Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Дополнительная удерживающая система, такая как " система впрыска вторичного воздуха BAG " и " ремень безопасности PRE-TENSIONER ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Эта система включает в себя двухступенчатые модули передней подушки безопасности. Система SRS может разворачивать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, занято ли переднее пассажирское сиденье.
Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " SRS подушки безопасности (HYBRID) " и " РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ (ГИБРИД) " настоящей Сервисной информации. (ref-665948)(ref-666009)
| Предупреждение | Во избежание вывода из строя шлангов SRS, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое может привести к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться уполномоченным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж SRS, может привести к травмам, вызванным непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. " SRS подушки безопасности ". (ref-665948) |
|---|
Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков
| Предупреждение | При работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушки безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе НЕ используйте пневматические или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и срабатыванию воздушной подушки (подушек), что может привести к серьезным травмам. При использовании пневматических или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отключите аккумулятор и подождите не менее трех минут перед выполнением любой услуги. |
|---|
Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота
При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота покройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.
Схема №42
Меры предосторожности при высоком напряжении
| Предупреждение | Поскольку гибридные транспортные средства и электромобили содержат высоковольтную батарею, существует риск поражения электрическим током, утечки электрического тока или аналогичных аварий, если с высоковольтным компонентом и транспортным средством обращаются неправильно. Обязательно следуйте правильным рабочим процедурам при проведении осмотра и технического обслуживания. |
|---|
| Предупреждение | Обязательно извлеките сервисную вилку, чтобы отключить высоковольтные цепи перед выполнением осмотра или технического обслуживания жгутов и деталей высоковольтной системы. Снятую сервисную вилку всегда необходимо носить в кармане ответственного работника или помещать в ящик для инструмента во время процедуры, чтобы предотвратить подключение вилки по ошибке. Обязательно наденьте изолированное защитное оборудование перед началом работ на высоковольтной системе. Никогда не допускайте, чтобы работники, кроме ответственного лица, касались транспортного средства, содержащего детали высокого напряжения. Чтобы другие лица не касались деталей высокого напряжения, эти детали должны быть закрыты изолирующим листом, кроме как изолирующий лист. |
|---|
| Внимание | Никогда не приводите автомобиль в состояние READY со снятой сервисной заглушкой, если иное не указано в сервисной информации. Неисправность может возникнуть, если этого не наблюдается. |
|---|
Положение о рабочих с медицинской электроникой
| Предупреждение | Транспортное средство содержит части, которые содержат мощные магниты. Если человек, на котором надет кардиостимулятор или другое медицинское устройство, находится рядом с этими частями, медицинское устройство может быть затронуто магнитами. Такие лица не должны выполнять работу на транспортном средстве. |
|---|
Запрещенные предметы для ношения во время работы
Гибридные транспортные средства и электромобили содержат детали с высоким напряжением и интенсивной магнитной силой. Никогда не носите металлические изделия и магнитные носители записи (например, кассовую карту, предоплаченную карту) для ремонта / проверки высоковольтных деталей. Если этого не наблюдается, металлические изделия могут создать риск короткого замыкания, и магнитные носители записи могут потерять свою магнитную запись.
Вывеска знака " опасно! высоковольтная зона. не допускайте "
Чтобы привлечь внимание других работников, укажите " Высоковольтные работы в процессе. Не трогайте! " на транспортных средствах, где выполняются работы на высоковольтных системах.
Схема №43
Схема №44
- При удалении клеммы аккумулятора 12V выключите выключатель зажигания и подождите не менее 5 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: ECU может быть активен в течение нескольких минут после выключения выключателя зажигания. Если клемма аккумулятора удалена до остановки ECU, то может произойти ошибка обнаружения расшифровка кода ошибки или повреждение данных ECU.
- Отсоедините клемму аккумулятора 12V, выполнив следующие действия.
Порядок выполнения работ
- Выключите выключатель зажигания -- > ВКЛ -- > ВЫКЛ. Выйдите из автомобиля. Закройте все двери (включая крышку багажника или заднюю дверь).
- Подождите 5 минут или более. ПРИМЕЧАНИЕ: Если батарея снимается в течение 5 минут после выключения выключателя зажигания, может быть обнаружено множество коды неисправностей.
- ВНИМАНИЕ: После того, как все двери (включая крышку багажника или заднюю дверь) закрыты, если дверь (включая крышку багажника или заднюю дверь) открыта до отсоединения клемм аккумулятора, начните заново с Шага 1. 12V
- Для транспортных средств с двумя батареями перед ВКЛЮЧЕНИЕМ выключателя зажигания обязательно подключите основную батарею и дополнительную батарею. ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН с любой из клемм основной батареи и дополнительной батареи, то может быть обнаружен расшифровка кода ошибки.
- После установки батареи 12V всегда проверяйте " Результат самодиагностики " всех ecus и стирайте расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Удаление батареи 12V может привести к ошибке обнаружения расшифровка кода ошибки.
Меры предосторожности, касающиеся бортового обслуживания гибридных систем
| Внимание | Перед проведением осмотра и технического обслуживания в моторном отсеке или под транспортным средством обязательно выключите выключатель зажигания. Если выключатель зажигания включен (состояние транспортного средства ГОТОВО), даже если двигатель остановлен, условия транспортного средства могут привести к автоматическому запуску двигателя. Если необходимо постоянно эксплуатировать двигатель во время осмотра или обслуживания, используйте назначенный режим осмотра " " ОПИСАНИЕ " ". (ref-665949-S35554919922014102700000) |
|---|
Общие меры предосторожности
Соблюдайте осторожность при обращении с инвертором тяговых двигателей, чтобы из проема внутрь не попадали пыль, грязь и другие вещества.
Инструменты коммерческого обслуживания
Наименование инструмента Описание Изолированные перчатки Снятие и установка высоковольтных компонентов [Гарантированные характеристики изоляции для 1000V / 300A] Кожаные перчатки Снятие и установка высоковольтных компонентов Защита изолированных перчаток [Используйте кожаные перчатки, которые могут плотно закрепить запястье] Изолированная защитная обувь Снятие и установка высоковольтных компонентов Защитные очки Снятие и установка высоковольтных компонентов Для защиты глаз от брызг на работе в электрическую линию [ANSI xtx2.1] Лицевая защита Снятие и установка высоковольтных компонентов защита для защиты глаз от брызг Z87
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Инвертор тягового двигателя
ПримечаниеУправление тяговым двигателем и управление системой HEV Связь CAN с другими модулями управления фактически осуществляется контроллером двигателя. Однако, поскольку контроллер двигателя установлен внутри инвертора тягового двигателя, контроллер двигателя здесь упоминается как инвертор тягового двигателя.
- Инвертор тягового двигателя состоит из контроллера двигателя, драйвера, сглаживающего конденсатора, датчиков тока, датчика температуры охлаждающей жидкости и силового модуля.
- Инвертор тягового двигателя управляет тяговым двигателем на основе командного сигнала привода, передаваемого системой HEV CAN от HPCM.
- Инвертор тягового двигателя точно приводит в действие тяговый двигатель на основе сигнала детектирования распознавателя и сигнала детектирования датчика тока.
- Инвертор тягового двигателя выполняет оценку зарядки для высоковольтной цепи, а также разряжает напряжение внутри цепи.
- Инвертор тягового двигателя управляет скоростью по команде от HPCM. Это управление мгновенно поглощает разницу скоростей между двигателем и трансосью, и это позволяет двигаться с уменьшенными ударами.
- Инвертор тягового двигателя выполняет управление вибрацией, чтобы улучшить отклик акселератора и обеспечить хорошее ускорение во время движения.
Контроллер двигателя
Контроллер двигателя принимает угол поворота ротора от распознавателя тягового двигателя и значение тока тягового двигателя от датчика тока и создает импульсный сигнал для возбуждения БТИЗ.
Водитель
Драйвер преобразует импульсный сигнал (12V) от контроллера двигателя в сигнал высокого напряжения и управляет IGBT.
Силовой модуль
- Силовой модуль состоит из 6 силовых полупроводниковых IGBT (биполярный транзистор с изолированным затвором).
- IGBT - это полупроводниковый переключатель, который может включаться / выключаться с высокой скоростью.
- IGBT использует управляющий сигнал IGBT от водителя для выполнения переключения, преобразования мощности постоянного тока литий-ионной батареи в мощность переменного тока и подачи мощности переменного тока на тяговый двигатель.
Сглаживающий конденсатор
- Сглаживающий конденсатор заряжает питание постоянного тока от литий-ионной батареи.
- Сглаживающий конденсатор контролирует пульсацию напряжения, которая возникает в результате переключения IGBT.
Датчики тока
Для W-фазы и V-фазы выделяют по 2 датчика, датчик тока определяет ток, подаваемый на тяговый двигатель, и передает значение тока по обратной связи контроллеру двигателя, по значениям W-фазы и V-фазы вычисляют ток U-фазы.
Разрядный резистор
Разрядный резистор разряжает высокое напряжение в случае, если инвертор тягового двигателя не способен разряжать оставшееся высокое напряжение в цепи высокого напряжения из-за неисправности.
Схема №51
- Тяговый двигатель содержит " синхронный двигатель с внутренним постоянным магнитом (IPMSM) ". Постоянный магнит встроен внутрь сердечника ротора, и вращающееся магнитное поле, создаваемое катушкой статора, используется для создания вращающего момента.
- Тяговый двигатель способен генерировать крутящий момент, даже когда транспортное средство остановлено, и выдает максимальный крутящий момент привода, когда транспортное средство начинает движение, чтобы обеспечить хорошее начальное ускорение.
Схема №52
- Датчик температуры тягового двигателя (1) установлен на корпусе тягового двигателя трансмиссии.
- Датчик температуры тягового двигателя определяет температуру тягового двигателя.
Схема №53
- На верхней поверхности (А) инвертора тягового двигателя прикреплена предупредительная табличка высокого напряжения.
- Всегда прикреплять этикетку к исходному положению при замене детали.
Схема №54
Схема №55
- При подаче на катушку статора 3-фазного переменного тока возникает вращающееся магнитное поле. Это вращающееся магнитное поле притягивает постоянный магнит внутри сердечника ротора, генерируя вращающий момент, который синхронизирован с вращающимся магнитным полем. Генерируемый вращающий момент примерно пропорционален току, а скорость вращения зависит от частоты 3-фазного тока.
- Для формирования оптимального вращения ротора необходимы суждения относительно положения (угла) постоянного магнита внутри сердечника ротора и времени приложения тока к катушке. Для этой цели используется распознаватель тягового двигателя и датчик тока, чтобы постоянно обнаруживать положение вращения ротора и контролировать время приложения тока к катушке.
Входной / выходной сигнал
| Пункт | Наименование сигнала |
|---|---|
| HPCM | Передает в основном следующие сигналы в HPCM через систему HEV CAN. Сигнал лампы индикатора неисправности Сигнал выходного крутящего момента двигателя Сигнал частоты вращения двигателя Сигнал температуры двигателя Сигнал предельного крутящего момента двигателя Сигнал напряжения инвертора тягового двигателя Принимает в основном следующий сигнал от HPCM через систему HEV CAN. Сцепление 1 сигнал состояния Сигнал команды привода Сигнал состояния двигателя Сигнал состояния низкой температуры Сигнал состояния высоковольтного источника питания Сигнал целевого крутящего момента двигателя Сигнал целевой скорости двигателя |
| TCM | Передает в основном следующие сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через систему HEV CAN. Сигнал запроса смещения распознавателя двигателя Принимает в основном следующий сигнал от блок управления трансмиссией через систему HEV CAN. Выходной сигнал вращения вала |
Инвертор тягового двигателя: Отказоустойчивый
| DTC | Поведение транспортного средства |
|---|---|
| P0A01 | |
| P0A1B | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы отключалось на HPCM Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0A3F | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0A41 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0A8D | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0AED | |
| P0BE9 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0BEA | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0BED | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0BEE | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0C05 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0C19 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0C79 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P31A5 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P31A6 | |
| P31A8 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы отключалось на HPCM Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P31A9 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P323F | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3243 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3244 | |
| P3245 | |
| P3246 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P324A | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P324D | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3266 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3267 | |
| P3268 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P3269 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P326C | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P326D | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| U0100 | |
| U0101 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| U0111 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| U0293 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| U1000 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| U300A |
Инвертор тягового двигателя: Управления защитой
Инвертор тягового двигателя, когда его состояние показано в следующей таблице, входит в защитное состояние управления для защиты системы. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, когда обеспечивается безопасность.
| Состояние | Контроль | Нормальное условие возврата |
|---|---|---|
| Перегрев тягового двигателя | Выходной крутящий момент тягового двигателя ограничивается в соответствии с температурой тягового двигателя. | Падение температуры тягового двигателя |
| Перегрев сглаживающего конденсатора | Выходной крутящий момент тягового двигателя ограничивается в соответствии с температурой сглаживающего конденсатора. | Сглаживание перепадов температуры конденсатора |
Электрогенерация рекуперативного тормоза.
При замедлении инвертор тягового двигателя приводит в действие тяговый двигатель для функционирования в качестве генератора на основе сигнала, посылаемого через HEV-систему CAN от HPCM, преобразуя кинетический крутящий момент, создаваемый вращением шин, в электрическую энергию. Преобразованная электрическая энергия заряжает литий-ионную батарею.
Рекуперативный крутящий момент, который генерируется, когда тяговый двигатель приводится в действие как генератор, может быть использован в качестве тормозной силы, действуя аналогично торможению двигателем и снижая нагрузку на рабочие тормоза.
Электрогенерация двигателя
В то время как транспортное средство приводится в движение тяговым усилием от двигателя, инвертор тягового двигателя преобразует приводное усилие двигателя в электрическую энергию. Преобразованная электрическая энергия заряжается в литий-ионную батарею.
Поток энергии
Схема №56
| (1) | = → | (2) | = → | (3) | = → | (4) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Кинетическая энергия, вырабатываемая при вращении шин, приводит в действие тяговый двигатель как генератор. | При вращении тягового двигателя вырабатывается мощность переменного тока. | Инвертор тягового двигателя (IGBT) переключается для того, чтобы преобразовать мощность переменного тока от тягового двигателя в мощность постоянного тока. | Мощность постоянного тока, регенерируемая инвертором тягового двигателя, используется для заряда литий-ионной аккумуляторной батареи. |
Поток энергии
Схема №57
| (1) | = → | (2) | = → | (3) | = → | (4) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Тяговый двигатель работает как генератор, в соответствии с кинетической энергией, вырабатываемой силой тяги двигателя. | При вращении тягового двигателя вырабатывается мощность переменного тока. | Инвертор тягового двигателя (IGBT) переключается для того, чтобы преобразовать мощность переменного тока от тягового двигателя в мощность постоянного тока. | Мощность постоянного тока, регенерируемая инвертором тягового двигателя, используется для заряда литий-ионной аккумуляторной батареи. |
Список систем счетчиков
| Пункт | Схема вождения | Поездка |
|---|---|---|
| Данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра (Очистить) | A | 40 |
| Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ВЫКЛ) | B | 3 |
Схема управления а
Схема А вождения - схема вождения, обеспечивающая прогрев.
В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.
- Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается на 20°C или более после запуска двигателя.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
- Переключатель зажигания переводится из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.
ПримечаниеЕсли одна и та же неисправность обнаружена независимо от схемы вождения, сбросьте счетчик А. Когда вышеуказанное удовлетворяется без обнаружения одной и той же неисправности, подсчитайте счетчик А. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет из-за неисправности, а счетчик А достигает 40, расшифровка кода ошибки стирается.
Схема движения в
Схема вождения B - это схема вождения, которая выполняет все диагнозы один раз.
В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.
- Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
- Скорость транспортного средства 70-120 км / ч (44-75 миль в час) поддерживается в течение 60 секунд и более под контролем замкнутого контура.
- Скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль / ч) поддерживается в течение 10 секунд и более под контролем замкнутого контура.
- После испытания управления с замкнутым контуром при запущенной гибридной системе (READY или запущенном двигателе) скорость транспортного средства 4 км / ч (2 миль в час) или менее и состояние без нажатия на педаль акселератора поддерживаются в течение 12 секунд или более.
- Состояние езды со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) и более достигает в общей сложности 10 минут и более.
- Состояние с запущенной гибридной системой (ГОТОВ или двигатель запущен) сохраняется в течение 22 минут или более.
- Переключатель зажигания переводится из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.
ПримечаниеЕсли одна и та же неисправность обнаружена независимо от схемы вождения, сбросьте счетчик B. Когда вышеуказанное удовлетворяется без обнаружения одной и той же неисправности, подсчитайте счетчик B. Когда счетчик B достигает 3 без неисправности, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.
Поддержка работ
| Пункт | Описание |
|---|---|
| СМЕЩЕНИЕ РАСПОЗНАВАТЕЛЯ | Инициализирует значения смещения распознавателя тягового двигателя. |
Данные Стоп-Кадра (Ffd)
Следующее состояние транспортного средства регистрируется при обнаружении расшифровка кода ошибки и отображается на дисплее CONSULT.
| Контролируемый элемент (единица измерения) | Замечания | |
|---|---|---|
| 12V НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ | (В) | Отображает входное напряжение питания батареи 12V для инвертора тягового двигателя |
| 5V ЗНАЧЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ | (В) | Преобразует напряжение питания -5V в инверторе тягового двигателя в + 2.5v и отображает преобразованное напряжение |
| + 2.5v ЗНАЧЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ | (В) | Отображает напряжение питания + 2,5 В в инверторе тягового двигателя |
| + 5V ЗНАЧЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ | (В) | Отображает + 5V напряжение питания в инверторе тягового двигателя |
| + 26V ЗНАЧЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ | (В) | Преобразует напряжение питания + 26V в инверторе тягового двигателя в 2.5v и отображает преобразованное напряжение |
| СОСТОЯНИЕ РОЗЖИГА | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние ввода сигнала зажигания в инвертор тягового двигателя |
| НАПРЯЖЕНИЕ ЛИТИЙ-ИОННОГО АККУМУЛЯТОРА | (В) | Отображает напряжение литий-ионной батареи от LBC через HEV систему CAN связи |
| PHASE V CURRENT SEN Выход VALUE (ТЕКУЩЕЕ ВЫХОДНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ФАЗЫ V, Ач MTR) | (A) | Отображает текущее значение датчика тока фазы V (Ач) |
| ВЫХОДНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ТОКА ФАЗЫ V (Bch) | (A) | Отображает текущее значение обнаружения датчика тока фазы V (Bch) |
| PHASE W CURRENT SEN Выход VALUE (ФАЗА W ТЕКУЩЕЕ ВЫХОДНОЕ ЗНАЧЕНИЕ) (Ач MTR) | (A) | Отображает текущее значение обнаружения датчика тока фазы W (Ач) |
| ВЫХОДНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ТОКА ФАЗЫ W (Bch) | (A) | Отображает текущее значение обнаружения датчика тока фазы W (Bch) |
| ОТКЛОНЕНИЕ ЗНАЧЕНИЯ ТОКА ФАЗЫ V (Ач-Bch) | (A) | Отображает абсолютное значение разности между Ach и Bch датчика тока фазы V |
| ОТКЛОНЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ТОКА ФАЗЫ W (Ач-Bch) | (A) | Отображает абсолютное значение разности между Ach и Bch датчика тока фазы W |
| GATE SHUT DOWN REQUEST (MTR REV, TRQE REQ) (ЗАПРОС НА ОСТАНОВ ШЛЮЗА) | Отображает состояние запроса на останов затвора в контроллере двигателя, определяемое по частоте вращения двигателя и требуемому крутящему моменту | |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | Отображает скорость тягового двигателя |
| ФЛАГ ЗАРЯДА СГЛАЖИВАЮЩЕГО КОНДЕНСАТОРА. | Отображение состояния зарядки сглаживающего конденсатора | |
| ФЛАЖОК РАЗГРУЗКИ СГЛАЖИВАЮЩЕГО КОНДЕНСАТОРА. | Отображение состояния разрядки сглаживающего конденсатора | |
| ИЗМЕНЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ / ЧИСЛОМ ОБОРОТОВ | Отображение состояния команд управления крутящим моментом / числом оборотов от HPCM через систему HEV и обмен данными по шине CAN | |
| ТЕМПЕРАТУРА ИНВЕРТОРА | (° C или ° F) | Отображает текущую температуру IGBT |
| ТЕМПЕРАТУРА IGBT (МАКС.) | (° C или ° F) | Отображение максимальной температуры IGBT в EEPROM |
| ТЕМПЕРАТУРА IGBT (ПРИ ЗАПУСКЕ) | (° C или ° F) | Отображает температуру запуска IGBT в EEPROM |
| ТОК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ IGBT (МАКС.) | (A) | Отображает ток двигателя (эффективное значение) во время сохранения температуры IGBT (максимальная температура) |
| АНАЛОГОВОЕ ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЦП | (В) | Отображает аналоговое опорное напряжение ЦП в инверторе тягового двигателя |
| НАПРЯЖЕНИЕ ПОСТОЯННОГО ТОКА ИНВЕРТОРА | (В) | Отображает напряжение входа литий-ионной аккумуляторной батареи на инвертор тягового двигателя |
| 3-ФАЗНОЕ АБСОЛЮТНОЕ ПИКОВОЕ ЗНАЧЕНИЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА | Отображает пиковое абсолютное значение 3-фазного тока, протекающего в тяговый двигатель | |
| ЗНАЧЕНИЕ КОМАНДЫ ЗАПРОСА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ | (Нм) | Отображает значение запроса крутящего момента двигателя от HPCM через HEV систему связи CAN |
| РАСЧЕТ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ | (Нм) | Отображает крутящий момент двигателя, оцененный в соответствии со значением датчика тока |
| ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ | (° C или ° F) | Отображает температуру тягового двигателя |
| СКОРОСТЬ ИЗМЕНЕНИЯ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ | Отображает разницу с предыдущим напряжением литий-ионной батареи (данные 10 мс назад), сохраненным в инверторе тягового двигателя | |
| ЗНАЧЕНИЕ КОМАНДЫ ЗАПРОСА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | Отображает значение запроса на вращение двигателя от HPCM через HEV систему связи CAN |
| Несущая частота | (usec) | Отображает несущую частоту |
| НИЖНИЙ ПРЕДЕЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ (ЭФФЕКТИВНОЕ ЗНАЧЕНИЕ) | (Нм) | Отображает нижний предел управляющего момента двигателя, вычисленный в контроллере двигателя |
| ВЕРХНИЙ ПРЕДЕЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ (ЭФФЕКТИВНОЕ ЗНАЧЕНИЕ) | (Нм) | Отображает верхний предел управляющего крутящего момента двигателя, рассчитанный контроллером двигателя |
| ЗНАЧЕНИЕ КОМАНДЫ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ | (Нм) | Отображает конечное командное значение крутящего момента двигателя, вычисленное и помещенное в предел в соответствии с командным значением из HPCM |
| РЕЖИМ РАСЧЕТА ОБРАТНОЙ СВЯЗИ | Отображение способа управления крутящим моментом | |
| ТОК ДВИГАТЕЛЯ (ЭФФЕКТИВНОЕ ЗНАЧЕНИЕ) | (A) | Отображает амплитуду тока, протекающего в тяговом двигателе |
| РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ И ЧИСЛО ОБОРОТОВ) | Отображает режим управления инвертором тягового двигателя от HPCM по HEV системе CAN связи | |
| ОШИБКА РАСПОЗНАВАТЕЛЯ (ОТКРЫТО) | Отображает, прерывается или нет сигнал распознавателя тягового двигателя | |
| ОШИБКА РАСПОЗНАВАТЕЛЯ (ДИАПАЗОН) | Отображается, если сигнал преобразователя тягового двигателя отклоняется от диапазона или нет | |
| УГОЛ РЕЗОЛЬВЕРА (ДИАГ ОТ ФАЗЫ-А, ФАЗА-В) | Отображает угол преобразователя, вычисленный в соответствии с выходными сигналами PHASE-A и PHASE-B от преобразователя тягового двигателя | |
| ТЕМПЕРАТУРА ТЕПЛОНОСИТЕЛЯ ИНВЕРТОРА (МАКС.) (DIAG PEAK) | (° C или ° F) | Отображает максимальную температуру охлаждающей воды инвертора тягового двигателя, полученную от HPCM через коммуникацию CAN системы HEV во время диагностики |
| ЗНАЧЕНИЕ СМЕЩЕНИЯ РАСПОЗНАВАТЕЛЯ | (град) | Отображает значение смещения преобразователя, сохраненное в инверторе тягового двигателя |
| УГОЛ РЕЗОЛВЕРА (ДИАГ ОТ SIN SIG, COS SIG) | Отображает угол резольвера, вычисленный по сигналу sin и сигналу cos с выхода резольвера тягового двигателя | |
| ПОЛОЖЕНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ | Отображение угла резольвера, используемого для управления двигателем | |
| ФАКТИЧЕСКИЙ ТОК ФАЗЫ-V | Отображает значение тока ФАЗА-В, протекающего в тяговом двигателе | |
| PHASE-W ACTUAL CURRENT | Отображает значение тока PHASE-W, протекающего в тяговом двигателе | |
| РАСЧЕТ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА НАГРУЗКИ | Отображает расчетное значение крутящего момента нагрузки, приложенного к тяговому двигателю во время управления вращением | |
| СОСТОЯНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ | Отображение состояния сцепления сцепления 1, полученного от HPCM через систему HEV CAN | |
| НИЖНИЙ ПРЕДЕЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ (CAN) | (Нм) | Отображает крутящий момент управления нижним пределом двигателя, полученный от HPCM через HEV систему связи CAN |
| ВЕРХНИЙ ПРЕДЕЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ (CAN) | (Нм) | Отображает верхний предел управляющего крутящего момента двигателя, полученного от HPCM через HEV систему связи CAN |
| + B ОШИБКА ПОНИЖЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ | (В) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки |
| 5V ОШИБКА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ | (В) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки |
| + 2.5v ОШИБКА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ | (В) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки |
| + 5V ОШИБКА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ | (В) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки |
| + 26V ОШИБКА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ | (В) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки |
| ТЕКУЩАЯ ОШИБКА СМЕЩЕНИЯ SEN (ФАЗА-W Ач) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| CURRENT SEN OFFSET ERROR (PHASE-W Bch) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| CURRENT SEN диапазон ERROR (CURRENT SEN диапазон ERROR (PHASE-V Ach) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ТЕКУЩАЯ ОШИБКА ДИАПАЗОНА SEN (PHASE-V Bch) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ТЕКУЩАЯ ОШИБКА ДИАПАЗОНА SEN (PHASE-W Ach) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| CURRENT SEN диапазон ERROR (Текущая ошибка диапазона SEN) (PHASE-W Bch) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА ОТКЛОНЕНИЯ ТОКА SEN (ФАЗА-V) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ТЕКУЩАЯ ОШИБКА ОТКЛОНЕНИЯ SEN (ФАЗА-W) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ТЕКУЩАЯ ОШИБКА СМЕЩЕНИЯ SEN (ФАЗА-V Ач) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| CURRENT SEN OFFSET ERROR (PHASE-V Bch) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА SEN ВХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ИНВЕРТОРА | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИНВЕРТОРА | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| AD CONVERTER ERROR (ADV CONT ERROR) (ОШИБКА ПРМ ДВИГАТЕЛЯ) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| AD CONVERTER ERROR (AD CONVERTER ERROR (Hv COMM ERROR) - ОШИБКА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ АЦП) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА СТОРОЖЕВОГО ИМПУЛЬСА (ПОСТОЯННАЯ ОШИБКА MTR) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| WATCHDOG PULSE ERROR (ОШИБКА УПРАВЛЯЮЩЕГО СИГНАЛА Вн) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| MTR CONT-Hv COMM ERROR (MTR CONT JUDGE) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| MTR CONT-Hv COMM ERROR (CONT СУДЬИ Вн) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ROM ERROR (ОШИБКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА ROM (ОШИБКА СВЯЗИ Вн) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| RAM ERROR (Ошибка управления двигателем) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| RAM ERROR (ОШИБКА СВЯЗИ Вн) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА РАСЧЕТА (ОШИБКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| CALCULATION ERROR (CALCULATION ERROR) (ОШИБКА СВЯЗИ Вн) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА ПАМЯТИ (ОШИБКА ДОСТУПА К ПАМЯТИ) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА ВХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ИНВЕРТОРА | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА НАПРЯЖЕНИЯ НА ВХОДЕ ИНВЕРТОРА | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА ЭЛЕМЕНТА СХЕМЫ MAIM | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА ВЫХОДА ПО ТОКУ | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА ОСТАНОВА НУЛЕВОЙ ТОЧКИ R / D-ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЙ СВЯЗИ R / D-ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ (ТАЙМ-АУТ) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЙ СВЯЗИ R / D-ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ (ДАННЫЕ) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА УГЛА РАСПОЗНАВАТЕЛЯ R / D ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ. | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| RESOLVER REF SIG ОСЦИЛЛЯЦИЯ STOP ERROR | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА ЦИКЛА ОПОРНОГО СИГНАЛА РАСПОЗНАВАТЕЛЯ | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА РАСПОЗНАВАТЕЛЯ (МЕЖФАЗНОЕ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА РАСПОЗНАВАТЕЛЯ (ДИАПАЗОН) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА РАСПОЗНАВАТЕЛЯ (ОТКРЫТО) | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА ВЫПОЛНЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА ОТКРЫТИЯ ДВИГАТЕЛЯ | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА ЗАРЯДА СГЛАЖИВАЮЩЕГО КОНДЕНСАТОРА. | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА СВЯЗИ ПО CAN 1 | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА СВЯЗИ КАНИСТРЫ 2 | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| CAN COMMUNICATION ERROR (ОШИБКА СВЯЗИ ПО CAN) 3 | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| CAN COMMUNICATION ERROR (Ошибка связи по кабелю) 4 | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА СВЯЗИ КАНИСТРЫ 5 | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА ОБМЕНА ДАННЫМИ ПО CAN 6 | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| CAN COMMUNICATION ERROR (Ошибка связи по кабелю) 7 | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА СВЯЗИ КАНИСТРЫ 8 | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА СВЯЗИ ПО КАБЕЛЮ 9 | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| CAN COMMUNICATION ERROR (ОШИБКА СВЯЗИ ПО CAN) 10 | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ОШИБКА ОБМЕНА ДАННЫМИ ПО CAN 11 | Отображает наличие или отсутствие текущей ошибки | |
| ФЛАЖОК БЛОКИРОВКИ ДВИГАТЕЛЯ | Отображается, если двигатель заблокирован или нет | |
| DTC | Отображает расшифровка кода ошибки | |
| ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ИНВЕРТОРА | (° C или ° F) | Отображает температуру охлаждающей жидкости инвертора тягового двигателя от HPCM через HEV систему CAN связи |
| СОСТОЯНИЕ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЫ | Отображает рабочее состояние насоса охлаждающей воды от HPCM через HEV систему CAN связи | |
| УСЛОВИЯ ОХЛАЖДЕНИЯ | Отображает состояние неисправности насоса охлаждающей воды от HPCM через HEV систему CAN связь | |
| СОСТОЯНИЕ РОЗЖИГА (HCM) | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние зажигания, полученное от HPCM через коммуникацию CAN системы HEV |
| ЗАПРОС НА ОТКЛЮЧЕНИЕ Pwm | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние запроса на отключение импульсного сигнала от HPCM через систему HEV CAN |
| СОСТОЯНИЕ ВЫСОКОВОЛЬТНОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние соединения реле высокого напряжения, полученное от HPCM через коммуникацию CAN системы HEV |
| ЗАПРОС СИСТЕМЫ HEV START / STOP | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние запроса на запуск системы HEV, полученного от HPCM через коммуникацию CAN системы HEV |
| ТЕМПЕРАТУРА ХЛАДАГЕНТА ИНВЕРТОРА (МАКС.) (РАБОЧИЙ ПИК) | (° C или ° F) | Отображает максимальную температуру охлаждающей воды инвертора тяговых двигателей, получаемую от КВДМ по шине CAN системы HEV при пуске |
| РАСЧЕТНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ | (° C или ° F) | Отображение расчетной температуры двигателя |
| РАСЧЕТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ НАГРУЗКИ | Отображает расчетное значение нагрузки двигателя от блок управления двигателем через коммуникацию CAN системы HEV | |
| Температура охлаждающей жидкости | (° C или ° F) | Отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя от блок управления двигателем через HEV систему CAN связи |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | Отображает скорость двигателя от блок управления двигателем через HEV систему CAN связи |
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | (км / ч или миль / ч) | Отображает скорость транспортного средства от блок управления двигателем через HEV систему связи CAN |
| АБСОЛЮТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЯ A | Отображает информацию о положении дроссельной заслонки от блок управления двигателем через коммуникацию CAN системы HEV | |
| ВРЕМЯ ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ | Отображает прошедшее время запуска двигателя, полученное от блок управления двигателем по связи CAN системы HEV | |
| СИСТЕМНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. | (В) | Отображает напряжение питания, хранящееся в инверторе тягового двигателя |
| АБСОЛЮТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ B | (%) | Отображает информацию о положении дроссельной заслонки от блок управления двигателем через коммуникацию CAN системы HEV |
Монитор данных
ПримечаниеСледующая таблица содержит информацию (позиции), неприменимую к данному транспортному средству. Для получения информации (позиций), применимой к данному транспортному средству, обратитесь к элементам дисплея CONSULT.
| Контролируемый элемент (единица измерения) | Замечания | |
|---|---|---|
| 12V НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ | (В) | Отображает входное напряжение питания батареи 12V для инвертора тягового двигателя |
| 5V ЗНАЧЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ | (В) | Преобразует напряжение питания -5V в инверторе тягового двигателя в + 2.5v и отображает преобразованное напряжение |
| + 2.5v ЗНАЧЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ | (В) | Отображает напряжение питания + 2,5 В в инверторе тягового двигателя |
| + 5V ЗНАЧЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ | (В) | Отображает + 5V напряжение питания в инверторе тягового двигателя |
| + 26V ЗНАЧЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ | (В) | Преобразует напряжение питания + 26V в инверторе тягового двигателя в 2.5v и отображает преобразованное напряжение |
| СОСТОЯНИЕ РОЗЖИГА | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние ввода сигнала зажигания в инвертор тягового двигателя |
| НАПРЯЖЕНИЕ ЛИТИЙ-ИОННОГО АККУМУЛЯТОРА | (В) | Отображает напряжение литий-ионной батареи от LBC через HEV систему CAN связи |
| PHASE V CURRENT SEN Выход VALUE (ТЕКУЩЕЕ ВЫХОДНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ФАЗЫ V, Ач MTR) | (A) | Отображает текущее значение датчика тока фазы V (Ач) |
| PHASE W CURRENT SEN Выход VALUE (ФАЗА W ТЕКУЩЕЕ ВЫХОДНОЕ ЗНАЧЕНИЕ) (Ач MTR) | (A) | Отображает текущее значение обнаружения датчика тока фазы W (Ач) |
| GATE SHUT DOWN REQUEST (MTR REV, TRQE REQ) (ЗАПРОС НА ОСТАНОВ ШЛЮЗА) | Отображает состояние запроса на останов затвора в контроллере двигателя, определяемое по частоте вращения двигателя и требуемому крутящему моменту | |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | Отображает скорость тягового двигателя |
| ИЗМЕНЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ / ЧИСЛОМ ОБОРОТОВ | Отображение состояния команд управления крутящим моментом / числом оборотов от HPCM через систему HEV и обмен данными по шине CAN | |
| ТЕМПЕРАТУРА ИНВЕРТОРА | (° C или ° F) | Отображает текущую температуру IGBT |
| ТЕМПЕРАТУРА IGBT (МАКС.) | (° C или ° F) | Отображение максимальной температуры IGBT в EEPROM |
| ТЕМПЕРАТУРА IGBT (ПРИ ЗАПУСКЕ) | (° C или ° F) | Отображает температуру запуска IGBT в EEPROM |
| ТОК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ IGBT (МАКС.) | (A) | Отображает ток двигателя (эффективное значение) во время сохранения температуры IGBT (максимальная температура) |
| НАПРЯЖЕНИЕ ПОСТОЯННОГО ТОКА ИНВЕРТОРА | (В) | Отображает напряжение входа литий-ионной аккумуляторной батареи на инвертор тягового двигателя |
| ЗНАЧЕНИЕ КОМАНДЫ ЗАПРОСА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ | (Нм) | Отображает значение запроса крутящего момента двигателя от HPCM через HEV систему связи CAN |
| РАСЧЕТ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ | (Нм) | Отображает крутящий момент двигателя, оцененный в соответствии со значением датчика тока |
| ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ | (° C или ° F) | Отображает температуру тягового двигателя |
| ЗНАЧЕНИЕ КОМАНДЫ ЗАПРОСА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | Отображает значение запроса на вращение двигателя от HPCM через HEV систему связи CAN |
| Несущая частота | (usec) | Отображает несущую частоту |
| НИЖНИЙ ПРЕДЕЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ (ЭФФЕКТИВНОЕ ЗНАЧЕНИЕ) | (Нм) | Отображает нижний предел управляющего момента двигателя, вычисленный в контроллере двигателя |
| ВЕРХНИЙ ПРЕДЕЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ (ЭФФЕКТИВНОЕ ЗНАЧЕНИЕ) | (Нм) | Отображает верхний предел управляющего крутящего момента двигателя, рассчитанный контроллером двигателя |
| ЗНАЧЕНИЕ КОМАНДЫ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ | (Нм) | Отображает конечное командное значение крутящего момента двигателя, вычисленное и помещенное в предел в соответствии с командным значением из HPCM |
| РЕЖИМ РАСЧЕТА ОБРАТНОЙ СВЯЗИ | Отображение способа управления крутящим моментом | |
| ТОК ДВИГАТЕЛЯ (ЭФФЕКТИВНОЕ ЗНАЧЕНИЕ) | (A) | Отображает амплитуду тока, протекающего в тяговом двигателе |
| РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ И ЧИСЛО ОБОРОТОВ) | Отображает режим управления инвертором тягового двигателя от HPCM по HEV системе CAN связи | |
| ТЕМПЕРАТУРА ТЕПЛОНОСИТЕЛЯ ИНВЕРТОРА (МАКС.) (DIAG PEAK) | (° C или ° F) | Отображает максимальную температуру охлаждающей воды инвертора тягового двигателя, полученную от HPCM через коммуникацию CAN системы HEV во время диагностики |
| ЗНАЧЕНИЕ СМЕЩЕНИЯ РАСПОЗНАВАТЕЛЯ | (град) | Отображает значение смещения преобразователя, сохраненное в инверторе тягового двигателя |
| DTC | Отображает расшифровка кода ошибки | |
| ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ИНВЕРТОРА | (° C или ° F) | Отображает температуру охлаждающей жидкости инвертора тягового двигателя от HPCM через HEV систему CAN связи |
| СОСТОЯНИЕ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЫ | Отображает рабочее состояние насоса охлаждающей воды от HPCM через HEV систему CAN связи | |
| УСЛОВИЯ ОХЛАЖДЕНИЯ | Отображает состояние неисправности насоса охлаждающей воды от HPCM через HEV систему CAN связь | |
| ТЕМПЕРАТУРА ХЛАДАГЕНТА ИНВЕРТОРА (МАКС.) (РАБОЧИЙ ПИК) | (° C или ° F) | Отображает максимальную температуру охлаждающей воды инвертора тяговых двигателей, получаемую от КВДМ по шине CAN системы HEV при пуске |
| РАСЧЕТНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ | (° C или ° F) | Отображение расчетной температуры двигателя |
| КОЛИЧЕСТВО P-расшифровка кода ошибки | Отображает количество постоянных расшифровка кода ошибки | |
| КОЛИЧЕСТВО расшифровка кода ошибки | Отображает количество выбросов расшифровка кода ошибки | |
| MIL | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображение статуса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| MISS FIRE контроль (Лафетный ствол) | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображение состояния поддержки неудачного срабатывания лафетного ствола |
| МОНИТОР ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние поддержки монитора топливной системы |
| МОНИТОР CCM | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображение состояния поддержки монитора CCM |
| ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО MONI (COMP IGN) | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние поддержки монитора дизельного топлива |
| СТАТУС MISS FIRE контроль | (OK / Ng) | Отображает состояние готовности к отсутствию пожарного монитора |
| ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА MONI STAT | (OK / Ng) | Отображает состояние готовности монитора топливной системы |
| СОСТОЯНИЕ МОНИТОРА CCM | (OK / Ng) | Отображение состояния готовности монитора CCM |
| КАТАЛИТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние поддержки каталитической диагностики |
| ВЫБЕРИТЕ ТЕРМОКАТАЛИТИЧЕСКИЙ ДИАГ | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние поддержки электронагревательной каталитической диагностики |
| ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ EVAP | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображение состояния поддержки диагностики испарительной системы |
| ВТОРАЯ ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА DIAG | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние поддержки диагностики второй воздушной системы |
| ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА O2 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображение состояния поддержки диагностики датчика O2 |
| ДИАГНОСТИКА ПЕРЕГРЕВА СЕНСОРА O2 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображение состояния поддержки температурной диагностики сенсора O2 |
| ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов / Vvt | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображение состояния поддержки диагностики системы рециркуляция отработавших газов / Vvt |
| КАТАЛИТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА-1 | (OK / Ng) | Отображает состояние готовности каталитической диагностики |
| ВЫБЕРИТЕ HEAT CATALYT DIAG-1 | (OK / Ng) | Отображает состояние готовности электронагревательной каталитической диагностики |
| ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ EVAP-1 | (OK / Ng) | Отображение состояния готовности диагностики испарительной системы |
| ВТОРАЯ ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА DIAG-1 | (OK / Ng) | Отображает состояние готовности диагностики второй воздушной системы |
| ДИАГНОСТИКА СЕНСОРА O2-1 | (OK / Ng) | Отображение состояния готовности диагностики датчика O2 |
| НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА O2 DIAG-1 | (OK / Ng) | Отображение состояния готовности к диагностике перегрева сенсора O2 |
| СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов / ВВТ DIAG-1 | (OK / Ng) | Отображает состояние готовности диагностики системы рециркуляция отработавших газов / Vvt |
| РАСЧЕТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ НАГРУЗКИ | (%) | Отображает расчетное значение нагрузки двигателя от блок управления двигателем через связь CAN |
| Температура охлаждающей жидкости | (° C или ° F) | Отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя от блок управления двигателем через связь CAN |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | Отображает скорость двигателя от блок управления двигателем через связь CAN |
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | (км / ч или миль / ч) | Отображает скорость транспортного средства от блок управления двигателем через связь CAN |
| АБСОЛЮТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЯ A | (%) | Отображение информации о положении дроссельной заслонки от блок управления двигателем по каналу связи CAN |
| БД II | Отображение поддерживаемых БД | |
| ВРЕМЯ ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ | (сек) | Отображает прошедшее время запуска двигателя, полученное от блок управления двигателем по связи CAN системы HEV |
| ПРОБЕГ ВО ВРЕМЯ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) НА | (км / миля) | Отображает пробег во время контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на |
| MISSFIRE контроль-1 | (OK / Ng) | Отображает состояние авторизации неудачного пожарного монитора |
| МОНИТОР ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ-1 | (OK / Ng) | Отображает состояние авторизации монитора топливной системы |
| CCM контроль-1 | (OK / Ng) | Отображение состояния полномочий монитора CCM |
| Дизельное топливо MONI (COMP IGN) -1 | Отображение состояния авторизации монитора дизельного топлива | |
| MISSFIRE контроль STATUS-1 (СТАТУС 1) | (OK / Ng) | Отображение состояния завершения неудачного срабатывания лафетного ствола |
| ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА MONI STAT-1 | (OK / Ng) | Отображает состояние завершения контроля топливной системы |
| СОСТОЯНИЕ МОНИТОРА CCM-1 | (OK / Ng) | Отображение состояния завершения контроля CCM |
| КАТАЛИТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА-2 | (OK / Ng) | Отображение состояния авторизации каталитической диагностики |
| ВЫБЕРИТЕ HEAT CATALYT DIAG-2 | (OK / Ng) | Отображает состояние авторизации каталитической диагностики электрического нагрева |
| ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ EVAP-2 | (OK / Ng) | Отображение состояния авторизации диагностики испарительной системы |
| ВТОРАЯ ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА DIAG-2 | (OK / Ng) | Отображение состояния авторизации для диагностики второй воздушной системы |
| ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА О2-2 | (OK / Ng) | Отображение состояния авторизации диагностики датчика O2 |
| НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА O2 DIAG-2 | (OK / Ng) | Отображение состояния авторизации диагностики перегрева сенсора O2 |
| СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов / ВВТ DIAG-2 | (OK / Ng) | Отображение состояния авторизации диагностики системы рециркуляция отработавших газов / Vvt |
| КАТАЛИТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА-3 | (OK / Ng) | Отображает состояние завершения каталитической диагностики |
| ВЫБЕРИТЕ HEAT CATALYT DIAG-3 | (OK / Ng) | Отображает состояние завершения каталитической диагностики электронагрева |
| ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ EVAP-3 | (OK / Ng) | Отображение состояния завершения диагностики испарительной системы |
| ВТОРАЯ ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА DIAG-3 | (OK / Ng) | Отображение состояния завершения диагностики второй воздушной системы |
| ДИАГНОСТИКА СЕНСОРА O2-3 | (OK / Ng) | Отображение состояния завершения диагностики датчика O2 |
| НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА O2 DIAG-3 | (OK / Ng) | Отображает состояние завершения тепловой диагностики сенсора O2 |
| СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов / Vvt DIAG-3 | (OK / Ng) | Отображение состояния завершения диагностики системы рециркуляция отработавших газов / Vvt |
| СИСТЕМНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. | (В) | Отображает напряжение питания, хранящееся в инверторе тягового двигателя |
| АБСОЛЮТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ B | (%) | Отображение информации о положении дроссельной заслонки от блок управления двигателем по каналу связи CAN |
Физические значения
| Номер клеммы (цвет) | Описание | Состояние | Значение (приблизительно) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| + | Наименование сигнала | Вход/выход | |||
| 2 (B) | 10 (Вт) | Сигнал распознавателя тягового двигателя (S1 - S3) | Вход | Выключатель зажигания ОТКЛ. | 1,5 к Ом или более |
| 4 (B) | 12 (ВТ) | Сигнал датчика тягового двигателя (R1 - R2) | Выход | Выключатель зажигания ОТКЛ. | 10 к Ом или более |
| 7 (Y) | Масса | Электропитание (IGN) | Выключатель зажигания ВКЛ. | 9-16 В | |
| Выключатель зажигания ОТКЛ. | 0 В | ||||
| 9 (Sb) | 17 (Вт) | Обнаружение соединения | Вход/выход | ||
| 20 (B) | 28 (Вт) | Сигнал распознавателя тягового двигателя (S2 - S4) | Вход | Выключатель зажигания ОТКЛ. | 1,5 к Ом или более |
| 22 (В) | 30 (Вт) | Датчик температуры тягового двигателя | Вход | Выключатель зажигания ОТКЛ. | 8-18 к Ом |
| 27 (B) | Система HEV CAN-H | Вход/выход | |||
| 35 (Вт) | Система HEV CAN-L | Вход/выход | |||
| 37 (B) | Масса | GND | Всегда | 0 В | |
| 38 (Sb) | Масса | Источник питания (BAT) | Выключатель зажигания ВКЛ. | 9-16 В | |
| Выключатель зажигания ОТКЛ. | 0 В | ||||
| 39 (B) | Масса | GND | Всегда | 0 В | |
| 40 (Sb) | Масса | Источник питания (BAT) | Выключатель зажигания ВКЛ. | 9-16 В | |
| Выключатель зажигания ОТКЛ. | 0 В | ||||
Предохранительный
| DTC | Поведение транспортного средства |
|---|---|
| P0A01 | |
| P0A1B | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы отключалось на HPCM Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0A3F | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0A41 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0A8D | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0AED | |
| P0BE9 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0BEA | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0BED | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0BEE | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0C05 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0C19 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0C79 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P31A5 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P31A6 | |
| P31A8 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы отключалось на HPCM Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P31A9 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P323F | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3243 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3244 | |
| P3245 | |
| P3246 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P324A | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P324D | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3266 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3267 | |
| P3268 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P3269 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P326C | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P326D | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| U0100 | |
| U0101 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| U0111 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| U0293 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| U1000 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| U300A |
Управление защитой
Инвертор тягового двигателя, когда его состояние показано в следующей таблице, входит в защитное состояние управления для защиты системы. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, когда обеспечивается безопасность.
| Состояние | Контроль | Нормальное условие возврата |
|---|---|---|
| Перегрев тягового двигателя | Выходной крутящий момент тягового двигателя ограничивается в соответствии с температурой тягового двигателя. | Падение температуры тягового двигателя |
| Перегрев сглаживающего конденсатора | Выходной крутящий момент тягового двигателя ограничивается в соответствии с температурой сглаживающего конденсатора. | Сглаживание перепадов температуры конденсатора |
- ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ О СИМПТОМЕ Обратитесь к " " ОПРОСНОМУ ЛИСТУ " " и опросите клиента, чтобы получить информацию о неисправности (условия и окружение, когда произошла неисправность), насколько это возможно, когда клиент приносит транспортное средство.: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-665957-S20836053032014102700000)
- ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки Перед проверкой неисправности проверьте, существует ли расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки существует, выполните следующие операции. Запишите расшифровка кода ошибки и заморозьте данные кадра. (Распечатайте данные, используя CONSULT, и прикрепите их к листу заказа на работу.) Удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте связь между причиной, которая выяснена с расшифровка кода ошибки, и информацией о неисправности, описанной заказчиком. Проверьте информацию о связанных сервисных бюллетенях и другие. Также информация о неисправности и Dtc
- ВОСПРОИЗВЕСТИ СИМПТОМ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте любую неисправность, описанную клиентом, за исключением неисправностей с расшифровка кода ошибки на транспортном средстве. Также выясните, является ли симптом отказоустойчивым или нормальным. См. " " ОТКАЗОУСТОЙЧИВЫЙ " ". При воспроизведении симптома неисправности лист вопросов эффективен. См. " " ЛИСТ ВОПРОСОВ " ". Проверьте взаимосвязь между симптомом и условиями, в которых возникает неисправность, описанная клиентом.: ПЕРЕЙТИ К 5. (ref-665957-S08349515242014102700000)(ref-665957-S20836053032014102700000)
- ВОСПРОИЗВЕСТИ СИМПТОМ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Также выясните, является ли симптом нормальной работой. См. " " FAIL-SAFE " ". Когда симптом неисправности воспроизводится, опросный лист эффективен. См. " " ОПРОСНЫЙ ЛИСТ " ". Проверьте взаимосвязь между симптомом и условиями, в которых возникает неисправность, описанная клиентом.: ПЕРЕЙДИТЕ К 7. (ref-665957-S08349515242014102700000)(ref-665957-S20836053032014102700000)
- PERFORM " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " Выполните " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " соответствующего расшифровка кода ошибки, чтобы проверить, не обнаружен ли расшифровка кода ошибки снова. Обратитесь к " " расшифровка кода ошибки проверка PRIORITY CHART " ", когда обнаружено несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), а затем определите порядок выполнения диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки не обнаружен, обратитесь к данным стоп-кадра. Если обнаружен? ДА: ПЕРЕЙТИ к 6 НЕТ к проверке ". (ref-665957-S27270970602014102700000)(ref-665945-S42622371132014102700000)
- РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ Отремонтируйте или замените обнаруженные неисправные детали. После ремонта или замены снова подсоедините детали или разъем, а затем при необходимости сотрите расшифровка кода ошибки.: ПЕРЕЙТИ К 7.
- ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Снова выполните " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки ", чтобы убедиться, что ремонт выполнен правильно. Проверьте, что неисправности не воспроизводятся при получении информации о неисправности от клиента, ссылаясь на результат проверки симптомов в шаге 3 или 4. Воспроизводится ли расшифровка кода ошибки или симптом неисправности? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: Перед доставкой автомобиля клиенту убедитесь, что расшифровка кода ошибки стерт.
Конфигурация
- После замены инвертора тягового двигателя необходимо задать информацию о стране с помощью CONSULT.
- После замены инвертора тягового двигателя необходимо Инициализировать значения смещения распознавателя тягового двигателя с помощью CONSULT.
- PERFORM CONFIGURATION < -- [ICON] -- > с CONSULT Выберите " Re / programming, Configuration ". Выберите " Read / Write Configuration ". Выберите " After заменить ECU ". Выполните настройку в соответствии с отображением CONSULT.: GO TO 2.
- ВЫПОЛНИТЬ СМЕЩЕНИЕ РАСПОЗНАВАТЕЛЯ См. " " РАБОЧАЯ ПРОЦЕДУРА " ".: КОНЕЦ РАБОТЫ (ref-665957-S20005282872014102700000)
- PERFORM RESOLVER OFFSET < -- [ICON] -- > с CONSULT Включить выключатель зажигания. В разделе " MOTOR управление " выбрать " Work Support ". Выбрать " RESOLVER OFFSET ". Выполнить смещение резольвера в соответствии с отображением CONSULT.: GO TO 2.
- Проверить расшифровка кода ошибки < -- [ICON] -- > с CONSULT Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд и более. Включить выключатель зажигания. Проверить расшифровка кода ошибки. Обнаружены ли " P3266 ", " P3267 ", " P3268 " или " P326D "? ДА: Стереть обнаруженный расшифровка кода ошибки. НЕТ: РАБОТА ОКОНЧЕНА