Меры предосторожности при обслуживании
| Предупреждение | ДАННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ОСНАЩЕНО ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS). ОБРАТИТЕСЬ К РАЗДЕЛУ " СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗДУШНЫХ МЕШКОВ ", ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ, ВЫПОЛНЯЕТЕ ЛИ ВЫ ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ИЛИ РЯДОМ С КОМПОНЕНТАМИ SRS ИЛИ ПРОВОДКОЙ SRS. ЕСЛИ ВЫ ВЫПОЛНЯЕТЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ИЛИ РЯДОМ С КОМПОНЕНТАМИ SRS ИЛИ ПРОВОДКОЙ, ТО ИНФОРМАЦИЯ О О СИСТЕМАХ БЕЗОПАСНОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕДЕНА В РАЗДЕЛЕ " (ref-150789)(ref-150789) |
|---|
| Внимание | Всегда используйте правильный крепеж в правильном месте. Когда вы заменяете крепеж, используйте ТОЛЬКО точный номер детали для этого применения. ISUZU вызовет те крепежные детали, которые требуют замены после удаления. ISUZU также вызовет крепежные детали, которые требуют резьбовых фиксаторов или герметика резьбы. ЕСЛИ НЕ УКАЗАНО ИНОЕ, не используйте дополнительные покрытия (краски, смазки или другие ингибиторы коррозии) на резьбовых крепежных деталях или интерфейсах крепежных соединений. Как правило, такие покрытия могут отрицательно повлиять на затяжку и крепление. |
|---|
Схема №107
Система " крутящий момент по требованию " (TOD) является системой управления состоянием тяги транспортного средства.
Положение передачи и режим привода
Три режима привода могут быть выбраны посредством работы переключателя TOD и рычага передачи.
Схема №108
Электронный блок управления (ECU) оценивает сигналы от переключателя TOD и управляет режимом привода передачи и переключением состояния системы на лету.
Управление TOD
Положение TOD обычно приводит в движение задние колеса, и передает крутящий момент на передние колеса с помощью электронно управляемого механизма разделения крутящего момента в зависимости от условий движения. Движущая сила непрерывно передается на задние колеса. Эта сила разделяется передачей и подается на передние колеса. Величина крутящего момента, передаваемого на передние колеса, контролируется изменением силы нажатия многодисковой муфты, встроенной в блок передачи. Сила нажатия муфты регулируется изменением коэффициента заполнения на электромагнитную катушку, установленную на задние колеса сцепления.
Блок управления получает сигналы от этих датчиков и изменяет силу нажатия многодисковой дисковой муфты для определения распределения крутящего момента на передних и задних колесах. Поэтому, когда проскальзывание задних колес увеличивается относительно текущего уровня крутящего момента в режиме нормального привода задних колес, блок управления обнаруживает состояние проскальзывания, определяет оптимальный крутящий момент на основе логики управления с обратной связью и увеличивает крутящий момент на передние колеса.
Блок управления использует сигнал от датчика положения дроссельной заслонки для прогнозирования будущего состояния транспортного средства и намерения водителя в отношении ускорения и замедления и определяет начальное распределение крутящего момента, используя эти данные и информацию от датчиков скорости.
В случае поворота малого круга на стоянке, например, блок управления минимизирует силу нажатия сцепления, чтобы ограничить явление торможения. Когда АБС становится активной, блок управления оптимизирует силу нажатия сцепления, чтобы обеспечить стабильное торможение.
Управление индикатором TOD
Индикатор TOD на приборной панели информирует водителя о текущем рабочем состоянии блока передачи. Информация представляет собой режим привода (2h, TOD, 4l, переход). Индикатор может отображать случайные ошибки и соответствующие коды ошибок.
Передние и задние датчики скорости
Датчики встроены в раздаточную коробку и регистрируют вращение роторов, непосредственно связанных с гребными валами. Тридцать прямоугольных импульсов выдаются за один оборот карданного вала.
Схема №109
Электромагнитная катушка
Принимает рабочие сигналы от блока управления TOD и управляет силой нажатия нажимного кулачка сцепления.
Схема №110
Пакет многодисковых дисков сцепления
Передает крутящий момент, определяемый силой нажатия сцепления, на передний карданный вал через переднюю приводную цепь.
Схема №111
Механическая стопорная втулка
Соединяет передний и задний карданный вал механически, когда передаточный вал находится в положении 4l.
Схема №112
Высокая - низкая планетарная передача
Схема №113
Переключатель 4h и 4l
Определяет положение переключения передач от перемещения штока переключения передач и выдает сигналы в блок управления TOD.
Схема №114
Разъем передачи (12-контактный)
Передает входные и выходные сигналы датчиков скорости, электромагнитной катушки и выключателя 4h и 4l на жгут автомобиля. Используется водонепроницаемый 12-контактный тип.
Схема №115
Разъем передачи (8-контактный)
Передает выходные сигналы положения двигателя переключения передач на жгут транспортного средства и мощность для двигателя переключения передач на передачу. Используется водонепроницаемый 8-контактный тип.
Схема №116
Индикаторные лампы TOD (на панели приборов)
Сообщите следующие пункты.
- Проверка ламп
- Режим привода
- Статус ABS IN
- Тормоз ON (Тормоз включен)
Схема №117
Контрольная лампа
Сообщите следующие пункты.
- Проверка ламп
- Fail (аварийный сигнал о неисправности)
- Код неисправности
TOD Установка пиролиза
Этот блок управления монтируется в положение педали сцепления через специальный кронштейн.
Схема №118
Схема №119
Когда переключатель TOD переводится в положение 4l (или TOD) из положения TOD (или 4l), блок управления TOD приводит в действие двигатель переключения передач по сигналу. Перевод переводится в низкий диапазон из высокого диапазона (или в высокий диапазон из низкого диапазона) с помощью двигателя переключения передач.
Двигатель переключения с высокой на низкую передачу может работать только тогда, когда работа удовлетворяет следующим условиям, чтобы предотвратить неожиданное переключение между высоким и низким диапазоном из-за ошибки в работе.
Двигатель переключения передач имеет встроенный энкодер, который следит за положением вращения двигателя. Блок управления управляет вращением двигателя переключения передач на основе кода положения, обнаруженного энкодером.
Пластина положения энкодера поворачивается вместе с валом переключения и включает или выключает ток из 4 (четырех) неподвижных точек контакта на корпусе, затем блок управления распознает положение вращения двигателя переключения.
Схема №120
Схема №121
Переключение высокий диапазон и низкий диапазон
Вал переключения через торсионную пружину поворачивает кулачок переключения.
Конец кулачка переключения перемещает блокирующую вилку переключения, и спиральная канавка на внешней стороне кулачка переключения скользит по высоко-низкой вилке переключения.
Переключатель TOD и индикация режима привода
Переключатель TOD посылает сигналы в блок управления TOD, который выбирает режимы привода и управляет переключением на летающей системе (отключение оси: ADC).
Схема №122
ADC: Переключение на лету
Sw: Переключатель
Схема №123
Индикация при переходе штока переключения передач
Когда переключатель TOD повернут, и сигналы от переключателя AXLE не соответствуют условиям сигнала переключателя 4h и 4l, состояние индикаторной лампы, выбранное на переключателе TOD, и режим выключения света многократно выводятся с интервалом 1,0 секунда.
ПримечаниеПосле того, как переключатель TOD повернут в заданное положение и переключатель AXLE сформирует соответствующие сигналы, возвращается нормальное состояние выхода.
Схема №124
Как проверить лампы
При включении выключателя стартера загораются индикаторные лампы TOD, как показано ниже.
ПримечаниеПосле включения выключателя стартера все индикаторные лампы TOD загораются на две секунды, даже если выключатель TOD находится в каком-либо положении.
Схема №125
Упрощенный метод проверки сигналов ABS IN и тормоз ON
Если при отображении кода самодиагностики (разъем самодиагностики замкнут накоротко на масса) наблюдается какой-либо из сигнальных входов, перечисленных ниже, можно просто проверить сигналы ABS IN и тормоз ON, как показано на рисунках ниже.
Схема №126
Проверить лампу Bulb проверить (Проверка лампы)
При включении выключателя стартера в нормальном состоянии блок управления включает лампу ПРОВЕРКА для проверки колбы.
Схема №127
Ссылка
- Назначение контактов разъема передачи (разъем на раздаточной коробке) для проверки контактов передачи.
Схема №128
Схема №129
Как проверить неисправный вывод блока управления TOD
ПримечаниеОтсоедините разъем ЭБУ и контакты, если не указано иное. Перед снятием ЭБУ выключите выключатель зажигания. Если стандартные значения не соблюдаются, проверьте контакты с другими тестерами.
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Начало работы
ПримечаниеПеред началом работы убедитесь, что зажигание автомобиля выключено.
- Перед эксплуатацией карты Isuzu PCMCIA с Tech 2 необходимо выполнить следующие шаги:
- Карта PCMCIA системы Isuzu 02 (1) вставляется в Tech 2 (4).
- Подключите адаптер SAE 16 / 19 (2) к кабелю диагностический разъём (4).
- Подключите кабель диагностический разъём к модулю Tech 2 (4)
- Убедитесь, что зажигание автомобиля выключено.
- Подключите адаптер Tech 2 SAE 16 / 19 к разъему диагностический разъём транспортного средства.
- Включается зажигание автомобиля.
- Включите Tech 2.
- Проверьте дисплей питания Tech 2.
Схема №133
Инструкция по эксплуатации
Экран включения питания отображается при включении тестера с помощью карты Isuzu systems PCMCIA. Следуйте приведенной ниже процедуре.
Схема №134
Схема №135
Таблица 1
| Положение селектора АТ | Напряжение между выводами 28 и 47 | Напряжение между выводами 41 и 47 | Напряжение между выводами 27 и 47 |
|---|---|---|---|
| P | 12 | 0 | 0 |
| R | 12 | 12 | 0 |
| N | 0 | 12 | 0 |
| D | 0 | 12 | 12 |
| 3 | 12 | 12 | 12 |
| 2 | 12 | 0 | 12 |
| 1 | 0 | 0 | 12 |
ПРИ ПОЛОЖЕНИИ ДАТЧИКА И НАПРЯЖЕНИИ НА КЛЕММАХ
Таблица 2
| Положение селектора АТ | Непрерывность между клеммами 8 (A) и 5 (D) | Непрерывность между терминалами 7 (B) и 5 (D) | Непрерывность между терминалами 6 (C) и 5 (D) |
|---|---|---|---|
| P | YES | NO | NO |
| R | YES | YES | NO |
| N | NO | YES | NO |
| D | NO | YES | YES |
| 3 | YES | YES | YES |
| 2 | YES | NO | YES |
| 1 | NO | NO | YES |
НЕПРЕРЫВНОСТЬ МЕЖДУ КЛЕММАМИ РАЗЪЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА (E-41)
Таблица (2) (Стандарт нижнего положения)
| Непрерывность между терминалами | |||
|---|---|---|---|
| 26 и 24 | 39 и 24 | 25 и 24 | 38 и 24 |
| YES | NO | YES | ДА или НЕТ |
НЕПРЕРЫВНОСТЬ КЛЕММ (СТАНДАРТ НИЗКОГО ПОЛОЖЕНИЯ)
Схема №136
Таблица (4) (Стандарт нижнего положения)
| Непрерывность между клеммами разъема (A-2) | |||
|---|---|---|---|
| 6 и 5 | 1 и 5 | 2 и 5 | 3 и 5 |
| YES | NO | YES | ДА или НЕТ |
НЕПРЕРЫВНОСТЬ КЛЕММ (СТАНДАРТ НИЗКОГО ПОЛОЖЕНИЯ)
Диаграмма 1: Жесткое угловое торможение наблюдается
| Диаграмма 1 | Наблюдается жесткое торможение поворотов. |
|---|---|
| Функция цепи | От _ |
| Условие отказа | Когда транспортное средство подвергается полному рулевому управлению в режиме TOD, сопротивление привода становится большим или происходит пробуксовка. В противном случае вышеупомянутое явление наблюдается только при нажатии на тормоз. |
НАБЛЮДАЕТСЯ ТОРМОЖЕНИЕ ПРИ РЕЗКОМ ПОВОРОТЕ (ДИАГРАММА 1)
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Диаграмма 2: TOD Mode Not активно
| Диаграмма 2 | Режим TOD не активен |
|---|---|
| Функция цепи | От _ |
| Условие отказа | Задние колеса крутятся в режиме TOD, поэтому крутящий момент не передается на передние колеса. Индикаторные лампы не будут показывать статус 4l и TOD. |
TOD MODE NOT активно (РЕЖИМ TOD НЕ АКТИВЕН) (СХЕМА 2)
Схема №141
Схема №142
Диаграмма 4: Тормозной путь становится длинным, в то время как ABS активен
| Диаграмма 4 | Тормозной путь становится длинным, даже когда АБС активна |
|---|---|
| Функция цепи | От _ |
| Условие отказа | Достаточное замедление не достигается, и тормозной путь становится длинным, даже когда АБС активна в режиме 2h. |
ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ УДЛИНЯЕТСЯ ПРИ АКТИВНОМ ПОЛОЖЕНИИ АБС (ДИАГРАММА 4)
Схема №143
Схема №144
Диаграмма 5
| Диаграмма 5 | Перенос не меняется на низкий от высокого |
|---|---|
| Функция цепи | От _ |
| Условие отказа | Когда переключатель TOD установлен в положение 4l, переход в низкий диапазон не происходит. |
TRANSFER NOT CHANGE FROM низкий TO высокий (Передача не изменилась с низкой на высокую)
Схема №145
Схема №146
Схема №147
| Клеммы No | 26 и 24 | 39 и 24 | 25 и 24 | 38 и 24 |
|---|---|---|---|---|
| Непрерывность положения 4л | YES | NO | YES | ДА или НЕТ |
НЕПРЕРЫВНОСТЬ МЕЖДУ КЛЕММАМИ В ПОЛОЖЕНИИ 4l
| Единица измерения: В | |||
|---|---|---|---|
| Терминалы | 28 и 47 | 41 и 47 | 27 и 47 |
| Напряжение | 0 | 12 | 0 |
СТАНДАРТНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ
Диаграмма 6: Перенос не меняется на высокий от низкого
| Диаграмма 6 | Перевод не меняется от высокого к низкому |
|---|---|
| Функция цепи | От _ |
| Условие отказа | Когда переключатель TOD выбран для TOD, передача не изменяется на высокий диапазон. |
TRANSFER NOT CHANGE TO высокий FROM низкий (ПЕРЕВОД С НИЗКОГО УРОВНЯ НА ВЫСОКИЙ)
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
| Единица измерения: В | |||
|---|---|---|---|
| Терминалы | 28 и 47 | 41 и 47 | 27 и 47 |
| Напряжение | 0 | 12 | 0 |
СТАНДАРТНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ
Диаграмма 7: Передача не меняется на низкий от высокого
| Диаграмма 7 | Перевод не меняется на низкий от высокого |
|---|---|
| Функция цепи | От _ |
| Условие отказа | Когда переключатель TOD установлен в положение 4l, передача не переключается в нижнее положение. (Передача остается нейтральной, и транспортное средство не работает.) |
TRANSFER NOT CHANGE TO низкий FROM высокий (ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ С ВЫСОКОГО УРОВНЯ НА НИЗКИЙ)
