Система управления двигателем (введение): Обзор Infiniti QX50 I

Схема №1

Войти

Описание системы управления двигателя (введение): обзора

Существует много условий эксплуатации, которые приводят к неисправности компонентов двигателя. Хорошее понимание таких условий может сделать поиск неисправностей более быстрым и точным.

В целом, каждый клиент по-разному относится к инциденту. Важно полностью понять симптомы или условия для жалобы клиента.

Используйте диагностический рабочий лист, такой как ОБРАЗЕЦ РАБОЧЕГО ЛИСТА ниже, чтобы упорядочить всю информацию для устранения неполадок.

Некоторые условия могут привести к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть устойчиво или мигать, и будет обнаружен расшифровка кода ошибки. Примеры

Схема №2

Войти

1. У транспортного средства закончилось топливо, из-за чего произошел пропуск зажигания двигателя.
2. Крышка заливной горловины была оставлена или неправильно навинчена, что позволило топливу испариться в атмосферу.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. ОСМОТР START Проверьте сервисные записи о любых последних ремонтах, которые могут указывать на связанную неисправность или текущую потребность в плановом техническом обслуживании двигателя. Откройте капот двигателя и проверьте следующее: Соединители жгута для неправильных соединений Жгут проводов для неправильных соединений, защемлений и порезов Вакуумные шланги для разрывов, перегибов и неправильных соединений Шланги и воздуховоды для утечек.
2. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА Отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости согласно соответствующей процедуре диагностики.: ПЕРЕЙТИ К 3
3. Проверить обороты холостого хода (ПРОВЕРЬ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА) Двигатель работает на оборотах около 2 000 об / мин в течение примерно 2 минут без нагрузки. Двигатель (от 2 000 до 3 000 об / мин) два или три раза без нагрузки, затем двигатель работает на оборотах холостого хода в течение примерно 1 минуты. Проверьте обороты холостого хода. Процедуру см. в разделе " " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА: СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К РЕМОНТУ " " ". Технические характеристики см. в разделе " " " " " " " ОБОРОТЫ ХОЛОСТХОЛОСТОГО ХОДА ". Есть ли результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ: ПЕРЕЙТИ К К К 10. НЕТ: НЕТ: НЕТ: НЕТ.(/infiniti/qx50/i-2013-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Остановите двигатель. Выполните " " ОБУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 5.
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполните " " ОБУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 6.
6. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ГРОМКОСТИ ВОЗДУХА В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ Выполните " " ОБУЧЕНИЕ ГРОМКОСТИ ВОЗДУХА В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ: СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К РЕМОНТУ " ". Успешно ли выполняется обучение громкости воздуха в режиме ожидания? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Следуйте инструкции обучения громкости воздуха в режиме ожидания. Затем ПЕРЕЙДИТЕ К 4.
7. ПРОВЕРИТЬ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА ЕЩЕ РАЗ Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры. Проверить обороты холостого хода. Процедуру см. в разделе " " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ". Спецификацию см. в разделе " " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 10. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 8.(/infiniti/qx50/i-2013-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)
8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверьте следующее. Проверьте датчик положения распределительного вала (ФАЗА) и цепь. См. " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". Проверьте датчик положения коленчатого вала (ЭС) и цепь. См. " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 9. НЕТ: Ремонт или замена. Затем ПЕРЕЙДИТЕ К 4. (/infiniti/qx50/i-2013-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)(/infiniti/qx50/i-2013-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)
9. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Замените неисправным блок управления двигателем для проверки функции блок управления двигателем. (блок управления двигателем может быть причиной инцидента, хотя это редко.) Выполните инициализацию системы IVIS (NATS) и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания IVIS (NATS). См. " " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УСЛУГА ПРИ ЗАМЕНЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ (блок управления двигателем): СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ ": ПЕРЕЙДИТЕ К 4.
10. ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Двигатель работает на холостом ходу. Проверьте угол опережения зажигания с помощью подсветки угла опережения зажигания. Процедуру см. в разделе " " УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К РЕМОНТУ " ". Спецификацию см. в разделе " " УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " ". Результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 19. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 11.(/infiniti/qx50/i-2013-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)
11. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Остановите двигатель. Выполните " " ОБУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 12.
12. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполните " " ОБУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 13.
13. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ОБЪЕМУ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Выполнение " " ОБУЧЕНИЯ ОБЪЕМУ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ". Успешно ли проведено Обучение объему воздуха на холостом ходу? ДА: ПЕРЕЙТИ К 14. НЕТ: Следуйте инструкции Обучения объему воздуха на холостом ходу. Затем ПЕРЕЙТИ К 4.
14. СНОВА ПРОВЕРИТЬ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверьте обороты холостого хода. Процедуру см. в разделе " " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ". Спецификацию см. в разделе " " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " ". Результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 15. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 17.(/infiniti/qx50/i-2013-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)
15. СНОВА ПРОВЕРИТЬ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустите двигатель на холостом ходу. Проверьте угол опережения зажигания с помощью лампы угла опережения зажигания. Процедуру см. в разделе " " УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ". Технические характеристики см. в разделе " " УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 19. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 16.(/infiniti/qx50/i-2013-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)
16. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ЦЕПИ ГРМ Проверьте установку цепи ГРМ. Обратитесь к разделу " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 17. НЕТ: Отремонтировать установку цепи ГРМ. Затем ПЕРЕЙТИ К 4.
17. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверьте следующее. Проверьте датчик положения распределительного вала (ФАЗА) и цепь. См. " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". Проверьте датчик положения коленчатого вала (POS) и цепь. См. " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 18. НЕТ: Ремонт или замена. Затем ПЕРЕЙДИТЕ К 4. (/infiniti/qx50/i-2013-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)(/infiniti/qx50/i-2013-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)
18. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Замените неисправным блок управления двигателем для проверки функции блок управления двигателем. (блок управления двигателем может быть причиной инцидента, хотя это редко.) Выполните инициализацию системы IVIS (NATS) и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания IVIS (NATS). См. " " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УСЛУГА ПРИ ЗАМЕНЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ (блок управления двигателем): СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ ": ПЕРЕЙДИТЕ К 4.
19. КОНЕЦ ПРОВЕРКИ Если блок управления двигателем заменяется во время этой процедуры ОСНОВНОЙ ПРОВЕРКИ, перейдите к разделу " " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ЗАМЕНЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ (блок управления двигателем): СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ".: КОНЕЦ ПРОВЕРКИ

Дополнительная услуга при замене блока управления (блок управления двигателем): Описание

При замене блок управления двигателем необходимо выполнить следующую процедуру. (Подробные сведения см. в разделе " " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ЗАМЕНЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ (блок управления двигателем): СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К РЕМОНТУ " ".)

Операции программирования

Дополнительное обслуживание при замене блока управления (модуля управления ВВЭЛ): Описание

При замене модуля управления ВВЭЛ необходимо выполнить следующую процедуру.

Обороты холостого хода: Описания

Это описывает, как проверить холостые обороты. Для фактической процедуры, следуйте инструкциям в " ОСНОВНОЙ ОСМОТР ".

Опережения зажигания: Описания

Это описывает, как проверить момент зажигания. Для фактической процедуры, следуйте инструкциям в " ОСНОВНОЙ ОСМОТР ".

Схема №10

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Прикрепите лампу опережения зажигания к проводу петли, как показано на рисунке. Проверьте установку опережения зажигания.: КОНЕЦ ОСМОТРА

VIN регистрация: Описания

Регистрация VIN - это операция по регистрации VIN в блок управления двигателем. Она должна выполняться каждый раз при замене блок управления двигателем.

Педаль акселератора отпущена положение обучения: Описания

Обучение положения педали акселератора - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать полностью отпущенное положение педали акселератора, отслеживая выходной сигнал датчика положения педали акселератора. Это необходимо выполнять каждый раз, когда отсоединяется разъем жгута датчика положения педали акселератора или блок управления двигателем.

Изучение закрытого положения дроссельной заслонки: Описания

Изучение закрытого положения дроссельной заслонки - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать полностью закрытое положение дроссельной заслонки путем мониторинга выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Это необходимо выполнять каждый раз, когда отсоединяется разъем жгута электрического привода управления дроссельной заслонкой или блок управления двигателем или очищается электрический привод управления дроссельной заслонкой внутри.

Изучение объема воздуха холостого хода: Описания

Изучение объема воздуха на холостом ходу является функцией блок управления двигателем для изучения объема воздуха на холостом ходу, который поддерживает частоту вращения двигателя на холостом ходу в пределах определенного диапазона. Это должно быть выполнено при следующих условиях

1. Каждый раз при замене электропривода управления дроссельной заслонкой или ЭСУД.
2. Каждый раз при замене узла привода ВВЭЛ или модуля управления ВВЭЛ.
3. Частота вращения на холостом ходу или угол опережения зажигания не соответствуют спецификации.

Схема №11

Войти

1. PRECONDITIONING. Проверьте, что все следующие условия выполнены. Обучение будет отменено, если какое-либо из следующих условий пропущено даже на мгновение. Напряжение аккумулятора: Более 12,9 В (На холостом ходу) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-105 ° C (158-141°C) Рычаг селектора: P или N Выключатель электрической нагрузки: ВЫКЛ. (Кондиционер, фара, задний стеклоочиститель) На транспортных средствах, оборудованных системами дневного света, если перед остановлена стояночная система.
2. ВЫПОЛНИТЕ ОБУЧЕНИЕ ОБЪЕМУ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Выполните обучение положению педали акселератора в отпущенном состоянии. Обратитесь к разделу " " ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В ОТПУЩЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ ОБУЧЕНИЕ: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ 4 " ". Выполните обучение положению закрытого дроссельного клапана " ". ОБУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ". Запустите двигатель и разогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выберите " " НЕТ ВОЗДУХА В ".
3. ПЕДАЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА ЗАПОМИНАНИЕ ОБЪЕМА Без КОНСУЛЬТАЦИИ ПРИМЕЧАНИЕ: Лучше точно отсчитать время после срабатывания акселератора. Невозможно переключить режим диагностики при неисправности цепи датчика положения педали акселератора. Выполнить педаль ХОЛОСТОГО ХОДА Запоминание положения. См. раздел " " АКСЕЛЕРАТОР ОТПУЩЕН ЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ". Выполнить дроссельный клапан ЗАКРЫТО Положение ЗАПОМИНАНИЕ ".
4. ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Выполните два-три оборота двигателя и убедитесь, что частота вращения холостого хода и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. См. " " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА " " и " " УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " ". Результат осмотра нормальный? ДА: КОНЕЦ ОСМОТРА НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 5. (/infiniti/qx50/i-2013-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)(/infiniti/qx50/i-2013-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)
5. DETECT неисправность FUNCTIONING PART-I проверить the following Проверьте, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Проверьте работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверьте, что после дроссельной заслонки нет утечки воздуха. Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: Отремонтируйте или замените неисправную деталь.
6. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЧАСТЬ II Детали двигателя и условия их установки вызывают сомнения. Проверьте и устраните причину происшествия. Полезно выполнить " " ДИАГНОСТИКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ " ". См. " " ОПИСАНИЕ " ". Если после запуска двигателя возникает любое из следующих условий, устраните причину происшествия и снова выполните изучение объема воздуха на холостом ходу: Двигатель глохнет. Ошибочный холостой ход.

Как отрегулировать датчик положения вала управления Ввэла: Описания

Регулировка датчика положения вала управления ВВЭЛ - операция по регулировке угла начального положения, которая является основой для датчика положения вала управления ВВЭЛ.

Это необходимо выполнять при каждой замене подузла привода ВВЭЛ.

Схема №12

Войти

1. НАЧАЛО У вас есть КОНСУЛЬТАЦИЯ? У вас есть КОНСУЛЬТАЦИЯ? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 3.
2. VVEL управление положение регулировка. с CONSULT sen выключатель ON. Выберите " VVEL POS ADJ " в режиме " WORK SUPPORT ". Нажмите кнопку " Start " и подождите несколько секунд. Убедитесь, что " CMPLT " отображается на экране CONSULT. Выберите " VVEL положение SEN-B1 " или " VVEL POSSEN-B2 ".
3. РЕГУЛИРОВКА ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ВАЛА ХОЛОСТОГО ХОДА + РЕГУЛИРОВКА ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ВАЛА ХОЛОСТОГО ХОДА + 4 секунды. Регулировка выходного напряжения ВАЛА ХОЛОСТОГО ХОДА + 4 секунды. Регулировка выходного напряжения ВАЛА ХОЛОСТОГО ХОДА + 4 секунды. Регулировка выходного напряжения ВАЛА ХОЛОСТОГО ХОДА + 4 секунды. Регулировка выходного напряжения ВАЛА ХОЛОСТОГО ХОДА + 4 секунды. Регулировка выходного напряжения ВАЛА ХОЛОСТОГО ХОДА + 4 секунды. Регулировка ПОЛОЖЕНИЯ (Регулировка). Регулировка положения правого вала (1). E14 E14

Соотношение смеси самообучающаяся ценность ясно: Описание

Это описывает, как стереть соотношение смеси самообучающееся значение. Для фактической процедуры, следуйте инструкциям в " Процедуре диагностики ".

Описание системы

Блок управления двигателем выполняет различные элементы управления, такие как контроль впрыска топлива и контроль угла опережения зажигания.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Описание компонента

Схема №35

Войти

Количество впрыскиваемого топлива из топливной форсунки определяется блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует продолжительность времени, в течение которого клапан остается открытым (длительность импульса впрыска). Количество впрыскиваемого топлива является программным значением в памяти блок управления двигателем. Программное значение задается условиями работы двигателя. Эти условия определяются входными сигналами (для частоты вращения двигателя и всасываемого воздуха) от датчика положения коленчатого вала (POS), датчика положения распределительного вала (PHASE) и датчика массового расхода воздуха.

Схема №36

Войти

Порядок зажигания: 1-2-3-4-5-6

Установка опережения зажигания регулируется блоком управления двигателем для поддержания оптимального соотношения компонентов топливовоздушной смеси для каждого режима работы двигателя. Данные установки опережения зажигания хранятся в блоке управления двигателем.

Блок управления двигателем получает такую информацию, как ширина импульса впрыска и сигнал датчика положения распределительного вала (PHASE). Вычисляя эту информацию, сигналы зажигания передаются на силовой транзистор.

Во время следующих условий установка опережения зажигания пересматривается блоком управления двигателем в соответствии с другими данными, хранящимися в блоке управления двигателем.

1. На запуске
2. Во время прогрева
3. На холостом ходу
4. При низком напряжении батареи
5. При приемистости

Система замедления датчика детонации предназначена только для чрезвычайных ситуаций. Базовая установка опережения зажигания программируется в зоне предотвращения детонации, если рекомендуемое топливо используется в сухих условиях. Система замедления не работает в нормальных условиях вождения. Если происходит детонация двигателя, датчик детонации контролирует состояние. Сигнал передается в блок управления двигателем. блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания для устранения состояния детонации.

Схема №37

Войти

Данная система улучшает работу двигателя при использовании кондиционера.

При следующих условиях кондиционер выключается.

1. При полностью нажатой педали акселератора.
2. При прокрутке двигателя.
3. На высоких оборотах двигателя.
4. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя становится чрезмерно высокой.
5. При работе усилителя рулевого управления во время низкой скорости двигателя или низкой скорости автомобиля.
6. При чрезмерно низкой частоте вращения двигателя.
7. Когда давление хладагента чрезмерно низкое или высокое.

Схема №38

Войти

Работа аппарата

Нажмите кнопку MAIN (основной) (индикатор CRUISE (крейсерский режим) в комбинированном измерительном приборе горит).

Когда скорость транспортного средства достигает желаемой скорости между приблизительно 40 км / ч (25 миль / ч) и 144 км / ч (89 миль / ч), нажмите переключатель SET / COAST. (Затем загорается лампа SET в комбинированном счетчике.)

Ускорить работу

Если переключатель RESUME / ACCELERATE нажат во время движения круиз-контроля, увеличивайте скорость автомобиля до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или пока скорость автомобиля не достигнет максимальной скорости, контролируемой системой.

И тогда ASCD будет поддерживать новую установленную скорость.

Отмена операции

При наличии любого из следующих условий круизная операция будет отменена.

1. Нажата кнопка отмена (ОТМЕНА)
2. Одновременно нажимается более 2 переключателей на рулевом переключателе ASCD (уставка скорости будет сброшена)
3. Нажата педаль тормоза
4. Рычаг переключения в положении N, P, R
5. Скорость транспортного средства снизилась до 13 км / ч (8 миль в час) ниже установленной скорости
6. Система СВП работает

Когда МУД обнаруживает любое из следующих условий, МУД отменяет операцию круиза и информирует водителя миганием индикаторной лампы.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя немного выше, чем нормальная рабочая температура, лампа CRUISE может мигать медленно. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя снижается до нормальной рабочей температуры, лампа CRUISE перестанет мигать, и работа в крейсерском режиме сможет работать при нажатии переключателя SET / COAST или переключателя RESUME / ACCELERATE.
2. Неисправность для некоторых самодиагностики относительно контроля ASCD: индикатор SET будет мигать быстро.

Если выключатель MAIN выключен при включенном ASCD, все операции ASCD будут отменены и память скорости транспортного средства будет стерта.

Эксплуатация берегового комплекса

Когда переключатель SET / COAST нажат во время вождения круиз-контроля, уменьшите установленную скорость транспортного средства, пока переключатель не будет отпущен. И тогда ASCD будет поддерживать новую установленную скорость.

Возобновить работу

При нажатии переключателя RESUME / ACCELERATE после выполнения операции отмены, отличной от нажатия переключателя MAIN, скорость транспортного средства возвращается к последней установленной скорости. Чтобы возобновить установленную скорость транспортного средства, состояние транспортного средства должно соответствовать следующим условиям.

1. Педаль тормоза отпущена
2. Рычаг селектора A / T находится в положениях P и N
3. Скорость транспортного средства составляет более 40 км / ч (25 миль / ч) и менее 144 км / ч (89 миль / ч)

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

Для получения более подробной информации см. раздел " " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ СВЯЗЬЮ С CAN " ".

Схема №39

Войти

Блок управления двигателем управляет скоростью охлаждающего вентилятора, соответствующей скорости транспортного средства, температуре охлаждающей жидкости двигателя, сигналу включения кондиционера, давлению хладагента, целевой температуре испарителя кондиционера и температуре испарителя кондиционера.

Сигнал управления вентилятором охлаждения передается в IPDM E / R из блок управления двигателем по линии связи CAN, затем IPDM E / R передает импульсный рабочий сигнал ВКЛ / ВЫКЛ в модуль управления вентилятором охлаждения. В соответствии с этим импульсным рабочим сигналом ВКЛ / ВЫКЛ модуль управления вентилятором охлаждения выдает рабочее напряжение двигателя вентилятора охлаждения на двигатели вентилятора охлаждения. Скорость вращения вентилятора охлаждения регулируется рабочим циклом рабочего напряжения двигателя вентилятора охлаждения, передаваемым из модуля управления вентилятором.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Система предупреждения о крышке топливного бака предупреждает водителя о предотвращении оставления топливного бака незакрытым и возникновения неисправностей после дозаправки путем включения дисплея предупреждения о крышке топливного бака на комбинированном счетчике.

СУР определяет заправленное состояние на основании сигнала уровня топлива, переданного от комбинационного измерителя.

При обнаружении очень малой утечки с помощью диагностики утечки EVAP, выполненной после оценки состояния заправки, блок управления двигателем передает сигнал предупреждения о крышке топливного бака (запрос на отображение ON) на комбинированный измеритель через связь CAN.

При получении сигнала комбинационный счетчик включает дисплей предупреждения о крышке заливной горловины.

Операция сброса

Сигнальная лампа крышки топливного бака выключается в соответствии с любым из перечисленных ниже условий

1. Операция сброса осуществляется включением выключателя управления счетчиком на комбинированном счетчике. При выполнении операции сброса комбинированный счетчик передает сигнал предупредительного сброса крышки заливной горловины в ЭСУД по CAN-связи. ЭСУД передает сигнал предупредительного отображения крышки заливной горловины (запрос на отключение отображения) в комбинированный счетчик по CAN-связи. При получении сигнала комбинированный счетчик выключает индикатор предупредительного отображения крышки заливной горловины.
2. Результат диагностики утечки EVAP в норме.
3. Топливо заправлено.
4. Расшифровка кода ошибки стирается с помощью инструкции CONSULT.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Описание диагностики

Эта система является бортовой диагностической системой, которая регистрирует диагностическую информацию, связанную с выбросами выхлопных газов, и обнаруживает неисправность датчиков / исполнительного механизма. Неисправность указывается индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется в памяти ЭБУ в виде расшифровка кода ошибки. Диагностическую информацию можно получить с помощью диагностического инструмента (GST: Generic Scan Tool).

Описание диагностики: 1-я логика обнаружения отключения и 2-я логика обнаружения отключения

При первом обнаружении неисправности в памяти блок управления двигателем сохраняются данные расшифровка кода ошибки 1-й поездки и кадра замораживания 1-й поездки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться на этом этапе. < 1-я поездка >

Если тот же сбой снова обнаруживается во время следующего дисковода, данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра сохраняются в памяти блок управления двигателем, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается одновременно с сохранением расшифровка кода ошибки. < 2-я поездка > " Поездка " в " Логике обнаружения двух поездок " означает режим вождения, в котором самодиагностика выполняется во время работы транспортного средства. Конкретные диагностические элементы на плате приведут к тому, что блок управления двигателем загорается и мигает MTC.

Описание диагноза: Схемы вождения

Описание диагностики: Кода теста готовности системы (SRT)

Код теста готовности системы (SRT) указан в обслуживание $ 01 из SAE J1979 / ISO 15031-5.

В рамках расширенного испытания на выбросы для инспекции и технического обслуживания (I / M) некоторые штаты требуют, чтобы статус SRT использовался для указания того, завершил ли блок управления двигателем самодиагностику основных систем и компонентов выбросов. Завершение должно быть проверено для продолжения инспекции выбросов.

Если транспортное средство отклоняется для государственной проверки на выбросы из-за одного или нескольких элементов APT, указывающих " INCMP ", используйте информацию в этой служебной информации, чтобы установить SRT в " CMPLT ".

В большинстве случаев блок управления двигателем автоматически завершит цикл самодиагностики во время нормального использования, и статус SRT будет указывать " CMPLT " для каждой прикладной системы. После установки " CMPLT " статус SRT остается " CMPLT " до тех пор, пока память самодиагностики не будет стерта.

Иногда определенные части теста самодиагностики могут не быть завершены в результате обычной схемы вождения клиента; SRT укажет " INCMP " для этих элементов.

Если во время государственного контроля выбросов SRT указывает " CMPLT " для всех элементов испытания, инспектор продолжит испытание на выбросы. Однако, если SRT указывает " INCMP " для одного или нескольких элементов SRT, транспортное средство возвращается клиенту без испытаний.

Описание диагностики: Индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Когда ECU, связанный с выбросами, обнаруживает неисправность в компонентах систем ограничения выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства), он включает / мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), чтобы информировать водителя о том, что неисправность была обнаружена.

Схема №44

Войти

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, когда выключатель зажигания включен (двигатель не работает). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. Обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА " ". (/infiniti/qx50/i-2013-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)
2. При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. ПРИМЕЧАНИЕ: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) продолжает светиться / мигать, выполните самодиагностику и осмотрите / отремонтируйте соответственно, потому что ЭБУ, связанный с выбросами, обнаружил неисправность в компонентах систем контроля выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства).

Значение спецификации (SP) указывает на допуск значения, которое отображается в " SPEC " в режиме " DATA контроль " программы CONSULT при нормальной работе системы управления двигателем. Когда значение в " SPEC " в режиме " DATA контроль " находится в пределах значения SP, система управления двигателем подтверждается. Когда значение в " SPEC " в режиме " DATA контроль " НЕ находится в пределах значения SP, система управления двигателем может иметь одну или несколько неисправностей.

Значение SP используется для обнаружения неисправностей, которые могут повлиять на систему управления двигателем, но не будут освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Значение SP будет отображаться для следующих трех элементов

1. B / топливо SCHDL (Длительность импульса впрыска топлива, запрограммированная в блок управления двигателем перед любым обнаружением на борту коррекции)
2. A / F ALPHA-B1 / B2 (среднее значение коэффициента коррекции обратной связи состава топливовоздушной смеси за цикл)
3. MAS A / F SE-B1 / B2 (Напряжение сигнала датчика массового расхода воздуха)