Система управления двигателем (введение) (кроме гибридной): Прочее Infiniti QX60 I

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Такие дополнительные удерживающие системы, как " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ " и " УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ", используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " СИСТЕМА ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ SRS (КРОМЕ ГИБРИДНЫХ) " и " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ (КРОМЕ ГИБРИДНЫХ) " настоящей служебной информации. (ref-657651)(ref-657709)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Меры предосторожности при обслуживании ксеноновой фары

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота накройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.

Схема №80

Войти

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Номер инструмента (Kent-Moore No.) Наименование инструмента Описание (J-44321) Комплект манометра топлива Проверка давления топлива (J-44321-6) Переходник давления топлива Подключение манометра топлива к топливопроводам быстроразъемного типа

Схема №81

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

Tool name (Kent-Moore No) описание (133AR) oxygen разъём отпускание removes топливо tube quick разъёмы in двигатель room leak detector т.е. (J-41416) Locates the EVAP leakage EVAP обслуживание port conditions т.е. (J-41413-бортовая система диагностики) Applies positive давление through EVAP ADAPTER: (XTAGMLR-8382) Checks Tes Tember. J-45488 J-43897 J-43897 A-907 (ref-657656-S12122463602014092100000)

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Датчик положения педалей акселератора

Датчик положения педали акселератора установлен на верхнем торце педали акселератора в сборе. Датчик определяет положение акселератора и посылает сигнал в блок управления двигателем.

Схема №92

Войти

Датчик положения педали акселератора имеет два датчика. Эти датчики являются своего рода потенциометрами, которые преобразуют положение педали акселератора в выходное напряжение и выдают сигнал напряжения на блок управления двигателем. Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия педали акселератора и подают сигналы напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем оценивает текущий угол открытия педали акселератора по этим сигналам и управляет двигателем управления дроссельной заслонкой на основе этих сигналов.

Положение педали акселератора на холостом ходу определяется ЭСУД, получающим сигнал от датчика положения педали акселератора. ЭСУД использует этот сигнал для работы двигателя, например, для отсечки топлива.

Схема №93

Войти

A / F датчик 1 нагреватель

В датчик встроен нагреватель A / F сенсора 1.

МУД выполняет управление режимом ВКЛ / ВЫКЛ нагревателя A / F-датчика 1 в соответствии с условиями работы двигателя для поддержания температуры элемента A / F-датчика 1 в пределах заданного диапазона.

ASCD Рулевой переключатель

Рулевой переключатель ASCD имеет переменные значения электрического сопротивления для каждой кнопки. блок управления двигателем считывает изменение напряжения переключателя и определяет, какая кнопка нажата.

Схема

Переменное управление напряжением выработки энергии позволяет уменьшить расход топлива за счет уменьшения нагрузки на двигатель, которая вызвана выработкой энергии генератором.

На основе сигналов датчиков блок управления двигателем определяет, выполняется ли переменное управление напряжением выработки энергии. При выполнении переменного управления напряжением выработки энергии блок управления двигателем вычисляет целевое напряжение выработки энергии на основе сигнала датчика. И блок управления двигателем отправляет вычисленное значение в качестве значения команды выработки энергии в IPDM E / R.

Схема №94

Войти

Датчик тока аккумуляторной батареи

Датчик тока батареи устанавливается на кабель батареи на отрицательной клемме. Датчик измеряет зарядный / разрядный ток батареи.

Датчик температуры аккумулятора

Датчик температуры батареи встроен в датчик тока батареи.

Датчик измеряет температуру вокруг батареи.

Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается с повышением температуры.

< Справочные данные >

Схема №95

Войти

Датчик положения распределительного вала (PHASE)

Датчик положения распределительного вала (PHASE) воспринимает отведение распределительного вала впуска для идентификации конкретного цилиндра. Датчик положения распределительного вала (PHASE) воспринимает положение поршня.

Когда система датчика положения коленчатого вала (POS) становится неработоспособной, датчик положения распределительного вала (PHASE) вместо этого обеспечивает различные средства управления деталями двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндров.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

Блок управления двигателем принимает сигналы, как показано на рисунке ниже.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Двигатель вентилятора охлаждения

Двигатель вентилятора охлаждения получает рабочее напряжение двигателя вентилятора охлаждения от модуля управления вентилятором охлаждения. Частота вращения двигателя вентилятора охлаждения регулируется рабочим циклом напряжения.

Модуль управления вентилятором охлаждения

Модуль управления вентилятором охлаждения принимает импульсный рабочий сигнал ВКЛ / ВЫКЛ от IPDM E / R. В соответствии с этим импульсным рабочим сигналом ВКЛ / ВЫКЛ модуль управления вентилятором охлаждения посылает рабочее напряжение двигателя вентилятора охлаждения на двигатель вентилятора охлаждения. Частота вращения двигателя вентилятора охлаждения регулируется рабочим циклом напряжения.

Датчик положения коленчатого вала (POS)

Датчик положения коленчатого вала (POS) расположен на масляном поддоне, обращенном к зубьям шестерни (цевкам) сигнальной пластины. Он обнаруживает колебание оборотов двигателя.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

МУД принимает сигнал напряжения и обнаруживает флуктуацию вращения двигателя.

Блок управления двигателем принимает сигналы, как показано на рисунке ниже.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Блок управления двигателем (блок управления двигателем - модуль управления двигателем) управляет двигателем.
2. Блок управления двигателем состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания.
3. Напряжение аккумуляторной батареи подается в блок управления двигателем даже тогда, когда выключатель зажигания выключен для функции памяти блока управления двигателем памяти расшифровка кода ошибки, памяти значений компенсации обратной связи состава смеси " воздух-топливо ", памяти значений запоминания объема воздуха на холостом ходу и т.д.

Электропривод управления дроссельной заслонкой состоит из корпуса дроссельной заслонки, дроссельной заслонки, двигателя управления дроссельной заслонкой и датчика положения дроссельной заслонки.

Схема №100

Войти

Двигатель управления дроссельной заслонкой

Электродвигатель управления дроссельной заслонкой приводится в действие блок управления двигателем, и он открывает и закрывает дроссельную заслонку.

Текущий угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, и он обеспечивает обратную связь для МУД для управления двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы сделать угол открытия дроссельной заслонки надлежащим образом в ответ на условие вождения.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки реагирует на перемещение дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два датчика. Эти датчики являются своего рода потенциометрами, которые преобразуют положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и выдают сигнал напряжения на блок управления двигателем. Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подают сигналы напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем оценивает текущий угол открытия дроссельной заслонки по этим сигналам и управляет углом открытия.

Схема №101

Войти

Электронно-управляемое крепление двигателя

В диапазоне холостого хода блок управления двигателем выключает электромагнитный клапан управления креплением двигателя с электронным управлением и прикладывает давление в коллекторе к креплению двигателя с электронным управлением. Это уменьшает демпфирующую силу крепления двигателя с электронным управлением и поглощает вибрации, проходящие от двигателя к корпусу, для улучшения тишины.

В диапазоне вождения блок управления двигателем включает электромагнитный клапан управления креплением двигателя с электронным управлением и отключает давление в коллекторе, приложенное к креплению двигателя с электронным управлением. Это увеличивает демпфирующую силу крепления двигателя с электронным управлением и уменьшает вибрации, возникающие во время вождения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

Схема №102

Войти

< Справочные данные >

Датчик давления моторного масла

Датчик давления моторного масла (EOP) определяет давление моторного масла и передает сигнал напряжения в блок управления двигателем.

Схема №103

Войти

Датчик температуры моторного масла

Датчик температуры моторного масла используется для определения температуры моторного масла. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры моторного масла. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

< Справочные данные >

Адсорбер EVAP

Пары топлива в герметичном топливном баке направляются в контейнер EVAP, который содержит активированный уголь, и пары хранятся там, когда двигатель не работает или при заправке в топливный бак.

Подробную информацию см. в разделе " " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-657660-S12130437712014092100000)

Соленоидный клапан управления объемом продувки канистр EVAP

Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP используется для управления расходом паров топлива из канистры EVAP. Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP перемещается импульсами ВКЛ / ВЫКЛ от блок управления двигателем. Чем длиннее импульс ВКЛ, тем больше количество паров топлива, которое будет проходить через клапан.

Схема №104

Войти

EVAP Клапан управления вентиляцией канистр

Клапан управления вентиляционным отверстием контейнера EVAP расположен на контейнере EVAP и используется для герметизации вентиляционного отверстия контейнера.

Этот электромагнитный клапан реагирует на сигналы от блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем посылает сигнал ON, катушка в электромагнитном клапане возбуждается. Затем плунжер перемещается, чтобы герметизировать вентиляционное отверстие канистры. Возможность герметизировать вентиляционное отверстие необходима для диагностики на борту других компонентов системы контроля выбросов испарений.

Этот электромагнитный клапан используется только для диагностики, и обычно остается открытым.

Когда вентиляционное отверстие закрыто, при нормальных условиях продувки давление в системе контроля выбросов в результате испарения сбрасывается, что позволяет диагностировать систему управления EVAP.

Схема №105

Войти

Датчик давления системы управления EVAP

Датчик давления системы управления EVAP определяет давление в линии продувки. Выходное напряжение датчика на МУД увеличивается с увеличением давления.

Схема №106

Войти

Топливная форсунка

Топливный инжектор представляет собой небольшой точный электромагнитный клапан. Когда блок управления двигателем подает землю в цепь топливного инжектора, катушка в топливном инжекторе возбуждается. Возбужденная катушка тянет шаровой клапан назад и позволяет топливу течь через топливный инжектор во впускной коллектор. Количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности импульса впрыска. Длительность импульса - это продолжительность времени, в течение которого топливный инжектор остается открытым. блок управления двигателем управляет длительностью импульса впрыска в зависимости от потребностей двигателя в топливе.

Схема №107

Войти

Топливный насос

Блок управления двигателем активирует топливный насос в течение 1 секунды после включения выключателя зажигания, чтобы улучшить способность запуска двигателя. Если блок управления двигателем получает сигнал частоты вращения двигателя от датчика положения распределительного вала (ФАЗА), он знает, что двигатель вращается, и вызывает работу насоса. Если сигнал частоты вращения двигателя не получен, когда выключатель зажигания включен, двигатель глохнет. блок управления двигателем останавливает работу насоса и предотвращает разрядку батареи, тем самым повышая безопасность. блок управления двигателем не управляет топливным насосом, чтобы напрямую управлять топливным насосом.

Схема №108

Войти

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива смонтирован в блоке датчиков уровня топлива.

Датчик определяет уровень топлива в топливном баке и передает сигнал на комбинированный измеритель. Комбинированный измеритель передает сигнал датчика уровня топлива в блок управления двигателем по линии связи CAN.

Он состоит из двух частей, одна - механический поплавок, а другая - переменный резистор. Выходное напряжение датчика уровня топлива изменяется в зависимости от перемещения механического поплавка топлива.

Датчик температуры топливного бака

Датчик температуры топливного бака используется для определения температуры топлива внутри топливного бака. Датчик модифицирует сигнал напряжения от блок управления двигателем. Модифицированный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры топлива. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

< Справочные данные >

Обогреваемый нагреватель датчика кислорода 2

Нагреватель датчика 2 нагретого кислорода встроен в датчик.

МУД выполняет управление ВКЛ / ВЫКЛ нагревателем датчика 2 нагретого кислорода в соответствии с частотой вращения двигателя, количеством всасываемого воздуха и температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Рулевой переключатель ICC

У рулевого переключателя ICC есть вариантные значения электрического сопротивления для каждой кнопки. блок управления двигателем считывает изменение напряжения переключателя и определяет, какая кнопка нажата.

Катушка зажигания (с силовым транзистором)

Сигнал зажигания от блок управления двигателем посылается и усиливается силовым транзистором. Силовой транзистор включает и выключает первичную цепь катушки зажигания. Эта операция включения / выключения вызывает надлежащее высокое напряжение во вторичной цепи катушки.

Схема №109

Войти

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения приводится в действие импульсными сигналами ВКЛ / ВЫКЛ, поступающими от блока управления двигателем.

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения изменяет количество масла и направление потока через блок управления фазами газораспределения или останавливает поток масла.

Чем больше длительность импульса, тем больше угол клапана.

Более короткая длительность импульса замедляет угол клапана.

Когда ширина импульсов включения и выключения становится равной, электромагнитный клапан останавливает поток давления масла, чтобы зафиксировать угол впускного клапана в контрольном положении.

Схема №110

Войти

Датчик детонации

Датчик детонации крепится к блоку цилиндров. Он воспринимает стук двигателя с помощью пьезоэлектрического элемента. Детонационная вибрация от блока цилиндров воспринимается как вибрационное давление. Это давление преобразуется в сигнал напряжения и посылается в МУД.

Схема №111

Войти

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на комбинированном счетчике.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания включен без работы двигателя. Это проверка лампочки.

При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.

Дополнительные сведения см. в разделе " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-657660-S13646318952014092100000)

Датчик массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха (1) расположен в потоке всасываемого воздуха и измеряет расход всасываемого воздуха, измеряя часть всего всасываемого потока. Датчик массового расхода воздуха контролирует температуру горячей проволоки до определенной величины. Тепло, выделяемое горячей проволокой, уменьшается по мере того, как всасываемый воздух обтекает ее. Чем больше воздуха, тем больше потери тепла.

Поэтому электрический ток, подаваемый на горячий провод, изменяется для поддержания температуры горячего провода по мере увеличения потока воздуха. блок управления двигателем обнаруживает поток воздуха посредством этого изменения тока.

Схема №112

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик массового расхода воздуха. Датчик определяет температуру всасываемого воздуха и передает сигнал в блок управления двигателем.

В термочувствительном блоке используется терморезистор, чувствительный к изменению температуры. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается в ответ на повышение температуры.

< Справочные данные >

Сигнальная лампа давления масла

Лампа предупреждения о давлении масла расположена на комбинированном измерителе.

Он указывает на низкое давление моторного масла и неисправность системы давления моторного масла.

Комбинированный измеритель включает / выключает сигнальную лампу давления масла в соответствии с сигналом сигнальной лампы давления масла, получаемым от блок управления двигателем по CAN-связи.

Подробнее смотрите в разделе " " УПРАВЛЕНИЕ ЗАЩИТОЙ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ МОТОРНОГО МАСЛА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-657660-S35036653212014092100000)

Схема №113

Войти

Привод силового клапана 1 и 2

Силовые клапаны используются для управления всасывающим каналом регулируемой системы управления всасывающим воздухом. Они устанавливаются в полностью закрытое или полностью открытое положение с помощью приводов силовых клапанов, управляемых вакуумом, хранящимся в вакуумном баке. Вакуум для питания приводов клапанов регулируется электромагнитными клапанами управления VIAS.

Датчик давления хладагента

Датчик давления хладагента установлен на конденсаторе системы кондиционера. Датчик использует электростатический датчик объемного давления для преобразования давления хладагента в напряжение. Сигнал напряжения подается в блок управления двигателем, и блок управления двигателем управляет системой вентиляторов охлаждения.

Схема №114

Войти

Переключатель стоп-сигналов и переключатель положения педалей тормоза / ICC тормозной переключатель

На кронштейне педали тормоза установлены выключатель стоп-сигнала и выключатель положения педали тормоза / выключатель тормоза ICC.

Блок управления двигателем определяет состояние педали тормоза по этим двум типам ввода (сигнал ВКЛ / ВЫКЛ).

Электромагнитный клапан управления VIAS 1 и 2

Электромагнитный клапан управления VIAS отключает сигнал разрежения во впускном коллекторе для управления силовым клапаном. Он реагирует на сигналы ВКЛ / ВЫКЛ от блок управления двигателем. Когда соленоид выключен, сигнал разрежения из впускного коллектора отключается. Когда блок управления двигателем посылает сигнал ВКЛ, катушка тянет плунжер вниз и посылает сигнал разрежения на привод силового клапана.

Схема №115

Войти

Эта система возвращает продувочный газ во впускной коллектор.

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предусмотрен для проведения продувочного газа картера во впускной коллектор.

Во время работы двигателя с частичной дроссельной заслонкой впускной коллектор всасывает продувочный газ через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Как правило, пропускная способность клапана достаточна для того, чтобы справиться с любой продувкой и небольшим количеством вентилирующего воздуха.

Вентиляционный воздух втягивается из трубок впуска воздуха в картер. При этом воздух проходит через шланг, соединяющий трубки впуска воздуха с крышкой коромысла.

В режиме полного дросселирования вакуум в коллекторе недостаточен для пропускания продувочного потока через клапан.

Поток идет через шланговое соединение в обратном направлении.

На автомобилях с чрезмерно высокой продувкой клапан не соответствует требованию. Это связано с тем, что часть потока будет проходить через шланговое соединение с трубками для впуска воздуха при любых условиях.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

С начала дозаправки воздух и пары внутри топливного бака проходят через клапан отсечки паров EVAP дозаправки и линию EVAP / ORVR в канистру EVAP. Пары поглощаются канистрой EVAP, и воздух выбрасывается в атмосферу.

Когда заправка достигла полного уровня топливного бака, клапан отсечки паров EVAP закрывается, и заправка прекращается из-за автоматического отключения. Пар, который был поглощен контейнером EVAP, продувается во время вождения.

Схема №118

Войти

Датчик тока аккумулятора (с датчиком температуры аккумулятора) для системы управления двигателем не используется.

Различные компенсации увеличения / уменьшения впрыска топлива

Кроме того, количество впрыскиваемого топлива компенсируется для улучшения характеристик двигателя при различных рабочих условиях, перечисленных ниже.

< Увеличение расхода топлива >

1. Во время прогрева
2. При запуске двигателя
3. При приемистости
4. Работа на горячем двигателе
5. При изменении положения рычага селектора с N на D
6. Высокая нагрузка, высокоскоростная работа

< Уменьшение расхода топлива >

1. При сбросе газа
2. Во время работы на высоких оборотах двигателя

Схема №119

Войти

Система обратной связи по соотношению компонентов смеси обеспечивает наилучшее соотношение топливовоздушной смеси для способности привода и контроля выбросов. Трехходовой катализатор (коллектор) может лучше снизить выбросы CO, HC и NO x. Эта система использует A / F-датчик 1 в выпускном коллекторе для контроля того, является ли работа двигателя богатой или обедненной. блок управления двигателем регулирует ширину импульса впрыска в соответствии с сигналом напряжения датчика. Для получения дополнительной информации о A / F-датчике 1 обратитесь к разделу " Соотношение компонентов топливовоздушной смеси (A / F) ". (ref-657660-S18789424342014092100000)

Этот этап называется состоянием управления с замкнутым контуром.

Датчик нагретого кислорода 2 расположен за трехкомпонентным катализатором (коллектором). Даже если переключающие характеристики датчика A / F 1 смещаются, соотношение воздух-топливо регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика нагретого кислорода 2.

1. Управление с разомкнутым контуром Состояние системы с разомкнутым контуром относится к случаю, когда блок управления двигателем обнаруживает любое из следующих условий. Управление с обратной связью прекращается для поддержания стабилизированного сгорания топлива. Замедление и ускорение Высокая нагрузка, высокая скорость работы Неисправность A / F-датчика 1 или его цепи Недостаточное включение A / F-датчика 1 при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя Во время прогрева После переключения с N на D При запуске двигателя

Управление самообучением по соотношению смесей.

Система управления с обратной связью соотношением смеси контролирует сигнал соотношения смеси, передаваемый от A / F-датчика 1. Этот сигнал обратной связи затем посылается в блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует базовое соотношение смеси как можно ближе к теоретическому соотношению смеси. Однако базовое соотношение смеси не обязательно контролируется так, как первоначально планировалось. Как производственные различия (то есть горячий провод датчика массового расхода воздуха), так и изменения характеристик во время работы (то есть засорение топливного инжектора) напрямую влияют на соотношение смеси.

Соответственно, в этой системе отслеживается разница между основным и теоретическим соотношениями смеси. Это затем вычисляется в терминах " длительности импульса впрыска ", чтобы автоматически компенсировать разницу между двумя соотношениями.

Под " топливной балансировкой " понимается величина компенсации обратной связи по сравнению с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка включает в себя " кратковременную топливную балансировку " и " длительную топливную балансировку ".

" Кратковременная компенсация топлива " - это кратковременная компенсация топлива, используемая для поддержания соотношения компонентов смеси на его теоретическом значении. Сигнал от датчика A / F 1 указывает, является ли соотношение компонентов смеси RICH или LEAN по сравнению с теоретическим значением. Сигнал затем запускает уменьшение объема топлива, если соотношение компонентов смеси богатое, и увеличение объема топлива, если оно бедное.

" Долгосрочная топливная компенсация " - это общая компенсация топлива, выполняемая с течением времени для компенсации постоянного отклонения " краткосрочной топливной компенсации " от центрального значения. Постоянное отклонение будет происходить из-за индивидуальных различий в двигателе, износа с течением времени и изменений в среде использования.

Схема №120

Войти

Используются два типа систем.

1. Последовательная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается в каждый цилиндр во время каждого цикла двигателя в соответствии с порядком зажигания. Эта система используется, когда двигатель работает.
2. Одновременная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается одновременно во все шесть цилиндров дважды в каждом цикле двигателя. Другими словами, импульсные сигналы одинаковой ширины одновременно передаются из блок управления двигателем. Затем шесть инжекторов будут получать сигналы 2 раза за каждый цикл двигателя. Эта система используется, когда двигатель запускается и / или если работает отказоустойчивая система (CPU).

Перекрытие подачи топлива

Топливо к каждому цилиндру отсекается при замедлении, работе двигателя на чрезмерно высоких скоростях или работе автомобиля на чрезмерно высоких скоростях.

Схема №121

Войти

Базовая система АСКД

Инструкции по эксплуатации ASCD см. в Руководстве по эксплуатации.

Автоматическое устройство контроля скорости (ASCD) позволяет водителю держать автомобиль на заранее определенной постоянной скорости без нажатия педали акселератора. Водитель может заранее установить скорость автомобиля между примерно 40 км / ч (25 миль / ч) и 144 км / ч (89 миль / ч).

Блок управления двигателем управляет углом дроссельной заслонки электрического привода управления дроссельной заслонкой для регулирования скорости двигателя.

Рабочее состояние ASCD индицируется индикатором CRUISE (КРЕЙСЕРСКИЙ РЕЖИМ) и индикатором SET (УСТАНОВКА) в комбинированном измерителе, при возникновении каких-либо неисправностей в системе ASCD автоматически отключает управление.

Схема входных/выходных сигналов

Установить диапазон скоростей

Система ASCD может быть установлена на следующую скорость транспортного средства.

Управление индикаторной лампой привода ECO

1. Индикатор привода ECO выключается при следующих условиях. Во время движения на низких скоростях [2 миль в час (3,2 км / ч) или менее] или высоких скоростях [90 миль в час (144 км / ч) или более]. Интеллектуальный круиз-контроль работает. Рычаг селектора находится в диапазоне R.

Управление педалью ECO

1. При переключении из режима ECO в другой режим с помощью переключателя выбора режима привода, сила реакции педали ECO генерируется совместно с режимом ECO до тех пор, пока педаль акселератора не будет отпущена.
2. Сила реакции педали ECO не формируется при следующих условиях. Интеллектуальный круиз-контроль работает. Педаль акселератора нажимается быстро. Рычаг селектора находится в диапазоне N или R. Установка силы реакции педали ECO выключена.

Выходные характеристик двигателя после переключения режима

1. Выходные характеристики двигателя после переключения режима с помощью переключателя выбора режима привода являются следующими. После переключения режима в режим, в котором выходная мощность двигателя увеличивается, выходные характеристики двигателя изменяются путем отпускания педали акселератора. После переключения режима в режим, в котором выходная мощность двигателя уменьшается, выходные характеристики двигателя изменяются немедленно.
2. Когда угол акселератора постоянен, выходные характеристики двигателя следующие. SPORT = STANDARD > ECO > SNOW

ОПИСАНИЕ ВЫХОДНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК

Данные Стоп-Кадра и 1ST данные Стоп-Кадра поездки.

Блок управления двигателем регистрирует условия движения, такие как состояние топливной системы, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, долговременная компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства, абсолютное положение дроссельной заслонки, режим основного топлива и температура всасываемого воздуха в момент обнаружения неисправности.

Данные, которые хранятся в памяти блок управления двигателем, наряду с данными 1-й поездки расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания 1-й поездки. Данные, хранящиеся вместе с данными расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания и отображаются на CONSULT или GST. Данные кадра замораживания 1-й поездки могут отображаться только на экране CONSULT.

В блок управления двигателем может быть сохранен только один набор данных стоп-кадра (либо данные стоп-кадра 1-й поездки, либо данные стоп-кадра). Данные стоп-кадра 1-й поездки хранятся в памяти блок управления двигателем вместе с данными расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Нет приоритета для данных стоп-кадра 1-й поездки, и он обновляется каждый раз, когда обнаруживается другой расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Однако, как только данные стоп-кадра (обнаружение 2-й поездки / включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) хранятся в памяти блок управления двигателем, данные стоп-кадра 1-й поездки больше не сохраняются.

Например, был обнаружен сбой в памяти рециркуляция отработавших газов (Приоритет: 2) и данные кадра замораживания были сохранены во 2-й поездке. После этого, когда пропуск зажигания (Приоритет: 1) обнаружен в другой поездке, данные кадра замораживания будут обновлены от сбоя рециркуляция отработавших газов до пропуска зажигания. Данные кадра замораживания 1-й поездки обновляются каждый раз, когда обнаруживается другая неисправность. Нет приоритета для данных кадра замораживания 1-й поездки. Однако, как только данные кадра замораживания сохраняются в памяти блок управления двигателем, данные кадра замораживания больше не могут быть сохранены.

Как данные стоп-кадра первой поездки, так и данные стоп-кадра (вместе с коды неисправностей) очищаются, когда память ЕСМ стирается.

Схема системы счётчика

Схема №122

Войти

Объяснение моделей вождения для " Misfire < ухудшение качества выхлопных газов > ", " Система впрыска топлива "

Схема движения В

Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ " ". (ref-657660-S30314525012014092100000)

Схема вождения C

Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ " ". (ref-657660-S30314525012014092100000)

Пример

Если сохраненные данные стоп-кадра соответствуют следующим

Частота вращения двигателя: 850 об / мин, расчетное значение нагрузки: 30%, температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C

Для обеспечения соответствия схеме вождения С транспортное средство должно эксплуатироваться в следующих условиях:

Частота вращения двигателя: 475-1 225 об / мин, Расчетное значение нагрузки: 27-33%, Температура охлаждающей жидкости двигателя: более 70°C

Взаимосвязь между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки первой поездки и схемами вождения, за исключением " Misfire < Ухудшение качества выхлопных газов > ", " Система впрыска топлива "

Схема №123

Войти

Пояснения к схемам вождения, за исключением " Misfire < выпускная система Quality Dealation > ", " впрыск топлива система "

Схема движения А

Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ " ". (ref-657660-S30314525012014092100000)

Схема движения В

Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ " ". (ref-657660-S30314525012014092100000)

Схема управления а

Схема движения А означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается на 20°C или более после запуска двигателя.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
4. Переключатель зажигания переводится из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.

Схема движения в

Схема движения В означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
3. Скорость транспортного средства 70-120 км / ч (44-75 миль в час) поддерживается в течение 60 секунд и более под контролем замкнутого контура.
4. Скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль / ч) поддерживается в течение 10 секунд и более под контролем замкнутого контура.
5. При условии управления с замкнутым контуром следующее состояние достигает в общей сложности 12 секунд или более: Скорость транспортного средства 4 км / ч (2 миль в час) или менее с условием холостого хода.
6. Состояние езды со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) и более достигает в общей сложности 10 минут и более.
7. Через 22 минуты или более после запуска двигателя.

Схема управления с

Схема вождения С означает эксплуатацию транспортного средства в соответствии со следующим

При этом должны выполняться следующие условия:

Частота вращения двигателя: (Частота вращения двигателя в данных стоп-кадра) ± 375 об / мин

Расчетное значение нагрузки: (Расчетное значение нагрузки в данных стоп-кадра) x (1 ± 0,1) [%]

Температурный режим охлаждающей жидкости двигателя

1. Когда данные стоп-кадра показывают температуру ниже 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 70°C.
2. Когда данные стоп-кадра показывают температуру выше или равную 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше или равной 70°C.

Схема движения D

Схема движения D означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Состояние езды на скорости 40 км / ч (25 миль / ч) в общей сложности достигает 300 секунд и более.
2. Обороты холостого хода длятся 30 секунд и более.
3. Через 600 секунд или более после запуска двигателя.

SRT SET TIMING (Установка синхронизации SRT)

SRT устанавливается как " CMPLT " после того, как самодиагностика была выполнена один или несколько раз. Завершение SRT выполняется независимо от того, является ли результат OK или Ng. Установленные сроки отличаются между результатами OK и Ng и показаны в таблице ниже.

Когда все самодиагностики, связанные с APT, показывают, что результаты OK в одном цикле (зажигание ВКЛ-ВЫКЛ), SRT укажет " CMPLT ". -- > Случай 1 выше

Когда все самодиагностики, связанные с SRT, показывают результаты OK через несколько различных циклов, SRT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют хотя бы один результат OK. -- > Случай 2 выше Если одна или несколько самодиагностик, связанных с SRT, показывают результаты Ng в 2 последовательных циклах, SRT также укажет " CMPLT ". -- > Случай 3 выше

В таблице выше показано, что минимальное количество циклов для установки SRT как " INCMP " - это число один (1) для каждой самодиагностики (случаи 1 и 2) или число два (2) для одной из самодиагностик (случай 3). Однако при подготовке к государственной инспекции выбросов нет необходимости выполнять каждую самодиагностику дважды (случай 3) по следующим причинам.

1. APT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют один (1) положительный результат.
2. Инспекция выбросов требует " CMPLT " SRT только с результатами самодиагностики OK.
3. Во время управления SRT, 1-ая поездка расшифровка кода ошибки (Ng) обнаруживается до " CMPLT " SRT, и память самодиагностики должна быть стерта из блок управления двигателем после ремонта.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: SRT может быть установлен как " CMPLT " вместе с расшифровка кода ошибки. Поэтому проверка расшифровка кода ошибки всегда должна проводиться до государственной инспекции выбросов, даже если SRT указывает " CMPLT ".

Режим проверки колбы

Описание

Эта функция позволяет проверять на наличие повреждений в лампе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (перегорание, обрыв цепи и т.д.).

Порядок работы

1. Включите выключатель зажигания.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели должен оставаться включенным. Если он остается выключенным, проверьте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-657669-S16921647522014092100000)

Режим состояния APT

Описание

Эта функция позволяет считывать, выполнил ли блок управления двигателем самодиагностику основных систем и компонентов контроля выбросов. Для SRT см. " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: КОД ТЕСТА ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ (SRT) " ". (ref-657660-S01574175982014092100000)

Порядок работы

Схема №124

Войти

1. Включите выключатель зажигания и подождите 20 секунд.
2. Статус SRT отображается, как показано ниже. блок управления двигателем продолжает подсвечивать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если установлены все коды SRT. блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение примерно 10 секунд, если не установлены все коды SRT.

Режим предупреждения о неисправности

Описание

В этой функции блок управления двигателем включается или мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в компонентах системы ограничения выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства), чтобы информировать водителя об обнаружении неисправности.

Порядок работы

1. Включите выключатель зажигания.
2. Проверьте, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. Если он остается выключенным, проверьте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Обратитесь к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-657669-S16921647522014092100000)
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Для двух логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он дважды обнаруживает одну и ту же неисправность в двух последовательных ездовых циклах. Для первых логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в одном ездовом цикле. блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность, которая может повредить трехсторонний катализатор (пропуск зажигания).

Функция

1. Коды неисправностей (DTC)
2. Расшифровка кодов ошибок 1-го отключения
3. Данные стоп-кадра
4. Данные стоп-кадра 1-й поездки
5. Коды контроля готовности системы (СТО)
6. Тестовые значения

Режим мониторинга данных

НАИМЕНОВАНИЕ КОНТРОЛИРУЕМОГО ИЗДЕЛИЯ

Режим поддержки работ

Рабочий элемент

Физические значения

Двигатель Выключен Двигатель Выключен Двигатель Выключен Двигатель Выключен Двигатель Выключен Двигатель Выключен Двигатель Выключен Двигатель Выключен Двигатель Выключен Двигатель Выключен Двигатель Выключен Двигатель Выключен Двигатель Выключен (Включен Двигатель Выключен) Включен (Выключен) Двигатель Выключен (Выключен Двигатель Выключен) Включен (Включен ен) (Выключен) + (Включен ен) + (Включен (Включен) + (Включен) + Аккумулятор (Включен) + (Включен) + (Включен) + (Включен (Включен) + (Включен) 2 2 2 2 (Включен + (+) 2 (Включен) 2 2 2 (+ /) 2 (Включен::) 2 (+ (Включен:::::::::) 2::::::::::::) 2:) 2::::::::::::) 2:::::::::::::::::: (ref-657650-S40635941212014092100000)

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Детальный поток

1. ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ ДЛЯ СИМПТОМА Получить подробную информацию от клиента о симптоме (состояние и окружающая среда, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью " Диагностического рабочего листа ". (См. " " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ".) Спросите, запрашивает ли клиент I / M обследование. Информация о неисправности, полученная: GO TO 2. Нет информации о неисправности, но запрос на обследование I / M: GO TO 13. (ref-657660-S01997588662014092100000)
2. Проверка расшифровка кода ошибки Обнаружены признаки расшифровка кода ошибки. Все симптомы расшифровка кода ошибки описаны в таблице симптомов расшифровка кода ошибки. Выполните следующую процедуру, если отображается расшифровка кода ошибки. Запишите расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра. (Распечатайте их с помощью CONSULT или GST.) Удалите только расшифровка кода ошибки из " двигатель ". С помощью CONSULT: Обратитесь к разделу " Как удалить расшифровка кода ошибки и 1-й Trip расшифровка кода ошибки ". (ref-657660-S02421833882014092100000)(ref-657660-S29573799342014092100000)(ref-657669-S02362413582014092100000)
3. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом (кроме контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON). Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанную с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТЬ " ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверьте связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: ПЕРЕЙТИ К 5. (ref-657669-S42853121982014092100000)(ref-657660-S16834088232014092100000)
4. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанные с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТЬ " ". Рабочий лист диагностики полезен для проверки инцидента. Проверьте связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: ПЕРЕЙТИ К 6. (ref-657669-S42853121982014092100000)(ref-657660-S16834088232014092100000)
5. ВЫПОЛНИТЕ ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки Выполните ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки для отображаемого расшифровка кода ошибки, а затем убедитесь, что функция расшифровка кода ошибки обнаружена снова ". Если две или более коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) обнаружены, обратитесь к " " расшифровка кода ошибки проверка PRIORITY CHART " " и определите порядок диагностики неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные кадра замораживания полезны, если расшифровка кода ошибки не обнаружен. Выполнить проверку функции компонента, если расшифровка кода ошибки ПРОЦЕДУРА подтверждения не была обнаружена в данной услуге. (ref-657660-S17824226132014092100000)(ref-657649-S33739261482014092100000)
6. ВЫПОЛНИТЕ ОСНОВНОЙ ОСМОТР Выполните " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ". У вас есть КОНСУЛЬТАЦИЯ? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 9. (ref-657660-S16380176452014092100000)
7. PERFORM SPEC IN DATA контроль MODE с CONSULT Убедитесь, что " MAS A / F YES SE-B1 ", " MAS A / F SE-B2 ", " B / топливо SCHDL ", " A / F ALPHA-B1 " и " A / F ALPHA-B2 " находятся в пределах значения SP, используя компонент CONSULT " SP&QUOT; SP&QUOT; в функции " Контроль " DATA GO " двигателя ". (ref-657660-S32133202752014092100000)
8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ ПУТЕМ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Обнаружение неисправной детали в соответствии с " " ПРОЦЕДУРОЙ ДИАГНОСТИКИ " ". Обнаружена ли неисправная деталь? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 9. (ref-657660-S35120847892014092100000)
9. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМЫ ПО ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ Обнаружение неисправной системы в соответствии с " " ТАБЛИЦЕЙ СИМПТОМОВ " " на основе подтвержденного симптома на этапе 4 и определение порядка диагностики неисправностей на основе возможных причин и симптомов.: ПЕРЕЙТИ К 10. (ref-657669-S02362413582014092100000)
10. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ С ПОМОЩЬЮ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ Проверить в соответствии с Процедурой диагностики системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Описанная процедура диагностики основана на проверке разомкнутой цепи. Проверка короткого замыкания также требуется для проверки цепи в Процедуре диагностики. Для получения подробной информации обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА ЦЕПИ " ". Обнаружена ли неисправная деталь? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: Проверьте входные данные от соответствующих датчиков или проверьте напряжение соответствующих клемм блок управления двигателем с помощью ССЫЛКИ НА значение. (ref-657649-S42754370632014092100000)(ref-657660-S06719384542014092100000)
11. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Отремонтируйте или замените неисправную деталь. После ремонта и замены снова подключите части или разъемы, отсоединенные во время процедуры диагностики. Проверьте расшифровка кода ошибки. Если отображается расшифровка кода ошибки, сотрите его. С CONSULT: Обратитесь к разделу " Как стереть расшифровка кода ошибки и 1-е отключение расшифровка кода ошибки " в " CONSULT FUNCTION ". Без CONSULT: Обратитесь к разделу " Как стереть результаты самодиагностики " на плате ". (ref-657660-S02421833882014092100000)(ref-657660-S29573799342014092100000)
12. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА При обнаружении расшифровка кода ошибки проконсультируйтесь с клиентом по поводу диагностики расшифровка кода ошибки на шаге 2, выполните ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки или функцию компонента Проверьте еще раз ", а затем убедитесь, что неисправность была полностью устранена. Когда симптом был описан клиентом, обратитесь к подтвержденному симптому на шаге 3 или 4 и убедитесь, что симптом не обнаружен. расшифровка кода ошибки обнаружен и симптом остается? ДА-1: расшифровка кода ошибки обнаружен: ПЕРЕЙТИ К 10. ДА-2: Симпостается: вернуться к осмотру 1. (ref-657660-S02421833882014092100000)(ref-657660-S29573799342014092100000)
13. ПОДГОТОВКА К ПРОВЕРКЕ ВВОДА / ВЫВОДА Установите коды SRT. См. " " ОПИСАНИЕ " ". Удалите постоянные коды неисправностей. См. " " ОПИСАНИЕ " ".: КОНЕЦ ПРОВЕРКИ. (ref-657660-S28086585532014092100000)(ref-657660-S14148068862014092100000)

Порядок выполнения работ

1. SAVE блок управления двигателем DATA с CONSULT Выключите выключатель зажигания. Повторно подсоедините все отсоединенные разъемы жгута. Включите выключатель зажигания. Выберите " SAVING DATA FOR REPLC CPU " в режиме " WORK SUPPORT " " двигатель " с помощью CONSULT. Следуйте инструкции дисплея CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимые данные в блок управления двигателем копируются и сохраняются в CONSULT. Перейдите к шагу 2 независимо от успеха в сохранении данных: GO to 2.
2. ПРОВЕРКА НОМЕРА ДЕТАЛИ блок управления двигателем Проверьте номер детали блок управления двигателем, чтобы увидеть, является ли он пустым блок управления двигателем или нет. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали пустой блок управления двигателем - 23703 - xxxxx. Проверьте номер детали при заказе блок управления двигателем или тот, который включен в этикетку на коробке контейнера. Является ли блок управления двигателем пустым блок управления двигателем? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 5.
3. SAVE блок управления двигателем PART NUMBER Считайте номер детали из старого блок управления двигателем и сохраните номер, следуя инструкциям по программированию. См. Руководство по эксплуатации CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали блок управления двигателем сохраняется в CONSULT. Даже если номер детали блок управления двигателем не сохранен в CONSULT, перейдите к 4.: GO TO 4.
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОГРАММИРОВАНИЯ блок управления двигателем После замены блок управления двигателем выполните программирование блок управления двигателем. Обратитесь к Руководству по эксплуатации CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " " для замены блок управления двигателем. Во время программирования поддерживайте следующие условия: Выключатель зажигания: ВКЛ. Электрическая нагрузка: ВЫКЛ. Педаль тормоза: Не нажата Напряжение аккумулятора: 12-13,5 В (Обязательно проверьте значение напряжения аккумулятора, выбрав " аккумулятор VOLT ". (ref-657669-S31567145272014092100000)
5. Заменить блок управления двигателем заменить блок управления двигателем. См. раздел " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 6. (ref-657669-S31567145272014092100000)
6. ВЫПОЛНИТЬ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ СИСТЕМЫ IVIS (NATS) И РЕГИСТРАЦИЮ ВСЕХ ИДЕНТИФИКАТОРОВ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ IVIS (NATS) См. " " блок управления двигателем: WORK PROCEDURE " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 7. (ref-657687-S12498617702014092100000)
7. Проверить блок управления двигателем DATA STATUS Проверьте, успешно ли данные скопированы из блок управления двигателем на шаге 1 (до замены) и сохранены в CONSULT. Успешно ли сохранены данные? ДА: ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 9.
8. WRITE блок управления двигателем DATA с CONSULT Выберите " WRITING DATA FOR REPLC CPU " в режиме " WORK SUPPORT " " двигатель " с помощью команды CONSULT. Следуйте указаниям на дисплее CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные, сохраненные командой " SAVING DATA FOR REPLC CPU ", записываются в блок управления двигателем.: GO TO 10.
9. ВЫПОЛНИТЕ РЕГИСТРАЦИЮ VIN Обратитесь к разделу " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К РАЗДЕЛУ 10. (ref-657660-S40552099892014092100000)
10. ВЫПОЛНИТЬ ОБУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА См. " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 11. (ref-657660-S05651331822014092100000)
11. ИЗУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ См. раздел " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 12. (ref-657660-S41908675562014092100000)
12. ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ См. раздел " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: КОНЕЦ (ref-657660-S13844869402014092100000)

1. START Проверьте, что педаль акселератора полностью отпущена. Включите выключатель зажигания и подождите не менее 2 секунд. Выключите выключатель зажигания и подождите не менее 10 секунд. Включите выключатель зажигания и подождите не менее 2 секунд. Выключите выключатель зажигания и подождите не менее 10 секунд.: END

1. START с CONSULT (ЗАПУСК С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) Включить переключатель зажигания на 14 секунд. Выберите " CLSD THL POS LEARN " в режиме " WORK SUPPORT ". Следуйте инструкциям на дисплее CONSULT. Выключите переключатель зажигания и подождите не менее 10 секунд. Проверьте, что дроссельная заслонка перемещается в течение указанных 10 секунд, подтвердив рабочий звук. БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ Запустите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости ниже 25°C Перед запуском прогрейте двигатель.

1. START с CONSULT Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выберите " SELF-LEARNING CONT " в режиме " WORK SUPPORT " с CONSULT. Очистите значение самообучения соотношения смеси, коснувшись " сброс ". С помощью GST Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите выключатель зажигания. Отключите разъем жгута датчика массового расхода воздуха. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом не менее 5 секунд. Остановите двигатель и повторно подключите разъем жгута датчика массового расхода воздуха GST. P0102 P0102

1. ПРОВЕРЬТЕ VIN Проверьте VIN транспортного средства и запишите его. См. " " ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ТАБЛИЧКА " ".: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-657649-S20585748472014092100000)
2. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ VIN С CONSULT Включить зажигание при остановленном двигателе. Выбрать " РЕГИСТРАЦИЯ VIN " в режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ ", следуя указаниям на дисплее CONSULT.: END

Сброс давления топлива

С помощью CONSULT

1. Включите выключатель зажигания.
2. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " в режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ " выполняйте с помощью кнопки " КОНСУЛЬТАЦИЯ ". (ref-657660-S00912453652014092100000)
3. Запустите двигатель.
4. После того, как двигатель глохнет, проверните его 2 или 3 раза, чтобы сбросить все давление топлива.
5. Выключите выключатель зажигания.

Без CONSULT

Схема №133

Войти

1. Снимите предохранитель топливного насоса (2), расположенный в ИПДМ Э / Р (1).
2. Запустите двигатель.
3. После того, как двигатель глохнет, проверните его 2 или 3 раза, чтобы сбросить все давление топлива.
4. Выключите выключатель зажигания.
5. После обслуживания топливной системы установите на место предохранитель топливного насоса.

Как проверить давление топлива

Схема №134

Войти

1. Стравите давление топлива до нуля.
2. Снимите топливный шланг с помощью быстроразъемного соединения [SST: - (J-45488)]. Не перекручивайте и не перегибайте топливный шланг, так как это пластиковый шланг. Не снимайте топливный шланг (1) с быстроразъемного соединения. Держите соединения топливного шланга чистыми.
3. Установите адаптер давления топлива [SST: - (J-44321-6)] (B) и комплект манометра давления топлива [SST: - (J44321)] (A), как показано на рисунке ниже. При установке адаптера манометра давления топлива не деформируйте и не согните топливную трубку. При повторном подключении топливного шланга проверьте исходный топливный шланг на наличие повреждений и неисправностей.
4. Включите выключатель зажигания (повторно включите топливный насос) и проверьте наличие утечки топлива.
5. Запустите двигатель и проверьте наличие утечки топлива.
6. Прочитайте показания комплекта манометра топлива [SST: - (J-44321)]. Во время проверки давления топлива проверяйте утечку топлива из топливного соединения каждые 3 минуты. На холостом ходу: Приблизительно 350 к Па (3,57 кг / см 2, 51 фунт / кв.
7. Если результат неудовлетворительный, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте следующее. Топливные шланги и топливные трубки на засорение Топливный фильтр на засорение Топливный насос Регулятор давления топлива на засорение
9. При исправности - замените регулятор давления топлива, при неисправности - отремонтируйте или замените неисправную деталь.
10. Перед отсоединением комплекта манометра топлива [SST: - (J-44321)] и адаптера давления топлива [SST: - (J-44321-6)] сбросьте давление топлива до нуля.

Чтобы установить все srts, самодиагностика, как в таблице " SRT ITEM ", должна быть выполнена по крайней мере один раз. Каждый диагноз может потребовать фактического вождения в течение длительного периода времени при различных условиях.

Элемент группы ЛРН

В приведенной ниже таблице показаны необходимые элементы самодиагностики для установки SRT на " CMPLT ".

Процедура обслуживания СТО

Если транспортное средство не прошло государственную проверку на выбросы из-за одного или нескольких элементов SRT, указывающих " INCMP ", просмотрите диагностическую последовательность блок-схемы, ссылаясь на следующую блок-схему.

Схема №135

Войти

Как установить схему управления SRT

Схема №136

Войти

1. Время, необходимое для каждого диагноза, варьируется в зависимости от условий дорожного покрытия, погоды, высоты, индивидуальных привычек вождения и т. Д.
2. " Зона A " - это самое быстрое время, необходимое для диагностики в нормальных условиях *. Если диагностика не завершена в " Зоне A ", диагностика все еще может быть выполнена в " Зоне B ".

*: Нормальные условия

1. Уровень моря
2. Ровная дорога
3. Температура окружающего воздуха: 20-30 ° C (68-66°C)

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки проверить расшифровка кода ошибки. Обнаружен ли какой-либо расшифровка кода ошибки? ДА: Устраните неисправность (и) и удалите расшифровка кода ошибки. См. раздел " " ИНДЕКС расшифровка кода ошибки " ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-657660-S27550410972014092100000)
2. Проверить SRT STATUS с CONSULT Выберите " SRT STATUS " в режиме " расшифровка кода ошибки и SRT CONFIRMATION " с CONSULT. Без CONSULT Выполните режим " SRT STATUS " с " " ON BOARD Диагностика FUNCTION " ". С GST Выберите обслуживание $ 01 с GST. Установлен код (ы) SRT? Да: Перейти к 12. НЕТ-1: С: ПЕРЕЙДИТЕ К: 3 К: К: 3 К: НЕТ: НЕТ К К К: 3. (ref-657660-S29573799342014092100000)
3. ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки Выберите " SRT WORK SUPPORT " в режиме " расшифровка кода ошибки и SRT CONFIRMATION " с помощью CONSULT. Для SRT (s), который не установлен, выполните соответствующую " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " согласно " Приоритету производительности " в таблице " SRT ITEM ". Обратитесь к " " ОПИСАНИЮ ". Проверьте DDTC. Нет индекса DDDDTC, обратитесь к функции " да восстановления ". (ref-657660-S28086585532014092100000)(ref-657660-S27550410972014092100000)
4. ВЫПОЛНИТЕ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверьте " Performance Priority " в таблице " SRT ITEM ". См. " " ОПИСАНИЕ " ". Выполните наиболее эффективную схему вождения SRT set для правильной установки SRT. См. " " SRT SET DRIVING PATTERN " ". Чтобы установить все srts, схема вождения SRT set должна быть выполнена хотя бы один раз.: GO TO 5. (ref-657660-S28086585532014092100000)(ref-657660-S03822078812014092100000)
5. СХЕМА 1 Проверьте состояние автомобиля; Температура охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 35 ° C (от 14 до 35°C). Температура топливного бака более 0°C. Запустите двигатель. Держите двигатель на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 70°C ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на клеммах блок управления двигателем следующее; Температура охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 35 ° C (от 14 до 35°C): 3,0-4,3 В 70 ° (70°C) Меньше. (ref-657660-S06719384542014092100000)
6. МОДЕЛЬ 2 Управляйте транспортным средством. И нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч), затем отпускайте педаль акселератора и держите ее в отпущенном состоянии более 10 секунд. Снова нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч). ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется проверять скорость транспортного средства с помощью GST. Когда движение в установившемся режиме выполняется снова даже после его прерывания, каждый диагноз может быть проведен. В этом случае время, необходимое для диагностики может быть продлено до 7.
7. МОДЕЛЬ 3 Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, показанной на рисунке ниже. Отпустите педаль акселератора во время замедления скорости транспортного средства с 90 км / ч (56 миль в час) до 0 км / ч (0 миль в час).: Перейти к 8.
8. МОДЕЛЬ 4 Управлять транспортным средством, следуя схеме вождения, показанной на рисунке ниже. Вести транспортное средство на правильной передаче со скоростью 60 км / ч (38 миль / ч) и поддерживать скорость. Полностью отпустить педаль акселератора по крайней мере 5 секунд. Повторите вышеуказанные два шага по крайней мере 5 раз.: ПЕРЕЙТИ К 9.
9. СХЕМА 5 Педаль акселератора должна удерживаться очень устойчиво во время движения в установившемся режиме. Если педаль акселератора сдвинута, испытание должно быть проведено снова.: ПЕРЕЙТИ К 10.
10. СХЕМА 6 Охладите двигатель так, чтобы температура охлаждающей жидкости двигателя понижалась в пределах 15-35 ° C (59-71°C). ВНИМАНИЕ: Никогда не включайте выключатель зажигания во время охлаждения двигателя. Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя находится в пределах 15-35 ° C (59-71°C) и понизилась на 45°C или более с момента последней остановки двигателя.: GO TO 11.
11. Проверить SRT STATUS с CONSULT Select " SRT STATUS " in " расшифровка кода ошибки и SRT CONFIRMATION " mode с CONSULT. Without CONSULT Выполните режим " SRT STATUS " с " ON BOARD Диагностика FUNCTION " ". с GST Select обслуживание $ 01 с GST. Is SRT (S) set? yes: GO: GO TO 12. NO: Call TECH LINE или примите соответствующее действие. (ref-657660-S29573799342014092100000)
12. Проверить PERMANENT расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Permanent расшифровка кода ошибки не может быть проверен инструментом, отличным от CONSULT или GST. С CONSULT Выберите " SRT STATUS " в режиме " расшифровка кода ошибки и SRT CONFIRMATION " с CONSULT. С GST Выберите обслуживание $ 0A с GST. Обнаружены постоянные расшифровка кода ошибки? ДА: Перейдите к " описание ". (ref-657660-S14148068862014092100000)

Когда расшифровка кода ошибки хранится в блок управления двигателем

Когда расшифровка кода ошибки хранится в блок управления двигателем и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, постоянный расшифровка кода ошибки стирается с отключением контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если та же неисправность не обнаружена после выполнения схемы вождения для отключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) три раза в необработанном.

Схема №139

Войти

Когда расшифровка кода ошибки не хранится в блок управления двигателем

Метод стирания зависит от постоянного расшифровка кода ошибки, сохраненного в блок управления двигателем. См. следующую таблицу.

Как проверить функции компонента

1. ЗАПУСК Проверьте, что все следующие условия выполнены. Сигнал двигателя на холостом ходу: Более 5 000 км. Барометрическое давление: 98,3-104,3 к Па (1 003-1 064 кг / см 2, 14,25-15,12 фунт / кв.). Атмосферная температура: 20-30 ° C (68-66°C). Температура охлаждающей жидкости: 75-95 ° C (167-131°C). Передача: разогретый-после того, как двигатель прогрелся до нормальной рабочей температуры.
2. ВЫПОЛНИТЕ ПРОЦЕДУРУ " SPEC " РЕЖИМА " DATA контроль " С ПРИМЕЧАНИЕМ CONSULT: Выполните " SPEC " в режиме " YES контроль " на дисплее максимального масштаба. Выполните базовый осмотр. Обратитесь к " " WORK PROCEDURE " ". Выберите " B / топливо SCHDL ", " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " и " MAS A A A A A A A A A A A A / F SE A A A A SE A B- B" в пределах значения измерения " в режиме SP. (ref-657660-S16380176452014092100000)(ref-657660-S35120847892014092100000)

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Детальная процедура

1. ПРОВЕРЬТЕ " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 ". Если двигатель CONSULT Start. Убедитесь, что условия тестирования выполнены. См. " " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА " ". Выберите " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " в " SPEC " режима " DATA контроль " и проверьте, что каждая индикация находится в пределах значения SP. ПРИМЕЧАНИЕ: " A / A ". (ref-657660-S32133202752014092100000)
2. Проверить " B / топливо SCHDL " Select " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и проверить that the indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: GO TO 4. NO: More than the SP value: GO TO 19.
3. Проверить " B / топливо SCHDL " Select " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и проверить that the indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: GO TO 6. NO-1: More than SP value: GO TO 6. NO-2: Less than the SP value: GO TO 25.
4. Проверить " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " Stop the двигатель. Disconnect принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) hose, и then plug it. Start двигатель. Select " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и проверить that each indication within the SP value. Is the measurement within the SP value? YNO: GO 5 GO: GO: GO: GO.
5. ЗАМЕНИТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО Остановите двигатель. Замените моторное масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот симптом может возникнуть, когда большое количество бензина смешивается с моторным маслом из-за условий вождения (например, когда температура моторного масла не повышается достаточно, так как расстояние в пути слишком мало в зимнее время). Симптом не будет обнаружен после замены моторного масла или изменения условий вождения.: ОСМОТР КОНЕЦ
6. ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА Проверить давление топлива. (См. " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".) Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 9. НЕТ-1: Давление топлива слишком высокое: Заменить " топливный фильтр и топливный насос в сборе ", см. " " ВИД В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ " ", а затем ПЕРЕЙТИ К 8. НО-2: Давление топлива слишком низкое: ПЕРЕЙТИ К 7. (ref-657660-S03940891962014092100000)(ref-657678-S42944034142014092100000)
7. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверьте топливные шланги и топливные трубки на предмет засорения. Результат осмотра в норме? ДА: Замените " топливный фильтр и топливный насос в сборе ", обратитесь к разделу " " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД " ", а затем ПЕРЕХОДИТЕ К 8. НЕТ: Отремонтируйте или замените неисправную деталь, а затем ПЕРЕХОДИТЕ К 8. (ref-657678-S42944034142014092100000)
8. Проверить " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " Start двигатель. Select " A / F ALPHA-B1 ", A / F ALPHA-B2 " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и проверить that each indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: INSPPECTION END NO: GO TO 9.
9. ВЫПОЛНИТЕ ТЕСТ БАЛАНСА МОЩНОСТИ Выполните " БАЛАНС МОЩНОСТИ " в режиме " АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". Проверьте, что каждый цилиндр производит мгновенное падение оборотов двигателя. Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 12. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 10.
10. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверьте следующее ниже. Катушка зажигания и ее цепь (См. " " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА " ".) Топливный инжектор и его цепь (См. " " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА " ".) Утечка всасываемого воздуха Низкое давление сжатия (См. " " ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ " ".) Результат осмотра нормальный? ДА: Замените топливный инжектор, См. " " " ВИД В РАЗОБРАНРАННОМ СОСТОЯНИИ " " ", А ЗАТЕМ ЗАМЕНИТЕ или УСТРАНИТЕ 11. (ref-657669-S40084598522014092100000)(ref-657669-S01380795152014092100000)(ref-657655-S00280298572014092100000)(ref-657655-S07289416802014092100000)
11. Проверить " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " Start двигатель. Select " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и проверить that each indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: INSPPECTION END NO: GO TO 12.
12. Проверить A / F датчик 1 FUNCTION Выполните все ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ XTTC, связанные с датчиком XTTC 1. Для получения информации о логике XTTC P0130, P0150, обратитесь к " расшифровка кода ошибки LOGIC ". Для получения информации о расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0152 обратитесь к " расшифровка кода ошибки ". P0151 P014C P014D P014E P014F P015A P015B P015C P015D P2096 P2097 P2098 P2099 (ref-657669-S02204056722014092100000)(ref-657669-S26368668122014092100000)(ref-657669-S15892965022014092100000)(ref-657669-S38807773932014092100000)(ref-657669-S24638879572014092100000)
13. Проверить A / F датчик 1 цепь Выполните процедуру диагностики согласно соответствующему расшифровка кода ошибки.: GO TO 14.
14. Проверить " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " Start двигатель. Select " A / F ALPHA-B1 ", A / F ALPHA-B2 " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и проверить that each indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: INSPPECTION END NO: GO TO TO 15.
15. ОТСОЕДИНИТЕ И ПОВТОРНО ПОДСОЕДИНИТЕ РАЗЪЕМ ЖГУТА блок управления двигателем Остановите двигатель. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. Проверьте контактную клемму и разъем на наличие повреждений, а затем снова подключите его.: GO TO 16.
16. Проверить " A / F ALPHA-B1 " ", A / F ALPHA-B2 " Start двигатель. Select " A / F ALPHA-B1 " ", A / F ALPHA-B2 " in " SPEC " DATA контроль mode, и проверить that each indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: INSPPECTION END NO: Detect failcting failcting functing part accoring accoring " SYMUMPLEMENT " SYMOMF PLM ". (ref-657669-S02362413582014092100000)
17. Проверить " B / топливо SCHDL " Select " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и проверить that the indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: проверка END NO-1: More than SP TO 18. NO-2: More than the SP value: GO to 25.
18. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверьте причину большого трения двигателя. См. Следующее. Уровень масла в двигателе слишком высокий Вязкость масла в двигателе Натяжение ремня усилителя рулевого управления, генератора переменного тока, компрессора переменного тока и т. Д. Чрезмерное Шум от двигателя Шум от трансмиссии и т. Д. Проверьте причину недостаточного сгорания. См. Далее. Неисправность зазора клапана Неисправность функции управления синхронизацией впускного клапана Неисправность установки звездочки распределительного вала Неисправность и т. Д.: Ремонт или замена неисправной детали, ЗАТЕМ 30.
19. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте причину неравномерного потока воздуха через датчик массового расхода воздуха. См. далее. Смятые воздуховоды Неисправное уплотнение элемента воздухоочистителя Неровная грязь элемента воздухоочистителя Неправильная спецификация системы впуска воздуха Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 21. НЕТ: Отремонтировать или заменить неисправную деталь, а затем ПЕРЕЙТИ К 20.
20. Проверить " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 ", и " B / топливо SCHDL " Select " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 ", и " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль ", и each indication is within the SP value Is ' yes measurement ".
21. ОТСОЕДИНИТЕ И ПОВТОРНО ПОДСОЕДИНИТЕ РАЗЪЕМ ЖГУТА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Остановите двигатель. Отсоедините разъем жгута датчика массового расхода воздуха. Проверьте контактный зажим и разъем на наличие повреждений, а затем снова подсоедините его.: ПЕРЕХОДИТЕ К 22.
22. Проверить " A / F ALPHA-B1 " ", A / F ALPHA-B2 " Start двигатель. Select " A / F ALPHA-B1 " ", A / F ALPHA-B2 " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и проверить through each indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: Detect failfuncting part part part of mass of mass of воздух flow воздух flow воздух flow " (НЕТ ON IT). GO (НЕТ). Перейдите " (НЕТ (НЕТ). (ref-657669-S35033137382014092100000)
23. Проверить " MAS A / F SE-B1 " Select " MAS A / F SE-B1 " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и проверить that the indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: GO TO 24. NO: More than the SP value: заменить массовый расход воздуха датчик, refore " EXPLOR&QUOT;, и THEN GO TO 29. (ref-657655-S35343396792014092100000)
24. Заменить блок управления двигателем заменить блок управления двигателем. См. раздел " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 29. (ref-657669-S31567145272014092100000)
25. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте причину неравномерного потока воздуха через датчик массового расхода воздуха. См. Следующее. Раздавленные воздуховоды Неисправное уплотнение в элементе воздухоочистителя Неравномерная грязь в элементе воздухоочистителя Неправильная спецификация в системе впуска воздуха Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 27. НЕТ: Отремонтировать или заменить неисправную часть, а затем ПЕРЕЙТИ К 26.
26. Проверить " B / топливо SCHDL " Select " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и проверить that the indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: проверка END NO: Less than the SP value: GO TO 27.
27. Проверить " MAS A / F SE-B1 " Select " MAS A / F SE-B1 " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и проверить that the indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: GO TO 28. NO: Less than the SP value: заменить массовый расход воздуха датчик, refore refer refer " EXPL&QUOT;, и there GO to 30. (ref-657655-S35343396792014092100000)
28. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте причину утечки воздуха после датчика массового расхода воздуха. См. Следующее. Отсоединение, ослабление и трещины в воздуховоде Ослабление крышки масляного наливного устройства Отсоединение масломерного уровнемера Прихват, обрыв, отсоединение шланга или трещины в клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Отсоединение или трещины в шланге продувки EVAP, прихват открытой емкости EVAP продувки соленоидный клапан Вакуумный шланг Неисправность уплотнения в уплотнительной прокладке крышки Разъединение, ослабление, трещины, трещины или неисправность в системе.
29. Проверить " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 ", и " B / топливо SCHDL " Select " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 ", и " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и проверить them each indiction is UNITFIT MEASIS THE MEASMEASMEASUREMENT value IN: THE: THE: THE: THE (Нет IT (Нет). (ref-657669-S02362413582014092100000)
30. Проверить " B / топливо SCHDL " Select " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и then проверить that the indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: проверка END NO: Detect failfuncting part accorly " SYMMMMOMT PTT TAT (нет: Определите неисправную часть в соответствии с " таблицей симптомов). (ref-657669-S02362413582014092100000)