Ведущий мост - кроме турбо Isuzu Impulse I

Передаточное число и идентификация

Все модели Impulse используют передаточное отношение 3,91: 1.

Описание ведущего моста - кроме турбо

В импульсных нетурбо-моделях используется полуплавающий гипоидный мост зубчатого типа со встроенным корпусом. Ось шестерни расположена ниже оси зубчатого венца. Съемная стальная крышка, прикрепленная болтами к задней части корпуса, позволяет обслуживать картер дифференциала без снятия всего моста в сборе с автомобиля.

Как снять ведущий мост - кроме турбо

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите суппорт и ротор. На всех моделях отвернуть 4 гайки и шайбы, удерживающие фиксатор подшипника полуоси.
2. Установите на фланец полуоси золотниковый молоток и снимите полуось. Для замены подшипника сначала снимите стопорное кольцо, отрезав долотом. Отжать подшипник.
3. Проверить полуось на радиальное биение в гнезде подшипника. Максимально допустимое радиальное биение 0,04 "(1,0 мм).
4. Проверить боковое биение при наибольшем диаметре фланца. Максимальное боковое биение 0 006 "(0,15 мм). Проверьте шлицы осей на предмет перекоса или износа. В случае повреждения или износа замените полуось. ПРИМЕЧАНИЕ: При извлечении полуоси из корпуса убедитесь, что полуось или шлицы не опираются на уплотнение оси и не разрывают его.

Как установить ведущий мост - кроме турбо

1. Запрессовать подшипник на вал так, чтобы уплотнительная канавка на подшипнике была обращена к шлицам вала. Надавите на стопорное кольцо так, чтобы буртик был обращен в сторону подшипника. Проверьте люфт конца оси.
2. Измерьте глубиномером глубину гнезда подшипника заднего моста в корпусе, установив на место опорную плиту. Измерить ширину наружного кольца подшипника. Разница между этими измерениями заключается в толщине прокладки, необходимой для установки торцевого зазора. Люфт торца должен быть 0 008 "(0,2мм). ВНИМАНИЕ: Отсутствие люфта на конце оси (слишком тугой) не приведет к ослаблению посадки опорной плиты.
3. Смазать шлицы и вставить в корпус полуось. Ведущий вал в корпус с киянкой после зацепления шлицев. Установите контровочные шайбы и гайки. Установите тормозной барабан (ротор и суппорт на) и колесо в сборе.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить ведущий вал от фланца шестерни и снять вал с передачи. Заглушка корпуса удлинителя трансмиссии для предотвращения потери смазки. Поместите стойку домкрата под переднюю часть корпуса заднего моста.
2. Поддержите выдвижной корпус и отсоедините центральный опорный кронштейн от днища кузова. Отверните болты крепления корпуса удлинителя к корпусу оси и разделите их. Извлеките масляное уплотнение из корпуса.

1. Введите смазанное масляное уплотнение в корпус оси. Убедитесь, что между удлинительным валом и валом-шестерней установлена упорная шайба. Раздвижной вал над муфтой привода и передним концом опоры со стойкой домкрата.
2. Установите болты крепления фланца к корпусу оси и подсоедините кронштейн центральной опоры к днищу кузова. Установить приводной вал, следя за тем, чтобы упорная пружина была на месте. Снимите домкратные стойки и опустите автомобиль.

1. Поднять транспортное средство и опору на раме. Снимите колеса. Отсоединить уравнитель троса стояночного тормоза и возвратную пружину от тормозной тяги. Снимите зажимы троса стояночного тормоза. Установите домкрат под заднюю ось и поднимите ось только настолько, чтобы выдержать вес.
2. Отсоедините зажимы крепления штанги заднего стабилизатора к кузову. Ослабьте болты и гайки крепления стабилизатора к кронштейну оси. Отсоединить амортизаторы внизу. Отсоедините боковой стержень на левом конце. Отсоедините кронштейны выхлопной системы.
3. После маркировки для повторной сборки отсоедините U-образное соединение от фланца шестерни и закрепите приводной вал. Снимите суппорты.
4. Опустите ось в сборе достаточно, чтобы снять спиральные пружины. Отверните болты и гайки, крепящие опорный кронштейн центрального шарнира к кузову. Отсоедините нижние рычаги управления от кронштейнов заднего моста и извлеките задний мост в сборе из-под автомобиля.

Схема №1

Войти

1. Расположить трос стояночного тормоза над выхлопной системой и подкатить под автомобиль с напольным домкратом мост в сборе. Подсоедините нижние рычаги управления к корпусу заднего моста, не затягивая болты. Прикрепите центральную опору шарнира к корпусу и затяните гайки в соответствии с техническими условиями.
2. Опустить узел оси и установить цилиндрические пружины с верхним и нижним демпферными кольцами. Убедитесь, что пружины и демпфирующие кольца расположены правильно. Установите боковую штангу в корпус оси, оставив свободными болты. Прикрепите зажимы крепления штанги заднего стабилизатора к кузову, оставив ослабленными болты (если таковые имеются).
3. Закрепить кронштейны выхлопной системы. Подсоедините тормозной шланг к тормозной трубе и установите удерживающий зажим. Прикрепите приводной вал к фланцу шестерни, следя за тем, чтобы совместить метки, сделанные на разборке. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.
4. Прикрепите трос стояночного тормоза уравнитель и возвратную пружину к тормозной тяге и отрегулируйте. Заполнить главный цилиндр и прокачать заднюю тормозную систему. Установить колеса, затянув гайки проушин до 50 футов фунтов (68 Н.м) на стальные колеса и 86 футов фунтов (117 Н.м) на алюминиевые колеса.
5. Снимите домкратные стойки и опустите автомобиль. При 2-х или равном весе на передних сиденьях затянуть болты корпуса нижнего рычага управления и боковой гайки «шток-ось». Установите амортизаторы и затяните гайки. Затянуть болты крепления хомутов стабилизатора к кузову и болты крепления стабилизатора к оси. (Схема №1) Покомпонентный вид задней оси в сборе

Как разобрать ведущий мост - кроме турбо

1. Снимите крышку дифференциала и слейте смазку. Снять полуоси. Проверьте и запишите люфт кольца и шестерни и предварительную нагрузку подшипника шестерни. Это будет указывать на износ шестерни или подшипника или ошибку в установке люфта или предварительной нагрузки.
2. Отметьте крышки дифференциальных подшипников и корпус для повторной сборки. Снимите крышки подшипников. Корпус дифференциала Pry из корпуса с помощью 2 деревянных ручек молотка. Снимите боковые подшипники съемником. Подшипники и регулировочные прокладки должны иметь соответствующую крышку для повторной сборки.
3. Отметьте зубчатое колесо и корпус для повторной сборки. Извлеките болты коронной шестерни и отводную шестерню из корпуса с помощью мягкого дорна и молотка. Снимите стопорный штифт вала-шестерни с помощью пуансона 1/8" (3 175 мм).
4. Снять вал сателлитов дифференциала, сателлиты и боковые шестерни с упорными шайбами, сохраняя их для повторной сборки. Снять трубку крутящего момента в сборе. С помощью держателя шлица (J-22932) удерживайте шлиц цилиндра и снимите гайку шестерни.
5. С помощью шлицевого держателя (J-25599) снимите шлицевую втулку цилиндра с ведущей шестерни. Снять вал ведущей шестерни, ведя назад мягким молотком. Снять обоймы подшипников шестерни с корпуса при помощи латунного дорна. Выпрессуйте вал шестерни из заднего подшипника с помощью устройства для удаления подшипников (J-22912-01).
6. Проверьте наличие зазора между шестерней дифференциала и валом шестерни дифференциала. Предел износа 0 006 "(0,15 мм). Также проверьте боковую передачу на дифференциальный радиальный зазор. Предел износа 0 008 "(0,20 мм). С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт шлицев боковых шестерен-валов. Предел износа 0 012 "(0,30 мм).

Как собрать корпус

1. Установите в картер дифференциала боковые шестерни и упорные шайбы. Смазать и установить шестерни-шестерни на 180 градусов друг от друга. Вращать шестерни как узел до совмещения отверстий шестерен с отверстиями валов шестерен в корпусе.
2. При неподвижной одной боковой шестерне измерить люфт между боковыми шестернями и шестернями-шестернями. Если люфт выходит за пределы диапазона.001 -.003" (.03-.08 мм), отрегулируйте упорными шайбами. Упорные шайбы выпускаются в 9 толщинах от.039-.055" (1,0-1,4 мм).
3. Установить стопорный штифт вала-шестерни и кол для предотвращения ослабления. Установить коронную шестерню, тщательно проверяя сопрягаемую поверхность шестерни и корпуса дифференциала на наличие заусенцев или грязи. Покрыть новые болты зубчатого венца Loctite и затянуть до указанного момента в диагональной последовательности.
4. Установить боковые подшипники на картер дифференциала с помощью установщика (J-22919). Используйте пилотную горелку (J-2241-11) для поддержки противоположного конца корпуса и предотвращения повреждения подшипника.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни, контролирующая глубину зацепления шестерни с зубчатым венцом, должна определяться при установке нового картера моста, комплекта из кольца и шестерни или подшипников и колец шестерни. Глубину сетки определяют по установочному калибру шестерни. (Схема №2)
2. В случае снятия установите обоймы подшипников шестерни. Установить смазанный подшипник шестерни. Тщательно очистите установочный калибр шестерни. Установите калибровочную пластину (J-23597-22) и направляющую заднего подшипника шестерни (J-23597-12) на шпильку предварительной нагрузки (J-21777-43). Установить через подшипник задней шестерни, через подшипник передней шестерни и пилот передней шестерни (J-23597-21). Шестигранную гайку установить до плотного прилегания.
3. Вращайте подшипники, чтобы обеспечить правильную посадку. Удерживайте шпильку поджатия ключом неподвижно на гранях. Затяните шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 15 дюймовых фунтов (1,7 Н.м).
4. Установить боковые подшипниковые диски (J-23597-23) на концах оправки (J-23597-1). Установите оправку в держатель, обеспечив правильную посадку дисков. Установить крышки и болты боковых подшипников. Затяните болты, чтобы избежать движения.
5. Установите циферблатный индикатор (J-8001) на монтажную стойку оправки так, чтобы контактная кнопка опиралась на верхнюю поверхность измерительной пластины (J-23597-22). Установите циферблатный индикатор на ноль, а затем предварительно загрузите циферблатный индикатор на 3/4 оборота. Затяните в этом положении и перепроверьте настройку. (Схема №2) Комплект глубиномера шестерни
6. Медленно вращайте оправку взад и вперед до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение. Сброс индикатора на ноль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку.
7. Как только будет получено нулевое показание, вращайте оправку до тех пор, пока стержень циферблатного индикатора больше не коснется измерительной площадки. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для «нормальной шестерни». Запишите это чтение.
8. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоке шестерни или штампованного кодового номера на малом конце шестерни. (Схема №3) Если будет установлено, что маркировка представляет собой положительное или отрицательное число (например, + 2 или -5), добавить или вычесть эти многие тысячные из показаний индикатора. Это будет толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. (Схема №3) Места маркировки шестерен
9. Снимите крышки подшипников и датчик шестерни с корпуса. Поместите выбранный пакет прокладок на ведущую шестерню. Установить смазанный подшипник задней шестерни на вал шестерни с помощью пресса с монтажником (J-21022-02).

Как установить шестерню и регулировка предварительной нагрузки

1. Установить в корпус водила шестерню с прокладками и задний подшипник. Установить на вал-шестерню разборную проставку, подшипник передней шестерни, маслоотражатель и шлицевую втулку ствола.
2. С помощью установщика (J-22938-01) навинтите шлицевую муфту цилиндра на шестерню до тех пор, пока не будет достаточно резьбы для установки шайбы ведущей шестерни и гайки. Не используйте программу установки для регулировки предварительной нагрузки. Затяните гайку шестерни до 108 фут-фунтов (146 Н.м).
3. Продолжайте затягивать гайку шестерни до тех пор, пока для вращения ведущей шестерни не потребуется предварительная нагрузка 6-11 ДЮЙМ фунт. (0,7-1,2 Н.м) при 9 ДЮЙМ фунт. (1,0 Н.м), предпочтительной для новых подшипников, и 5-8 ДЮЙМ фунт. (6,6-0,9 Н.м) при 6 ДЮЙМ фунт. (0,7 Н.м), предпочтительной для старых подшипников. Установите новое масляное уплотнение, пропитанное маслом зубчатой передачи. ВНИМАНИЕ: Не отворачивайте гайку, чтобы ослабить предварительную нагрузку. При превышении предварительного натяга необходимо установить новую складную прокладку и затянуть гайку до достижения предварительного натяга.

Схема №4

Войти

1. Поместите корпус дифференциала в сборе без прокладок в отверстия боковых подшипников водила. Используя 2 комплекта щупов, вставьте шток щупа достаточной толщины между каждым наружным кольцом подшипника и водилом, чтобы устранить весь люфт торца. Убедитесь, что шток щупа прижат ко дну отверстий подшипника.
2. Установите циферблатный индикатор на водило так, чтобы шток индикатора находился под прямым углом к зубьям на коронной шестерне. Отрегулируйте толщину щупа с обеих сторон до тех пор, пока люфт зубчатого венца не составит 0 005-,007 «(.13-,18 мм) с предпочтением 0 006»(0,15 мм). При люфте нулевого конца и правильном люфте снимите щупы.
3. Определить толщину необходимых прокладок и добавить 002" (.05 мм) к каждому пакету прокладок для обеспечения предварительного натяга боковых подшипников. Снимите корпус в сборе и оба боковых подшипника. Установить пакеты прокладок с соответствующим боковым подшипником. Позиционирование узла картера и наружных колец подшипника в водиле.
4. С помощью молота с мягкой облицовкой заведите корпус в поводок до упора наружных колец боковых подшипников в их расточки. Установить крышки боковых подшипников на прежнее место и затянуть болты до 36 футов фунтов (49 Н.м). Несколько раз повернуть корпус в сборе для посадки подшипников.
5. Проверьте боковое биение установленного зубчатого венца. Максимальное биение - 0 003 "(0,08 мм). Если превышен предел биения, необходимо заменить картер дифференциала или зубчатый венец и ведущую шестерню. Проверьте люфт и предварительную нагрузку с помощью динамометрического ключа на болте крепления зубчатого венца.
6. Крутящий момент должен составлять 20-30 ДЮЙМОВ фунтов (2,3-3,4 Н.м) для новых подшипников или 10-20 ДЮЙМОВ фунтов (1,1-2,3 Н.м) для бывших в употреблении подшипников. При неправильном крутящем моменте необходимо будет произвести ресимирование боковых подшипников. (Схема №4) Установите крышку картера моста с новой прокладкой, используя уплотнитель на центральных болтах вверху и внизу пластины. (Схема №4) Регулировка люфта

Характеристики моста в сборе

СПЕЦИФИКАЦИЯ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки