Задняя ось - H190A и H233B: Диагностика Infiniti QX4 I

Поиск неисправностей задней оси - H190A и H233B: диагностики

Очистка и осмотр

1. Проверьте зубья шестерен на задиры, растрескивание и выкрашивание, при повреждении - замените в комплекте коронную шестерню и ведущую шестерню, проверьте сопрягаемые поверхности картера дифференциала, боковых шестерен, сопряженных шестерен, сопряженного вала шестерни, упорной колодки и упорных шайб.
2. Тщательно очистите подшипники. Проверьте подшипники на износ, царапины, питтинг или отслаивание. Незначительные заусенцы или царапины можно удалить с помощью масляного камня. Проверьте конические роликовые подшипники на плавность вращения. При необходимости замените наружную обойму и внутренний конус в комплекте.
3. При разборке Лсд очистите диски и пластины в растворителе и продуйте насухо сжатым воздухом. Осмотрите диски и пластины на предмет износа, забоин, заусенцев или коробления. Проверьте фрикционные диски и пластины на коробление с помощью циферблатного индикатора. Максимальное коробление составляет 0 003 " (0,08 мм). Замените при необходимости.
4. Измерьте с помощью микрометра разницу (износ) между фрикционными поверхностями и выступающими частями фрикционных дисков, фрикционных дисков, пружинных дисков и пружинных пластин. Если разница (износ) больше 0 004 " (0,10 мм), замените диск или пластину на диск или пластину той же толщины, что и выступающая часть.

Схема №4

Войти

1. Измерить торцевые люфты фрикционного диска и фрикционного диска. Регулировку можно произвести подбором толщин фрикционных дисков.
2. Концевой люфт рассчитывается по следующему уравнению: E = A - (B + C). Используйте следующие измерения: E = Концевой люфт; A = Длина контактной поверхности корпуса дифференциала до внутреннего днища корпуса дифференциала; B = Общая толщина фрикционных дисков, пластин, пружинного диска и пружинной пластины в корпусе дифференциала с одной стороны; C = Длина контактной поверхности корпуса дифференциала до задней стороны боковой передачи. См. " ОГРАНИЧЕНИЕ СКОЛЬЖЕНИЯ ДИСКА И КОНЦЕВОЙ ЛЮФТ ". (ref-8702-S21360859402000091300000)
3. Измерьте штангенциркулем величину " А ". Измерьте микрометром толщину " В " каждого диска и пластины. Измерьте циферблатным индикатором величину " С ". Прикрепите циферблатный индикатор к базовой пластине. Поместите корпус дифференциала " В " на базовую пластину и установите мастер-шаблон на корпус " В ". (Рисунок 8)
4. Установите шкалу циферблатного индикатора на ноль с помощью наконечника индикатора на главном манометре. Установите сопряженные шестерни, боковые шестерни и сопряженный вал шестерни в корпус дифференциала " В ". Установите наконечник циферблатного индикатора на боковую шестерню. (Таблица 8) Запишите показания.
5. Используя уравнение, выберите соответствующие диски и пластины для правильной регулировки торцевого люфта, сохраняя при этом количество дисков и пластин в соответствии с техническими требованиями. (Таблица 7) Поставьте выбранные диски и пластины в сторону для повторной сборки.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Для обычного (не LSD) дифференциала перейдите к шагу 6. Для моделей LSD смазывайте диски и пластины маслом дифференциала с ограниченным скольжением. Расположите указанное количество дисков и пластин на задней части боковой передачи. Всегда устанавливайте фрикционную пластину сначала на задней части боковой передачи. Установите упорную шайбу боковой передачи в картер дифференциала " А ".
2. Установите пружинную пластину (Рис. 9) или (Рис. 10). Убедитесь, что фрикционные диски выровнены. Установите направляющие фрикционных дисков. Нанесите смазку на внутренние поверхности направляющих фрикционных дисков, удерживая их на месте. Установите картер дифференциала " В " поверх узла, поддерживая направляющие фрикционных дисков пальцем, вставленным через масляное отверстие в картере дифференциала.
3. Установить сопряженные шестерни и упорные шайбы на сопряженный вал шестерни. Установить сопряженный вал шестерни в картер дифференциала " В ". На всех моделях установить боковую шестерню на сопряженные шестерни шестерни. Установить фрикционные диски и пластины на боковую шестерню аналогично шагам 1) и 2).
4. На всех моделях выровняйте ответные метки и установите оставшийся корпус дифференциала. Затяните болты в перекрестном порядке в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Загните лапки ремня вверх. (ref-8702-S02704704142000091300000)
5. Проверьте вращающий момент LSD. См. шаг 8 в разделе " РАЗБОРКА ". Если вращающий момент LSD больше, чем указано, используйте более тонкие фрикционные диски. Если вращающий момент LSD меньше, чем указано, используйте более толстые фрикционные диски. Если вращающий момент LSD в порядке, перейдите к шагу 8. (ref-8702-S24869144262000091300000)
6. Установить в картер дифференциала боковые шестерни, упорные шайбы и сопряженные шестерни. Установить сопряженный вал шестерни. Отрегулировать люфт между боковой шестерней и сопряженной шестерней шестерни регулированием зазора между упорной шайбой боковой шестерни и картером дифференциала. Выбрать упорную шайбу боковой шестерни для получения заданного зазора. На моделях H190A зазор должен быть меньше 0 006 " (0,15 мм). На моделях H233B зазор должен быть равен 0 004-0 008 " (10,20 мм).
7. На всех моделях установите выбранные упорные шайбы, боковые шестерни и вал шестерни в корпус дифференциала. Установите стопорный штифт вала шестерни с помощью пуансона. Убедитесь, что стопорный штифт находится заподлицо с корпусом. Нанесите трансмиссионное масло на шестерни и контактные поверхности. Убедитесь, что шестерни вращаются плавно.
8. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала. Нанести Loctite на резьбу стопорных болтов коронной шестерни. Установить новую стопорную планку (если имеется) и свободно установить болты коронной шестерни.
9. Постепенно затяните болты кольцевого зубчатого колеса по перекрестной схеме. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Согните блокировочный ремень вверх (если он оборудован). На H233B надавите на боковые подшипники на корпусе дифференциала (если он еще не установлен). Убедитесь, что подшипники установлены в исходных местах. (ref-8702-S02704704142000091300000)
10. Для H233B перейдите к шагу 14. Для H190A установите оригинальные регулировочные прокладки бокового подшипника на корпус дифференциала. Нажмите на боковые подшипники на корпусе дифференциала. Убедитесь, что подшипники установлены в их исходных местах. Смазайте боковые подшипники с помощью ATF. Установите обоймы на боковые подшипники.
11. Установите картер дифференциала в сборе и обоймы подшипников в картер моста, неплотно установив крышки боковых подшипников в исходные места.
12. Поверните кольцевую шестерню для посадки подшипников. Используя шкалу пружины, измерьте дифференциальный вращающий момент на болте удержания кольцевой шестерни. Вращающий момент должен быть 7,7-8,8 фунта (3,5-4,0 кг).
13. Увеличьте толщину регулировочной прокладки, если крутящий момент меньше указанного в спецификации. Уменьшите толщину прокладки, если крутящий момент превышает указанное в спецификации. Запишите требуемую толщину прокладки. Снимите крышки боковых подшипников и картер дифференциала в сборе с картера моста и установите выбранные прокладки на картер дифференциала.
14. Запрессовать наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни в корпус дифференциала, установить подшипники ведущей шестерни на селектор регулировочных прокладок дифференциала (J-34309).
15. На переднем подшипнике шестерни убедитесь, что седло (J-34309-3) надежно затянуто к калибровочной опоре (J-34309-2). Поверните передний подшипник шестерни Pilot (J-34309-5), чтобы закрепить подшипник в надлежащем положении.
16. На подшипнике задней шестерни Pilot (J-34309-15) используется только для центровки подшипника задней шестерни. Гнездо блокировки подшипника задней шестерни (J-34309-4) используется для блокировки подшипника на узле селектора прокладок.
17. Поместите винт селектора предварительной нагрузки подшипника шестерни (J-34309-1) с установленным конусом заднего подшипника шестерни в корпус дифференциала. Установите измерительную опору с подшипником передней шестерни в корпус и прикрепите к винту.
18. Прикрепите калибровочную пластину (J-34309-16) к узлу селектора прокладок. Убедитесь, что калибровочная пластина поворачивается на все 360 градусов. Затяните секции вручную. Поверните узел селектора шайб несколько раз для посадки подшипников.
19. Измерить крутящий момент на конце вала селектора шайбы. Крутящий момент должен быть 8,7-11,3 ДЮЙМ фунт. (1,0-1,3 Н.м) для H190A и 3,5-7,8 ДЮЙМ фунт. (0,4-,9 Н.м) для H233B.
20. Поместите соответствующий адаптер высоты шестерни на измерительную пластину и затяните его вручную. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИЯ АДАПТЕРА ВЫСОТЫ ШЕСТЕРНИ ". Убедитесь, что все обработанные поверхности чистые. СПЕЦИФИКАЦИЯ АДАПТЕРА ВЫСОТЫ ШЕСТЕРНИ № H190A J-34309-14 H233B J-34309-12 (ref-8702-S33725354802000091300000)
21. Вставьте боковые подшипниковые диски (J-25269-18) и оправку в отверстия в боковых подшипниках. Установите крышки боковых подшипников и затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-8702-S02704704142000091300000)
22. Выберите правильную толщину шайбы регулировки высоты шестерни. При необходимости используйте стандартный калибр. Измерьте зазор между адаптером высоты шестерни и оправкой. Запишите точное общее измерение.
23. Размер шайбы регулировки высоты шестерни определяется по номеру головки шестерни, нанесенному на шестерне. (Таблица 11) На шестерне есть 2 числа. Большее число должно соответствовать номеру на коронной шестерне. Меньшее число - это номер высоты головки шестерни, и показывает отклонение от стандарта высоты шестерни. Меньшему числу может предшествовать знак плюс (+) или минус (-).
24. Поз.81 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + (+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + - + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + - + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + - - + + + + + - - - - + + - - - - - - + - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - H190A H233B H190A P6000 P6001 P6002 P6003 P6004 P6005 P6006 P6007 P6008 P6009 P6010 P6011 P6012 P6013 P6014 P6015 P6016 P6017 P6018 P6019 P6020 H233B 01J00 01J01 01J02 01J03 01J04 01J05 01J06 01J07 01J08 01J09 01J10 01J11 01J12 01J13 01J14 01J15 01J16 01J17 01J18 01J19 01J60 01J61 01J62 01J63 01J64 01J65 01J66 01J67 01J68 01J69 01J70 01J71 01J72 01J73 01J74 01J75 01J76 (ref-8702-S30210677242000091300000)(ref-8702-S02551611752000091300000)(ref-8702-S36380311192000091300000)
25. Установить шайбу регулировки высоты ведущей шестерни на ведущую шестерню. Напрессовать подшипник на ведущую шестерню. Установить передний подшипник шестерни в корпус дифференциала. На моделях H190A смазать переднее масляное уплотнение смазкой, установить на корпус. Установить датчик АБС (при наличии).
26. На всех моделях собрать ведущую шестерню и компоненты в картер дифференциала. ( 1), ( 2) или ( 3). Коснуться фланца ведущей шестерни (сопряженного) на ведущую шестерню. Очистить резьбовую часть ведущей шестерни от масла и смазки. ПРИМЕЧАНИЕ: На H190A, если максимальная предварительная нагрузка достигается до достижения минимального крутящего момента гайки ведущей шестерни или если минимальная предварительная нагрузка не достигается до того, как гайка ведущей шестерни затянута. (ref-8702-S02704704142000091300000)
27. Для H233B перейдите к шагу 33. На H190A временно затяните гайку шестерни, пока не останется осевого люфта. Затяните гайку ведущей шестерни на очень малые градусы, пока предварительная нагрузка шестерни не составит 9,5-13,9 ДЮЙМА фунтов (1,1-1,6 Н.м). Поверните ведущую шестерню в обоих направлениях несколько раз для посадки подшипников перед проверкой предварительной нагрузки каждый раз.
28. Установите корпус дифференциала в держатель. Установите регулировочные шайбы предварительного натяга боковых подшипников, проставку и фиксатор боковых подшипников. Установите крышки боковых подшипников в исходные места и затяните в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-8702-S02704704142000091300000)
29. Измерить люфт между зубчатым колесом и ведущей шестерней. (Рис. 4) Люфт должен быть равен 0 005-,007 " (.13-,18 мм). Если люфт слишком мал, уменьшить толщину левой шайбы и увеличить толщину правой шайбы на такую же величину. Если люфт слишком велик, выполнить обратную процедуру. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке общей преднагруженности подшипника шестерни всегда добавлять или удалять одинаковое количество шайб в сторону или с каждой стороны. Если количество шайб меняется от стороны к стороне кольца, Шестерня-ведущая шестерня будет менять количество шайб.
30. Поверните фланец ведущей шестерни в обоих направлениях к посадочным подшипникам. Проверьте общую предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Общая предварительная нагрузка на подшипник шестерни должна составлять 10-19 ДЮЙМОВ фунтов (1,1-2,2 Н.м). (Рис. 5) Если предварительная нагрузка слишком мала, добавьте одинаковое количество шайб с каждой стороны. Если предварительная нагрузка слишком велика, удалите одинаковое количество шайб с каждой стороны.
31. Перепроверить люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней. Если люфт правильный, проверить биение зубчатого венца. Биение зубчатого венца не должно превышать 0 002 " (0,05 мм). Если люфт чрезмерно варьируется, между зубчатым венцом и картером дифференциала могут попасть посторонние вещества.
32. Если люфт сильно изменяется, когда биение коронной шестерни находится в пределах спецификации, гипоидный набор шестерен или корпус дифференциала должны быть заменены. Проверьте схему контакта зубьев шестерни и отрегулируйте (при необходимости). См. Статью СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ В ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ.
33. На H233B затяните гайку ведущей шестерни в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Поверните ведущую шестерню в обоих направлениях несколько раз для посадки подшипников. Измерьте предварительную нагрузку подшипника шестерни. (ref-8702-S02704704142000091300000)
34. Предварительная нагрузка на подшипник (без переднего масляного уплотнения) должна составлять 11-13 ДЮЙМ ФУНТ. (1,2-1,5 Н.м) на H233B (4-шестеренчатый дифференциал), или 12-15 ДЮЙМ ФУНТ. (1,4-1,7 Н.м) на H233B (2-шестеренчатый дифференциал). Если предварительная нагрузка на подшипник (без переднего масляного уплотнения) не соответствует указанной, отрегулируйте толщину комбинации прокладки и проставки. Если предварительная нагрузка на подшипник шестерни в порядке, смажьте и установите переднее масляное уплотнение.
35. Установить корпус дифференциала в водило. Установить регуляторы бокового подшипника до тех пор, пока резьба не войдет в зацепление. НЕ затягивать регуляторы бокового подшипника. Установить крышки бокового подшипника в их первоначальные положения, и свободно установить болты крышки бокового подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Вращайте ведущую шестерню несколько раз, прежде чем проверять предварительную нагрузку каждый раз.
36. Медленно затяните регуляторы бокового подшипника, одновременно измеряя люфт зубчатого венца и общую предварительную нагрузку на шестерню. Поочередно затяните регуляторы правого и левого боковых подшипников, чтобы получить правильный люфт зубчатого венца и общую предварительную нагрузку на шестерню. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСМОТРА ". (ref-8702-S21026080242000091300000)
37. Когда люфт зубчатого венца и общая предварительная нагрузка на шестерню отрегулированы должным образом, затяните болты крышки бокового подшипника в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Биение зубчатого венца не должно превышать 0 003 " (0,08 мм). Если люфт изменяется чрезмерно, посторонние вещества могут попасть между зубчатым венцом и корпусом дифференциала. (ref-8702-S02704704142000091300000)
38. Если люфт сильно изменяется, когда биение коронной шестерни находится в пределах спецификации, гипоидный набор шестерен или корпус дифференциала должны быть заменены. Проверьте схему контакта зубьев шестерни и отрегулируйте (при необходимости). См. Статью СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ В ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ.