые пакеты прокладок на корпус дифференциала. С помощью установщика подшипников (J-24244) и рукоятки (J-8092) установите боковые подшипники на картер дифференциала. Используйте пилотную горелку (J-8107-2) для поддержки противоположного конца корпуса дифференциала во избежание повреждения подшипника.
6. Установить картер дифференциала в сборе и наружные кольца подшипников в корпус моста. Установить крышки подшипников на прежнее место. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.
7. Измерить биение зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора. Если биение превышает 0 002 "(0,05 мм), исправить, очистив или заменив детали. Проверить контакт зубьев шестерен методом оттиска краски. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Моменты затяжки

Моменты затяжки