Детальный поток
- ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ ДЛЯ СИМПТОМА Получить подробную информацию от клиента о симптоме (состояние и окружающая среда, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью " Диагностического рабочего листа ". (См. " " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ".) Спросите, запрашивает ли клиент I / M обследование. Информация о неисправности, полученная: GO TO 2. Нет информации о неисправности, но запрос на обследование I / M: GO TO 13. (ref-616999-S02892610302014052000000)
- ПРОВЕРЬТЕ расшифровка кода ошибки Проверьте расшифровка кода ошибки. Выполните следующую процедуру, если расшифровка кода ошибки описан симптом. Запишите расшифровка кода ошибки и заморозьте данные кадра. (Распечатайте их с CONSULT или GST.) Удалить расшифровка кода ошибки. (См. " " ON BOARD Диагностика FUNCTION " " или " " CONSULT FUNCTION " ".) Изучите взаимосвязь между причиной, обнаруженной расшифровка кода ошибки, и симптомом, описанным заказчиком. (Таблица симптомов полезна). (ref-616999-S00404725702014052000000)(ref-616999-S11342544512014052000000)(ref-616998-S05725403192014052000000)
- ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом (кроме контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON). Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанные с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТЬ " ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверьте связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: ПЕРЕЙТИ К 5. (ref-616998-S29892083172014052000000)(ref-616998-S16293978252014052000000)
- ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанную с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТЬ " ". Рабочий лист диагностики полезен для проверки инцидента. Проверьте связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: ПЕРЕЙТИ К 6. (ref-616998-S29892083172014052000000)(ref-616998-S16293978252014052000000)
- ВЫПОЛНИТЕ ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки Выполните ту же ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки для отображаемого расшифровка кода ошибки, а затем убедитесь, что функция обнаружения расшифровка кода ошибки обнаружена снова ". Если две или более коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) обнаружены, обратитесь к " " расшифровка кода ошибки проверка PRIORITY CHART O " " и определите порядок диагностики неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные кадра замораживания полезны, если расшифровка кода ошибки не обнаружен. Выполните проверку функции компонента, если ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ не обнаружена в ходе процедуры проверки услуги. (ref-616998-S11018905742014052000000)(ref-616989-S00672575652014052000000)
- ВЫПОЛНИТЕ ОСНОВНОЙ ОСМОТР Выполните " " ОСНОВНОЙ ОСМОТР: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ". У вас есть КОНСУЛЬТАЦИЯ? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 9. (ref-616999-S17211656672014052000000)
- PERFORM SPEC IN DATA контроль MODE с CONSULT Убедитесь, что " MAS A / F SE-B1 ", " MAS A / F SE-B2 ", " B / топливо SCHDL ", " A / F ALPHA-B1 " и " A / F ALPHA-B2 " находятся в пределах значения SP, используя функцию CONSULT " SP" SPEC " в функции " DATA MONMONMONITOR " Перейдите к измерению ". (ref-616999-S32408398382014052000000)
- ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ ПУТЕМ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Обнаружение неисправной детали в соответствии с " " ПРОЦЕДУРОЙ ДИАГНОСТИКИ " ". Обнаружена ли неисправная деталь? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 9. (ref-616999-S01322149262014052000000)
- ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМЫ ПО ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ Обнаружение неисправной системы в соответствии с " " ТАБЛИЦЕЙ СИМПТОМОВ " " на основе подтвержденного симптома на этапе 4 и определение порядка диагностики неисправностей на основе возможных причин и симптомов.: ПЕРЕЙТИ К 10. (ref-616998-S05725403192014052000000)
- ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ С ПОМОЩЬЮ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ Проверить в соответствии с Процедурой диагностики системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура диагностики в статье " Управление двигателем " описана на основе проверки разомкнутой цепи. Проверка короткого замыкания также требуется для проверки цепи в Процедуре диагностики. Для получения подробной информации обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА ЦЕПИ " ". Обнаружена ли неисправная деталь? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: Контролировать входные данные от соответствующих датчиков или проверить напряжение на соответствующих клеммах блок управления двигателем. (ref-616989-S29523064592014052000000)(ref-616998-S15440681482014052000000)
- РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Отремонтируйте или замените неисправную деталь. После ремонта и замены снова подсоедините части или разъемы, отсоединенные во время процедуры диагностики. Проверьте расшифровка кода ошибки. Если отображается расшифровка кода ошибки, сотрите его. Обратитесь к разделу " " ФУНКЦИЯ ДИАГНОСТИКИ НА БОРТУ " " или " " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К 12. (ref-616999-S00404725702014052000000)(ref-616999-S11342544512014052000000)
- ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Когда клиент расшифровка кода ошибки был обнаружен на шаге 2, выполните ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки или функциональную проверку компонента еще раз ", а затем убедитесь, что неисправность была полностью устранена ". Когда симптом был описан от клиента, обратитесь к подтвержденному симптому на шаге 3 или 4 и убедитесь, что симптом не обнаружен. расшифровка кода ошибки обнаружен и симптом остается? ДА-1: расшифровка кода ошибки обнаружен: ПЕРЕЙДИТЕ К 10. ДА-2: Симптом остается: Перейти к осмотру 1. (ref-616999-S00404725702014052000000)(ref-616999-S11342544512014052000000)
- ПОДГОТОВКА К ПРОВЕРКЕ ВВОДА / ВЫВОДА Установите коды SRT. Обратитесь к " " SRT SET DRIVING PATTERN " ". Удалите постоянные коды неисправностей. Обратитесь к " " описание " ".: проверка END. (ref-616999-S36663584622014052000000)(ref-616999-S18409092442014052000000)
Дополнительное обслуживание при замене блока управления (блок управления двигателем): Специальное требование к ремонту
- ПРОВЕРКА НОМЕРА ДЕТАЛИ блок управления двигателем Проверьте номер детали блок управления двигателем, чтобы увидеть, является ли он пустым блок управления двигателем или нет. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали пустой блок управления двигателем - 23703 - xxxxx. Проверьте номер детали при заказе блок управления двигателем или номер, указанный на этикетке на коробке контейнера. Является ли блок управления двигателем пустой блок управления двигателем? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 4.
- SAVE блок управления двигателем PART NUMBER Считайте номер детали из старого блок управления двигателем и сохраните номер, следуя инструкциям по программированию. См. " Информация об операции CONSULT ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали блок управления двигателем сохраняется в CONSULT. Даже если номер детали блок управления двигателем не сохранен в CONSULT, перейдите к 3.: GO TO 3.
- ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОГРАММИРОВАНИЯ блок управления двигателем После замены блок управления двигателем выполните программирование блок управления двигателем. Обратитесь к разделу " Информация о работе CONSULT ". ПРИМЕЧАНИЕ: Во время программирования поддерживайте следующие условия: Выключатель зажигания: ВКЛ. Электрическая нагрузка: ВЫКЛ. Педаль тормоза: Не нажата Напряжение аккумулятора: 12-13,5 В (Обязательно проверьте значение напряжения аккумулятора, выбрав " аккумулятор VOLT " в " Мониторе данных " CONSULT.): ПЕРЕЙДИТЕ К 5.
- ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ.: ПЕРЕЙТИ К 5.
- ВЫПОЛНИТЬ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ СИСТЕМЫ IVIS (NATS) И РЕГИСТРАЦИЮ ВСЕХ IVIS (NATS) IDS КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ Выполнить инициализацию системы IVIS (NATS) и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания IVIS (NATS) См. " " ФУНКЦИЯ ПОВТОРНОГО ОБМЕНА ДАННЫМИ блок управления двигателем: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ": ПЕРЕЙТИ К 6. (ref-617017-S21390778342014052000000)
- ВЫПОЛНЕНИЕ РЕГИСТРАЦИИ VIN Выполните регистрацию VIN. Обратитесь к разделу " " РЕГИСТРАЦИЯ VIN: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 7. (ref-616999-S09684060792014052000000)
- ИЗУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОТПУСКАНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Выполните изучение положения отпускания педали акселератора. Обратитесь к разделу " " ИЗУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОТПУСКАНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 8. (ref-616999-S17738204502014052000000)
- ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполните обучение закрытому положению дроссельной заслонки. Обратитесь к разделу " " ОБУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 9. (ref-616999-S07991613132014052000000)
- PERFORM IDLE система впрыска вторичного воздуха VOLUME LEARNING Выполнение изучения объема воздуха в режиме ожидания. См. раздел " " ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ: ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К РЕМОНТУ " ".: END (ref-616999-S34763962652014052000000)
Дополнительное обслуживание при замене блока управления (модуля управления ВВЭЛ): Специальное требование к ремонту
- ВЫПОЛНЕНИЕ ИЗУЧЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Обратитесь к разделу " " ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ: СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К РЕМОНТУ " ".: КОНЕЦ (ref-616999-S34763962652014052000000)
Частота вращения холостого хода: Специальное требование к ремонту
- Проверить обороты холостого хода с CONSULT Проверить обороты холостого хода в режиме " КОНТРОЛЬ ДАННЫХ " с помощью CONSULT. С помощью GST Проверить обороты холостого хода с помощью обслуживание $ 01 GST.: проверка END
Регистрация VIN: Специальное требование к ремонту
- ПРОВЕРЬТЕ VIN Проверьте VIN транспортного средства и запишите его. См. " " ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИДЕНТИФИКАЦИИ ИЛИ КОДЕ МОДЕЛИ " ".: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-616989-S25389765542014052000000)
- ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ VIN С CONSULT Включить выключатель зажигания и остановить двигатель. Выбрать " РЕГИСТРАЦИЯ VIN " в режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ ", следуя указаниям дисплея CONSULT.: END
Педаль акселератора освобождена положение обучения: Специальное требование к ремонту
- START Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. Включите выключатель зажигания и подождите не менее 2 секунд. Выключите выключатель зажигания и подождите не менее 10 секунд. Включите выключатель зажигания и подождите не менее 2 секунд. Выключите выключатель зажигания и подождите не менее 10 секунд.: END
Дроссельная заслонка закрытое положение обучения: Специальное требование к ремонту
- START с CONSULT (ЗАПУСК С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) Включить выключатель зажигания на 14 секунд. Выбрать " CLSD THL POS LEARN " в режиме " WORK SUPPORT 10 ". Выполнить инструкции на дисплее CONSULT. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Проверить, что дроссельная заслонка перемещается в течение указанных 10 секунд, подтвердив рабочий звук. БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ Запустить двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 25°C или менее до начала запуска. Перед прогрева двигателя.
Соотношение смеси самообучающаяся ценность ясно: Специальное требование к ремонту
- START с CONSULT Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выберите " SELF-LEARNING CONT " в режиме " WORK SUPPORT " с CONSULT. Очистите значение самообучения соотношения смеси, коснувшись " сброс ". С помощью GST Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините датчик массового расхода воздуха (блок 1). Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Остановвыключите двигатель и повторно. P0102 P0102
Схема
Чтобы установить все srts, самодиагностика, как в таблице " SRT ITEM ", должна быть выполнена по крайней мере один раз. Каждый диагноз может потребовать фактического вождения в течение длительного периода времени при различных условиях.
Элемент группы ЛРН
В приведенной ниже таблице показаны необходимые элементы самодиагностики для установки SRT на " CMPLT ".
| Пункт SRT (1) (индикация CONSULT) | Приоритет производительности (2) | Необходимые элементы самодиагностики для установки SRT на " CMPLT " | Соответствующий номер расшифровка кода ошибки |
|---|---|---|---|
| КАТАЛИЗАТОР | 1 | Функция трехходового катализатора | P0420, P0430 |
| СИСТЕМА EVAP | 1 | Контроль расхода продувки системы управления EVAP | P0441 |
| 1 | Система управления EVAP | P0456 | |
| HO2S | 1 | Датчик состава топливовоздушной смеси (A / F) 1 | P014C, P014D, P014E, P014F, P015A, P015B, P015C, P015D |
| Датчик нагретого кислорода 2 | P0137, P0157 | ||
| Датчик нагретого кислорода 2 | P0138, P0158 | ||
| Датчик нагретого кислорода 2 | P0139, P0159 | ||
| СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов / Vvt | 2 | Функция управления синхронизацией значений впуска | P0011, P0021 |
| (1) Хотя отображается на экране CONSULT, " подогреваемый кислородный датчик HTR " не является элементом SRT. (2) Если требуется завершение нескольких srts, выполните шаблоны вождения (процедура подтверждения расшифровка кода ошибки), один за другим, основываясь на приоритете для моделей с CONSULT. | |||
| (1) | Несмотря на отображение на экране CONSULT, " подогреваемый кислородный датчик HTR " не является элементом SRT. |
|---|
| (2) | Если требуется завершение нескольких srts, выполните модели вождения (процедура подтверждения расшифровка кода ошибки), одну за другой на основе приоритета для моделей с CONSULT. |
|---|
Процедура обслуживания СТО
Если транспортное средство не прошло государственную проверку на выбросы из-за одного или нескольких элементов SRT, указывающих " INCMP ", просмотрите диагностическую последовательность блок-схемы, ссылаясь на следующую блок-схему.
Схема №53
Как установить схему управления SRT
| Внимание | Всегда управляйте транспортным средством безопасным образом в соответствии с условиями дорожного движения и соблюдайте все правила дорожного движения. |
|---|
Схема №54
- Время, необходимое для каждого диагноза, варьируется в зависимости от условий дорожного покрытия, погоды, высоты, индивидуальных привычек вождения и т. Д.
- " Зона A " - это самое быстрое время, необходимое для диагностики в нормальных условиях *. Если диагностика не завершена в " Зоне A ", диагностика все еще может быть выполнена в " Зоне B ". *: Нормальные условия Уровень моря Ровная дорога Температура окружающего воздуха: 20-30 ° C (68-66°C)
ПримечаниеДиагностика выполняется как можно быстрее при нормальных условиях. Однако при других условиях диагностика также может быть выполнена. [Например: температура окружающего воздуха, кроме 20-30 ° C (68-66°C)]
Схема №55
Схема №56
- Проверить расшифровка кода ошибки проверить расшифровка кода ошибки. Обнаружен ли какой-либо расшифровка кода ошибки? ДА: Устраните неисправность (и) и удалите расшифровка кода ошибки. См. раздел " " ИНДЕКС расшифровка кода ошибки " ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-616998-S13806969972014052000000)
- Проверить SRT STATUS с CONSULT Выберите " SRT STATUS " в режиме " расшифровка кода ошибки и SRT CONFIRMATION " с CONSULT. Без CONSULT Выполните режим " SRT STATUS " с " " ON BOARD Диагностика FUNCTION " ". С GST Выберите обслуживание $ 01 с GST. Установлен код (ы) SRT? Да: Перейти к 12. НЕТ-1: С: ПЕРЕЙДИТЕ К: 3 К: К: 3 К: НЕТ: НЕТ К К К: 3. (ref-616999-S00404725702014052000000)
- ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки Выберите " SRT WORK SUPPORT " в режиме " расшифровка кода ошибки и SRT CONFIRMATION " с помощью CONSULT. Для SRT (s), который не установлен, выполните соответствующую " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " согласно " Приоритету производительности " в таблице " SRT ITEM ". Обратитесь к " " ОПИСАНИЮ ". Проверьте DDTC. Нет индекса DDDDTC, обратитесь к функции " да восстановления ". (ref-616999-S02076040782014052000000)(ref-616998-S13806969972014052000000)
- ВЫПОЛНИТЕ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверьте " Performance Priority " в таблице " SRT ITEM ". См. " " ОПИСАНИЕ " ". Выполните наиболее эффективную схему вождения SRT set для правильной установки SRT. См. " " SRT SET DRIVING PATTERN " ". Чтобы установить все srts, схема вождения SRT set должна быть выполнена хотя бы один раз.: GO TO 5. (ref-616999-S02076040782014052000000)(ref-616999-S36663584622014052000000)
- СХЕМА 1 Проверьте состояние автомобиля; Температура охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 35 ° C (от 14 до 35°C). Температура топливного бака более 0°C. Запустите двигатель. Держите двигатель на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 70°C ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на клеммах блок управления двигателем следующее; Температура охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 35 ° C (от 14 до 35°C): 3,0-4,3 В 70 ° (70°C) Меньше. (ref-616998-S15440681482014052000000)
- МОДЕЛЬ 2 Управляйте транспортным средством. И нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч), затем отпускайте педаль акселератора и держите ее в отпущенном состоянии более 10 секунд. Снова нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч). ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется проверять скорость транспортного средства с помощью GST. Когда движение в установившемся режиме выполняется снова даже после его прерывания, каждый диагноз может быть проведен. В этом случае время, необходимое для диагностики может быть продлено до 7.
- МОДЕЛЬ 3 Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, показанной на рисунке ниже. Отпустите педаль акселератора во время замедления скорости транспортного средства с 90 км / ч (56 миль в час) до 0 км / ч (0 миль в час).: Перейти к 8.
- МОДЕЛЬ 4 Управлять транспортным средством, следуя схеме вождения, показанной на рисунке ниже. Вести транспортное средство на правильной передаче со скоростью 60 км / ч (38 миль / ч) и поддерживать скорость. Полностью отпустить педаль акселератора по крайней мере 5 секунд. Повторите вышеуказанные два шага по крайней мере 5 раз.: ПЕРЕЙТИ К 9.
- СХЕМА 5 Педаль акселератора должна удерживаться очень устойчиво во время движения в установившемся режиме. Если педаль акселератора сдвинута, испытание должно быть проведено снова.: ПЕРЕЙТИ К 10.
- СХЕМА 6 Запустить двигатель и подождать не менее 2 часов. Выключить зажигание и подождать не менее 90 минут.: ПЕРЕЙТИ К 11.
- Проверить SRT STATUS с CONSULT Select " SRT STATUS " in " расшифровка кода ошибки и SRT CONFIRMATION " mode с CONSULT. Without CONSULT Выполните режим " SRT STATUS " с " ON BOARD Диагностика FUNCTION " ". с GST Select обслуживание $ 01 с GST. Is SRT (S) set? yes: GO: GO TO 12. NO: Call TECH LINE или примите соответствующее действие. (ref-616999-S00404725702014052000000)
- Проверить PERMANENT расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Permanent расшифровка кода ошибки не может быть проверен с помощью инструмента, отличного от CONSULT или GST. С помощью CONSULT Выберите " SRT STATUS " в режиме " расшифровка кода ошибки и SRT CONFIRMATION " с помощью CONSULT. С помощью GST Выберите обслуживание $ 0A с GST. Обнаружены ПОСТОЯННЫЕ расшифровка кода ошибки? ДА: Перейдите к " ОПИСАНИЮ " НЕТ: НЕТ: КОНЕЦ: (ref-616999-S02076040782014052000000)
Схема входных/выходных сигналов
| Датчик | Входной сигнал в блок управления двигателем | Функция блок управления двигателем | Привод |
|---|---|---|---|
| Датчик положения коленчатого вала (POS) | Частота вращения двигателя (3) Положение поршня | Управление впрыском топлива и соотношением компонентов смеси | Топливная форсунка |
| Датчик положения распределительного вала (PHASE) | |||
| Датчик массового расхода воздуха | Количество всасываемого воздуха | ||
| Датчик температуры всасываемого воздуха | Температура впускного воздуха | ||
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | Температура охлаждающей жидкости | ||
| Датчик состава топливовоздушной смеси (A / F) 1 | Плотность кислорода в выхлопных газах | ||
| Датчик положения дроссельной заслонки | Положение дроссельной заслонки | ||
| Датчик положения педали акселератора | Положение педали акселератора | ||
| TCM | Положение шестерни | ||
| Аккумулятор | Напряжение батареи (3) | ||
| Датчик детонации | Условие детонации двигателя | ||
| Датчик давления гидроусилителя руля | Работа усилителя рулевого управления | ||
| Датчик нагретого кислорода 2 (1) | Плотность кислорода в выхлопных газах | ||
| Исполнительный механизм и электроагрегат (блок управления) АБС (2) | Команда на работу ВДК / СТК | ||
| Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока. | Работа кондиционера (2) | ||
| Скорость транспортного средства (2) | |||
| (1) Этот датчик не используется для управления системой двигателя в нормальных условиях. (2) Этот сигнал посылается в блок управления двигателем по линии связи CAN. (3) блок управления двигателем определяет состояние сигнала запуска по сигналам скорости двигателя и напряжения аккумулятора. | |||
| (1) | Этот датчик не используется для управления системой двигателя в нормальных условиях. |
|---|
| (2) | Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN. |
|---|
| (3) | СУР определяет состояние пускового сигнала по сигналам частоты вращения двигателя и напряжения аккумуляторной батареи. |
|---|
Различные компенсации увеличения / уменьшения впрыска топлива
Кроме того, количество впрыскиваемого топлива компенсируется для улучшения характеристик двигателя при различных рабочих условиях, перечисленных ниже.
< Увеличение расхода топлива >
- Во время прогрева
- При запуске двигателя
- При приемистости
- Работа на горячем двигателе
- При смене рычага переключения с N на D
- Высокая нагрузка, высокоскоростная работа
< Уменьшение расхода топлива >
- При сбросе газа
- Во время работы на высоких оборотах двигателя
Схема №57
Система обратной связи по соотношению компонентов топливовоздушной смеси обеспечивает наилучшее соотношение компонентов топливовоздушной смеси для управляемости и контроля выбросов. Трехкомпонентный катализатор 1 может лучше снизить выбросы CO, HC и NO x. Эта система использует A / F-датчик 1 в выпускном коллекторе для контроля того, является ли работа двигателя богатой или обедненной. блок управления двигателем регулирует ширину импульса впрыска в соответствии с сигналом напряжения датчика. Для получения дополнительной информации о A / F-датчике 1 обратитесь к " ОПИСАНИЮ ". Это поддерживает соотношение компонентов смеси в пределах диапазона состояния топливовоздушной смеси. (ref-616998-S12363916362014052000000)
Датчик 2 нагретого кислорода расположен ниже по потоку от трехкомпонентного катализатора 1. Даже если переключающие характеристики датчика 1 A / F сдвигаются, соотношение воздух-топливо регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика 2 нагретого кислорода.
- Управление с разомкнутым контуром Состояние системы с разомкнутым контуром относится к случаю, когда блок управления двигателем обнаруживает любое из следующих условий. Управление с обратной связью прекращается для поддержания стабилизированного сгорания топлива. Замедление и ускорение Высокая нагрузка, высокая скорость работы Неисправность A / F-датчика 1 или его цепи Недостаточное включение A / F-датчика 1 при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя Во время прогрева После переключения с N на D При запуске двигателя
Управление самообучением по соотношению смесей.
Система управления с обратной связью соотношением смеси контролирует сигнал соотношения смеси, передаваемый от A / F-датчика 1. Этот сигнал обратной связи затем посылается в блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует базовое соотношение смеси как можно ближе к теоретическому соотношению смеси. Однако базовое соотношение смеси не обязательно контролируется так, как первоначально планировалось. Как производственные различия (то есть горячий провод датчика массового расхода воздуха), так и изменения характеристик во время работы (то есть засорение топливного инжектора) напрямую влияют на соотношение смеси.
Соответственно, в этой системе отслеживается разница между основным и теоретическим соотношениями смеси. Это затем вычисляется в терминах " длительности импульса впрыска ", чтобы автоматически компенсировать разницу между двумя соотношениями.
" Компенсация топлива " относится к значению компенсации обратной связи по сравнению с основной продолжительностью впрыска. Компенсация топлива включает в себя кратковременную регулировку топлива и длительную регулировку топлива.
" Кратковременная компенсация топлива " - это кратковременная компенсация топлива, используемая для поддержания соотношения компонентов смеси на его теоретическом значении. Сигнал от датчика A / F 1 указывает, является ли соотношение компонентов смеси RICH или LEAN по сравнению с теоретическим значением. Сигнал затем запускает уменьшение объема топлива, если соотношение компонентов смеси богатое, и увеличение объема топлива, если оно бедное.
" Долгосрочная топливная компенсация " - это общая компенсация топлива, выполняемая с течением времени для компенсации постоянного отклонения краткосрочной топливной компенсации от центрального значения. Постоянное отклонение будет происходить из-за индивидуальных различий в двигателе, износа с течением времени и изменений в среде использования.
Схема №58
Используются два типа систем.
- Последовательная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается в каждый цилиндр во время каждого цикла двигателя в соответствии с порядком зажигания. Эта система используется, когда двигатель работает.
- Одновременная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается одновременно во все шесть цилиндров дважды за цикл работы двигателя. Другими словами, импульсные сигналы одинаковой ширины одновременно передаются от блок управления двигателем. Затем шесть инжекторов будут получать сигналы два раза за каждый цикл работы двигателя. Эта система используется при запуске двигателя и / или при работе отказоустойчивой системы (CPU).
Перекрытие подачи топлива
Топливо к каждому цилиндру отсекается при замедлении, работе двигателя на чрезмерно высоких скоростях или работе автомобиля на чрезмерно высоких скоростях.
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
| Датчик | Входной сигнал в блок управления двигателем | Функция блок управления двигателем | Привод |
|---|---|---|---|
| Датчик положения коленчатого вала (POS) | Частота вращения двигателя (2) Положение поршня | Контроль угла опережения зажигания | Катушка зажигания (с силовым транзистором) |
| Датчик положения распределительного вала (PHASE) | |||
| Датчик массового расхода воздуха | Количество всасываемого воздуха | ||
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | Температура охлаждающей жидкости | ||
| Датчик положения дроссельной заслонки | Положение дроссельной заслонки | ||
| Датчик положения педали акселератора | Положение педали акселератора | ||
| TCM | Положение шестерни | ||
| Аккумулятор | Напряжение батареи (2) | ||
| Датчик детонации | Стук двигателя | ||
| Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока. | Скорость транспортного средства (1) | ||
| (1) Этот сигнал посылается в ЕСМ через линию связи CAN. (2) ЕСМ определяет состояние сигнала запуска по сигналам скорости двигателя и напряжения батареи. | |||
| (1) | Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN. |
|---|
| (2) | СУР определяет состояние пускового сигнала по сигналам частоты вращения двигателя и напряжения аккумуляторной батареи. |
|---|
| Датчик | Входной сигнал в блок управления двигателем | Функция блок управления двигателем | Привод |
|---|---|---|---|
| Датчик положения коленчатого вала (POS) Датчик положения распределительного вала (PHASE) | Частота вращения двигателя (2) | Управление отключением кондиционера | IPDM E / R Реле A / C Компрессор |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | Температура охлаждающей жидкости | ||
| Датчик положения педали акселератора | Положение педали акселератора | ||
| Аккумулятор | Напряжение батареи (2) | ||
| Датчик давления хладагента | Давление хладагента | ||
| Датчик давления гидроусилителя руля | Работа усилителя рулевого управления | ||
| Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока. | Сигнал включения кондиционера (1) | ||
| Скорость транспортного средства (1) | |||
| (1) Этот сигнал посылается в ЕСМ через линию связи CAN. (2) ЕСМ определяет состояние сигнала запуска по сигналам скорости двигателя и напряжения батареи. | |||
| (1) | Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN. |
|---|
| (2) | СУР определяет состояние пускового сигнала по сигналам частоты вращения двигателя и напряжения аккумуляторной батареи. |
|---|
| Датчик | Входной сигнал в блок управления двигателем | Функция блок управления двигателем | Привод |
|---|---|---|---|
| Тормозной переключатель ASCD | Работа педали тормоза | Управление скоростью транспортного средства ASCD | Электропривод управления дроссельной заслонкой |
| Выключатель стоп-сигнала | Работа педали тормоза | ||
| Рулевой переключатель ASCD | Работа рулевого переключателя ASCD | ||
| Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока. | Скорость транспортного средства (1) | ||
| TCM | Положение шестерни | ||
| Оборот силового агрегата (1) | |||
| (1) Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN. | |||
| (1) | Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN |
|---|
Базовая система АСКД
Инструкции по эксплуатации ASCD см. в Руководстве по эксплуатации.
Автоматическое устройство контроля скорости (ASCD) позволяет водителю держать автомобиль на заранее определенной постоянной скорости без нажатия педали акселератора. Водитель может заранее установить скорость автомобиля между примерно 40 км / ч (25 миль / ч) и 144 км / ч (89 миль / ч).
Блок управления двигателем управляет углом дроссельной заслонки электрического привода управления дроссельной заслонкой для регулирования скорости двигателя.
Рабочее состояние ASCD индицируется индикатором CRUISE (КРЕЙСЕРСКИЙ РЕЖИМ) и индикатором SET (УСТАНОВКА) в комбинированном измерителе, при возникновении каких-либо неисправностей в системе ASCD автоматически отключает управление.
ПримечаниеВсегда управляйте транспортным средством безопасным образом в соответствии с условиями дорожного движения и соблюдайте все правила дорожного движения.
| Датчик | Входной сигнал в блок управления двигателем | Функция блок управления двигателем | Привод |
|---|---|---|---|
| Датчик положения коленчатого вала (POS) Датчик положения распределительного вала (PHASE) | Частота вращения двигателя (1) | Управление вентилятором охлаждения | IPDM E / R Модуль управления вентилятором охлаждения Двигатель вентилятора охлаждения |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | Температура охлаждающей жидкости | ||
| Датчик давления хладагента | Давление хладагента | ||
| Аккумулятор | Напряжение батареи (1) | ||
| Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока. | Скорость транспортного средства (2) | ||
| Сигнал включения кондиционера (2) | |||
| Температура испарителя A / C (2) | |||
| Целевая температура испарителя A / C (2) | |||
| (1) ЕСМ определяет состояние сигнала запуска по сигналам скорости двигателя и напряжения аккумулятора. (2) Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN. | |||
| (1) | СУР определяет состояние пускового сигнала по сигналам частоты вращения двигателя и напряжения аккумулятора. |
|---|
| (2) | Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN. |
|---|
| Датчик | Входной сигнал в блок управления двигателем | Функция блок управления двигателем | Привод |
|---|---|---|---|
| Датчик положения коленчатого вала (POS) Датчик положения распределительного вала (PHASE) | Частота вращения двигателя (1) | Управление потоком продувки канистры EVAP | Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP |
| Датчик массового расхода воздуха | Количество всасываемого воздуха | ||
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | Температура охлаждающей жидкости | ||
| Аккумулятор | Напряжение батареи (1) | ||
| Датчик положения дроссельной заслонки | Положение дроссельной заслонки | ||
| Датчик положения педали акселератора | Положение педали акселератора | ||
| Датчик состава топливовоздушной смеси (A / F) 1 | Плотность кислорода в отработавших газах (сигнал обратной связи по соотношению компонентов смеси) | ||
| Датчик температуры топливного бака | Температура топлива в топливном баке | ||
| Датчик давления системы управления EVAP | Давление в линии продувки | ||
| Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока. | Скорость транспортного средства (2) | ||
| (1) блок управления двигателем определяет состояние пускового сигнала по сигналам скорости двигателя и напряжения аккумулятора. (2) Этот сигнал посылается в блок управления двигателем по линии связи CAN. | |||
| (1) | СУР определяет состояние пускового сигнала по сигналам частоты вращения двигателя и напряжения аккумуляторной батареи. |
|---|
| (2) | Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN. |
|---|
Схема №79
Система испарительных выбросов (EVAP) используется для снижения выбросов углеводородов в атмосферу из топливной системы. Это снижение углеводородов достигается с помощью активированного угля в контейнере EVAP.
Пары топлива в герметичном топливном баке направляются в контейнер EVAP, который содержит активированный уголь, и пары хранятся там, когда двигатель не работает или при заправке в топливный бак.
Пар в контейнере EVAP продувается воздухом через линию продувки во впускной коллектор, когда двигатель работает. Электромагнитный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP управляется блок управления двигателем. Когда двигатель работает, расход пара, управляемый электромагнитным клапаном управления объемом продувки контейнера EVAP, пропорционально регулируется по мере увеличения потока воздуха.
Соленоидный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP также перекрывает линию продувки паром во время замедления и холостого хода.
Схема №80
Схема №81
ПримечаниеНе используйте мыльную воду или любой тип растворителя при установке вакуумного шланга или продувочных шлангов.
| Блок / датчик | Входной сигнал в блок управления двигателем | Функция блок управления двигателем |
|---|---|---|
| Датчик давления системы управления EVAP | Давление в линии продувки | Предупредительный контроль крышки заливной горловины |
| Комбинированный счетчик | Сигнал датчика уровня топлива (1) | |
| Предупреждающий сигнал сброса крышки топливного бака (1) | ||
| (1) Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN. | ||
| (1) | Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN. |
|---|
СХЕМА ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ
| Единица | Выходной сигнал | Привод |
|---|---|---|
| ECM | Предупреждающий сигнал индикации крышки заливной горловины (1) | Комбинированный счетчик |
| (1) Этот сигнал посылается на комбинационный измеритель по линии связи CAN. | ||
| (1) | Этот сигнал поступает на комбинационный измеритель по линии связи CAN. |
|---|
СХЕМА ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ
| Датчик | Входной сигнал в блок управления двигателем | Функция блок управления двигателем | Привод |
|---|---|---|---|
| Датчик положения коленчатого вала (POS) | Частота вращения двигателя и положение поршня | Управление фазами газораспределения впускных клапанов | Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения |
| Датчик положения распределительного вала (PHASE) | |||
| Датчик температуры масла двигателя | Температура масла двигателя | ||
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | Температура охлаждающей жидкости | ||
| Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока. | Скорость транспортного средства (1) | ||
| (1) Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN. | |||
| (1) | Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN |
|---|
Схема №82
Этот механизм гидравлически управляет фазами кулачка непрерывно с фиксированным рабочим углом впускного клапана.
Блок управления двигателем получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, частота вращения двигателя и температура охлаждающей жидкости двигателя. Затем блок управления двигателем отправляет импульсные рабочие сигналы ВКЛ / ВЫКЛ на управляющий электромагнитный клапан фаз газораспределения (IVT) в зависимости от состояния вождения. Это позволяет управлять фазами закрытия / открытия впускного клапана для увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких / средних скоростей и вывода в диапазоне высоких скоростей.
| Датчик | Входной сигнал в блок управления двигателем | Функция блок управления двигателем | Привод |
|---|---|---|---|
| Датчик положения коленчатого вала (POS) | Частота вращения двигателя и положение поршня | Управление ВВЭЛ | Модуль управления ВВЭЛ подузел исполнительного механизма ВВЭЛ |
| Датчик положения педали акселератора | Положение педали акселератора | ||
| Датчик положения вала управления ВВЭЛ | Фактический угол вала управления (1) | ||
| (1) Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN. | |||
| (1) | Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN |
|---|
Схема №83
VVEL (переменный клапан Event и Lift) - это система, которая непрерывно управляет событием клапана и подъемом клапана. Вращательное движение приводного вала, оснащенного эксцентриковым кулачком, передается на выходной кулачок через коромысло и два вида звеньев для нажатия на впускной клапан. блок управления двигателем принимает решение о целевом подъеме клапана в соответствии с условиями движения и отправляет командный сигнал в модуль управления VVEL. Модуль управления VVEL управляет вращением вала управления с помощью привода VVEL и изменяет результат движения выходного кулачка.
Данные Стоп-Кадра и 1ST данные Стоп-Кадра поездки.
Блок управления двигателем регистрирует условия движения, такие как состояние топливной системы, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, долговременная компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства, абсолютное положение дроссельной заслонки, режим основного топлива и температура всасываемого воздуха в момент обнаружения неисправности.
Данные, которые хранятся в памяти блок управления двигателем, наряду с данными 1-й поездки расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания 1-й поездки. Данные, хранящиеся вместе с данными расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания и отображаются на CONSULT или GST. Данные кадра замораживания 1-й поездки могут отображаться только на экране CONSULT.
В блок управления двигателем может быть сохранен только один набор данных стоп-кадра (либо данные стоп-кадра 1-й поездки, либо данные стоп-кадра). Данные стоп-кадра 1-й поездки хранятся в памяти блок управления двигателем вместе с данными расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Нет приоритета для данных стоп-кадра 1-й поездки, и он обновляется каждый раз, когда обнаруживается другой расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Однако, как только данные стоп-кадра (обнаружение 2-й поездки / включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) хранятся в памяти блок управления двигателем, данные стоп-кадра 1-й поездки больше не сохраняются.
| Приоритет | Пункты | |
|---|---|---|
| 1 | Данные стоп-кадра | Misfire - расшифровка кода ошибки: P0300 - P0308 Функция системы впрыска топлива - расшифровка кода ошибки: P0171, P0172, P0174, P0175 |
| 2 | Кроме вышеперечисленных позиций (включая позиции, связанные с A / T) | |
| 3 | Данные стоп-кадра 1-й поездки | |
Например, был обнаружен сбой в памяти рециркуляция отработавших газов (Приоритет: 2) и данные кадра замораживания были сохранены во 2-й поездке. После этого, когда пропуск зажигания (Приоритет: 1) обнаружен в другой поездке, данные кадра замораживания будут обновлены от сбоя рециркуляция отработавших газов до пропуска зажигания. Данные кадра замораживания 1-й поездки обновляются каждый раз, когда обнаруживается другая неисправность. Нет приоритета для данных кадра замораживания 1-й поездки. Однако, как только данные кадра замораживания сохраняются в памяти блок управления двигателем, данные кадра замораживания больше не могут быть сохранены.
Как данные стоп-кадра первой поездки, так и данные стоп-кадра (вместе с коды неисправностей) очищаются, когда память ЕСМ стирается.
Схема системы счётчика
| Пункты | Система впрыска топлива | Осечка | Другое |
|---|---|---|---|
| Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (выключается) | 3 (схема B) | 3 (схема B) | 3 (схема B) |
| Расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра (без отображения) | 80 (шаблон C) | 80 (шаблон C) | 40 (схема А) |
| Первая поездка расшифровка кода ошибки (свободна) | 1 (шаблон C), (1) | 1 (шаблон C), (1) | 1 (шаблон B) |
| Данные кадра замораживания 1-й поездки (очистить) | (1), (2) | (1), (2) | 1 (шаблон B) |
| Для получения подробной информации о схемах В и С в разделах " Система впрыска топлива " и " Пропуски зажигания " см. раздел " " ОБЪЯСНЕНИЕ СХЕМ ВОЖДЕНИЯ ДЛЯ " ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ < УХУДШЕНИЕ КАЧЕСТВА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ > ", " СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА " ". Для получения подробной информации о схемах А и В в разделе " " Прочее " ", ОБЪЯСНЕНИЕ СХЕМ ВОЖДЕНИЯ ДЛЯ " КРОМЕ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ < УХУДШЕНИЕ КАЧЕСТВА ВЫХЛОПВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ > " ". (ясно 1). (ref-616999-S34264318012014070100000)(ref-616999-S24560407572014070100000) | |||
| (1) | Четкие сроки - в момент обнаружения ОК. |
|---|
| (2) | Четкие сроки - это когда такая же неисправность обнаружена во 2-ой поездке. |
|---|
Схема №84
Схема движения В
Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ " ". (ref-616999-S13581141382014052000000)
Схема вождения C
Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ " ". (ref-616999-S13581141382014052000000)
Пример
Если сохраненные данные стоп-кадра соответствуют следующим
Частота вращения двигателя: 850 об / мин, расчетное значение нагрузки: 30%, температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C
Для обеспечения соответствия схеме вождения С транспортное средство должно эксплуатироваться в следующих условиях:
Частота вращения двигателя: 475-1 225 об / мин, Расчетное значение нагрузки: 27-33%, Температура охлаждающей жидкости двигателя: более 70°C
Схема №85
Схема движения А
Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ " ". (ref-616999-S13581141382014052000000)
Схема движения В
Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ " ". (ref-616999-S13581141382014052000000)
Схема управления а
Схема движения А означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.
- Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается на 20°C или более после запуска двигателя.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
- Переключатель зажигания переводится из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.
ПримечаниеПри обнаружении одной и той же неисправности независимо от условий движения обнуляют счетчик схемы А движения. При удовлетворении вышеуказанных условий без обнаружения одной и той же неисправности обнуляют счетчик схемы А движения.
Схема движения в
Схема движения В означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.
- Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
- Скорость транспортного средства 70-120 км / ч (44-75 миль в час) поддерживается в течение 60 секунд и более под контролем замкнутого контура.
- Скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль / ч) поддерживается в течение 10 секунд и более под контролем замкнутого контура.
- При условии управления с замкнутым контуром следующее состояние достигает в общей сложности 12 секунд или более: Скорость транспортного средства 4 км / ч (2 миль в час) или менее с условием холостого хода.
- Состояние езды со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) и более достигает в общей сложности 10 минут и более.
- Через 22 минуты или более после запуска двигателя.
ПримечаниеУправляйте транспортным средством с постоянной скоростью. Когда одна и та же неисправность обнаружена независимо от условий вождения, сбросьте счетчик схемы вождения B. Когда вышеуказанные условия удовлетворяются без обнаружения одной и той же неисправности, сбросьте счетчик схемы вождения B.
Схема управления с
Схема вождения С означает эксплуатацию транспортного средства в соответствии со следующим
При этом должны выполняться следующие условия:
Частота вращения двигателя: (Частота вращения двигателя в данных стоп-кадра) ± 375 об / мин
Расчетное значение нагрузки: (Расчетное значение нагрузки в данных стоп-кадра) x (1 ± 0,1) [%]
Температурный режим охлаждающей жидкости двигателя
- Когда данные стоп-кадра показывают температуру ниже 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 70°C.
- Когда данные стоп-кадра показывают температуру выше или равную 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше или равной 70°C.
ПримечаниеПри обнаружении одной и той же неисправности независимо от вышеуказанных условий эксплуатации транспортного средства счетчик схемы вождения C сбрасывается. Если вышеупомянутые условия удовлетворяются без обнаружения той же неисправности, счетчик схемы вождения C сбрасывается. Первая поездка расшифровка кода ошибки будет сброшена, когда счетчик C подсчитывается один раз без той же неисправности после того, как расшифровка кода ошибки хранится в блок управления двигателем.
Схема движения D
Схема движения D означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.
- Состояние езды на скорости 40 км / ч (25 миль / ч) в общей сложности достигает 300 секунд и более.
- Обороты холостого хода длятся 30 секунд и более.
- Через 600 секунд или более после запуска двигателя.
ПримечаниеКогда одна и та же неисправность обнаружена независимо от условий вождения, сбросьте счетчик схемы вождения D. Когда вышеуказанные условия удовлетворяются без обнаружения одной и той же неисправности, сбросьте счетчик схемы вождения D.
SRT SET TIMING (Установка синхронизации SRT)
| Результат самодиагностики | Пример | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Диагностика | Цикл зажигания < -- ВКЛ -- > ВЫКЛ < -- ВКЛ -- > ВЫКЛ < -- ВКЛ -- > ВЫКЛ < -- ВКЛ -- > | |||||
| Все ОК | Вариант 1 | P0400 | ОК (1) | (1) | ОК (2) | (2) |
| P0402 | ОК (1) | (1) | (1) | ОК (2) | ||
| P1402 | ОК (1) | ОК (2) | (2) | (2) | ||
| SRT ЭГР | " CMPLT " | " CMPLT " | " CMPLT " | " CMPLT " | ||
| Вариант 2 | P0400 | ОК (1) | (1) | (1) | (1) | |
| P0402 | (0) | (0) | ОК (1) | (1) | ||
| P1402 | ОК (1) | ОК (2) | (2) | (2) | ||
| SRT ЭГР | " INCMP " | " INCMP " | " CMPLT " | " CMPLT " | ||
| Ng существует | Вариант 3 | P0400 | OK | OK | ||
| P0402 | ||||||
| P1402 | NG | NG | Ng (Последовательный Ng) | |||
| (1-я поездка) расшифровка кода ошибки | 1-я поездка расшифровка кода ошибки | 1-я поездка расшифровка кода ошибки | Расшифровка кода ошибки (= контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен) | |||
| SRT ЭГР | " INCMP " | " INCMP " | " INCMP " | " CMPLT " | ||
| ОК: Проводится самодиагностика и результат ОК. Нг: Проводится самодиагностика и результат Нг. -: Самодиагностика не проводится. | ||||||
Когда все самодиагностики, связанные с APT, показывают, что результаты OK в одном цикле (зажигание ВКЛ-ВЫКЛ), SRT укажет " CMPLT ". -- > Случай 1 выше
Когда все самодиагностики, связанные с SRT, показывают результаты OK через несколько различных циклов, SRT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют хотя бы один результат OK. -- > Случай 2 выше
Если одна или несколько самодиагностик, связанных с SRT, показывают результаты Ng в 2 последовательных циклах, SRT также укажет " CMPLT ". -- > Случай 3 выше
В таблице выше показано, что минимальное количество циклов для установки SRT как " INCMP " - это число один (1) для каждой самодиагностики (случаи 1 и 2) или число два (2) для одной из самодиагностик (случай 3). Однако при подготовке к государственной инспекции выбросов нет необходимости выполнять каждую самодиагностику дважды (случай 3) по следующим причинам.
- APT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют один (1) положительный результат.
- Инспекция выбросов требует " CMPLT " SRT только с результатами самодиагностики OK.
- Во время управления SRT, 1-ая поездка расшифровка кода ошибки (Ng) обнаруживается до " CMPLT " SRT, и память самодиагностики должна быть стерта из блок управления двигателем после ремонта.
- ПРИМЕЧАНИЕ: SRT может быть установлен как " CMPLT " вместе с расшифровка кода ошибки. Поэтому проверка расшифровка кода ошибки всегда должна проводиться до государственной инспекции выбросов, даже если SRT указывает " CMPLT ".
Режим проверки колбы
Описание
Эта функция позволяет проверять на наличие повреждений в лампе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (перегорание, обрыв цепи и т.д.).
Порядок работы
- Включите выключатель зажигания.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели должен оставаться включенным. Если он остается выключенным, проверьте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-616998-S10343945912014052000000)
Режим состояния APT
Описание
Эта функция позволяет читать, если блок управления двигателем завершил самодиагностику основных систем и компонентов контроля выбросов. Для SRT, обратитесь к " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: КОД ТЕСТА ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ (SRT) " ". (ref-616999-S30074909552014052000000)
Порядок работы
Схема №86
- Включите выключатель зажигания и подождите 20 секунд.
- Статус SRT отображается, как показано ниже. блок управления двигателем продолжает подсвечивать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если установлены все коды SRT. блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение примерно 10 секунд, если не установлены все коды SRT.
Режим предупреждения о неисправности
Описание
В этой функции блок управления двигателем включается или мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в компонентах системы ограничения выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства), чтобы информировать водителя об обнаружении неисправности.
Порядок работы
- Включите выключатель зажигания.
- Проверьте, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. Если он остается выключенным, проверьте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Обратитесь к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-616998-S10343945912014052000000)
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Для двух логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он дважды обнаруживает одну и ту же неисправность в двух последовательных ездовых циклах. Для первых логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в одном ездовом цикле. блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность, которая может повредить трехсторонний катализатор (пропуск зажигания).
Функция
| Режим диагностического теста | Функция |
|---|---|
| Результат самодиагностики | Результаты самодиагностики, такие как 1-ая поездка расшифровка кода ошибки, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и 1-ая поездка данные стоп-кадра или данные стоп-кадра могут быть считаны и удалены быстро. (1) |
| Монитор данных | Входные / выходные данные в блок управления двигателем могут быть считаны. |
| Сопровождение работ | Этот режим позволяет техническому специалисту быстрее и точнее настроить некоторые устройства, следуя указаниям на блоке CONSULT. |
| Активное испытание | Диагностический тестовый режим, в котором CONSULT управляет некоторыми исполнительными механизмами отдельно от ecms, а также сдвигает некоторые параметры в указанный диапазон. |
| Обозначение блока управления (ЭБУ) | Номер детали блок управления двигателем может быть считан. |
| Поддержка работы расшифровка кода ошибки | Состояние тестов мониторинга системы и состояние / результаты самодиагностики могут быть подтверждены. |
| (1) Следующая диагностическая информация, связанная с выбросами, очищается при стирании памяти блок управления двигателем. расшифровка кодов ошибок расшифровка кодов ошибок 1-й поездки Данные кадра замораживания Данные кадра замораживания 1-й поездки Коды тестов готовности системы (SRT) Тестовые значения | |
| (1) | Следующая диагностическая информация, относящаяся к излучению, очищается, когда память ЕСМ стирается. |
|---|
Режим мониторинга данных
ПримечаниеСледующая таблица содержит информацию (позиции), неприменимую к данному транспортному средству. Для получения информации (позиций), применимой к данному транспортному средству, обратитесь к элементам дисплея CONSULT.
Контролируемый элемент
Справочные значения следующих элементов см. в разделе " " СПРАВОЧНОЕ ЗНАЧЕНИЕ " ". (ref-616998-S15440681482014052000000)
| X: Применимо | |||
|---|---|---|---|
| Контролируемый элемент | Единица | Описание | Замечания |
| ENG скорость (ОБОРОТЫ ДВИГ) | RPM | Показывает частоту вращения двигателя, вычисленную по сигналу датчика положения коленчатого вала (POS) и датчика положения распределительного вала (PHASE). | Точность становится низкой, если частота вращения двигателя падает ниже оборотов холостого хода. Если сигнал прерывается во время работы двигателя, может быть указано ненормальное значение. |
| MAS A / F SE-B1 | V | Отображается напряжение сигнала датчика массового расхода воздуха. | При остановленном двигателе индицируется определенное значение, при работающем двигателе в " SPEC " указывается диапазон технических характеристик. |
| MAS A / F SE-B2 | |||
| B / ТОПЛИВО SCHDL | Мсек | «Базовый график подачи топлива» указывает длительность импульса впрыска топлива, запрограммированную в блок управления двигателем, до любой полученной коррекции на борту. | При работающем двигателе диапазон технических характеристик указывается в " SPEC ". |
| A / F ALPHA-B1 | % | Указывается среднее значение коэффициента коррекции по обратной связи состава смеси " воздух-топливо " за цикл. | При остановленном двигателе индицируется определенное значение, которое также включает в себя данные для контроля усвоения состава топливовоздушной смеси. При работающем двигателе в " SPEC " указывается диапазон спецификаций. |
| A / F ALPHA-B2 | |||
| ТЕМПЕРАТУРА / Ы COOLAN | ° C или ° F | Отображается температура охлаждающей жидкости двигателя (определяется по напряжению сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя). | Когда датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя разомкнут или замкнут накоротко, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Отображается температура охлаждающей жидкости двигателя, определенная блок управления двигателем. |
| A / F SEN1 (B1) | V | Отображается A / F-сигнал, вычисленный из входного сигнала датчика 1 состава топливовоздушной смеси (A / F). | |
| A / F SEN1 (B2) | |||
| HO2S2 (B1) | V | Отображается напряжение сигнала датчика 2 нагретого кислорода. | |
| HO2S2 (B2) | |||
| HO2S2 Mntr (B1) | RICH/LEAN | Отображение сигнала датчика нагретого кислорода 2: RICH: означает, что количество кислорода после трехкомпонентного катализатора относительно мало. LEAN: означает, что количество кислорода после трехкомпонентного катализатора относительно велико. | При остановке двигателя индицируется определенное значение. |
| HO2S2 Mntr (B2) | |||
| VHCL скорость SE (СКОРОСТЬ СВКЛ SE) | Км/ч или миль/ч | Отображается скорость транспортного средства, вычисленная по сигналу скорости транспортного средства, посланному от комбинационного измерителя. | |
| НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ | V | Отображается напряжение питания блок управления двигателем. | |
| ACCEL SEN 1 (АККУМ СЕН 1) | V | Отображается напряжение сигнала датчика положения педали акселератора. | Сигнал ACCEL SEN 2 преобразуется блок управления двигателем внутренне, таким образом, они отличаются от сигнала напряжения на клеммах блок управления двигателем. |
| ACCEL SEN 2 (УСКОРЕННЫЙ ЗАПУСК 2) | |||
| Tp SEN 1-B1 | V | Отображается напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. | Сигнал Tp SEN 2-B1 преобразуется блок управления двигателем внутренне, таким образом, они отличаются от сигнала напряжения на клеммах блок управления двигателем. |
| Tp SEN 2-B1 | |||
| Топливо T / TMP SE (ТОПЛ. | ° C или ° F | Отображается температура топлива (определяемая по напряжению сигнала датчика температуры топливного бака). | |
| INT / A TEMP SE (ВНУТР / А ТЕМП SE) | ° C или ° F | Указывается температура всасываемого воздуха (определяется по напряжению сигнала датчика температуры всасываемого воздуха). | |
| ДАВЛЕНИЕ EVAP SYS | V | Отображается напряжение сигнала датчика давления системы управления EVAP. | |
| УРОВЕНЬ ТОПЛИВА SE | V | Отображается напряжение сигнала датчика уровня топлива. | |
| ПУСКОВОЙ СИГНАЛ | ВКЛ./ВЫКЛ. | Показывает состояние пускового сигнала [ВКЛ / ВЫКЛ], вычисленного блок управления двигателем в соответствии с сигналами частоты вращения двигателя и напряжения батареи. | После запуска двигателя [OFF] (выкл) отображается независимо от сигнала стартера. |
| CLSD THL POS | ВКЛ./ВЫКЛ. | Показывает положение на холостом ходу [ВКЛ / ВЫКЛ], вычисленное блок управления двигателем по сигналу датчика положения педали акселератора. | |
| СКВ КОНД ВОЗДУХА | ВКЛ./ВЫКЛ. | Показывает [ВКЛ/ВЫКЛ] состояние переключателя кондиционера, определяемое сигналом кондиционера. | |
| Артикул POSI Sw | ВКЛ./ВЫКЛ. | Показывает состояние [ВКЛ / ВЫКЛ] от сигнала стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали). | |
| СИГНАЛ Pw / ST | ВКЛ./ВЫКЛ. | [ON / OFF] (ВКЛ / ВЫКЛ) состояния системы рулевого управления с усилителем (определяется напряжением сигнала датчика давления в рулевом управлении с усилителем). | |
| СИГНАЛ НАГРУЗКИ | ВКЛ./ВЫКЛ. | Показывает состояние [ВКЛ. / ВЫКЛ.] из сигнала электрической нагрузки. ВКЛ.: Выключатель обогрев стекла заднего окна включен и / или выключатель освещения находится во 2-м положении. ВЫКЛ.: Выключатель обогрев стекла заднего окна и выключатель освещения выключены. | |
| ПО ДЛЯ РОЗЖИГА | ВКЛ./ВЫКЛ. | Показывает состояние [ВКЛ / ВЫКЛ] по сигналу выключателя зажигания. | |
| ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА НАГРЕВАТЕЛЯ | ВКЛ./ВЫКЛ. | Показывает состояние [ВКЛ / ВЫКЛ] по сигналу переключателя вентилятора отопителя. | |
| ПО BOOST VCUM | ВКЛ./ВЫКЛ. | Всегда отображается определенное значение. Этот пункт не эффективен для этих моделей. | |
| ПО тормоз (ТОРМ) | ВКЛ./ВЫКЛ. | Показывает состояние [ВКЛ / ВЫКЛ] по сигналу выключателя стоп-сигнала. | |
| ИМПУЛЬС ЗАКАЧКИ - B1 | Мсек | Показывает фактическую ширину импульса впрыска топлива, скомпенсированную блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. | При остановке двигателя индицируется определенное вычисленное значение. |
| ИМПУЛЬС ЗАКАЧКИ - B2 | |||
| СИНХРОНИЗАЦИЯ IGN | BTDC | Указывает угол опережения зажигания, вычисленный блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. | При остановке двигателя индицируется определенное значение. |
| ЗНАЧЕНИЕ CAL / Ld | % | " Расчетное значение нагрузки " означает значение текущего расхода воздуха, деленное на пиковый расход воздуха. | |
| МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА | Г/с | Массовый расход воздуха, вычисленный блок управления двигателем в соответствии с напряжением сигнала датчика массового расхода воздуха. | |
| ПРОДУВКА VOL C / V | % | Показывает значение управляющего электромагнитного клапана управления продувкой контейнера EVAP, вычисленное блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. Отверстие становится больше с увеличением значения. | |
| INT / V TIM (B1) | ° CA | Указывает [° CA] угол опережения впускного распределительного вала. | |
| INT / V TIM (B2) | |||
| INT / V SOL (B1) | % | Индицируется контрольное значение электромагнитного клапана управления фазами газораспределения (определяется блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами). Угол опережения становится больше с увеличением значения. | |
| INT / V SOL (B2) | |||
| Tp SEN 1-B2 | V | Отображается напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. | Сигнал Tp SEN 2-B2 преобразуется блок управления двигателем внутренне, таким образом, они отличаются от сигнала напряжения на клеммах блок управления двигателем. |
| Tp SEN 2-B2 | |||
| Система впрыска вторичного воздуха COND RLY (КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) | ВКЛ./ВЫКЛ. | Индицируется состояние управления реле кондиционера (определяется ЭСУД по входным сигналам). | |
| ТОПЛИВНЫЙ НАСОС RLY | ВКЛ./ВЫКЛ. | Показывает состояние управления реле топливного насоса, определенное блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. | |
| CONT / V ВЕНТИЛЯЦИИ | ВКЛ./ВЫКЛ. | Индикация состояния управления клапаном управления продувкой канистры EVAP (определяется блок управления двигателем по входным сигналам). ВКЛ.: Закрыто ВЫКЛ.: Открыто | |
| РЕЛЕ УПОРНОЙ ТЯГИ | ВКЛ./ВЫКЛ. | Указывает состояние управления реле двигателя управления дроссельной заслонкой, определенное блоком управления двигателем в соответствии с входными сигналами. | |
| HO2S2 HTR (B1) | ВКЛ./ВЫКЛ. | Показывает [ВКЛ / ВЫКЛ] состояние нагревателя датчика нагретого кислорода 2, определенное блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. | |
| HO2S2 HTR (B2) | |||
| I / P PULLY SPD | RPM | Показывает частоту вращения двигателя, вычисленную по входному сигналу датчика частоты вращения. | |
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | Км/ч или миль/ч | Отображается скорость транспортного средства, вычисленная по сигналу скорости транспортного средства, переданному от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |
| IDL A / V ОБУЧЕНИЕ | YET / CMPLT | Отображает состояние Learning of Idle воздух Volume YET: Idle воздух volume learning еще не было выполнено. CMPLT: Idle воздух volume learning уже было выполнено успешно. | |
| СНЕЖНЫЙ РЕЖИМ Sw | ВКЛ./ВЫКЛ. | Показывает состояние [ВКЛ / ВЫКЛ] по сигналу переключения снежного режима. | |
| ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ | ° C или ° F | На дисплей выводится температура моторного масла (определяется по напряжению сигнала датчика температуры моторного масла). | |
| TRVL ПОСЛЕ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Км или миля | Пройденное расстояние при активации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). | |
| A / F S1 HTR (B1) | % | Датчик 1 соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A / F) контролирует значение нагревателя, вычисленное блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. Ток, протекающий к нагревателю, становится больше с увеличением значения. | |
| A / F S1 HTR (B2) | |||
| AC PRESS SEN (ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕМ. ТОКА) | V | Отображается напряжение сигнала от датчика давления хладагента. | |
| VHCL скорость SE (СКОРОСТЬ СВКЛ SE) | Км/ч или миль/ч | Отображается скорость транспортного средства, вычисленная по сигналу скорости транспортного средства, посланному от комбинационного измерителя. | |
| ОСНОВНОЕ ПО | ВКЛ./ВЫКЛ. | Показывает состояние [ВКЛ / ВЫКЛ] из сигнала переключателя MAIN. | |
| ПО отмена | ВКЛ./ВЫКЛ. | Показывает состояние [ВКЛ / ВЫКЛ] по сигналу переключателя отмена (ОТМЕНА). | |
| ПО RESUME / ACC | ВКЛ./ВЫКЛ. | Показывает состояние [ON / OFF] (вкл / выкл) по сигналу переключателя RESUME / ACCELERATE (возобновление / ускорение). | |
| SET ПО | ВКЛ./ВЫКЛ. | Показывает состояние [ON / OFF] (вкл / выкл) по сигналу переключателя SET / COAST. | |
| ТОРМОЗ SW1 | ВКЛ./ВЫКЛ. | Показывает состояние [ВКЛ / ВЫКЛ] по сигналу тормозного переключателя ASCD. | |
| ТОРМОЗ SW2 | ВКЛ./ВЫКЛ. | Показывает состояние [ВКЛ / ВЫКЛ] сигнала выключателя стоп-сигнала. | |
| ПО ДИСТ | ВКЛ./ВЫКЛ. | Показывает состояние [ON / OFF] (вкл / выкл) по сигналу переключателя DISTANCE (расстояние). | |
| КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА | ВКЛ./ВЫКЛ. | Указывает состояние [ON / OFF] (вкл / выкл) индикатора CRUISE, определяемое модулем блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. | |
| BAT CUR SEN | МВ | Отображается напряжение сигнала датчика тока батареи. | |
| АВАР. НАГРУЗКА SIG | ВКЛ./ВЫКЛ. | Индицируется состояние управления переменным напряжением выработки электроэнергии (определяется ЭСУД по входным сигналам).включено: Переменное управление напряжением выработки электроэнергии активно, выключено: Переменное управление напряжением выработки электроэнергии неактивно. | |
| A / F ADJ-B1 (Ф ЮСТ-Б1) | Указывает коррекцию коэффициента, сохраненного в блок управления двигателем. Коэффициент вычисляется из разности между целевым соотношением компонентов топливной смеси, сохраненным в блок управления двигателем, и соотношением компонентов топливной смеси, вычисленным по сигналу датчика 1 A / F. | ||
| A / F ADJ-B2 (ЮСТИРОВКА В2) | |||
| РЕЖИМ РАБОТЫ ВЕНТИЛЯТОРА | % | Указывает значение команды для вентилятора охлаждения. Значение рассчитывается блок управления двигателем на основе входных сигналов. | |
| ТЕМП. ПЕРЕМ. ТОКА | ° C или ° F | Указывает температуру испарителя А / С, передаваемую с " унифицированного измерительного прибора и усилителя А / С ". | |
| AC EVA TARGET (УСТАВКА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА) | ° C или ° F | Указывает целевую температуру испарителя А / С, отправленную с " унифицированного счетчика и усилителя А / С ". | |
| ALTDUTY | % | Указывает коэффициент заполнения значения команды выработки электроэнергии. Коэффициент рассчитывается блок управления двигателем на основе сигнала датчика тока батареи. | |
| " АТОМ ПРЕСС СЕН " | МВ | Всегда отображается определенное значение. Этот пункт не эффективен для этих моделей. | |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА BST PRES SE | МВ | Всегда отображается определенное значение. Этот пункт не эффективен для этих моделей. | |
| ВВЕЛ СЕН ВЫУЧИТЬ-Б1 | V | Указывает значение обучения VVEL. | |
| ВВЕЛ СЕН УЧИ-Б2 | |||
| VVEL положение SEN-B1 | V | Отображается напряжение сигнала датчика положения вала управления ВВЭЛ. | |
| VVEL положение SEN-B2 | |||
| ВВЭЛ ТИМ-Б1 | Градус | Показывает [град] угла вала управления ВВЭЛ. | |
| ВВЭЛ ТИМ-Б2 | |||
| ВВЭЛ УЧИ | ВСЕ ЕЩЕ / ВЫПОЛНЕНО | Показать состояние обучения VVEL ЕЩЕ: Обучение VVEL еще не было выполнено. ГОТОВО: Обучение VVEL уже было успешно выполнено. | |
| ДИАГ. УТЕЧКИ EVAP | YET / CMPLT | Указывает на состояние диагностики утечки EVAP. ЕЩЕ: Диагностика утечки EVAP еще не была выполнена. CMPLT: Диагностика утечки EVAP была выполнена успешно. | |
| EVAP DIAG ГОТОВ | ВКЛ./ВЫКЛ. | Указывает состояние готовности диагностики утечки EVAP. Вкл.: Диагностика была готова. Выкл.: Диагностика не была готова. | |
| TRTL STK CNT B1 (1) | |||
| HO2 S2 DIAG1 (B1) | INCMP / CMPLT | Указывает на состояние самодиагностики расшифровка кода ошибки P0139 (отсроченный ответ). INCMP: Самодиагностика неполна. CMPLT: Самодиагностика завершена. | |
| HO2 S2 DIAG1 (B2) | INCMP / CMPLT | Указывает на состояние самодиагностики расшифровка кода ошибки P0159 (отсроченный ответ). INCMP: Самодиагностика неполна. CMPLT: Самодиагностика завершена. | |
| HO2 S2 DIAG2 (B1) | INCMP / CMPLT | Указывает на состояние самодиагностики расшифровка кода ошибки P0139 (медленный ответ). INCMP: Самодиагностика неполна. CMPLT: Самодиагностика завершена. | |
| HO2 S2 DIAG2 (B2) | INCMP / CMPLT | Указывает на состояние самодиагностики расшифровка кода ошибки P0159 (медленный ответ). INCMP: Самодиагностика неполна. CMPLT: Самодиагностика завершена. | |
| A / F SEN1 DIAG1 (B1) | INCMP / CMPLT | Указывает на состояние самодиагностики расшифровка кода ошибки P015A или P015B. INCMP: Самодиагностика неполная. CMPLT: Самодиагностика завершена. | |
| A / F SEN1 DIAG1 (B2) | INCMP / CMPLT | Указывает на состояние самодиагностики расшифровка кода ошибки P015C или P015D. INCMP: Самодиагностика неполная. CMPLT: Самодиагностика завершена. | |
| A / F SEN1 DIAG2 (B1) | INCMP / CMPLT | Указывает на состояние самодиагностики расшифровка кода ошибки P014C или P014D. INCMP: Самодиагностика неполная. CMPLT: Самодиагностика завершена. | |
| A / F SEN1 DIAG2 (B2) | INCMP / CMPLT | Указывает на состояние самодиагностики расшифровка кода ошибки P014E или P014F. INCMP: Самодиагностика неполная. CMPLT: Самодиагностика завершена. | |
| A / F SEN1 DIAG3 (B1) | АБСНТ / ПРСНТ | Указывает состояние самодиагностики расшифровка кода ошибки P014C, P014D, P015A или P015B. ABSNT: Состояние транспортного средства выходит за пределы диагностического диапазона. PRSNT: Состояние транспортного средства находится в пределах диагностического диапазона. | |
| A / F SEN1 DIAG3 (B2) | АБСНТ / ПРСНТ | Указывает состояние самодиагностики расшифровка кода ошибки P014C, P014D, P015A или P015B. ABSNT: Состояние транспортного средства выходит за пределы диагностического диапазона. PRSNT: Состояние транспортного средства находится в пределах диагностического диапазона. | |
| (1) Товар указан, но не используется. | |||
| (1) | Товар указан, но не используется. |
|---|
ПримечаниеЛюбой отслеживаемый элемент, который не соответствует диагностируемому автомобилю, удаляется с дисплея автоматически.
Режим поддержки работ
| РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ | Состояние | ИСПОЛЬЗОВАНИЕ |
|---|---|---|
| ОБЪЕМ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ LEARN | ОБЪЕМ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ, УДЕРЖИВАЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ В ЗАДАННОМ ДИАПАЗОНЕ, ЗАПОМИНАЕТСЯ В блок управления двигателем. | При изучении объема воздуха на холостом ходу |
| ЗАКРЫТИЕ СИСТЕМЫ EVAP | ЗАКРЫТЬ КОНТЕЙНЕР EVAP ОБРАТИТЕСЬ К УПРАВЛЯЮЩЕМУ КЛАПАНУ ВЕНТИЛЯЦИИ, ЧТОБЫ ОТКЛЮЧИТЬ СИСТЕМУ EVAP ПРИ СЛЕДУЮЩИХ УСЛОВИЯХ. IGN Sw ON двигатель NOT RUNNING AMBIENT температура IS ABOVE 0°C. NO VACUUM И NO высокий давление IN EVSYSTEM топливо TANK TEM. IS БОЛЬШЕ, ЧЕМ 0 ° C ПОСЛЕ (-12°C). | При обнаружении утечки паров EVAP в системе EVAP |
| СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА | ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ОСТАНОВИТСЯ КАСАНИЕМ " ПУСК " НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. ПРОВЕРНУТЬ НЕСКОЛЬКО РАЗ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ. | При стравливании давления топлива из топливной магистрали |
| ПРОДОЛЖЕНИЕ САМООБУЧЕНИЯ | КОЭФФИЦИЕНТ СООТНОШЕНИЯ САМООБУЧАЮЩЕЙСЯ УПРАВЛЯЮЩЕЙ СМЕСИ ВОЗВРАЩАЕТСЯ К ИСХОДНОМУ КОЭФФИЦИЕНТУ. | При очистке соотношения смеси самообучающееся значение |
| РЕГУЛИРОВКА ОБОРОТОВ МАЛОГО ГАЗА (1) | СОСТОЯНИЕ МАЛОГО ГАЗА | При установке целевой частоты вращения холостого хода |
| РЕГУЛИРОВКА TIM ADJ ЦЕЛЕВОГО IGN (1) | СОСТОЯНИЕ МАЛОГО ГАЗА | При регулировке расчетного угла опережения зажигания |
| РЕГИСТРАЦИЯ VIN | В ЭТОМ РЕЖИМЕ VIN РЕГИСТРИРУЕТСЯ В блок управления двигателем. | При регистрации VIN в блок управления двигателем |
| CLSD THL POS LEARN | ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО И ДВИГАТЕЛЬ ОСТАНОВЛЕН. | При изучении закрытого положения дроссельной заслонки |
| VVEL POS SEN ADJ PREP | ДАННЫЙ ПУНКТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО ПРИ ЗАМЕНЕ ПОДУЗЛА ПРИВОДА ВВЭЛ. ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО И ДВИГАТЕЛЬ ОСТАНОВЛЕН. | При регулировке датчика положения вала управления ВВЭЛ |
| (1) Эта функция не является необходимой в обычной процедуре обслуживания. | ||
| NOTE |
|---|
| ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ДИСПЛЕЕ МОЖЕТ ОТОБРАЖАТЬСЯ СООБЩЕНИЕ " НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ НИЗКОЕ. ЗАРЯДИТЕ БАТАРЕЮ ", ДАЖЕ ЕСЛИ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ЗАРЯЖЕННАЯ БАТАРЕЯ. |
| (1) | Эта функция не является необходимой в обычной процедуре обслуживания. |
|---|
ОПИСАНИЕ РАБОЧИХ ЭЛЕМЕНТОВ
Как проверить функции компонента
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНО КОНДИЦИОНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО НЕ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Убедитесь, что все следующие условия: ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ: Более 5 000 км Барометрическое давление: 98,3-104,3 КП а (1 003-1 064 кг / см 2, 14,25-15,12 фунт / кв. дюйм) Атмосферная температура: 20-30 ° C (68-66°C) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 75-95 ° C (167-131°C) Коробка передач: прогретая.
- ВЫПОЛНИТЕ ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ В РЕЖИМЕ МОНИТОРА ДАННЫХ С ПРИМЕЧАНИЕМ: Выполните диагностику " SPEC " в режиме " DATA контроль " в максимальном отображении шкалы. Выполните " " BASIC проверка: SPECIAL REPAIR REQUIREMENT? " ". Выберите " B / топливо SCHDL ", " A / F ALPHA-B2 ", " MAS A A / F SE-B- B1 " и A (ref-616999-S01322149262014052000000)
Схема №87
Схема №88
Детальная процедура
- ПРОВЕРЬТЕ " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 ". С двигателем CONSULT Start. Подтвердите, что условия тестирования выполнены. Обратитесь к " " COMPONENT FUNCTION проверить " ". Выберите " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " в " SPEC " режима " DATA контроль ", и убедитесь, что каждая индикация находится в пределах значения SP. (ref-616999-S32408398382014052000000)
- Проверить " B / топливо SCHDL " Select " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и provide it the indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: GO TO 4. NO: More than the SP value: GO TO 19.
- Проверить " B / топливо SCHDL " Select " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и provide that the indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: GO TO 6. NO-1: More than SP value: GO TO 6. NO-2: Less than the SP value: GO TO TO 25.
- Проверить " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " Stop the двигатель. Disconnect принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) hose, и then plug it. Start двигатель. Select " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и sure each indication within the SP value. Is measurement within the SP 5 GO: GO: NO: GO.
- ЗАМЕНИТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО Остановите двигатель. Замените моторное масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот симптом может возникнуть, когда большое количество бензина смешивается с моторным маслом из-за условий вождения (например, когда температура моторного масла не повышается достаточно, так как расстояние в пути слишком мало в зимнее время). Симптом не будет обнаружен после замены моторного масла или изменения условий вождения.: ОСМОТР КОНЕЦ
- Проверить топливо давление (Проверь давление топлива). (Смотри " " ОСМОТР " ".) Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕХОДИ К 9. НЕТ-1: Давление топлива слишком высокое: Заменить " топливный фильтр и топливный насос в сборе " (Смотри " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " ".), а затем ПЕРЕЙТИ К 8. НО-2: Давление топлива слишком низкое: ПЕРЕЙТИ К 7. (ref-616998-S13668485852014052000000)(ref-617018-S03194191762014052000000)
- ОБНАРУЖИТЬ НЕИСПРАВНУЮ ЧАСТЬ Проверить топливные шланги и топливные трубки на засорение. Результат осмотра в норме? ДА: Заменить " топливный фильтр и топливный насос в сборе " (См. " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " ".), а затем ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: Отремонтировать или заменить, а затем ПЕРЕЙТИ К 8. (ref-617018-S03194191762014052000000)
- ПРОВЕРЬТЕ " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " Запуск двигателя. Выберите " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " в " SPEC " режима " DATA контроль " и убедитесь, что каждая индикация находится в пределах значения SP. Находится ли измеренное значение в пределах значения SP? ДА: INSPPECTION END NO: GO TO 9.
- ВЫПОЛНИТЕ ТЕСТ БАЛАНСА МОЩНОСТИ Выполните " БАЛАНС МОЩНОСТИ " в режиме " АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". Убедитесь, что каждый цилиндр производит мгновенное падение оборотов двигателя. Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 12. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 10.
- ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверьте следующее ниже. Катушка зажигания и ее цепь (См. " " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА " ".) Топливный инжектор и его цепь (См. " " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА " ".) Утечка всасываемого воздуха Низкое давление сжатия (См. " " ОСМОТР " ".) Результат проверки нормальный? ДА: Замените топливный инжектор (См. " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ".), а ЗАТЕМ ЗАМЕНИТЕ ДЕТАЛЬ, ЧТОБЫ УСТРАНИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ. (ref-616998-S05667830562014052000000)(ref-616998-S03206949262014052000000)(ref-616997-S19253420152014052000000)(ref-616997-S41174751902014052000000)
- Проверить " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " Start двигатель. Select " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и provide every indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: INSEND NO: GO TO 12.
- Проверить A / F датчик 1 FUNCTION Выполните все ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ XTTC, связанные с датчиком XTTC 1. Для получения информации о XTTC P0130, P0150, обратитесь к " расшифровка кода ошибки LOGIC ". Для получения информации о расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0152 обратитесь к " расшифровка кода ошибки ". P0151 P014C P014D P014E P014F P015A P015B P015C P015D P2096 P2097 P2098 P2099 (ref-616998-S03441264512014052000000)(ref-616998-S06235865792014052000000)(ref-616998-S03161411742014052000000)(ref-616998-S40021216992014052000000)(ref-616998-S39640264012014052000000)
- Проверить A / F датчик 1 цепь Выполните процедуру диагностики согласно соответствующему расшифровка кода ошибки.: GO TO 14.
- Проверить " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " Start двигатель. Select " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и provide every indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: INSEND NO: GO TO 15.
- ОТСОЕДИНИТЕ И ПОВТОРНО ПОДСОЕДИНИТЕ РАЗЪЕМ ЖГУТА блок управления двигателем Остановите двигатель. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. Проверьте контактную клемму и разъем на наличие повреждений, а затем снова подключите его.: GO TO 16.
- Проверить " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " Start двигатель. Select " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и provide then each indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: INSPPECTION END NO: Detect failcting functing part accoring " accoring " sympect " sympect ". (ref-616998-S05725403192014052000000)
- Проверить " B / топливо SCHDL " Select " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и provide than indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: проверка END NO-1: More than SP value: GO TO 18. NO-2: less than the SP value: GO to 25.
- ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверьте причину большого трения двигателя. См. Следующее. Уровень масла в двигателе слишком высокий Вязкость масла в двигателе Натяжение ремня усилителя рулевого управления, генератора переменного тока, компрессора переменного тока и т. Д. Чрезмерное Шум от двигателя Шум от трансмиссии и т. Д. Проверьте причину недостаточного сгорания. См. Далее. Неисправность зазора клапана Неисправность функции управления синхронизацией впускного клапана Неисправность установки звездочки распределительного вала Неисправность и т. Д.: Ремонт или замена неисправной детали, ЗАТЕМ 30.
- ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте причину неравномерного потока воздуха через датчик массового расхода воздуха. См. далее. Смятые воздуховоды Неисправное уплотнение элемента воздухоочистителя Неровная грязь элемента воздухоочистителя Неправильная спецификация системы впуска воздуха Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 21. НЕТ: Отремонтировать или заменить неисправную деталь, а затем ПЕРЕЙТИ К 20.
- Проверить " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 ", и " B / топливо SCHDL " Select " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 ", и " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль ", и each indication is within the SP value is " yes measurement?
- ОТСОЕДИНИТЕ И ПОВТОРНО ПОДСОЕДИНИТЕ РАЗЪЕМ ЖГУТА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Остановите двигатель. Отсоедините разъем жгута датчика массового расхода воздуха. Проверьте контактный зажим и разъем на наличие повреждений, а затем снова подсоедините его.: ПЕРЕХОДИТЕ К 22.
- Проверить " A / F ALPHA-B1 " ", A / F ALPHA-B2 " Start двигатель. Select " A / F ALPHA-B1 " ", A / F ALPHA-B2 " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и provide them each indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: Detect failfuncting part part of mass of mass of воздух flow of воздух flow система Circow IT и REPAIR и repair " go IT ". go ". go " (НЕТ (НЕТ). Перейдите (ref-616998-S02755092282014052000000)
- Проверить " MAS A / F SE-B1 " ", MAS A / F SE-B2 " Select " MAS A / F SE-B1 " ", MAS A / F SE-B2 " in " SPEC " режима " DATA контроль ", и sure that the indication is within the SP value. Is mass measurement value within the SP Refore: YES: GO: GO to FUN(НЕТ Замены 24). (ref-616997-S13431531762014052000000)
- Заменить блок управления двигателем заменить блок управления двигателем. Обратитесь к разделу " " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " ". Перейдите к разделу " " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ЗАМЕНЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ (блок управления двигателем): СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 29. (ref-616999-S16053064742014052000000)(ref-616999-S26647245282014052000000)
- ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте причину неравномерного потока воздуха через датчик массового расхода воздуха. См. Следующее. Раздавленные воздуховоды Неисправное уплотнение в элементе воздухоочистителя Неравномерная грязь в элементе воздухоочистителя Неправильная спецификация в системе впуска воздуха Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 27. НЕТ: Отремонтировать или заменить неисправную часть, а затем ПЕРЕЙТИ К 26.
- Проверить " B / топливо SCHDL " Select " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и sure that the indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: проверка END NO: Less than the SP value: GO TO 27.
- ПРОВЕРИТЬ " MAS A / F SE-B1 " ", MAS A / F SE-B2 " Выбрать " 30 MAS A / F SE-B1 " ", MAS A / F SE-B2 " в " SPEC " режима " DATA контроль ", и убедиться, что каждая индикация находится в пределах значения SP. Является ли измеренное значение в пределах значения SP, обратитесь к " ДА: GO к 28 ". (ref-616997-S13431531762014052000000)
- ПРОВЕРКА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ Проверьте причину утечки воздуха после датчика массового расхода воздуха. См. Следующее. Отсоединение, ослабление и трещины в воздуховоде Ослабление крышки масляного наполнителя Отсоединение масломерного уровнемера Прихват, обрыв, отсоединение шланга или трещины в клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Отсоединение или трещины в продувочном шланге EVAP, прихват открытой канистры EVAP Продувка объема управления электромагнитным клапаном Подсоединение шланга к уплотнительной прокладке Отсоединение, ослабление, трещины или неисправность в системе.
- ПРОВЕРЬТЕ " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " И " B / топливо SCHDL " Выберите " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " и " B / топливо SCHDL " в " SPEC " режима " DATA контроль " и убедитесь, что каждая индикация находится в пределах значения SP DETECTION. (ref-616998-S05725403192014052000000)
- Проверить " B / топливо SCHDL " Select " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и then convert than the indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: INSPPECTION END NO: Detect failfuncting part accoring " SYMMMOMT PLT TAT ". (ref-616998-S05725403192014052000000)