Система управления тормозами (с VDC) (гибридная): Обзор Infiniti Q70 I рестайлинг

Описание компонента

Описание системы

1. Система переключает давление жидкости каждого тормозного суппорта на увеличение, удержание или уменьшение по сигналам от блока управления в исполнительном механизме АБС и электрическом блоке (блок управления). Эта система управления применяется к функции VDC, TCS, ABS, EBD, тормозному дифференциалу с ограниченным скольжением (BLSD), функции помощи при торможении и функции распределения силы торможения.
2. При возникновении неисправности в интеллектуальном тормозном блоке с электроприводом функция VDC осуществляет управление (операция наддува).
3. Функция отказоустойчивости доступна для каждой функции и активируется каждой функцией при возникновении неисправности системы.

Схема №1

Войти

Работа клапана (ABS и EBD)

Срабатывают каждый клапан и контролируют давление жидкости тормозного суппорта.

Схема №2

Войти

При увеличении давления суппорта переднего правого колеса

1. При открытии клапана-отсекателя 1 и клапана ABS IN тормозная жидкость поступает в передний правый тормозной суппорт из интеллектуального тормозного блока с электроприводом через клапан ABS- IN. Тормозная жидкость не затекает в резервуар, так как клапан АБС OUT закрыт.

При увеличении давления в суппорте переднего левого колеса

1. Когда открывается отсечной клапан 2 и клапан ABS IN, тормозная жидкость подается в передний левый тормозной суппорт из интеллектуального тормозного блока с электроприводом через клапан Abs IN. Тормозная жидкость не течет в резервуар, потому что клапан АБС OUT закрыт.

При увеличении давления в суппорте заднего правого колеса

1. Когда открывается отсечной клапан 2 и клапан ABS IN, тормозная жидкость поступает в задний правый тормозной суппорт из интеллектуального тормозного блока с электроприводом через клапан Abs IN. Тормозная жидкость не течет в резервуар, потому что клапан АБС OUT закрыт.

При увеличении давления суппорта заднего левого колеса

1. При открывании отсечного клапана 1 и клапана ABS IN тормозная жидкость поступает в задний левый тормозной суппорт от интеллектуального тормозного блока с электроприводом через клапан ABS- IN. Тормозная жидкость не перетекает в резервуар, так как закрыт клапан АБС OUT.

Схема №3

Войти

При увеличении давления суппорта переднего правого колеса

1. Тормозная жидкость подается в передний правый тормозной суппорт от интеллектуального тормозного блока с электроприводом через отсечной клапан 1 и вентиль ABS IN. Так как всасывающий вентиль 1 и кран АБС OUT закрыты, то жидкость не стекает в бачок. Количество тормозной жидкости, подаваемой к переднему правому тормозному суппорту из интеллектуальных тормозных блоков с электроприводами, контролируется по времени отсутствия напряжения на вентиле ABS.

При увеличении давления в суппорте переднего левого колеса

1. Тормозная жидкость подается в передний правый тормозной суппорт от интеллектуального тормозного блока с электроприводом через отсечной клапан 2 и вентиль ABS IN. Так как всасывающий вентиль 2 и кран АБС OUT закрыты, то жидкость не перетекает в резервуар. Количество тормозной жидкости, подаваемой к переднему левому тормозному суппорту из интеллектуального тормозной блока с электродвигателем, регулируется по времени отсутствия напряжения на вентиле ABSВХ (время, когда открыт вентиль AB IN).

При увеличении давления в суппорте заднего правого колеса

1. Тормозная жидкость поступает в передний правый тормозной суппорт от интеллектуального тормозного блока с электроприводом через отсечной клапан 2 и клапан ABS IN. Так как всасывающий клапан 2, а также клапан АБС OUT закрыты, то жидкость не перетекает в бачок. Количество тормозной жидкости, поступающей в задний правый тормозный суппорта от интеллектуального тормозящего блока с электродвигателем, регулируется по времени отсутствия напряжения на клапане ABSВХ (время открытого состояния клапана ABC В).

При увеличении давления суппорта заднего левого колеса

1. Тормозная жидкость подается в передний правый тормозной суппорт от интеллектуального тормозного блока с электроприводом через отсечной клапан 1 и клапан ABS IN. Так как всасывающий клапан 1, а также клапан АБС OUT закрыты, то жидкость не перетекает в резервуар. Количество тормозной жидкости, подаваемой к заднему левому тормозному суппорту из интеллектуального тормозной блока с электродвигателем, регулируется по времени отсутствия напряжения на клапане AB IN (время открытого состояния клапана ABSN).

Схема №4

Войти

При удержании давления в суппорте переднего правого колеса

1. Так как клапан ABS IN и клапан АБС OUT закрыты, передний правый тормозной суппорт, интеллектуальный тормозной блок с электроприводом и резервуар блокируются. Это поддерживает давление жидкости, приложенное к переднему правому тормозному суппорту.

При сохранении давления суппорта переднего левого колеса

1. Так как клапан ABS IN и клапан AB OUT закрыты, передний левый тормозной суппорт, интеллектуальный тормозной блок с электроприводом и резервуар заблокированы. Это поддерживает давление жидкости, приложенное к переднему правому тормозному суппорту.

При сохранении давления суппорта заднего правого колеса

1. Так как клапан ABS IN и клапан AB OUT закрыты, задний правый тормозной суппорт, интеллектуальный тормозной блок с электроприводом и резервуар заблокированы. Это поддерживает давление жидкости, приложенное к переднему правому тормозному суппорту.

При выдерживании давления суппорта заднего левого колеса

1. Так как клапан ABS IN и клапан АБС OUT закрыты, задний левый тормозной суппорт, интеллектуальный тормозной блок с электроприводом и резервуар заблокированы. Это поддерживает давление жидкости, приложенное к переднему правому тормозному суппорту.

Схема №5

Войти

При снижении давления в суппорте переднего правого колеса

1. Поскольку клапан ABS IN закрыт, а клапан AB OUT открыт, давление жидкости, прикладываемое к переднему тормозному суппорту Rh, подается в резервуар через клапан АБС OUT. Это давление жидкости уменьшается при отправке насосом на интеллектуальный тормозной блок с электроприводом.

При снижении давления в суппорте переднего левого колеса

1. Так как клапан ABS IN закрыт, а клапан АБС OUT открыт, давление жидкости, приложенное к переднему тормозному суппорту Lh, подается в резервуар через клапан AB OUT. Это давление жидкости уменьшается при отправке насосом на интеллектуальный тормозной блок с электроприводом.

При снижении давления в суппорте заднего правого колеса

1. Поскольку клапан ABS IN закрыт, а клапан АБС OUT открыт, давление жидкости, прикладываемое к заднему тормозному суппорту Rh, подается в резервуар через клапан AB OUT. Это давление жидкости уменьшается при подаче насосом на интеллектуальный тормозной блок с электроприводом.

При снижении давления в суппорте заднего левого колеса

1. Так как клапан ABS IN закрыт, а клапан АБС OUT открыт, давление жидкости, приложенное к заднему тормозному суппорту Lh, подается в резервуар через клапан AB OUT. Это давление жидкости уменьшается при отправке насосом на интеллектуальный тормозной блок с электроприводом.

Схема №6

Войти

При отпускании суппорта переднего правого колеса

1. Тормозная жидкость подается в передний правый суппорт через обратный клапан клапана ABS IN и отсечной клапан 1, а возвращается в интеллектуальный тормозной блок с электроприводом.

При отпускании суппорта переднего левого колеса

1. Тормозная жидкость подается в передний суппорт ЛЕВ через обратный клапан клапана ABS IN и отсечной клапан 2, а возвращается к электрическому интеллектуальному тормозному блоку.

При отпускании суппорта заднего правого колеса

1. Тормозная жидкость подается в задний правый суппорт через обратный обратный клапан клапана ABS IN и отсечной клапан 2, а возвращается в интеллектуальный тормозной блок с электроприводом.

При отпускании суппорта заднего левого колеса

1. Тормозная жидкость через обратный клапан клапана ABS IN и отсечной клапан 1 поступает в задний суппорт левого руля, а возвращается в интеллектуальный тормозной блок с электроприводом.

Работа клапана (кроме ABS и EBD)

Срабатывают каждый клапан и контролируют давление жидкости тормозного суппорта.

Схема №7

Войти

При увеличении давления суппорта переднего правого колеса

1. Тормозная жидкость подается к насосу от интеллектуального тормозного блока с электроприводом через всасывающий клапан 1 и сжимается при работе насоса. Сжатая тормозная жидкость поступает в передний правый тормозной суппорт через клапан ABS IN. Для левого суппорта давление тормозной жидкости поддерживается, потому что наддув не нужен. Наддув для левого суппера контролируется отдельно от правого суппорты.

При увеличении давления в суппорте переднего левого колеса

1. Тормозная жидкость подается к насосу от интеллектуального тормозного блока с электроприводом через всасывающий клапан 2 и сжимается при работе насоса. Сжатая тормозная жидкость поступает в передний левый суппорт тормоза через клапан ABS IN. Для левого суппорта давление тормозной жидкости поддерживается, потому что наддув не нужен. Наддув для правого суппера контролируется отдельно от левого суппера.

При увеличении давления в суппорте заднего правого колеса

1. Тормозная жидкость подается к насосу от интеллектуального тормозного блока с электрическим приводом через всасывающий клапан 2 и сжимается при работе насоса. Сжатая тормозная жидкость поступает в задний правый тормозной суппорт через клапан ABS IN. Для левого суппорта давление тормозной жидкости поддерживается, потому что наддув не нужен. Наддув для левого суппера регулируется отдельно от правого суппера.

При увеличении давления суппорта заднего левого колеса

1. Тормозная жидкость подается к насосу от интеллектуального тормозного блока с электроприводом через всасывающий клапан 1 и сжимается при работе насоса. Сжатая тормозная жидкость поступает в задний левый тормозной суппорт через клапан ABS IN. Для левого суппорта давление тормозной жидкости поддерживается, потому что наддув не нужен. Наддув для правого суппера регулируется отдельно от левого суппера.

Схема №8

Войти

При удержании давления в суппорте переднего правого колеса

1. Поскольку отсечной клапан 1 и всасывающий клапан 1 закрыты, передний правый тормозной суппорт, интеллектуальный тормозной блок с электроприводом и резервуар заблокированы. Это поддерживает давление жидкости, приложенное к переднему правому тормозному суппорту. Наддув для левого суппорта контролируется отдельно от правого суппера.

При сохранении давления суппорта переднего левого колеса

1. Поскольку отсечной клапан 2 и всасывающий клапан 2 закрыты, передний левый тормозной суппорт, интеллектуальный тормозной блок с электроприводом и резервуар заблокированы. Это поддерживает давление жидкости, приложенное к переднему левому тормозному суппорту. Наддув для правого суппорта контролируется отдельно от левого суппера.

При сохранении давления суппорта заднего правого колеса

1. Поскольку отсечной клапан 2 и всасывающий клапан 2 закрыты, задний правый тормозной суппорт, интеллектуальный тормозной блок с электроприводом и резервуар блокируются. Это поддерживает давление жидкости, прикладываемое к заднему правому тормозному суппорту. Наддув для левого суппорта контролируется отдельно от правого суппера.

При выдерживании давления суппорта заднего левого колеса

1. Поскольку отсечной клапан 1 и всасывающий клапан 1 закрыты, задний левый тормозной суппорт, интеллектуальный тормозной блок с электроприводом и резервуар заблокированы. Это поддерживает давление жидкости, приложенное к заднему левому тормозному суппорту. Наддув для правого суппорта контролируется отдельно от левого суппера.

Схема №9

Войти

При снижении давления в суппорте переднего правого колеса

1. Так как всасывающий клапан 1 и клапан ABS OUT закрываются, а клапан отсечки 1 и вентиль АБС IN открываются, давление жидкости, приложенное к переднему тормозному суппорту Rh, уменьшается путем подачи давления жидкости в интеллектуальный тормозной блок с электроприводом через клапан АБC ИН и клапан отсечения 1. Наддув для правого суппорта контролируется отдельно от левого суппера.

При снижении давления в суппорте переднего левого колеса

1. Поскольку всасывающий клапан 2 и клапан ABS OUT закрываются, а отсечной клапан 2 открывается, давление жидкости, приложенное к переднему тормозному суппорту Lh, уменьшается путем подачи давления жидкости в интеллектуальный тормозной блок с электроприводом через вентиль АБС IN и отсечный клапан 2. Наддув для левого суппорта контролируется отдельно от правого суппера.

При снижении давления в суппорте заднего правого колеса

1. Так как всасывающий клапан 2 и клапан ABS OUT закрываются, а отсечной вентиль 2 и АБС IN - открываются, давление жидкости на задний правый тормозной суппорт снижается за счет подачи давления жидкости в интеллектуальный тормозной блок с электроприводом через ABS- клапан IN и отсечной клапан 2. Наддув для правого суппорта регулируется отдельно от левого суппера.

При снижении давления в суппорте заднего левого колеса

1. Поскольку всасывающий клапан 1 и клапан ABS OUT закрываются, а отсечной клапан 1 открывается, давление жидкости на задний левый тормозной суппорт снижается путем подачи давления жидкости в интеллектуальный тормозной блок с электроприводом через клапан АБС IN и отсечный клапан 1. Наддув для левого суппорта контролируется отдельно от правого суппера.

Эксплуатационные характеристики

Функция VDC, которая предотвращает тенденцию к перегрузке

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Во время поворота тормозное усилие (давление тормозной жидкости) прикладывается к переднему колесу и заднему колесу с внешней стороны поворота. Создается момент, направленный в сторону внешней стороны поворота.
2. Изменение полосы движения на скользкой дороге, когда склонность к избыточной поворачиваемости считается большой, управляет выходной мощностью двигателя / тягового двигателя, а также тормозным усилием (давлением тормозной жидкости) 4 колес. Тенденция к чрезмерной поворачиваемости уменьшается.

Функция VDC, которая предотвращает тенденцию к понижению

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Во время поворота тормозное усилие (давление тормозной жидкости) прикладывается к переднему колесу и заднему колесу с внутренней стороны поворота. Создается момент, направленный во внутреннюю сторону поворота. Недостаточная поворачиваемость предотвращается.
2. При торможении во время поворота на скользкой дороге, когда склонность к недостаточной поворачиваемости оценивается как большая, контролируется выходная мощность двигателя / тягового электродвигателя, а также тормозное усилие (давление тормозной жидкости) четырех колес.

Схема №14

Войти

1. Состояние вращения ведущего колеса определяется датчиком колес 4-х колес. Управление выходом двигателя / тягового электродвигателя и состоянием переключения передач осуществляется таким образом, чтобы скорость проскальзывания ведущих колес находилась на соответствующем уровне. Когда происходит вращение колес на ведущем колесе, исполнительный механизм АБС и электрический блок (блок управления) осуществляют регулирование тормозного усилия приводных колес левого и правого направления (прикладывают тормозное усилие путем увеличения давления тормозной жидкости на ведущее колесо) и уменьшают крутящий момент двигатель / тяговый электродвигатель посредством управления крутящим моментом двигателя / тяги.
2. Функция TCS может быть переключена в нерабочее состояние (OFF) путем включения выключателя VDC OFF, при этом загорится индикаторная лампа VDC OFF.
3. Предупредительная лампа VDC мигает во время работы функции TCS и указывает водителю, что функция работает.
4. Функция CONSULT может использоваться для диагностики системы.
5. Отказоустойчивая функция принята. Когда сбой происходит в функции TCS, управление приостанавливается для VDC-функции, муфта блокировки гидротрансформатора функция, тормозной дифференциал с ограниченным проскальзыванием (BLSD) функция, функция помощи при торможении и функция распределения тормозного усилия. Состояние автомобиля становится таким же, как у моделей без функции Vdc, функция TSC, тормозного дифференциала с ограниченным скольжением (BLSD - тормоз ассистент function и тормоз force distribution function " Однако fail, able abs и EBD диапазон are safeled...

Схема №15

Войти

Функция дифференциала с ограниченным проскальзыванием (BLSD): Описание системы

1. Всегда контролируется вращение левого и правого ведущего колеса. При необходимости к левому или правому ведущему колесу независимо прикладывается соответствующее тормозное усилие, чтобы избежать одностороннего вращения колеса и сохранить тягу. В основном улучшается пусковая способность.
2. Функция дифференциала с ограниченным проскальзыванием тормоза (BLSD) работает, когда функция VDC находится в нерабочем состоянии (OFF) выключателем VDC OFF.
3. Сигнальная лампа VDC мигает, пока работает функция тормозного дифференциала с ограниченным скольжением (BLSD), и указывает водителю, что функция работает.
4. Незначительные вибрации ощущаются на педали тормоза и возникают рабочие шумы, когда работает функция дифференциала с ограниченным проскальзыванием тормоза (BLSD). Это не неисправность, потому что она вызвана функцией дифференциала с ограниченным проскальзыванием тормоза (BLSD), которая обычно работает.
5. Принята отказоустойчивая функция. Когда возникает неисправность в функции дифференциала с ограниченным проскальзыванием тормозов (BLSD), управление приостанавливается для функции VDC, функции TCS, функций дифференциалов с ограниченным скольжением тормозов и распределения силы торможения. Состояние транспортного средства становится таким же, как у моделей без функции ВДК, функции ТКС, дифференциала ограниченного проскальзывания тормозов ". Однако функция помощи при торможении и функция распределения силы при отказе относятся к функциям ABS и EBD.

Схема №16

Войти

Функция вспомогательного тормоза: Описания системы

1. Когда водитель сильно тормозит в аварийной ситуации, тормозной путь уменьшается за счет увеличения давления тормозной жидкости.
2. Отказоустойчивая функция принята. Когда происходит сбой в функции вспомогательного торможения, управление приостанавливается для функции VDC, функции TCS, тормозного дифференциала с ограниченным скольжением (BLSD), функции помощи при торможении и функции распределения тормозной силы. Состояние транспортного средства становится таким же, как у моделей без функции ВДК, функции ТКС, дифференциального тормоза с ограниченным проскальзыванием (БЛСД), тормозной функции и функции распределение тормозного усилия. Тем не менее, функция ABS и функция EBD нормально работают на SAFE.

СХЕМА СИСТЕМЫ

Схема №17

Войти

Активно система поддержания устойчивости: описания системы

1. Комбинация функции активно Trace управление (интеллектуальный тормозной блок с электроприводом), функции Rise-up и Build (интеллектуальное тормозное устройство с электроприводами) и функции распределения тормозного усилия [исполнительный механизм ABS и электрический блок (блок управления)] названа активно система поддержания устойчивости. Функция активно Trake управление доступна для моделей с системой ICC.
2. Активная система помощи устойчивости направлена на то, чтобы сгладить движение автомобиля с помощью функции VDC и интеллектуальной тормозной функции с электроприводом для приятного вождения с надежным ощущением водителя.
3. Функция активно Trace управление (активное управление трассировкой) относится к " " активно система поддержания устойчивости: активно TRACE управление FUNCTION " ". (/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/mekhanicheskaia-i-gidravlicheskaia-chast-tormoznoi-sistemy/#tormoznaia-sistema-gibridnaia)
4. Функция подъема и наращивания относится к " " активно система поддержания устойчивости: RISE-UP и BUILD FUNCTION " ". (/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/mekhanicheskaia-i-gidravlicheskaia-chast-tormoznoi-sistemy/#tormoznaia-sistema-gibridnaia)
5. Во время торможения распределение тормозной силы оптимизирует распределение тормозного усилия на каждое из четырех колес в зависимости от состояния поворота, обнаруженного рулевым управлением водителя и некоторыми датчиками.

Схема №18

Войти

Идентификация блока управления (ЭБУ)

Номер детали привода АБС и электрического блока (блока управления) может быть считан.

Описание системы управления тормозов (с VDC) (гибридная): обзора

1. В общем, у клиентов есть свои критерии для проблемы. Поэтому важно достаточно хорошо понимать симптом и статус, тщательно спрашивая клиента о его / ее проблемах. Чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист интервью со ссылкой на пункты интервью.
2. В некоторых случаях несколько условий, которые появляются одновременно, могут вызвать обнаружение расшифровка кода ошибки.

Схема №19

Войти

При замене привода АБС и электроагрегата (блока управления) выполнить нейтральное положение датчика угла поворота рулевого колеса согласно " ПРОЦЕДУРЕ РАБОТ ".

Всегда регулируйте нейтральное положение датчика угла поворота рулевого колеса перед началом движения при выполнении следующей операции.

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN связи блоки управления соединены 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.

Каждый блок управления передает / принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN связи блоки управления соединены с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления требует / принимает данные, но принимает их выборочно.

Исполнительный механизм АБС и электрический блок (блок управления), а также интеллектуальный тормозной блок с электроприводом передают / принимают информацию друг от друга для оптимального управления исполнительным механизмом АБC и электрическим блоком (блоком управления) по заданной линии связи тормоза.

VDC, TCS, ABS, EBD, дифференциал с ограниченным проскальзыванием (BLSD), функция помощи при торможении или функция распределения тормозного усилия работает на чрезмерной рабочей частоте.

Неисправность ощущения педали тормоза (высота или другие) обнаруживается при нажатии на педаль тормоза.

Тормозной тормозной путь длинный, когда работает функция ABS.

Функция VDC, TCS, ABS, EBD, дифференциал с ограниченным проскальзыванием (BLSD), функция помощи при торможении или функция распределения тормозного усилия не работает.

1. Педаль тормоза вибрирует и звук мотора от исполнительного механизма АБС и электрического блока (блока управления) возникает, когда двигатель запускается / автомобиль переходит в состояние READY.
2. Педаль тормоза вибрирует при торможении.

Транспортное средство дергается при срабатывании функции VDC, TCS, ABS, EBD, дифференциала с ограниченным проскальзыванием (BLSD), вспомогательного тормоза или распределения тормозного усилия.

Ведущие колеса сильно проскальзывают на разгоне.

Схема №20

Войти

Символы на рисунке приведены в разделе " КОМПОНЕНТЫ ".