Главная/Infiniti/Q45/Infiniti Q45 I (1989-1996)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Система управления тягой.: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)

Все разделы

Система управления тягой.: Прочее Infiniti Q45 I

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 61 иллюстрация ~10 мин чтения

Датчики частоты вращения колес

Датчики частоты вращения колес расположены на всех 4-х колесах и измеряют индивидуальную частоту вращения каждого колеса. (Таблица 3) и (Таблица 4).

Схема №70

Рис. 70: ДАТЧИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС. Infiniti Q45 I

Схема №71

Блок управления СВП

Блок управления TCS использует входные сигналы от датчиков колес и других источников. Блок управления оценивает такие факторы, как проскальзывание задних колес, дорога и условия вождения. После оценки этих факторов блок управления посылает постоянный ток (около 5 ампер, около 2 ампер или ноль ампер) на привод TCS и / или модуль управления дроссельной заслонкой (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Блок управления TCS также обладает функцией ABS. Кроме того, блок управления TCS обладает функциями самодиагностики и отказоустойчивости. При обнаружении неисправности система отключает свой контроль над дросселем и тормозами. Загораются индикаторы SLIP и TCS OFF и / или предупреждающие лампы ABS и светодиод мигает количество раз, соответствующее месту неисправности. (Вкл2), (Вкл5) и (Вкл6).

Модуль управления дросселем (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Модуль управления дроссельной заслонкой (МПТ), установленный на рулевом органе со стороны переднего пассажира, получает сигналы от блока управления СТК (МПТ 2), (МПТ 5) и (МПТ 6), которые поступают на электродвигатель дроссельной заслонки, управляющий открытием или закрытием вторичной дроссельной заслонки.

Схема №72

Рис. 72: МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Infiniti Q45 I

Схема №73

Вторичный дроссель и двигатель дросселя

Вторичный дроссель, расположенный перед основным дросселем, открывается и закрывается в соответствии с сигналом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для регулирования крутящего момента привода двигателя. Когда колесные датчики обнаруживают проскальзывание на ведущих колесах, блок управления TCS управляет торможением. Он также определяет оптимальное открытие вторичной дроссельной заслонки и отправляет сигнал на блок управления трансмиссией, который закрывает вторичную дроссельную заслонку. Вторичная дроссельная заслонка обычно удерживается в полностью открытом положении.

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность в системе управления дроссельной заслонкой, он обесточивает реле, расположенное перед источником питания двигателя дроссельной заслонки. Затем вторичная дроссельная заслонка полностью открывается с помощью возвратной пружины. (Клапан 1) и (Клапан 2).

Привод СВП

Исполнительный механизм СТК работает по сигналу от блока управления СТК. Степень раскрутки колес регулируется увеличением, удержанием или уменьшением давления отдельной тормозной жидкости на левом и правом задних тормозах. (Ст1) и (Ст2).

Индикаторы проскальзывания и отключения СВП

Индикатор SLIP будет светиться, когда система TCS работает, предупреждая водителя о том, что дорожное покрытие скользкое, а транспортное средство приближается к пределу устойчивости.

При включении выключателя TCS и отключении системы TCS загорается индикатор TCS OFF, при обнаружении неисправности загораются индикатор SLIP, индикатор TCS OFF и / или предупреждающие световые индикаторы АБС. (Таблица 7)

Схема №74

Рис. 74: Индикаторы SLIP и TCS OFF. Infiniti Q45 I

Электромагнитный клапан давления

Электрический ток (около 5 А, около 2 А, или ноль А) от блока управления СВП к электромагнитным клапанам давления привода СВП управляет положением якоря, контролируя давление масла СВП к плунжеру от аккумулятора (поз.67) и (поз.68).

Аккумулятор

Рабочее масло СВП от насоса СВП, хранится под высоким давлением, в аккумуляторе. (Стапель 7) и (Стапель 67).

Ныряльщик

Плунжер состоит из центрального клапана, плунжерного поршня и градиентного переключателя. Поршень плунжера разделяет первичную камеру (проход тормозной жидкости от главного цилиндра, через привод АБС, к заднему тормозу) и вторичную камеру (проход масла от электромагнитного клапана давления). При нормальном торможении, TCS не работает, давление тормозной жидкости проходит через первичную камеру к заднему тормозу. При работе TCS давление масла от электромагнитного клапана давления подается к поршню плунжера через градиентный переключатель.

Перепускной обратный клапан

Этот обратный клапан удерживает рабочее давление масла СТК от возврата к насосу СТК. (Клапан 67) и (Клапан 68).

Предохранительный клапан

Предотвращает аномально высокое давление в аккумуляторе. Рабочее масло TCS возвращается в резервуар через этот клапан.

Реле давления

По мере снижения давления масла в гидроаккумуляторе реле давления включает насос СТК для восстановления давления масла до нормального. (Давление 7) и (Давление 67).

Насос СВП

Рабочее давление масла СВП создается радиальным 3-х плунжерным насосом с электроприводом. Когда реле давления воспринимает низкое давление аккумулятора, подается сигнал на включение насоса СВП.

TCS не работает

Без какого-либо тока к электромагнитному клапану давления якорь не переместится, чтобы открыть впускное отверстие, что не позволит рабочему маслу TCS вытолкнуть поршень плунжера. Поршень плунжера пружиной толкает в сторону градиентного переключателя так, что открывается центральный клапан. Давление рабочей жидкости тормоза проходит от главного цилиндра через привод АБС, через центральный клапан к заднему тормозу (левому или правому). (Рис. 67) и (Рис. 68).

Стравливание тормозной системы

Тщательно контролируйте уровень тормозной жидкости в главном цилиндре во время операции стравливания. Заполните резервуар тормозной жидкостью DOT 3. Убедитесь, что резервуар постоянно заполнен при стравливании воздуха из системы.
Подсоедините прозрачную виниловую трубку к клапану привода воздуха. Несколько раз полностью нажмите педаль тормоза. При нажатой педали тормоза откройте клапан привода воздуха, чтобы выпустить воздух. Закройте клапан привода воздуха и медленно отпустите педаль тормоза. Повторите процедуру до тех пор, пока из клапана привода воздуха не выйдет прозрачная тормозная жидкость. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ привода ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ.

Применение	Последовательность
Q45 (1)	Lr, Rr, Lf, Rf, передний привод ABS и задний привод ABS
(1) Последовательно стравить давление из тормозов, затем стравить давление из приводов АБС.

(1)	Последовательно стравить давление из тормозов, затем стравить давление из приводов АБС.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОКАЧКИ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ

Внимание

Всегда используйте новую тормозную жидкость DOT 3. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кабель аккумулятора и шланг TCS во время стравливания воздуха. После стравливания воздуха из TCS уровень масла в резервуаре будет немного ниже. Не добавляйте дополнительное масло, так как может произойти утечка из резервуара.

Система СТК отборов

Ослабьте спускное устройство привода TCS. Снимите крышку и заполните резервуар до MAX новой тормозной жидкостью DOT 3. В это время не устанавливайте крышку заново.
Запустите двигатель, активировав насос TCS. Затяните спускное устройство до чуть менее 9 футов фунтов (12 Н.м). Примерно через 3-5 секунд после того, как спускное устройство будет затянуто, насос TCS должен остановиться. Выключите двигатель. (Таблица 8)
Снова запустите двигатель и ослабьте слив. Следите за маслом в резервуаре. Повторите процедуру слива до тех пор, пока масло, возвращающееся в резервуар, не будет содержать пузырьков воздуха. Затяните слив до 9-12 футов фунтов (12-16 Н.м).

Схема №75

Реле двигателя привода ABS

При подаче напряжения аккумуляторной батареи на клеммы реле № 85 и 86 должна присутствовать прозвонка между клеммами реле № 30 и 87. Без напряжения аккумуляторной батареи не должна присутствовать прозвонка между клеммами реле № 30 и 87. (Рисунок 9)

Схема №76

Рис. 76: Реле двигателя привода ABS. Infiniti Q45 I

Реле электромагнитного клапана привода ABS

Без напряжения аккумуляторной батареи между клеммами реле № 30 и 87 не должна присутствовать непрерывность Между клеммами реле № 30 и 87а должна присутствовать непрерывность.
При подаче напряжения аккумуляторной батареи на релейные клеммы № 85 и 86 между релейными клеммами № 30 и 87а не должно быть прозвонки между релейными клеммами № 30 и 87 Должна быть прозвонка между релейными клеммами № 30 и 87. (Рисунок 10)

Схема №77

Выключатель блокировки запуска

Переведите переключатель ингибитора в положение " P ". Между клеммами " a " и " b " должна присутствовать непрерывность. Между клеммами " a " и " f " не должна присутствовать непрерывность.
Переведите переключатель ингибитора в положение " N ". Между клеммами " a " и " b " не должно быть непрерывности. Между клеммами " a " и " f " должна быть непрерывность.
Переключатель ингибитора сдвига в любое положение, отличное от " P " или " N ". Между клеммами " a " и " b " или " a " и " f " не должно быть непрерывности. (Рисунок 11)

Схема №78

Реле N и P

Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы реле № 1 и 2. Между клеммами реле № 6 и 7 должна присутствовать прозвонка. Снимите напряжение с реле. Между клеммами реле № 6 и 7 должна отсутствовать прозвонка. (Рисунок 12)

Схема №79

Внимание	Чтобы предотвратить случайное срабатывание вторичной дроссельной заслонки и возможную травму, перед прикосновением к вторичной дроссельной заслонке отсоедините разъем двигателя дроссельной заслонки.

Вторичный датчик дроссельной заслонки

При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута вторичного датчика дроссельной заслонки. При закрытии вторичной дроссельной заслонки вручную изменяется сопротивление со стороны клемм между клеммами " б " и " в ". При полностью открытой дроссельной заслонке сопротивление составляет примерно 3000-5800 Ом. При частично открытой дроссельной заслонке сопротивление составляет 800-5800 Ом. При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление составляет примерно 800 Ом.

Электродвигатель насоса СВП должен работать при подаче напряжения на аккумуляторную батарею. Не подавайте напряжение на аккумуляторную батарею более 5 секунд. (Рисунок 14)

Схема №80

Реле насоса TCS и реле дроссельного двигателя

Без батареи между клеммами реле № 3 и 5 не должно быть непрерывности напряжения. Между клеммами реле № 1 и 2 должно быть приложено напряжение батареи. Между клеммами реле № 3 и 5 должна быть непрерывность. (Рисунок 15)

Схема №81

Рис. 81: Реле насоса TCS и реле двигателя дросселя. Infiniti Q45 I

На стороне жгута измерьте напряжение между клеммами № 10 или 20 и клеммами № 2, 3, 4, 5, 7, 14 и 15. См. таблицу контроля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Таблица 5), (Таблица 16) и (Таблица 17).

Схема №82

№ клеммы Поз.	Состояние	(1) Данные
2 - Включение сигнала открытия дроссельной заслонки	Приблизительно 0,3-3,3 Вольт Напряжение изменяется с углом открытия дросселя.	3 - Вторичный датчик дроссельной заслонки
Транспортное средство работает примерно 0,4-4,4 вольта Напряжение изменяется с углом открытия вторичной дроссельной заслонки.	4 - Вторичный сигнал дросселя	Автомобиль работает приблизительно 0,3-3,3 вольт Напряжение составляет 3 / 4 напряжения на вторичном датчике дроссельной заслонки.
5 - Датчик температуры двигателя для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	Работа двигателя	Приблизительно напряжение 0-5 вольт изменяется с температурой двигателя.
7 - Переключатель TCS	Зажигание включено	Приблизительно 10 вольт
14 - Реле дроссельного двигателя	Зажигание включено	Приблизительно 1,5 В
15 - Блок питания для датчика	Зажигание включено	Приблизительно 5 вольт
(1) Данные являются эталонными значениями.

(1)	Данные являются эталонными значениями.

ИНСПЕКЦИЯ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Двигатель дроссельной заслонки

Перед тем, как коснуться вторичной дроссельной заслонки, убедитесь, что разъем двигателя дроссельной заслонки отсоединен. Травма может произойти из-за случайного срабатывания клапана.
Используя аналоговый вольтметр, проверьте напряжение, создаваемое двигателем при быстром открытии и закрытии вторичной дроссельной заслонки. Стрелка вольтметра должна колебаться. Убедитесь, что дроссельная заслонка плавно перемещается из полностью закрытого в полностью открытое положение без привязки. (Таблица 16)

Схема №83

Датчик температуры двигателя блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Отсоедините разъем жгута датчика температуры двигателя, проверьте сопротивление датчика температуры двигателя, см. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ.

Температура ° F (° C)	К/Ом
68 (20)	2.1-2.9
122 (50)	.68-1.00
176 (80)	.30-.33

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

Переключатель отмены TCS

При нажатом выключателе должна быть непрерывность между клеммами выключателя. При отпущенном выключателе непрерывность между клеммами выключателя должна отсутствовать. (Рисунок 19)

Схема №84

Рис. 84: Переключатель отмены TCS. Infiniti Q45 I

Датчик колеса

Проверить сопротивление между контактами датчика колеса " а " и " б ". Сопротивление должно быть 0,9-1,1 к Ом.

Схема №85

Блок управления TCS имеет один светодиод. (Рисунок 5) Система самодиагностики функционирует до тех пор, пока работает двигатель. Для получения полных результатов самодиагностики автомобиль должен двигаться не менее 19 миль в час (30 км / ч), затем светодиод проверяется во время работы двигателя. Код неисправности указывается количеством миганий светодиода.
Длинная (0,5 секунды) светодиодная вспышка показывает количество десятизначных цифр. Короткая вспышка (0,3 секунды) показывает количество однозначных цифр. (Таблица 19) Для идентификации кода неисправности см. таблицу TCS TROUBLE CODE идентификация. Если блок управления TCS отображает код 13, см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ в разделе DIAGNOSTICS тестирование.
Этот блок управления не имеет памяти для результатов самодиагностики. Код неисправности стирается при каждом отключении выключателя зажигания.

Код No	Сбой
1	Передняя левая цепь электромагнитного клапана для привода ABS
2	Передняя правая схема электромагнитного клапана для привода ABS
3 Или 4	Цепь заднего электромагнитного клапана для привода ABS
5	Схема датчика левого переднего колеса
6	Схема датчика правого переднего колеса
7	Схема датчика правого заднего колеса
8	Схема датчика левого заднего колеса
9	Цепь двигателя привода ABS разомкнута или коротка, или клемма реле двигателя привода ABS
10	Неисправность цепи реле электромагнитного клапана привода ABS
13	Цепь сигнала открытия вторичной дроссельной заслонки разомкнута, цепь сигнала дроссельной заслонки разомкнута или отказоустойчива для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
14	Схема соленоидного клапана давления с левой стороны для привода TCS
15	Правая цепь электромагнитного клапана давления для привода TCS
16	Блок управления СВП
17	Цепь катушки реле насоса TCS разомкнута
18	Рабочее давление масла СВП в приводе СВП не в норме
19	Контур рабочего давления масла TCS для привода TCS

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ TCS

Схема №86

Блок блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет один светодиод. Система самодиагностики функционирует при включенном или включенном положении выключателя зажигания. Код неисправности индицируется количеством миганий светодиода.
Длинная (0,6 секунды) светодиодная вспышка указывает на количество десяти цифр. Короткая вспышка (0,3 секунды) указывает на количество одиночных цифр. Код 12 будет одной длинной вспышкой (0,6 секунды) и 2 короткими вспышками (0,3 секунды). (Текст 22) Для идентификации кода неисправности см. таблицу блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) TROUBLE CODE идентификация.
Большинство результатов диагностики останутся в памяти блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), за исключением кодов 13, 14 и 33. Эти 3 кода будут стерты после считывания нормального сигнала. Другие результаты диагностики могут быть стерты любым из следующих методов.
Полностью нажмите акселератор и переведите переключатель нейтрали в положение OFF (автоматическая коробка передач в положениях, отличных от " P " или " N "). Поверните переключатель зажигания в положение ON. Установите переключатель нейтрали в положение ON и отпустите акселератор. Это сотрет все коды.
Если во время диагностики обнаружено, что элемент или компонент в порядке, и не предпринимается никаких попыток ремонта в течение 50 периодов включения выключателя зажигания, коды на этом элементе или компоненте будут стерты.
Если резервный источник питания отключен более чем на одну минуту, диагностические коды на всех элементах стираются. Кроме того, любые значения, изученные системой, также стираются.

Код No	Сбой
11	Схема датчика дросселя
12	Схема вторичного датчика дроссельной заслонки
13	Цепь рабочего сигнала вторичного дроссельного клапана
14	Датчик температуры двигателя для цепи блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
21	Цепь двигателя дроссельной заслонки (проверка работы и обрыва цепи)
22	Цепь двигателя дроссельной заслонки (проверка короткого замыкания)
23	Цепь реле двигателя дросселя (короткое замыкание)
24	Цепь реле двигателя дроссельной заслонки (разомкнутая)
32	Вторичная возвратная пружина дроссельной заслонки сломана
33	Цепь переключения нейтрали
34	Цепь питания (для датчика)
55	Отсутствие неисправности в указанных выше цепях

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Схема №87

Как проверить цепь заземления

ПримечаниеВсе проверки целостности выполняются при отсоединенных соединителях. (Таблица 1) для мест расположения.

Между терминалами № 3, № 37 и № 52 и землей должна существовать непрерывность.

Привод ABS

Должна существовать непрерывность между клеммой № 21 и землей на 6-контактном разъеме № E7.

Масса двигателя привода

Должна существовать непрерывность между корпусом двигателя и отрицательной клеммой аккумулятора.

Между клеммой № 7 и землей на 6-контактном разъеме № E53 должна существовать непрерывность.

Должна существовать непрерывность между клеммой № 2 и землей на разъеме насоса.

ПримечаниеПеред выполнением любой диагностики и тестирования, см. TCS DIAGNOSTIC SYMPTOM CHART. Для диагностики и тестирования TCS см. соответствующую диагностическую карту.

Схема №88

Рис. 88: ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА СИМПТОМОВ СВП. Infiniti Q45 I

Схема №89

Рис. 89: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИКИ СВП № 1. Infiniti Q45 I

Схема №90

Рис. 90: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИКИ СВП № 2. Infiniti Q45 I

Схема №91

Рис. 91: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИКИ СВП № 3. Infiniti Q45 I

Схема №92

Рис. 92: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 1. Infiniti Q45 I

Схема №93

Рис. 93: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 2. Infiniti Q45 I

Схема №94

Рис. 94: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 3. Infiniti Q45 I

Схема №95

Рис. 95: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 4. Infiniti Q45 I

Схема №96

Рис. 96: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 5. Infiniti Q45 I

Схема №97

Рис. 97: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 6. Infiniti Q45 I

Схема №98

Рис. 98: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 7. Infiniti Q45 I

Схема №99

Рис. 99: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 8. Infiniti Q45 I

Схема №100

Рис. 100: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 9. Infiniti Q45 I

Схема №101

Рис. 101: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 10. Infiniti Q45 I

Схема №102

Рис. 102: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 11. Infiniti Q45 I

Схема №103

Рис. 103: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 12 (1 из 2). Infiniti Q45 I

Схема №104

Рис. 104: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 12 (2 ИЗ 2). Infiniti Q45 I

Схема №105

Рис. 105: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 13 (1 из 2). Infiniti Q45 I

Схема №106

Рис. 106: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 13 (2 из 2). Infiniti Q45 I

Схема №107

Рис. 107: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 14. Infiniti Q45 I

Схема №108

Рис. 108: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 15 и 16. Infiniti Q45 I

Схема №109

Схема №110

Рис. 110: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 17. Infiniti Q45 I

Схема №111

Рис. 111: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 18. Infiniti Q45 I

Схема №112

Рис. 112: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 19 (1 из 3). Infiniti Q45 I

Схема №113

Рис. 113: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 19 (2 из 3). Infiniti Q45 I

Схема №114

Рис. 114: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 19 (3 из 3). Infiniti Q45 I

Схема №115

Рис. 115: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 20. Infiniti Q45 I

Схема №116

Рис. 116: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 21. Infiniti Q45 I

Схема №117

Рис. 117: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 22. Infiniti Q45 I

Схема №118

Рис. 118: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 23 (1 из 2). Infiniti Q45 I

Схема №119

Рис. 119: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 23 (2 ИЗ 2). Infiniti Q45 I

Схема №120

Рис. 120: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 24. Infiniti Q45 I

Схема №121

Рис. 121: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 25. Infiniti Q45 I

Схема №122

Рис. 122: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 26. Infiniti Q45 I

Схема №123

Рис. 123: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 27 (1 ИЗ 2). Infiniti Q45 I

Схема №124

Рис. 124: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 27 (2 из 2). Infiniti Q45 I

Схема №125

Рис. 125: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 28. Infiniti Q45 I

Схема №126

Рис. 126: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 29 (1 из 2). Infiniti Q45 I

Схема №127

Рис. 127: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 29 (2 ИЗ 2). Infiniti Q45 I

Схема №128

Рис. 128: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СВП № 30. Infiniti Q45 I

Датчик переднего колеса

ПримечаниеДля демонтажа и монтажа датчика переднего колеса (Рис. 3)

Внимание

Ослабьте стравливание привода СТК перед отключением рабочего масляного контура СТК. (Рисунок 8) Это предотвратит травму от масла под давлением, хранящегося в приводе СТК, стравите воздух из рабочего масляного контура и магистрали тормозной жидкости.

Внимание	Перед отключением контура рабочего масла СВП ослабьте спускной механизм привода СВП. (Рисунок 64)

Датчик заднего колеса

ПримечаниеДля демонтажа и монтажа датчика заднего колеса (Рис. 4)

ПримечаниеДля демонтажа и монтажа блока управления СТК (Стапель 5)

ПримечаниеЗа перчаточным ящиком расположен модуль управления дроссельной заслонкой. Снимите перчаточный ящик и крышку, затем снимите блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Рисунок 6)

Дроссельный двигатель

Внимание	Чтобы предотвратить случайное срабатывание вторичной дроссельной заслонки и возможную травму, перед прикосновением к дроссельной заслонке отсоедините разъем электродвигателя дроссельной заслонки.

Запрещается ослаблять или затягивать окрашенные винты для демонтажа и монтажа двигателя дроссельной заслонки (Ст65) и (Ст66).

Схема №129

Схема №130

ПримечаниеПрежде чем приступить к диагностическим проверкам системы контроля тяги, испытайте автомобиль на дороге и подтвердите жалобу клиента.