Различные компенсации увеличения / уменьшения впрыска топлива
Кроме того, количество впрыскиваемого топлива компенсируется для улучшения характеристик двигателя при различных рабочих условиях, перечисленных ниже.
< Увеличение расхода топлива >
- Во время прогрева
- При запуске двигателя
- При приемистости
- Работа на горячем двигателе
- При изменении рычага селектора с N на D (модели A / T)
- Высокая нагрузка, высокоскоростная работа
< Уменьшение расхода топлива >
- При сбросе газа
- Во время работы на высоких оборотах двигателя
Схема №405
Система обратной связи по соотношению компонентов топливовоздушной смеси обеспечивает наилучшее соотношение компонентов топливовоздушной смеси для повышения управляемости и контроля выбросов. Трехкомпонентный катализатор 1 может лучше снижать выбросы CO, HC и NO x. Эта система использует A / F-датчик 1 в выпускном коллекторе для контроля того, является ли работа двигателя богатой или обедненной. блок управления двигателем регулирует ширину импульса впрыска в соответствии с сигналом напряжения датчика. Для получения дополнительной информации о A / F-датчике 1 обратитесь к " ОПИСАНИЮ ". Это поддерживает соотношение компонентов смеси в пределах диапазона стихометрической смеси. (ref-660605-S05344829852014100600000)
Этот этап называется состоянием управления с замкнутым контуром.
Датчик 2 нагретого кислорода расположен ниже по потоку от трехкомпонентного катализатора 1. Даже если переключающие характеристики датчика 1 A / F сдвигаются, соотношение воздух-топливо регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика 2 нагретого кислорода.
- Управление с разомкнутым контуром Состояние системы с разомкнутым контуром относится к случаю, когда блок управления двигателем обнаруживает любое из следующих условий. Управление с обратной связью прекращается для поддержания стабилизированного сгорания топлива. Замедление и ускорение Высокая нагрузка, высокая скорость работы Неисправность A / F-датчика 1 или его цепи Недостаточное включение A / F-датчика 1 при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя Во время прогрева После переключения с N на D (модели A / T) При запуске двигателя